作為在中國內地起步較早的MPV車型，廣汽本田奧德賽多年來的優秀市場口碑已經深入人心，經濟性、舒適性和可靠性已經成為用戶對其的主要印象。面對新能源、電氣化和智能互聯趨勢，廣汽本田也將這些理念導入到最新奧德賽上，奧德賽（ODYSSEY）銳混動就是導入這些理念的首款車型，這也是混動技術首次出現在內地正式銷售的MPV車型上。
按照產品方針，奧德賽（ODYSSEY）銳混動將會有更低的能耗和更好的動力表現。近日，筆者特穆也對奧德賽（ODYSSEY）銳混動進行了深度試駕體驗，事實上，更多的功能也迎合了當下主流的用車需求。
外觀方面，奧德賽（ODYSSEY）銳混動日本原版運動外觀，這讓大家對於傳統意義上的MPV有了新的認知。區別於現有汽油版車型，奧德賽（ODYSSEY）銳混動以本田全球設計的飛翼式前臉為設計理念，搭配厚實的保險槓造型與運動包圍，整體力量感十足；前大燈和後組合尾燈採用了混動專屬的藍色飾條；尾部設計則延續大氣風格，平直的造型尾翼使整體視覺感更為高大寬闊。此外，新車搭配17寸多幅式硬朗輪輞，輪胎外形擴大，整車高度提升15mm。
本田全球首創的先進技術“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”功能未來也將在奧德賽銳·混動上搭載。Honda“魔術感應門”憑藉獨創的手勢感應技術可以通過手勢開關車門。本次試駕的車型上未裝配，感興趣的朋友可以後期關注。
沿襲奧德賽（ODYSSEY）原有智能安全科技，奧德賽（ODYSSEY）銳混動搭載升級的Honda SENSING安全超感系統，包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統、TSR交通標識智能系別系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭），以及LWC盲點顯示系統、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統等多項功能。其中，ACC主動巡航控制系統新增LSF（低速跟隨系統）功能，在駕駛的過程中，一定程度減少了人為干預，減少繁瑣的操作，從而降低人的疲勞度，尤其實在交通擁堵的城市中行駛。
作為產品的主要亮點，奧德賽（ODYSSEY）銳混動搭載第三代i-MMD雙電機混動系統，i-MMD雙電機系統由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成，最大輸出功率達到158kW。系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，在僅靠電機驅動的“EV行駛模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種模式間無縫切換，避免能量浪費，帶來平順的駕駛體驗。 綜合油耗最低僅為5.8L/100km。作為一款適合家人一同出行的MPV座駕。
特穆認為，作為產品另一個亮點，奧德賽（ODYSSEY）銳混動擁有7座大空間、靈活多變的空間組合，第二排特設有電動座椅，椅背、腳拖角度均可電動調節，還配備豪華頭枕。第三排魔術座椅可完全放平，大大擴充行李廂空間，還可變換為消費者喜愛的“釣魚模式”座椅組合，旅行、遊玩兩不誤。
試駕點評：
特穆在試駕過程中，混合動力系統無論是前段加速還是後段加速，對於一款MPV而言，都具備了超凡的動力表現，畢竟作為混合動力系統的i-MMD雙電機混動系統先天就具備了這方面的優勢，為此這個優勢就毫無懸念可討論了。
奧德賽（ODYSSEY）銳混動在空間功能上設定更傾向於家庭用戶，例如中排電動可躺倒的座椅，第三排座椅不僅可以放平，還可以倒放，這樣靈活的使用場景居家旅行和休閒生活而言，確實增添不少樂趣和良好的使用體驗。
不僅如此，混動技術的應用，大幅降低了能源消耗，一定程度降低了用車成本，為此，不僅適用於家庭用戶，同樣適用於使用頻繁的商業用戶，在能耗方面可以減少開支。
奧德賽（ODYSSEY）銳混動也進行了NVH表現升級，針對前代產品，車內噪音控制表現有所提升，而對於老對手別克GL8而言，這方面似乎還不能及。另外，在顛簸路面時，前部過濾震動的效果良好，後部由於扭力樑的原因，對路面的顛簸過濾相對差一些，不過在MPV類目中，大多基本如此。