從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
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但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
上圖為昂科拉，下圖為昂科拉GX
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
上圖為昂科拉，下圖為昂科拉GX
區分昂科拉和昂科拉GX可以通過中控大屏，昂科拉採用的是懸浮式設計，昂科拉GX是內嵌式。
配9AT的動力你敢信？
動力方面，昂科拉用的是1.0T和1.3T發動機。其中1.0T發動機傳動系統匹配都是6AT變速箱，表面上看這套動力總成似乎是中規中矩。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
上圖為昂科拉，下圖為昂科拉GX
區分昂科拉和昂科拉GX可以通過中控大屏，昂科拉採用的是懸浮式設計，昂科拉GX是內嵌式。
配9AT的動力你敢信？
動力方面，昂科拉用的是1.0T和1.3T發動機。其中1.0T發動機傳動系統匹配都是6AT變速箱，表面上看這套動力總成似乎是中規中矩。
但通用的這套第八代Ecotec發動機系列，除了參數好看之外，背後還有很多技術手段在其中。但限於篇幅，這裡小白就不擴展開來講了，有興趣的老鐵們可以看這裡
最值得一提的是昂科拉GX車型，全系均搭載的是1.3T發動機，前驅車型匹配的是CVT變速箱，而四驅車型匹配的是9AT。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
上圖為昂科拉，下圖為昂科拉GX
區分昂科拉和昂科拉GX可以通過中控大屏，昂科拉採用的是懸浮式設計，昂科拉GX是內嵌式。
配9AT的動力你敢信？
動力方面，昂科拉用的是1.0T和1.3T發動機。其中1.0T發動機傳動系統匹配都是6AT變速箱，表面上看這套動力總成似乎是中規中矩。
但通用的這套第八代Ecotec發動機系列，除了參數好看之外，背後還有很多技術手段在其中。但限於篇幅，這裡小白就不擴展開來講了，有興趣的老鐵們可以看這裡
最值得一提的是昂科拉GX車型，全系均搭載的是1.3T發動機，前驅車型匹配的是CVT變速箱，而四驅車型匹配的是9AT。
哪怕拋開四驅這一點，就拿9AT來說，同級別中也已經是絕無僅有的了。何況在動力參數上，這套動力系統還比大眾探歌的1.4T、日產逍客的2.0L動力更強。
小白也已經試駕過昂科拉GX，更多更具體的動力表現，大家不妨期待試駕的文章哦。
競爭力如何？
首先我們要明確一點，從定價、定位和市場大環境來看，毫無疑問昂科拉GX才是昂科拉家族的主力擔當，主打的是錯位競爭的策略。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
上圖為昂科拉，下圖為昂科拉GX
區分昂科拉和昂科拉GX可以通過中控大屏，昂科拉採用的是懸浮式設計，昂科拉GX是內嵌式。
配9AT的動力你敢信？
動力方面，昂科拉用的是1.0T和1.3T發動機。其中1.0T發動機傳動系統匹配都是6AT變速箱，表面上看這套動力總成似乎是中規中矩。
但通用的這套第八代Ecotec發動機系列，除了參數好看之外，背後還有很多技術手段在其中。但限於篇幅，這裡小白就不擴展開來講了，有興趣的老鐵們可以看這裡
最值得一提的是昂科拉GX車型，全系均搭載的是1.3T發動機，前驅車型匹配的是CVT變速箱，而四驅車型匹配的是9AT。
哪怕拋開四驅這一點，就拿9AT來說，同級別中也已經是絕無僅有的了。何況在動力參數上，這套動力系統還比大眾探歌的1.4T、日產逍客的2.0L動力更強。
小白也已經試駕過昂科拉GX，更多更具體的動力表現，大家不妨期待試駕的文章哦。
競爭力如何？
首先我們要明確一點，從定價、定位和市場大環境來看，毫無疑問昂科拉GX才是昂科拉家族的主力擔當，主打的是錯位競爭的策略。
畢竟如今小型SUV市場，大多數車型都屬於一個叫好不叫座的情況，真正賣的好的車型也就個別而已。而小型SUV賣不好最主要的原因還是因為“小”，空間小在中國市場是個絕對硬傷，畢竟大多數購入這個級別車型的消費者，這輛車很可能是目前家庭中唯一的一輛車。
而昂科拉GX定位到了緊湊型，在新一代昂科拉的基礎上再提升了一個級別，軸距增加了70mm。這樣的數據空間和尺寸都明顯更符合如今消費者的需求，也比同價位的小型SUV競品車型都更有優勢。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
上圖為昂科拉，下圖為昂科拉GX
區分昂科拉和昂科拉GX可以通過中控大屏，昂科拉採用的是懸浮式設計，昂科拉GX是內嵌式。
配9AT的動力你敢信？
動力方面，昂科拉用的是1.0T和1.3T發動機。其中1.0T發動機傳動系統匹配都是6AT變速箱，表面上看這套動力總成似乎是中規中矩。
但通用的這套第八代Ecotec發動機系列，除了參數好看之外，背後還有很多技術手段在其中。但限於篇幅，這裡小白就不擴展開來講了，有興趣的老鐵們可以看這裡
最值得一提的是昂科拉GX車型，全系均搭載的是1.3T發動機，前驅車型匹配的是CVT變速箱，而四驅車型匹配的是9AT。
哪怕拋開四驅這一點，就拿9AT來說，同級別中也已經是絕無僅有的了。何況在動力參數上，這套動力系統還比大眾探歌的1.4T、日產逍客的2.0L動力更強。
小白也已經試駕過昂科拉GX，更多更具體的動力表現，大家不妨期待試駕的文章哦。
競爭力如何？
首先我們要明確一點，從定價、定位和市場大環境來看，毫無疑問昂科拉GX才是昂科拉家族的主力擔當，主打的是錯位競爭的策略。
畢竟如今小型SUV市場，大多數車型都屬於一個叫好不叫座的情況，真正賣的好的車型也就個別而已。而小型SUV賣不好最主要的原因還是因為“小”，空間小在中國市場是個絕對硬傷，畢竟大多數購入這個級別車型的消費者，這輛車很可能是目前家庭中唯一的一輛車。
而昂科拉GX定位到了緊湊型，在新一代昂科拉的基礎上再提升了一個級別，軸距增加了70mm。這樣的數據空間和尺寸都明顯更符合如今消費者的需求，也比同價位的小型SUV競品車型都更有優勢。
並且尺寸的增加，也不只是單純的增加了乘坐空間，載物空間能力也有很大的提升，行李廂基礎容積為415升，摺疊後排座椅後，可增加69mm的行李廂縱向深度，行李廂容積可擴至1415升。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
上圖為昂科拉，下圖為昂科拉GX
區分昂科拉和昂科拉GX可以通過中控大屏，昂科拉採用的是懸浮式設計，昂科拉GX是內嵌式。
配9AT的動力你敢信？
動力方面，昂科拉用的是1.0T和1.3T發動機。其中1.0T發動機傳動系統匹配都是6AT變速箱，表面上看這套動力總成似乎是中規中矩。
但通用的這套第八代Ecotec發動機系列，除了參數好看之外，背後還有很多技術手段在其中。但限於篇幅，這裡小白就不擴展開來講了，有興趣的老鐵們可以看這裡
最值得一提的是昂科拉GX車型，全系均搭載的是1.3T發動機，前驅車型匹配的是CVT變速箱，而四驅車型匹配的是9AT。
哪怕拋開四驅這一點，就拿9AT來說，同級別中也已經是絕無僅有的了。何況在動力參數上，這套動力系統還比大眾探歌的1.4T、日產逍客的2.0L動力更強。
小白也已經試駕過昂科拉GX，更多更具體的動力表現，大家不妨期待試駕的文章哦。
競爭力如何？
首先我們要明確一點，從定價、定位和市場大環境來看，毫無疑問昂科拉GX才是昂科拉家族的主力擔當，主打的是錯位競爭的策略。
畢竟如今小型SUV市場，大多數車型都屬於一個叫好不叫座的情況，真正賣的好的車型也就個別而已。而小型SUV賣不好最主要的原因還是因為“小”，空間小在中國市場是個絕對硬傷，畢竟大多數購入這個級別車型的消費者，這輛車很可能是目前家庭中唯一的一輛車。
而昂科拉GX定位到了緊湊型，在新一代昂科拉的基礎上再提升了一個級別，軸距增加了70mm。這樣的數據空間和尺寸都明顯更符合如今消費者的需求，也比同價位的小型SUV競品車型都更有優勢。
並且尺寸的增加，也不只是單純的增加了乘坐空間，載物空間能力也有很大的提升，行李廂基礎容積為415升，摺疊後排座椅後，可增加69mm的行李廂縱向深度，行李廂容積可擴至1415升。
另一方面，配置的競爭力才是昂科拉家族最大的賣點。新一代昂科拉全系標配胎壓顯示、發動機啟停、3.5英寸液晶儀表盤、8英寸中控液晶屏、LED遠近光燈、全車車窗一鍵升降等實用性和舒適性配置；
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
上圖為昂科拉，下圖為昂科拉GX
區分昂科拉和昂科拉GX可以通過中控大屏，昂科拉採用的是懸浮式設計，昂科拉GX是內嵌式。
配9AT的動力你敢信？
動力方面，昂科拉用的是1.0T和1.3T發動機。其中1.0T發動機傳動系統匹配都是6AT變速箱，表面上看這套動力總成似乎是中規中矩。
但通用的這套第八代Ecotec發動機系列，除了參數好看之外，背後還有很多技術手段在其中。但限於篇幅，這裡小白就不擴展開來講了，有興趣的老鐵們可以看這裡
最值得一提的是昂科拉GX車型，全系均搭載的是1.3T發動機，前驅車型匹配的是CVT變速箱，而四驅車型匹配的是9AT。
哪怕拋開四驅這一點，就拿9AT來說，同級別中也已經是絕無僅有的了。何況在動力參數上，這套動力系統還比大眾探歌的1.4T、日產逍客的2.0L動力更強。
小白也已經試駕過昂科拉GX，更多更具體的動力表現，大家不妨期待試駕的文章哦。
競爭力如何？
首先我們要明確一點，從定價、定位和市場大環境來看，毫無疑問昂科拉GX才是昂科拉家族的主力擔當，主打的是錯位競爭的策略。
畢竟如今小型SUV市場，大多數車型都屬於一個叫好不叫座的情況，真正賣的好的車型也就個別而已。而小型SUV賣不好最主要的原因還是因為“小”，空間小在中國市場是個絕對硬傷，畢竟大多數購入這個級別車型的消費者，這輛車很可能是目前家庭中唯一的一輛車。
而昂科拉GX定位到了緊湊型，在新一代昂科拉的基礎上再提升了一個級別，軸距增加了70mm。這樣的數據空間和尺寸都明顯更符合如今消費者的需求，也比同價位的小型SUV競品車型都更有優勢。
並且尺寸的增加，也不只是單純的增加了乘坐空間，載物空間能力也有很大的提升，行李廂基礎容積為415升，摺疊後排座椅後，可增加69mm的行李廂縱向深度，行李廂容積可擴至1415升。
另一方面，配置的競爭力才是昂科拉家族最大的賣點。新一代昂科拉全系標配胎壓顯示、發動機啟停、3.5英寸液晶儀表盤、8英寸中控液晶屏、LED遠近光燈、全車車窗一鍵升降等實用性和舒適性配置；
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
上圖為昂科拉，下圖為昂科拉GX
區分昂科拉和昂科拉GX可以通過中控大屏，昂科拉採用的是懸浮式設計，昂科拉GX是內嵌式。
配9AT的動力你敢信？
動力方面，昂科拉用的是1.0T和1.3T發動機。其中1.0T發動機傳動系統匹配都是6AT變速箱，表面上看這套動力總成似乎是中規中矩。
但通用的這套第八代Ecotec發動機系列，除了參數好看之外，背後還有很多技術手段在其中。但限於篇幅，這裡小白就不擴展開來講了，有興趣的老鐵們可以看這裡
最值得一提的是昂科拉GX車型，全系均搭載的是1.3T發動機，前驅車型匹配的是CVT變速箱，而四驅車型匹配的是9AT。
哪怕拋開四驅這一點，就拿9AT來說，同級別中也已經是絕無僅有的了。何況在動力參數上，這套動力系統還比大眾探歌的1.4T、日產逍客的2.0L動力更強。
小白也已經試駕過昂科拉GX，更多更具體的動力表現，大家不妨期待試駕的文章哦。
競爭力如何？
首先我們要明確一點，從定價、定位和市場大環境來看，毫無疑問昂科拉GX才是昂科拉家族的主力擔當，主打的是錯位競爭的策略。
畢竟如今小型SUV市場，大多數車型都屬於一個叫好不叫座的情況，真正賣的好的車型也就個別而已。而小型SUV賣不好最主要的原因還是因為“小”，空間小在中國市場是個絕對硬傷，畢竟大多數購入這個級別車型的消費者，這輛車很可能是目前家庭中唯一的一輛車。
而昂科拉GX定位到了緊湊型，在新一代昂科拉的基礎上再提升了一個級別，軸距增加了70mm。這樣的數據空間和尺寸都明顯更符合如今消費者的需求，也比同價位的小型SUV競品車型都更有優勢。
並且尺寸的增加，也不只是單純的增加了乘坐空間，載物空間能力也有很大的提升，行李廂基礎容積為415升，摺疊後排座椅後，可增加69mm的行李廂縱向深度，行李廂容積可擴至1415升。
另一方面，配置的競爭力才是昂科拉家族最大的賣點。新一代昂科拉全系標配胎壓顯示、發動機啟停、3.5英寸液晶儀表盤、8英寸中控液晶屏、LED遠近光燈、全車車窗一鍵升降等實用性和舒適性配置；
除最低配車型外，還配備倒車影像、定速巡航、前排無鑰匙進入、後排側隱私玻璃、自動空調等配置。這樣的配置水準，在同價位同級別的合資品牌來說，是相當厚道的了。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
上圖為昂科拉，下圖為昂科拉GX
區分昂科拉和昂科拉GX可以通過中控大屏，昂科拉採用的是懸浮式設計，昂科拉GX是內嵌式。
配9AT的動力你敢信？
動力方面，昂科拉用的是1.0T和1.3T發動機。其中1.0T發動機傳動系統匹配都是6AT變速箱，表面上看這套動力總成似乎是中規中矩。
但通用的這套第八代Ecotec發動機系列，除了參數好看之外，背後還有很多技術手段在其中。但限於篇幅，這裡小白就不擴展開來講了，有興趣的老鐵們可以看這裡
最值得一提的是昂科拉GX車型，全系均搭載的是1.3T發動機，前驅車型匹配的是CVT變速箱，而四驅車型匹配的是9AT。
哪怕拋開四驅這一點，就拿9AT來說，同級別中也已經是絕無僅有的了。何況在動力參數上，這套動力系統還比大眾探歌的1.4T、日產逍客的2.0L動力更強。
小白也已經試駕過昂科拉GX，更多更具體的動力表現，大家不妨期待試駕的文章哦。
競爭力如何？
首先我們要明確一點，從定價、定位和市場大環境來看，毫無疑問昂科拉GX才是昂科拉家族的主力擔當，主打的是錯位競爭的策略。
畢竟如今小型SUV市場，大多數車型都屬於一個叫好不叫座的情況，真正賣的好的車型也就個別而已。而小型SUV賣不好最主要的原因還是因為“小”，空間小在中國市場是個絕對硬傷，畢竟大多數購入這個級別車型的消費者，這輛車很可能是目前家庭中唯一的一輛車。
而昂科拉GX定位到了緊湊型，在新一代昂科拉的基礎上再提升了一個級別，軸距增加了70mm。這樣的數據空間和尺寸都明顯更符合如今消費者的需求，也比同價位的小型SUV競品車型都更有優勢。
並且尺寸的增加，也不只是單純的增加了乘坐空間，載物空間能力也有很大的提升，行李廂基礎容積為415升，摺疊後排座椅後，可增加69mm的行李廂縱向深度，行李廂容積可擴至1415升。
另一方面，配置的競爭力才是昂科拉家族最大的賣點。新一代昂科拉全系標配胎壓顯示、發動機啟停、3.5英寸液晶儀表盤、8英寸中控液晶屏、LED遠近光燈、全車車窗一鍵升降等實用性和舒適性配置；
除最低配車型外，還配備倒車影像、定速巡航、前排無鑰匙進入、後排側隱私玻璃、自動空調等配置。這樣的配置水準，在同價位同級別的合資品牌來說，是相當厚道的了。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
上圖為昂科拉，下圖為昂科拉GX
區分昂科拉和昂科拉GX可以通過中控大屏，昂科拉採用的是懸浮式設計，昂科拉GX是內嵌式。
配9AT的動力你敢信？
動力方面，昂科拉用的是1.0T和1.3T發動機。其中1.0T發動機傳動系統匹配都是6AT變速箱，表面上看這套動力總成似乎是中規中矩。
但通用的這套第八代Ecotec發動機系列，除了參數好看之外，背後還有很多技術手段在其中。但限於篇幅，這裡小白就不擴展開來講了，有興趣的老鐵們可以看這裡
最值得一提的是昂科拉GX車型，全系均搭載的是1.3T發動機，前驅車型匹配的是CVT變速箱，而四驅車型匹配的是9AT。
哪怕拋開四驅這一點，就拿9AT來說，同級別中也已經是絕無僅有的了。何況在動力參數上，這套動力系統還比大眾探歌的1.4T、日產逍客的2.0L動力更強。
小白也已經試駕過昂科拉GX，更多更具體的動力表現，大家不妨期待試駕的文章哦。
競爭力如何？
首先我們要明確一點，從定價、定位和市場大環境來看，毫無疑問昂科拉GX才是昂科拉家族的主力擔當，主打的是錯位競爭的策略。
畢竟如今小型SUV市場，大多數車型都屬於一個叫好不叫座的情況，真正賣的好的車型也就個別而已。而小型SUV賣不好最主要的原因還是因為“小”，空間小在中國市場是個絕對硬傷，畢竟大多數購入這個級別車型的消費者，這輛車很可能是目前家庭中唯一的一輛車。
而昂科拉GX定位到了緊湊型，在新一代昂科拉的基礎上再提升了一個級別，軸距增加了70mm。這樣的數據空間和尺寸都明顯更符合如今消費者的需求，也比同價位的小型SUV競品車型都更有優勢。
並且尺寸的增加，也不只是單純的增加了乘坐空間，載物空間能力也有很大的提升，行李廂基礎容積為415升，摺疊後排座椅後，可增加69mm的行李廂縱向深度，行李廂容積可擴至1415升。
另一方面，配置的競爭力才是昂科拉家族最大的賣點。新一代昂科拉全系標配胎壓顯示、發動機啟停、3.5英寸液晶儀表盤、8英寸中控液晶屏、LED遠近光燈、全車車窗一鍵升降等實用性和舒適性配置；
除最低配車型外，還配備倒車影像、定速巡航、前排無鑰匙進入、後排側隱私玻璃、自動空調等配置。這樣的配置水準，在同價位同級別的合資品牌來說，是相當厚道的了。
昂科拉GX全系標配6安全氣囊、胎壓顯示、倒車影像、發動機啟停、自動駐車、遠程啟動、LED遠近光燈等配置。除最低配外，還有可開啟全景天窗、定速巡航、倒車車側預警系統、併線輔助、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、主駕駛座椅電動調節、後排中央扶手、自動空調等配置。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
上圖為昂科拉，下圖為昂科拉GX
區分昂科拉和昂科拉GX可以通過中控大屏，昂科拉採用的是懸浮式設計，昂科拉GX是內嵌式。
配9AT的動力你敢信？
動力方面，昂科拉用的是1.0T和1.3T發動機。其中1.0T發動機傳動系統匹配都是6AT變速箱，表面上看這套動力總成似乎是中規中矩。
但通用的這套第八代Ecotec發動機系列，除了參數好看之外，背後還有很多技術手段在其中。但限於篇幅，這裡小白就不擴展開來講了，有興趣的老鐵們可以看這裡
最值得一提的是昂科拉GX車型，全系均搭載的是1.3T發動機，前驅車型匹配的是CVT變速箱，而四驅車型匹配的是9AT。
哪怕拋開四驅這一點，就拿9AT來說，同級別中也已經是絕無僅有的了。何況在動力參數上，這套動力系統還比大眾探歌的1.4T、日產逍客的2.0L動力更強。
小白也已經試駕過昂科拉GX，更多更具體的動力表現，大家不妨期待試駕的文章哦。
競爭力如何？
首先我們要明確一點，從定價、定位和市場大環境來看，毫無疑問昂科拉GX才是昂科拉家族的主力擔當，主打的是錯位競爭的策略。
畢竟如今小型SUV市場，大多數車型都屬於一個叫好不叫座的情況，真正賣的好的車型也就個別而已。而小型SUV賣不好最主要的原因還是因為“小”，空間小在中國市場是個絕對硬傷，畢竟大多數購入這個級別車型的消費者，這輛車很可能是目前家庭中唯一的一輛車。
而昂科拉GX定位到了緊湊型，在新一代昂科拉的基礎上再提升了一個級別，軸距增加了70mm。這樣的數據空間和尺寸都明顯更符合如今消費者的需求，也比同價位的小型SUV競品車型都更有優勢。
並且尺寸的增加，也不只是單純的增加了乘坐空間，載物空間能力也有很大的提升，行李廂基礎容積為415升，摺疊後排座椅後，可增加69mm的行李廂縱向深度，行李廂容積可擴至1415升。
另一方面，配置的競爭力才是昂科拉家族最大的賣點。新一代昂科拉全系標配胎壓顯示、發動機啟停、3.5英寸液晶儀表盤、8英寸中控液晶屏、LED遠近光燈、全車車窗一鍵升降等實用性和舒適性配置；
除最低配車型外，還配備倒車影像、定速巡航、前排無鑰匙進入、後排側隱私玻璃、自動空調等配置。這樣的配置水準，在同價位同級別的合資品牌來說，是相當厚道的了。
昂科拉GX全系標配6安全氣囊、胎壓顯示、倒車影像、發動機啟停、自動駐車、遠程啟動、LED遠近光燈等配置。除最低配外，還有可開啟全景天窗、定速巡航、倒車車側預警系統、併線輔助、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、主駕駛座椅電動調節、後排中央扶手、自動空調等配置。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
上圖為昂科拉，下圖為昂科拉GX
區分昂科拉和昂科拉GX可以通過中控大屏，昂科拉採用的是懸浮式設計，昂科拉GX是內嵌式。
配9AT的動力你敢信？
動力方面，昂科拉用的是1.0T和1.3T發動機。其中1.0T發動機傳動系統匹配都是6AT變速箱，表面上看這套動力總成似乎是中規中矩。
但通用的這套第八代Ecotec發動機系列，除了參數好看之外，背後還有很多技術手段在其中。但限於篇幅，這裡小白就不擴展開來講了，有興趣的老鐵們可以看這裡
最值得一提的是昂科拉GX車型，全系均搭載的是1.3T發動機，前驅車型匹配的是CVT變速箱，而四驅車型匹配的是9AT。
哪怕拋開四驅這一點，就拿9AT來說，同級別中也已經是絕無僅有的了。何況在動力參數上，這套動力系統還比大眾探歌的1.4T、日產逍客的2.0L動力更強。
小白也已經試駕過昂科拉GX，更多更具體的動力表現，大家不妨期待試駕的文章哦。
競爭力如何？
首先我們要明確一點，從定價、定位和市場大環境來看，毫無疑問昂科拉GX才是昂科拉家族的主力擔當，主打的是錯位競爭的策略。
畢竟如今小型SUV市場，大多數車型都屬於一個叫好不叫座的情況，真正賣的好的車型也就個別而已。而小型SUV賣不好最主要的原因還是因為“小”，空間小在中國市場是個絕對硬傷，畢竟大多數購入這個級別車型的消費者，這輛車很可能是目前家庭中唯一的一輛車。
而昂科拉GX定位到了緊湊型，在新一代昂科拉的基礎上再提升了一個級別，軸距增加了70mm。這樣的數據空間和尺寸都明顯更符合如今消費者的需求，也比同價位的小型SUV競品車型都更有優勢。
並且尺寸的增加，也不只是單純的增加了乘坐空間，載物空間能力也有很大的提升，行李廂基礎容積為415升，摺疊後排座椅後，可增加69mm的行李廂縱向深度，行李廂容積可擴至1415升。
另一方面，配置的競爭力才是昂科拉家族最大的賣點。新一代昂科拉全系標配胎壓顯示、發動機啟停、3.5英寸液晶儀表盤、8英寸中控液晶屏、LED遠近光燈、全車車窗一鍵升降等實用性和舒適性配置；
除最低配車型外，還配備倒車影像、定速巡航、前排無鑰匙進入、後排側隱私玻璃、自動空調等配置。這樣的配置水準，在同價位同級別的合資品牌來說，是相當厚道的了。
昂科拉GX全系標配6安全氣囊、胎壓顯示、倒車影像、發動機啟停、自動駐車、遠程啟動、LED遠近光燈等配置。除最低配外，還有可開啟全景天窗、定速巡航、倒車車側預警系統、併線輔助、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、主駕駛座椅電動調節、後排中央扶手、自動空調等配置。
頂配車型上，昂科拉GX還配備了諸多駕駛輔助系統，其中側盲區檢測、車道變更輔助、泊車預警等配置也下放到絕大多數車型中。
值得一提的是，昂科拉GX全系還搭載了最新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，在手機不離身的當代，妥妥的福利了。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
上圖為昂科拉，下圖為昂科拉GX
區分昂科拉和昂科拉GX可以通過中控大屏，昂科拉採用的是懸浮式設計，昂科拉GX是內嵌式。
配9AT的動力你敢信？
動力方面，昂科拉用的是1.0T和1.3T發動機。其中1.0T發動機傳動系統匹配都是6AT變速箱，表面上看這套動力總成似乎是中規中矩。
但通用的這套第八代Ecotec發動機系列，除了參數好看之外，背後還有很多技術手段在其中。但限於篇幅，這裡小白就不擴展開來講了，有興趣的老鐵們可以看這裡
最值得一提的是昂科拉GX車型，全系均搭載的是1.3T發動機，前驅車型匹配的是CVT變速箱，而四驅車型匹配的是9AT。
哪怕拋開四驅這一點，就拿9AT來說，同級別中也已經是絕無僅有的了。何況在動力參數上，這套動力系統還比大眾探歌的1.4T、日產逍客的2.0L動力更強。
小白也已經試駕過昂科拉GX，更多更具體的動力表現，大家不妨期待試駕的文章哦。
競爭力如何？
首先我們要明確一點，從定價、定位和市場大環境來看，毫無疑問昂科拉GX才是昂科拉家族的主力擔當，主打的是錯位競爭的策略。
畢竟如今小型SUV市場，大多數車型都屬於一個叫好不叫座的情況，真正賣的好的車型也就個別而已。而小型SUV賣不好最主要的原因還是因為“小”，空間小在中國市場是個絕對硬傷，畢竟大多數購入這個級別車型的消費者，這輛車很可能是目前家庭中唯一的一輛車。
而昂科拉GX定位到了緊湊型，在新一代昂科拉的基礎上再提升了一個級別，軸距增加了70mm。這樣的數據空間和尺寸都明顯更符合如今消費者的需求，也比同價位的小型SUV競品車型都更有優勢。
並且尺寸的增加，也不只是單純的增加了乘坐空間，載物空間能力也有很大的提升，行李廂基礎容積為415升，摺疊後排座椅後，可增加69mm的行李廂縱向深度，行李廂容積可擴至1415升。
另一方面，配置的競爭力才是昂科拉家族最大的賣點。新一代昂科拉全系標配胎壓顯示、發動機啟停、3.5英寸液晶儀表盤、8英寸中控液晶屏、LED遠近光燈、全車車窗一鍵升降等實用性和舒適性配置；
除最低配車型外，還配備倒車影像、定速巡航、前排無鑰匙進入、後排側隱私玻璃、自動空調等配置。這樣的配置水準，在同價位同級別的合資品牌來說，是相當厚道的了。
昂科拉GX全系標配6安全氣囊、胎壓顯示、倒車影像、發動機啟停、自動駐車、遠程啟動、LED遠近光燈等配置。除最低配外，還有可開啟全景天窗、定速巡航、倒車車側預警系統、併線輔助、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、主駕駛座椅電動調節、後排中央扶手、自動空調等配置。
頂配車型上，昂科拉GX還配備了諸多駕駛輔助系統，其中側盲區檢測、車道變更輔助、泊車預警等配置也下放到絕大多數車型中。
值得一提的是，昂科拉GX全系還搭載了最新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，在手機不離身的當代，妥妥的福利了。
總結
在緊湊型SUV最火的這幾年中，別克憑藉昂科威的錯位競爭，一直保持了相當不錯的市場份額。而隨著消費需求的不斷升級和變化，年輕一代的消費者買車已經不再一味追求“大”，精品小型SUV也受到越來越多消費者的關注。
昂科拉家族的更新迭代出現，不但補足了別克在國內SUV的產品線，延續了昂科拉品牌的生命力；也給小型SUV市場注入了新的血液，對消費者來說有更多的選擇。
從雪佛蘭創酷，到本田繽智、XRV，近兩個月的時間的小型SUV新車市場競爭相當的凶殘，都在你爭我搶的往市場上發起衝鋒。
但要聊起小型SUV，繞不來的還是2012年就已經上市的昂科拉。
在2012年，國內SUV市場還是比較“平淡”的，不像現在的熱度這麼高。但整體車型已經有往“big than bigger”方向發展的趨勢了，不過“大”往往意味著“價格高”。
對於當時的年輕人來說，動不動二三十萬的售價，只能大喊愛不動。
看準了市場空白的別克推出了昂克拉，這不但是別克一次新的嘗試，也讓昂科拉成為了國內同類合資市場首款小型SUV。
憑藉當時獨一無二的緊湊的身段和親民的價格，昂科拉不但滿足了不少人的“SUV”夢，還能兼顧城市用車的靈活性和經濟性，讓昂科拉壟斷了當時的細分市場，成為了不少人心中的合資SUV首選。
只不過隨著時間的流逝，小型SUV市場出現的車型越來越多，後來者繽智、逍客、chr等車型的實力都相當強勁，曾經軸距只有兩米五左右的昂科拉競爭力大不如從前。
不過還好，在7月11日，別克全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX正式上市了，今天我們就來聊聊除了回憶殺外，全新的昂科拉家族還有什麼值得盤的？
全新的定位
可能很多消費者和小白一樣，第一次聽到昂科拉和昂科拉GX的時候，會以為別克也在學現代和大眾要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個後綴和老款一起賣。
但經過仔細瞭解後，小白髮現事情沒有這麼簡單：昂科拉的定位依舊還是小型SUV，昂科拉GX是一款全新的緊湊型SUV，也補全了別克在國內的SUV產品線。
全新一代昂科拉指導價為12.59-15.59萬元，有1.0T和1.3T動力可選；全新昂科拉GX指導價為15.59-18.59萬元，全系搭載1.3T動力。兩款車均提供四種不同配置車型可選。
精緻細膩的設計
作為換代車型，不換外觀就相當於沒換代了。相比起舊款圓潤的設計，全新昂科拉整體線條更立體，視覺效果看上去也更加的時尚和年輕化，版面的設計也相當的精緻。
而作為昂科拉家族衍生車型的昂科拉GX，在設計語言上和昂科拉基本如出一轍，雖然第一眼並不驚豔，但不會讓你很快看膩，也不會讓你感覺到家族設計就是在套娃。
進入車內，兩款車環抱式座艙、棕色配色都是現在別克車系的標誌性元素，內飾風格一眼就能認出來是肯定是一輛別克車型。
雖然新鮮感不強，但別克向來內飾氛圍都遠超同級別車型這一點，在昂科拉家族車型上體現得淋漓盡致。
上圖為昂科拉，下圖為昂科拉GX
區分昂科拉和昂科拉GX可以通過中控大屏，昂科拉採用的是懸浮式設計，昂科拉GX是內嵌式。
配9AT的動力你敢信？
動力方面，昂科拉用的是1.0T和1.3T發動機。其中1.0T發動機傳動系統匹配都是6AT變速箱，表面上看這套動力總成似乎是中規中矩。
但通用的這套第八代Ecotec發動機系列，除了參數好看之外，背後還有很多技術手段在其中。但限於篇幅，這裡小白就不擴展開來講了，有興趣的老鐵們可以看這裡
最值得一提的是昂科拉GX車型，全系均搭載的是1.3T發動機，前驅車型匹配的是CVT變速箱，而四驅車型匹配的是9AT。
哪怕拋開四驅這一點，就拿9AT來說，同級別中也已經是絕無僅有的了。何況在動力參數上，這套動力系統還比大眾探歌的1.4T、日產逍客的2.0L動力更強。
小白也已經試駕過昂科拉GX，更多更具體的動力表現，大家不妨期待試駕的文章哦。
競爭力如何？
首先我們要明確一點，從定價、定位和市場大環境來看，毫無疑問昂科拉GX才是昂科拉家族的主力擔當，主打的是錯位競爭的策略。
畢竟如今小型SUV市場，大多數車型都屬於一個叫好不叫座的情況，真正賣的好的車型也就個別而已。而小型SUV賣不好最主要的原因還是因為“小”，空間小在中國市場是個絕對硬傷，畢竟大多數購入這個級別車型的消費者，這輛車很可能是目前家庭中唯一的一輛車。
而昂科拉GX定位到了緊湊型，在新一代昂科拉的基礎上再提升了一個級別，軸距增加了70mm。這樣的數據空間和尺寸都明顯更符合如今消費者的需求，也比同價位的小型SUV競品車型都更有優勢。
並且尺寸的增加，也不只是單純的增加了乘坐空間，載物空間能力也有很大的提升，行李廂基礎容積為415升，摺疊後排座椅後，可增加69mm的行李廂縱向深度，行李廂容積可擴至1415升。
另一方面，配置的競爭力才是昂科拉家族最大的賣點。新一代昂科拉全系標配胎壓顯示、發動機啟停、3.5英寸液晶儀表盤、8英寸中控液晶屏、LED遠近光燈、全車車窗一鍵升降等實用性和舒適性配置；
除最低配車型外，還配備倒車影像、定速巡航、前排無鑰匙進入、後排側隱私玻璃、自動空調等配置。這樣的配置水準，在同價位同級別的合資品牌來說，是相當厚道的了。
昂科拉GX全系標配6安全氣囊、胎壓顯示、倒車影像、發動機啟停、自動駐車、遠程啟動、LED遠近光燈等配置。除最低配外，還有可開啟全景天窗、定速巡航、倒車車側預警系統、併線輔助、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、主駕駛座椅電動調節、後排中央扶手、自動空調等配置。
頂配車型上，昂科拉GX還配備了諸多駕駛輔助系統，其中側盲區檢測、車道變更輔助、泊車預警等配置也下放到絕大多數車型中。
值得一提的是，昂科拉GX全系還搭載了最新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，在手機不離身的當代，妥妥的福利了。
總結
在緊湊型SUV最火的這幾年中，別克憑藉昂科威的錯位競爭，一直保持了相當不錯的市場份額。而隨著消費需求的不斷升級和變化，年輕一代的消費者買車已經不再一味追求“大”，精品小型SUV也受到越來越多消費者的關注。
昂科拉家族的更新迭代出現，不但補足了別克在國內SUV的產品線，延續了昂科拉品牌的生命力；也給小型SUV市場注入了新的血液，對消費者來說有更多的選擇。
尤其是昂科拉GX雖然定位緊湊型SUV，但並沒有盲目的把軸距拉到2700mm這個標準的軸距標準，而是控制在繽智、逍客這種加大號小型SUV範圍內，從緊湊型SUV這個激烈的紅海市場，轉移到了更細分的藍海市場。
這巧妙的操作，或許能幫昂科拉家族重回曾經的輝煌巔峰