'七年磨一劍，別克昂科拉換代後還配得上鼻祖名號嗎？'
我們知道，別克昂科拉一直以來都有著“小型SUV鼻祖”的美譽。如今，七年磨一劍的它終於換代，Tako不禁對新車的產品力產生了極大的好奇心：換代後的產品還配得上曾經的讚譽嗎？全新一代昂科拉家族又有哪些核心亮點和優勢呢？
接下來Tako就從昂科拉GX這款車入手，實打實地扒扒這款新車到底有多少“乾貨”。
我們知道，別克昂科拉一直以來都有著“小型SUV鼻祖”的美譽。如今，七年磨一劍的它終於換代，Tako不禁對新車的產品力產生了極大的好奇心：換代後的產品還配得上曾經的讚譽嗎？全新一代昂科拉家族又有哪些核心亮點和優勢呢？
接下來Tako就從昂科拉GX這款車入手，實打實地扒扒這款新車到底有多少“乾貨”。
No.1動力大件最硬核
要說昂科拉GX最“硬核”的產品力，就不得不提它的兩大件：發動機和變速箱。這款車採用的是1.3TSIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m。變速箱則有兩種配比，CVT無極變速箱或9速自動變速箱。Tako特意打電話詢問了一下別克的4S店，他們主推的還是CVT，並且，昂科拉的CVT和市面上其他車型的CVT變速箱可是大有不同。
我們知道，別克昂科拉一直以來都有著“小型SUV鼻祖”的美譽。如今，七年磨一劍的它終於換代，Tako不禁對新車的產品力產生了極大的好奇心：換代後的產品還配得上曾經的讚譽嗎？全新一代昂科拉家族又有哪些核心亮點和優勢呢？
接下來Tako就從昂科拉GX這款車入手，實打實地扒扒這款新車到底有多少“乾貨”。
No.1動力大件最硬核
要說昂科拉GX最“硬核”的產品力，就不得不提它的兩大件：發動機和變速箱。這款車採用的是1.3TSIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m。變速箱則有兩種配比，CVT無極變速箱或9速自動變速箱。Tako特意打電話詢問了一下別克的4S店，他們主推的還是CVT，並且，昂科拉的CVT和市面上其他車型的CVT變速箱可是大有不同。
在大家的認知中，CVT變速箱大多數是“不能修，只能換，一換要花好幾萬”的存在，這是由變速箱的連接方式決定的。而昂科拉GX加大造車成本，將CVT變速箱傳統鋼帶的鏈接變為鋼鏈的鏈接，使汽車的加速更加有力、換擋更加平順，通過這種連接方式，改善了這個問題。
No.2豪華燈組不一般
鷹眼式的展翼型大燈，是這款車的另一大亮點。昂科拉GX的日間車燈是光導式的，採用Evonik光幕技術，它一般多應用於豪華品牌的高端車型。在這種技術下，大燈三個點發亮，其中二極管呈現出反光。這種車燈的優勢一是點亮速度快，提高行車安全性；二是能耗非常低。而從遠近光的角度來說，昂科拉GX的LED遠近光全系車型都在使用，這在十幾萬級別的SUV當中也是獨一份了。
我們知道，別克昂科拉一直以來都有著“小型SUV鼻祖”的美譽。如今，七年磨一劍的它終於換代，Tako不禁對新車的產品力產生了極大的好奇心：換代後的產品還配得上曾經的讚譽嗎？全新一代昂科拉家族又有哪些核心亮點和優勢呢？
接下來Tako就從昂科拉GX這款車入手，實打實地扒扒這款新車到底有多少“乾貨”。
No.1動力大件最硬核
要說昂科拉GX最“硬核”的產品力，就不得不提它的兩大件：發動機和變速箱。這款車採用的是1.3TSIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m。變速箱則有兩種配比，CVT無極變速箱或9速自動變速箱。Tako特意打電話詢問了一下別克的4S店，他們主推的還是CVT，並且，昂科拉的CVT和市面上其他車型的CVT變速箱可是大有不同。
在大家的認知中，CVT變速箱大多數是“不能修，只能換，一換要花好幾萬”的存在，這是由變速箱的連接方式決定的。而昂科拉GX加大造車成本，將CVT變速箱傳統鋼帶的鏈接變為鋼鏈的鏈接，使汽車的加速更加有力、換擋更加平順，通過這種連接方式，改善了這個問題。
No.2豪華燈組不一般
鷹眼式的展翼型大燈，是這款車的另一大亮點。昂科拉GX的日間車燈是光導式的，採用Evonik光幕技術，它一般多應用於豪華品牌的高端車型。在這種技術下，大燈三個點發亮，其中二極管呈現出反光。這種車燈的優勢一是點亮速度快，提高行車安全性；二是能耗非常低。而從遠近光的角度來說，昂科拉GX的LED遠近光全系車型都在使用，這在十幾萬級別的SUV當中也是獨一份了。
No.3超長軸距真五座
昂科拉GX擁有著2640mm領先同級別的超長軸距，對於一款緊湊級SUV來說，這個軸距的效果是非常好的，當把前排座椅調到一個司機非常舒適的位置時，後排空間依舊很寬裕，成年男性坐下後，還會有一拳加四指的距離。
我們知道，別克昂科拉一直以來都有著“小型SUV鼻祖”的美譽。如今，七年磨一劍的它終於換代，Tako不禁對新車的產品力產生了極大的好奇心：換代後的產品還配得上曾經的讚譽嗎？全新一代昂科拉家族又有哪些核心亮點和優勢呢？
接下來Tako就從昂科拉GX這款車入手，實打實地扒扒這款新車到底有多少“乾貨”。
No.1動力大件最硬核
要說昂科拉GX最“硬核”的產品力，就不得不提它的兩大件：發動機和變速箱。這款車採用的是1.3TSIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m。變速箱則有兩種配比，CVT無極變速箱或9速自動變速箱。Tako特意打電話詢問了一下別克的4S店，他們主推的還是CVT，並且，昂科拉的CVT和市面上其他車型的CVT變速箱可是大有不同。
在大家的認知中，CVT變速箱大多數是“不能修，只能換，一換要花好幾萬”的存在，這是由變速箱的連接方式決定的。而昂科拉GX加大造車成本，將CVT變速箱傳統鋼帶的鏈接變為鋼鏈的鏈接，使汽車的加速更加有力、換擋更加平順，通過這種連接方式，改善了這個問題。
No.2豪華燈組不一般
鷹眼式的展翼型大燈，是這款車的另一大亮點。昂科拉GX的日間車燈是光導式的，採用Evonik光幕技術，它一般多應用於豪華品牌的高端車型。在這種技術下，大燈三個點發亮，其中二極管呈現出反光。這種車燈的優勢一是點亮速度快，提高行車安全性；二是能耗非常低。而從遠近光的角度來說，昂科拉GX的LED遠近光全系車型都在使用，這在十幾萬級別的SUV當中也是獨一份了。
No.3超長軸距真五座
昂科拉GX擁有著2640mm領先同級別的超長軸距，對於一款緊湊級SUV來說，這個軸距的效果是非常好的，當把前排座椅調到一個司機非常舒適的位置時，後排空間依舊很寬裕，成年男性坐下後，還會有一拳加四指的距離。
值得一提的是，昂科拉GX後排的地板是完全平整化的地板。大家乘車多多少少都遇到過後排坐三個人的情況，每當這個時候，中間那個位置總是不招人待見。為什麼呢？因為中間位置後排地板上會有一個大鼓包，叫人憋屈啊。那麼現在這個問題在昂科拉GX上就不會再出現了，可以說它是一款真正的五座SUV——能讓五個人都舒適。相信這一優勢能夠讓這款車吸引到更多大家庭消費者的關注和試駕。
我們知道，別克昂科拉一直以來都有著“小型SUV鼻祖”的美譽。如今，七年磨一劍的它終於換代，Tako不禁對新車的產品力產生了極大的好奇心：換代後的產品還配得上曾經的讚譽嗎？全新一代昂科拉家族又有哪些核心亮點和優勢呢？
接下來Tako就從昂科拉GX這款車入手，實打實地扒扒這款新車到底有多少“乾貨”。
No.1動力大件最硬核
要說昂科拉GX最“硬核”的產品力，就不得不提它的兩大件：發動機和變速箱。這款車採用的是1.3TSIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m。變速箱則有兩種配比，CVT無極變速箱或9速自動變速箱。Tako特意打電話詢問了一下別克的4S店，他們主推的還是CVT，並且，昂科拉的CVT和市面上其他車型的CVT變速箱可是大有不同。
在大家的認知中，CVT變速箱大多數是“不能修，只能換，一換要花好幾萬”的存在，這是由變速箱的連接方式決定的。而昂科拉GX加大造車成本，將CVT變速箱傳統鋼帶的鏈接變為鋼鏈的鏈接，使汽車的加速更加有力、換擋更加平順，通過這種連接方式，改善了這個問題。
No.2豪華燈組不一般
鷹眼式的展翼型大燈，是這款車的另一大亮點。昂科拉GX的日間車燈是光導式的，採用Evonik光幕技術，它一般多應用於豪華品牌的高端車型。在這種技術下，大燈三個點發亮，其中二極管呈現出反光。這種車燈的優勢一是點亮速度快，提高行車安全性；二是能耗非常低。而從遠近光的角度來說，昂科拉GX的LED遠近光全系車型都在使用，這在十幾萬級別的SUV當中也是獨一份了。
No.3超長軸距真五座
昂科拉GX擁有著2640mm領先同級別的超長軸距，對於一款緊湊級SUV來說，這個軸距的效果是非常好的，當把前排座椅調到一個司機非常舒適的位置時，後排空間依舊很寬裕，成年男性坐下後，還會有一拳加四指的距離。
值得一提的是，昂科拉GX後排的地板是完全平整化的地板。大家乘車多多少少都遇到過後排坐三個人的情況，每當這個時候，中間那個位置總是不招人待見。為什麼呢？因為中間位置後排地板上會有一個大鼓包，叫人憋屈啊。那麼現在這個問題在昂科拉GX上就不會再出現了，可以說它是一款真正的五座SUV——能讓五個人都舒適。相信這一優勢能夠讓這款車吸引到更多大家庭消費者的關注和試駕。
No.4 3道密封超細節
打開昂科拉GX的車門，細心的車友可能會注意到車門上的亮點：密封條。眾所周知，密封條可以起到防風、防水、減震的作用，密封條數越多，汽車的“軟性能”越好。在豪華品牌的高配車型上，3道密封是比較常見的設計，但在20萬以內的車型中就實屬難得了（這個級別的車型通常採用2.5道密封）。顯然，昂科拉GX的3道密封讓它在同級別產品中又領先了一步。
我們知道，別克昂科拉一直以來都有著“小型SUV鼻祖”的美譽。如今，七年磨一劍的它終於換代，Tako不禁對新車的產品力產生了極大的好奇心：換代後的產品還配得上曾經的讚譽嗎？全新一代昂科拉家族又有哪些核心亮點和優勢呢？
接下來Tako就從昂科拉GX這款車入手，實打實地扒扒這款新車到底有多少“乾貨”。
No.1動力大件最硬核
要說昂科拉GX最“硬核”的產品力，就不得不提它的兩大件：發動機和變速箱。這款車採用的是1.3TSIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m。變速箱則有兩種配比，CVT無極變速箱或9速自動變速箱。Tako特意打電話詢問了一下別克的4S店，他們主推的還是CVT，並且，昂科拉的CVT和市面上其他車型的CVT變速箱可是大有不同。
在大家的認知中，CVT變速箱大多數是“不能修，只能換，一換要花好幾萬”的存在，這是由變速箱的連接方式決定的。而昂科拉GX加大造車成本，將CVT變速箱傳統鋼帶的鏈接變為鋼鏈的鏈接，使汽車的加速更加有力、換擋更加平順，通過這種連接方式，改善了這個問題。
No.2豪華燈組不一般
鷹眼式的展翼型大燈，是這款車的另一大亮點。昂科拉GX的日間車燈是光導式的，採用Evonik光幕技術，它一般多應用於豪華品牌的高端車型。在這種技術下，大燈三個點發亮，其中二極管呈現出反光。這種車燈的優勢一是點亮速度快，提高行車安全性；二是能耗非常低。而從遠近光的角度來說，昂科拉GX的LED遠近光全系車型都在使用，這在十幾萬級別的SUV當中也是獨一份了。
No.3超長軸距真五座
昂科拉GX擁有著2640mm領先同級別的超長軸距，對於一款緊湊級SUV來說，這個軸距的效果是非常好的，當把前排座椅調到一個司機非常舒適的位置時，後排空間依舊很寬裕，成年男性坐下後，還會有一拳加四指的距離。
值得一提的是，昂科拉GX後排的地板是完全平整化的地板。大家乘車多多少少都遇到過後排坐三個人的情況，每當這個時候，中間那個位置總是不招人待見。為什麼呢？因為中間位置後排地板上會有一個大鼓包，叫人憋屈啊。那麼現在這個問題在昂科拉GX上就不會再出現了，可以說它是一款真正的五座SUV——能讓五個人都舒適。相信這一優勢能夠讓這款車吸引到更多大家庭消費者的關注和試駕。
No.4 3道密封超細節
打開昂科拉GX的車門，細心的車友可能會注意到車門上的亮點：密封條。眾所周知，密封條可以起到防風、防水、減震的作用，密封條數越多，汽車的“軟性能”越好。在豪華品牌的高配車型上，3道密封是比較常見的設計，但在20萬以內的車型中就實屬難得了（這個級別的車型通常採用2.5道密封）。顯然，昂科拉GX的3道密封讓它在同級別產品中又領先了一步。
最後總結一下：別克昂科拉GX提供四款車型，售價區間為15.59萬元—18.59萬元，每款車型相差1萬元。除了最頂配車型之外，昂科拉GX的其餘三款車型都是兩驅，鑑於它城市精品SUV的定位，Tako比較推薦20T豪華型和20T旗艦型兩款中配車型。
其中，20T豪華型配備了全車的鍍鉻裝飾以及麂皮絨面內飾，檔次感要比入門車型高了很多，且配置上也增加了全景天窗、無鑰匙進入、自動空調、電動座椅以及部分的主動安全配置；而20T旗艦型會更加適合重視互聯功能和主動安全配置的消費者，這款車型和頂配的配置基本持平，除了更完備的主動安全配置和互聯功能外，它還提供了更高級的真皮內飾、前排座椅加熱、自動遠近光、自動防眩目內後視鏡以及自動雨刷功能。
我們知道，別克昂科拉一直以來都有著“小型SUV鼻祖”的美譽。如今，七年磨一劍的它終於換代，Tako不禁對新車的產品力產生了極大的好奇心：換代後的產品還配得上曾經的讚譽嗎？全新一代昂科拉家族又有哪些核心亮點和優勢呢？
接下來Tako就從昂科拉GX這款車入手，實打實地扒扒這款新車到底有多少“乾貨”。
No.1動力大件最硬核
要說昂科拉GX最“硬核”的產品力，就不得不提它的兩大件：發動機和變速箱。這款車採用的是1.3TSIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m。變速箱則有兩種配比，CVT無極變速箱或9速自動變速箱。Tako特意打電話詢問了一下別克的4S店，他們主推的還是CVT，並且，昂科拉的CVT和市面上其他車型的CVT變速箱可是大有不同。
在大家的認知中，CVT變速箱大多數是“不能修，只能換，一換要花好幾萬”的存在，這是由變速箱的連接方式決定的。而昂科拉GX加大造車成本，將CVT變速箱傳統鋼帶的鏈接變為鋼鏈的鏈接，使汽車的加速更加有力、換擋更加平順，通過這種連接方式，改善了這個問題。
No.2豪華燈組不一般
鷹眼式的展翼型大燈，是這款車的另一大亮點。昂科拉GX的日間車燈是光導式的，採用Evonik光幕技術，它一般多應用於豪華品牌的高端車型。在這種技術下，大燈三個點發亮，其中二極管呈現出反光。這種車燈的優勢一是點亮速度快，提高行車安全性；二是能耗非常低。而從遠近光的角度來說，昂科拉GX的LED遠近光全系車型都在使用，這在十幾萬級別的SUV當中也是獨一份了。
No.3超長軸距真五座
昂科拉GX擁有著2640mm領先同級別的超長軸距，對於一款緊湊級SUV來說，這個軸距的效果是非常好的，當把前排座椅調到一個司機非常舒適的位置時，後排空間依舊很寬裕，成年男性坐下後，還會有一拳加四指的距離。
值得一提的是，昂科拉GX後排的地板是完全平整化的地板。大家乘車多多少少都遇到過後排坐三個人的情況，每當這個時候，中間那個位置總是不招人待見。為什麼呢？因為中間位置後排地板上會有一個大鼓包，叫人憋屈啊。那麼現在這個問題在昂科拉GX上就不會再出現了，可以說它是一款真正的五座SUV——能讓五個人都舒適。相信這一優勢能夠讓這款車吸引到更多大家庭消費者的關注和試駕。
No.4 3道密封超細節
打開昂科拉GX的車門，細心的車友可能會注意到車門上的亮點：密封條。眾所周知，密封條可以起到防風、防水、減震的作用，密封條數越多，汽車的“軟性能”越好。在豪華品牌的高配車型上，3道密封是比較常見的設計，但在20萬以內的車型中就實屬難得了（這個級別的車型通常採用2.5道密封）。顯然，昂科拉GX的3道密封讓它在同級別產品中又領先了一步。
最後總結一下：別克昂科拉GX提供四款車型，售價區間為15.59萬元—18.59萬元，每款車型相差1萬元。除了最頂配車型之外，昂科拉GX的其餘三款車型都是兩驅，鑑於它城市精品SUV的定位，Tako比較推薦20T豪華型和20T旗艦型兩款中配車型。
其中，20T豪華型配備了全車的鍍鉻裝飾以及麂皮絨面內飾，檔次感要比入門車型高了很多，且配置上也增加了全景天窗、無鑰匙進入、自動空調、電動座椅以及部分的主動安全配置；而20T旗艦型會更加適合重視互聯功能和主動安全配置的消費者，這款車型和頂配的配置基本持平，除了更完備的主動安全配置和互聯功能外，它還提供了更高級的真皮內飾、前排座椅加熱、自動遠近光、自動防眩目內後視鏡以及自動雨刷功能。
那麼關於別克昂科拉GX的產品優勢Tako就介紹到這兒，如果想了解更具體的外觀、內飾細節和駕駛感受，還是需要各位車友親自去試駕才能體驗到啦。