「鞍山記憶」遠去的老摩電

鞍山 鞍山鋼鐵 交通 草海 鞍視傳媒 2019-06-06
「鞍山記憶」遠去的老摩電

行駛在五一立交橋下的摩電 圖/姜舒放

鞍山市的有軌電車(摩電)修建於1955年,次年1月15日正式通車。初期有軌電車全線單向軌道,到1957年共設17個站點。

最初建設城市軌道交通直接原因是,解決鞍鋼職工“三倒班”通勤難的問題。當時,鞍鋼在太平村新建了大片設施齊全的蘇式住宅區,而長甸一帶也是鞍鋼工人聚居區。摩電的運行線路沿鞍鋼廠區東側經過,方便從鞍鋼正門、和平橋門、東門、立山橋洞上下班的職工。此外,摩電運行線路從當時城區南北兩端起,在狹長形的城區中間穿過,每天從早晨5:10運行到子夜1:30,在東門站與鞍鋼大摩電車站相距不到10米,而站前站點就在火車站對面,方便乘火車的旅客換乘。這對當年晚上8點以後就公共交通停頓,還沒有出租車的大多數北方城市而言,其便利程度可以說是直逼北京。

1964年,鞍山市電車公司成立,公司和車庫、修理廠在鞍鋼和平橋對面,擁有電車62輛,全線設21個站點。最初運行票價以3分錢為起點,從3分到7分,後來5分、一角,直至1元。

因站前廣場改造,由一分為二,要恢復成一整塊廣場,2001年6月2日,老摩電南線拆除,但保留了站前虹橋北到太平村的北線。當時,政府正在積極申請世界銀行貸款,準備修建從長甸到太平的輕軌,鞍山的軌道交通將現代化。

老摩電沿線曾有幾處獨特的景觀帶。每逢春天粉紅的桃花、明黃的迎春花盛開時節,車過市府廣場,成片的粉紅桃花貼著車窗外旋掠而過;從三孔橋向北這一段,春夏兩季,電車沿著明亮的兩條鐵軌,就像犁開一片綠色的草海,穿行在兩排高大的楊樹之間,而鐵軌西側下方是奔馳而過的火車;太平終點站和烈士山東側的起伏坡路也是攝影愛好者喜愛的畫面;夜半,老摩電時常閃著藍色弧光在虹橋東面轟鳴而過,向夜空中雲光泛著紅色的鞍鋼方向奔去。當然,站前站點還有一個夜晚營業時間幾乎與老摩電末車時間同步的商店,它給夜班跑通勤人的心裡留下很多溫暖的記憶。

運行46年的夜間有軌電車,於2002年3月1日被取消。4月26日18時20分,301019號有軌電車發最後一班車,有心的市民特意趕來乘坐,當時大家沒有想到,鞍山市區內的有軌電車時代,在人們的期待中意外的被結束了。

2003年6月17日,退役的老摩電及其附屬資產委託拍賣行拍賣,拍賣了29輛電車。現在市內僅剩4輛,一家房地產公司購買了其中3輛,作為人文景觀擺放在小區中,剩餘一輛先是在公交公司第三汽車公司院內陳列供人們觀賞,現在停放在鞍山市博物館正門西側供市民觀賞。

(本版圖片除署名外均來自網絡)

「鞍山記憶」遠去的老摩電

上世紀50年代末期,從勝利廣場駛向二一九路的摩電。

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1983年的太平終點站。

「鞍山記憶」遠去的老摩電

穿越立山廣場轉盤的摩電。

「鞍山記憶」遠去的老摩電

站前站點,北側是正在建設的環球酒店。

「鞍山記憶」遠去的老摩電

1993年,司機蔣英敏在新型DL7001有軌電車上。

「鞍山記憶」遠去的老摩電

二一九路到火車站之間的摩電線路。

來源:鋼都週報微信公眾號

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