30萬買轎車，用來談生意！雷克薩斯ES/大眾輝昂/奧迪A4L怎麼選？
文/磊磊
30萬級別轎車，其實也是個不錯的選擇。對於講求性價比的人。它們不事張揚的調性、相對親民的售價。
大眾輝昂
外形層面，大眾在車頭和車尾，用盡一切手段凸顯輝昂的寬度。事實上，輝昂1893毫米的車寬已經超越了上汽大眾想要追逐的競爭對手：寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級；而大量橫向延展性的線條設計進一步強化了輝昂的寬體視覺效果。車側，一條縱貫車身的有力腰線賦予輝昂充分的高檔感；B柱以後的部分，還有些寶馬7系的影子。
內飾層面，輝昂的內飾延續了“寬”的主題，也延續了大眾一貫的功能主義風格。從佈局和設計角度你一眼就可以看出這是一輛大眾，但是就選材和做工而言，它確實比帕薩特要更高級一些。真皮、亮木和紋理精細的鍍鉻飾條營造出一種高級感。但是，就豪華感而言，輝昂與C級豪華轎車市場的領先者仍有少許差距。這表現在一些細節方面，比如旋鈕的阻尼、杯架彈出時的優雅程度等等。
空間層面，車內空間足夠寬敞，與長軸版的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L處於同一水平。真皮座椅的質感不錯，乘坐也很舒服。這兩點對於一款C級車而言非常重要。比較特別的是，輝昂的後排設計得比前排略高，因此視野極佳。代價則是，如果你的身高超過1.85米，頭頂可能會感覺到一點點壓抑。
動力與駕駛層面，最大功率約220馬力的高功率版EA888 GEN3 2.0T渦輪增壓發動機推動起這臺輝昂來可謂綽綽有餘，大眾DSG更不負“民用級巔峰”的名頭，加速過程中的力感豐盈更是令人印象深刻。底盤層面，它的底盤調校明顯偏向舒適，能過濾掉路面的大部分細碎震動，但並不會完全隔絕路感，屬於比較典型的大眾式舒適調性。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
轉向層面，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉動，但這種輕絕非老韓系的那種“鬆垮”而是一種有趨勢、可預判的輕盈。既有輕鬆不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向於通過對路面信息的掩飾，實現駕駛的舒適。具體來說，它的濾震乾淨得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對於沸騰年輕的熱血，它或許不是宣洩情緒的出口，但對於取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。
雷克薩斯ES
動感、精緻感、現代感，都符合雷克薩斯ES給我們的印象。作為豐田全新TNGA架構下的產品，新款ES相比前代融入了更多年輕、時尚的風格調性。大面積直瀑紡錐形前臉精緻而充滿氣勢，溜背轎跑風格的側面和橫貫式車尾飾條，則展示出偏向新銳的時尚風和設計感。
內飾層面，ES完全沒有外觀的那種誇張，整體風格乾淨平實。縫線皮革和金屬拉絲面板的組合，擁有不錯的質感和讓人不自覺放鬆的氛圍。不過相比ES300h高配車型那種讓人著迷的豪華感和精緻感，入門款的ES200還是略顯平淡一些。
區區8英寸的懸浮式中控屏、屏幕四周顯而易見的大黑框、太過簡單的車機UI，讓ES成為今天三款車中科技感相對匱乏的一款。非觸屏的操作方式和Remote Touch不算友好的操作體驗，也是一個小小的槽點。
乘坐感受是雷克薩斯一貫的強項。在ES上，無論是椅墊長度、靠背傾斜角度，還是填充物的厚實程度，都充分保障了乘坐的舒適性。儘管車身尺寸是三輛車中最短的，ES的後排同樣提供了足夠充裕的乘坐空間，甚至能支持蹺二郎腿這樣的風騷操作。無論是車內氛圍，還是乘坐體驗，ES都是一輛很容易讓人放鬆的車。
說到動力， ES200 ( 參數 | 詢價 ) 確實是一款適合佛系車主的車。這臺167馬力的2.0L自然吸氣發動機，擁有頗為積極的響應，應付溫文爾雅的駕駛風格沒有問題。但面對空調製冷、車內滿載等特殊工況，就需要考驗你的耐心和品格了。
操控層面，TNGA架構的上身，為ES注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的縷震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態趨於平穩。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。
配置層面，雖然30萬的預算已經可以買到200豪華版，但是多花近2萬的預算換來併線輔助、倒車車側預警、方向盤記憶、手機無線充電、前排座椅通風、駕駛位電動調節這幾項功能，吸引力並不大。相比之下，27.9萬的全車系入門版已經具備無鑰匙進入/啟動、電動調節/加熱皮質座椅、自適應巡航、自動剎車等功能，也算說得過去。
