[XCAR 試駕 原創]
近些年來，細心的你一定會發現，隨著二胎政策的放開，身邊的四口之家是越來越多了。不少二孩家庭在選車時也就更加註重車輛的乘坐和儲物空間表現，隨之而來的，就是7座MPV和7座SUV火熱的市場關注度。對於四口之家來說，選車重任當然就落在了奶爸身上，要選一臺皮實、耐用、空間大的車，其實很容易。但是，車大往往油耗也會隨之增加，相信不少奶爸都會感嘆到，如果能像日本一樣，有琳琅滿目的混動MPV該多好。這樣一來，既能夠滿足一家人對於空間的需求，又不會增加太多的用車成本。但無奈，昨天之前，大家都只能對混動MPV這個“日本土特產”投去羨慕的眼光。而就在今天！這看似可望而不可即的居家神車——奧德賽銳·混動終於來了！作為國內亮相的首款混動MPV，廣汽本田奧德賽 銳·混動能否不負眾望呢？快來跟我一起體驗吧！
在2018年7月的時候，我曾在魅力之都，美麗的海濱城市——大連，為大家帶來了2018款廣汽本田奧德賽的試駕體驗。採用全新日規外觀設計的2018款奧德賽，不僅在顏值上有所提升，在配置、主動安全以及空間易用性等方面都進行了升級。而我們今天的主角——奧德賽 銳·混動則在新車的基礎上，換裝了第三代i-MMD雙電機混合動力系統，在動力提升的同時，進一步降低了油耗。
新車在現款車型的基礎上，新增了幾款漆面塗裝及內飾配色風格可供消費者選擇，並採用了混動車型專屬的雙色鋁合金輪圈造型。
在今年三到四季度，奧德賽 銳·混動的升級款車型中將加入魔術感應門功能，對這以配置感興趣的朋友還需要再等幾個月。
奧德賽 銳·混動 側滑門開啟方式展示
吸納日規設計 外觀細節再升級
內飾設計上，奧德賽 銳·混動整體保持了現款汽油車型的整體造型，但在細節和配置上進行了優化和改進。比如，新車在前後排共加入了多個USB接口，以方便駕乘人員對電子設備充電。同時，奧德賽 銳·混動對於網友抱怨的隔音差問題進行了改進，通過增加前圍擋板的厚度以及採用隔音玻璃，大幅提升了靜音性能。在靜音性提升的同時，也縮小了EV模式與混動模式行駛時靜音性的差異，乘坐舒適性提升。
空間表現上，奧德賽 銳·混動的表現也同樣沒有令我們失望。首先來回答一下網友們最關心的，電池組是否會佔用儲物空間的問題。奧德賽 銳·混動車型將電池組安放在了前排座椅下方，也就是汽油版車型放置備胎的位置。當然了，備胎被取消了，不過行李廂中配備有補胎液和補胎工具，以備不時之需。
奧德賽 銳·混動 第二排座椅調節展示
第二排座椅採用了類似航空座椅的設計，並在座椅上加入了多組調節功能，除了可以前後和橫向調節，還可進行肩託角度、腿託伸縮以及背部角度調節。
為了解決電池組的安放位置問題，奧德賽 銳·混動的工程師將座椅固定裝置和座椅底座進行了重新設計，以保證不會影響坐姿。同時，雖然座椅下方放置的電池組，但並不會影響第二排乘客的腳部空間，這一點大家完全可以放心。
內飾配置升級 空間表現不變
動力方面，新款廣汽本田 奧德賽銳·混動採用了與雅閣 銳·混動相同的動力總成，2.0L地球夢科技自然吸氣發動機，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm，綜合最大功率為158kW。最大功率和峰值扭矩以及綜合扭矩與現款車型相比保持不變，但發動機峰值扭矩爆發點較現款車型提前，由4000rpm提前至3500rpm，使汽油機低扭表現更好，動力更加順暢。電池組採用鋰離子蓄電池，搭配E-CVT變速箱。底盤方面，奧德賽 銳·混動採用了前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛。剎車系統採用交叉式雙迴路，但奧德賽 銳·混動並未配備像雅閣 銳·混動一樣的可進行四級調節的動能回收模塊，該模塊僅可進行一種力度的動能回收。
在延續奧德賽原有整車框架的基礎上，奧德賽 銳·混動搭載了本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統，實現了出色的油耗性能的同時，也改善了2.4L自然吸氣車型動力性能偏弱的現象。
電動機在踩下油門踏板的瞬間即開始產生最大扭矩，車輛處於D擋時具備更及時的加速響應，整體動力傳導也更平順高效，也更易於掌控；在S擋下，發動機會更積極的介入，電動機與發動機的動力銜接更快，從而擁有更輕快的加速感以及運動感。
SPORT HYBRID 銳·混動混合動力系統搭載的大容量鋰離子電池，具有高效能量密度和輸出密度的特性，並且電機驅動具有高扭矩的特性，使整車從靜止到80km/h的提速過程比汽油版車型更快也更平順。即使深踩油門，電動機的高扭矩特性也使發動機不必保持高轉速區間運轉。
混動系統由高效率的發動機和電機、發電機、PCU等電動零件組合，能夠合理切換三種駕駛模式，實現大幅度改善油耗的效果。電動伺服制動系統，在剎車時實現制動能量回收。駕駛員鬆油門或踩剎車時，切換為EV模式，傳動馬達有能量回饋。
處於發動機直驅模式時，如發動機可提供的功率大於車輛要求的功率時會把剩餘的功率給電池充電；此時會通過驅動電機吸收剩餘的功率給電池充電。電池電量低時，會要求啟動發動機帶動發電機發電，並同時給電池充電。
編輯點評：
記得在去年改款奧德賽試駕文章發佈後，有許多網友都回復說，這種小改款著實沒新意。還有朋友說，如果有混動車型就完美了，上市後一定是爆款。其實在開過這臺奧德賽 銳·混動之後，我也十分相信，它的誕生不僅是填補了混動MPV的市場空白，同樣是家庭購車的首選。如今，我只希望銳·混動車型的入門售價可以下探一些，令其真正能夠成為實用、省油、價廉的網紅爆款車型。
操控趨於穩重 隔音表現提升