從去年廣州車展的高調亮相，再到昨天的正式上市，A6L總算揭開了蓋頭。
因為之前已經在奧迪入華30週年慶典上作為壓軸大戲出場過，所以A6L在產品層面已經沒有什麼祕密了，比如這貨來自於牛逼的MLB Evo平臺，軸距繼續加長到3024mm（變態到了超過A8），但還是有一點值得一說——全系標配輕混系統，2.0T是12V，3.0T是48V。
咱先不說行業了，至少從BBA這個小圈子裡面來說，A6L這麼弄還是第一次。
當然，從絕對值上來說，輕混有時就是個雞肋，省不了幾個油，但是至少提升了起步等若干使用場景下的駕駛感受，這對A6L這個“準旗艦”來說算是比較有用。
而且奧迪一直標榜自己的Slogen是“科技”，現在的前沿科技比如無人駕駛等都掌握在類似於特斯拉這樣的“行業外”巨頭手裡，所以傳統車企創新變得非常艱難，在這種情況下率先標配輕混系統既能突出自己的“科技”屬性，同時也能積累相應的技術和產品數據，為以後向包括A4L在內的車型上下放做準備。
但是對於奧迪來說，現在光有技術已經不吃香了，還得看價格。
從定價區間來看，40TFSI入門級版本的價格是41.78萬元，相比老款還便宜了1000塊錢，而且也給了5系43.69萬和E級的43.58萬足夠的敬意。
只不過對於買奧迪的人來說，這些差別還不足以打動他們——某種程度上，人們已經瞭解了奧迪“豪車普及者”的角色，所以對於奧迪的新車往往會先觀望，等到足夠的優惠出來以後，再去下手。
這對奧迪來說很尷尬。
去年A6L賣了接近15萬輛新車，撐起了奧迪的一片天，全新一代A6L能繼續大殺四方嗎？
還是得看價格，尤其是優惠後的價格。
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