時隔四年，儘管奧德賽的銷量表現始終如一，但廣汽本田還是認識到了自我完善的必要性，而用一次中期改款來繼續鞏固奧德賽已經十分紮實的市場基礎，想必也是最為恰當的做法。
可以肯定地說，作為中期改款車型，2018款奧德賽的變化並不侷限於外觀細節的改變，主動安全配置及乘坐舒適性的提升同樣值得潛在客戶們好好關注。而外觀細節的優化仍有助於維持奧德賽的年輕活力。例如增加了鍍鉻飾條的中網格柵、換裝LED光源的前霧燈和新款造型的雙色鋁合金輪圈，都足以令新款奧德賽吸收更多年輕家庭消費者的目光。
相比外觀細節的小幅調整，基本沒變。較之現款車型，在換裝視覺效果更好的彩色行車電腦顯示屏的同時，方向盤多功能按鍵上也逐一展現出全面的主動安全配置所具有的實用性和科技感。
作為本田與阿里巴巴・高德集團共同開發的新一代導航互聯繫統。Honda CONNECT(智導互聯)可以根據實際路況為駕駛者推薦行車路線，以精確預測到達時間。同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務，從而為駕駛者提供全面的出行信息。
針對內飾配置的多項完善升級中，首次搭載於奧德賽車型的Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統想必是不少家庭消費者心儀已久的配置。要知道對於一臺家用MPV而言，空間舒適性和駕乘安全性統統不可偏廢。而這一次，中期改款的奧德賽終於彌補了此前的缺憾。
在車內空間方面，以本田為首的眾多日系車企向來自有一套妙招。而以MM設計理念（乘坐空間最大化，機械空間最小化)為主導的奧德賽在乘坐空間上的出色表現也的確值得我們大書特書。
在前排，新增主駕駛座椅可摺疊扶手，具有良好的使用靈活性。即使是在駕車過程中，寬大的扶手面積也可以為駕駛者的手臂提供理想的承託。除此之外，位於前排中央通道的帶滑蓋儲物箱，還能讓前排主副駕駛的隨身物品都得到安全及穩妥的存放。
在後排，秉承尊享舒適理念的第二排電動航空座椅，不僅擁有比艾力紳同款座椅更大體積的頭枕設計，並且柔軟的內部填充，符合人體工程學設計的靠背曲線，以及寬敞的腿部空間也都滿足了頭等艙級別的乘坐舒適性。座椅內側的固定式扶手和杯架式小桌板巧妙解決了第二排乘客對置物平臺的需求。於此同時，帶有電加熱功能的後排座椅的腿託和靠背角度也均為電動調節，並支持腿託收起和靠背角度前傾的一鍵調節，操作便利性不言而喻。
動力系統方面，來自本田地球夢科技的2.4L自然吸氣發動機（K24W5）依舊是2018款奧德賽唯一的動力選擇，其搭載了本田的可變氣門正時及升程控制技術，最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm。傳動系統繼續匹配了CVT無級變速箱。
動力總成的一成不變意味著中期改款的奧德賽在駕駛感受上並不會帶來與現款車型的明顯區別，老實說，日系車特有的油門響應積極性依舊讓人心血澎湃。
但動力儲備充足的2.4L自然吸氣發動機，實則並不會讓你在奧德賽的駕駛過程中感受到絲毫的笨重感。更何況面對善於製造高轉速自吸發動機的本田，為拉高轉速而果斷踩下油門才是獲取動力唯一可行的操作方式。
用廠商自己的話說，針對現款車型車廂靜音效果不足的問題反饋，新款奧德賽在整車NVH性能的優化上同樣做出了積極應對。新款奧德賽的車廂內靜謐性較之現款並未沒有明顯的提升，實話說一點也沒進步。例如在80km/h時速巡航時，車內乘員之間的相互交流仍需會受到不小的噪音干擾。並且當急加速或是高速巡航狀態下，發動機略顯嘶啞的嗓音也依舊顯得有些吵鬧。
除了為車廂內部節省出足夠的空間，採用前麥弗遜後扭力樑式懸架結構的底盤在營造駕乘舒適性方面也稱得上盡職盡責。對於來自路面的細碎顛簸，懸架系統總能以輕柔的方式加以過濾，且整個過程也十分乾脆利落。
總結：
毫不誇張地講，作為一臺已經取得了市場成功的家用MPV，廣汽本田奧德賽日臻完善的中期改款足以再次掀起一波熱潮，特別是在主動安全配置以及第二排乘坐舒適性方面的大幅升級，讓以往單純依靠空間舒適性贏得民心的奧德賽，在鞏固自身優勢的基礎上又多了一個與人安全感的優點，隔音屬實需要吐槽一下。