'輸出數據超過大眾1.4T和寶馬1.5T發動機，試駕昂科拉GX帶來的驚喜'
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象徵著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象徵著家族新老成員交替傳承。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象徵著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象徵著家族新老成員交替傳承。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象徵著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象徵著家族新老成員交替傳承。
全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象徵著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象徵著家族新老成員交替傳承。
全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。
在這兩臺車中，全新一代昂科拉是新一代創酷的兄弟車型，除了外觀、內飾設計不同之外，兩款車共用了傳統“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺車更吸引人們的注意力。
Part.1
首先，昂科拉GX並不是昂科拉的升級版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設計，源自別克Enspire概念車的設計理念。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象徵著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象徵著家族新老成員交替傳承。
全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。
在這兩臺車中，全新一代昂科拉是新一代創酷的兄弟車型，除了外觀、內飾設計不同之外，兩款車共用了傳統“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺車更吸引人們的注意力。
Part.1
首先，昂科拉GX並不是昂科拉的升級版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設計，源自別克Enspire概念車的設計理念。
外觀上，家族化設計元素非常明顯。如橫向暗色水波紋的前格柵、LED展翼大燈、流暢飽滿的車身曲面、簡潔有力的車尾造型，既是對家族設計的一種傳承，也是一種發揚。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象徵著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象徵著家族新老成員交替傳承。
全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。
在這兩臺車中，全新一代昂科拉是新一代創酷的兄弟車型，除了外觀、內飾設計不同之外，兩款車共用了傳統“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺車更吸引人們的注意力。
Part.1
首先，昂科拉GX並不是昂科拉的升級版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設計，源自別克Enspire概念車的設計理念。
外觀上，家族化設計元素非常明顯。如橫向暗色水波紋的前格柵、LED展翼大燈、流暢飽滿的車身曲面、簡潔有力的車尾造型，既是對家族設計的一種傳承，也是一種發揚。
很多人都在談論，瘦身成功的的全新一代昂科拉“攻”氣十足。但我更喜歡這臺“增肌”後的昂科拉GX。昂科拉GX全面優化了車身比例，通過更長、更寬的造型設計，打造出優雅而不失靈動的車身姿態。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
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全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。
在這兩臺車中，全新一代昂科拉是新一代創酷的兄弟車型，除了外觀、內飾設計不同之外，兩款車共用了傳統“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺車更吸引人們的注意力。
Part.1
首先，昂科拉GX並不是昂科拉的升級版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設計，源自別克Enspire概念車的設計理念。
外觀上，家族化設計元素非常明顯。如橫向暗色水波紋的前格柵、LED展翼大燈、流暢飽滿的車身曲面、簡潔有力的車尾造型，既是對家族設計的一種傳承，也是一種發揚。
很多人都在談論，瘦身成功的的全新一代昂科拉“攻”氣十足。但我更喜歡這臺“增肌”後的昂科拉GX。昂科拉GX全面優化了車身比例，通過更長、更寬的造型設計，打造出優雅而不失靈動的車身姿態。
Part.2
如今，應市場需求，應用三缸發動機已經是車企在傳統燃油車發展上的趨勢。而上汽通用則是目前國內應用三缸發動機最廣的車企。
關於三缸機抖動太大的問題，在“達車匯”試過的三缸機車型中，上汽通用別克對於三缸發動機的抖動及噪音都控制得相當到位。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
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全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。
在這兩臺車中，全新一代昂科拉是新一代創酷的兄弟車型，除了外觀、內飾設計不同之外，兩款車共用了傳統“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺車更吸引人們的注意力。
Part.1
首先，昂科拉GX並不是昂科拉的升級版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設計，源自別克Enspire概念車的設計理念。
外觀上，家族化設計元素非常明顯。如橫向暗色水波紋的前格柵、LED展翼大燈、流暢飽滿的車身曲面、簡潔有力的車尾造型，既是對家族設計的一種傳承，也是一種發揚。
很多人都在談論，瘦身成功的的全新一代昂科拉“攻”氣十足。但我更喜歡這臺“增肌”後的昂科拉GX。昂科拉GX全面優化了車身比例，通過更長、更寬的造型設計，打造出優雅而不失靈動的車身姿態。
Part.2
如今，應市場需求，應用三缸發動機已經是車企在傳統燃油車發展上的趨勢。而上汽通用則是目前國內應用三缸發動機最廣的車企。
關於三缸機抖動太大的問題，在“達車匯”試過的三缸機車型中，上汽通用別克對於三缸發動機的抖動及噪音都控制得相當到位。
而這所謂的控制，不單單來自發動機技術方面，還來自發動機裝機與車身相連接部位的控制。在發動機與車身相連的部位，都採用了大量的吸音設計，用來過濾吸收掉髮動機運作產生的振動和噪音。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象徵著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象徵著家族新老成員交替傳承。
全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。
在這兩臺車中，全新一代昂科拉是新一代創酷的兄弟車型，除了外觀、內飾設計不同之外，兩款車共用了傳統“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺車更吸引人們的注意力。
Part.1
首先，昂科拉GX並不是昂科拉的升級版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設計，源自別克Enspire概念車的設計理念。
外觀上，家族化設計元素非常明顯。如橫向暗色水波紋的前格柵、LED展翼大燈、流暢飽滿的車身曲面、簡潔有力的車尾造型，既是對家族設計的一種傳承，也是一種發揚。
很多人都在談論，瘦身成功的的全新一代昂科拉“攻”氣十足。但我更喜歡這臺“增肌”後的昂科拉GX。昂科拉GX全面優化了車身比例，通過更長、更寬的造型設計，打造出優雅而不失靈動的車身姿態。
Part.2
如今，應市場需求，應用三缸發動機已經是車企在傳統燃油車發展上的趨勢。而上汽通用則是目前國內應用三缸發動機最廣的車企。
關於三缸機抖動太大的問題，在“達車匯”試過的三缸機車型中，上汽通用別克對於三缸發動機的抖動及噪音都控制得相當到位。
而這所謂的控制，不單單來自發動機技術方面，還來自發動機裝機與車身相連接部位的控制。在發動機與車身相連的部位，都採用了大量的吸音設計，用來過濾吸收掉髮動機運作產生的振動和噪音。
在駕駛過程中，一腳油門深踩下去，轉速迅速提升的過程中，這些發動機艙中的吸音設計，也能很好的把音噪吸收，保證車能的安靜。
Part.3
動力一直是年輕消費者買車時重點考慮的因素。昂科拉GX提供1.3T+CVT和1.3T+9AT+AWD智能四驅系統動力組合。不過，我們此次拿到的試駕車是兩驅旗艦版，搭載1.3T+CVT動力組合。
昂科拉GX全系搭載1.3T發動機機，最大功率為165馬力，峰值扭矩為240N·m。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象徵著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象徵著家族新老成員交替傳承。
全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。
在這兩臺車中，全新一代昂科拉是新一代創酷的兄弟車型，除了外觀、內飾設計不同之外，兩款車共用了傳統“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺車更吸引人們的注意力。
Part.1
首先，昂科拉GX並不是昂科拉的升級版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設計，源自別克Enspire概念車的設計理念。
外觀上，家族化設計元素非常明顯。如橫向暗色水波紋的前格柵、LED展翼大燈、流暢飽滿的車身曲面、簡潔有力的車尾造型，既是對家族設計的一種傳承，也是一種發揚。
很多人都在談論，瘦身成功的的全新一代昂科拉“攻”氣十足。但我更喜歡這臺“增肌”後的昂科拉GX。昂科拉GX全面優化了車身比例，通過更長、更寬的造型設計，打造出優雅而不失靈動的車身姿態。
Part.2
如今，應市場需求，應用三缸發動機已經是車企在傳統燃油車發展上的趨勢。而上汽通用則是目前國內應用三缸發動機最廣的車企。
關於三缸機抖動太大的問題，在“達車匯”試過的三缸機車型中，上汽通用別克對於三缸發動機的抖動及噪音都控制得相當到位。
而這所謂的控制，不單單來自發動機技術方面，還來自發動機裝機與車身相連接部位的控制。在發動機與車身相連的部位，都採用了大量的吸音設計，用來過濾吸收掉髮動機運作產生的振動和噪音。
在駕駛過程中，一腳油門深踩下去，轉速迅速提升的過程中，這些發動機艙中的吸音設計，也能很好的把音噪吸收，保證車能的安靜。
Part.3
動力一直是年輕消費者買車時重點考慮的因素。昂科拉GX提供1.3T+CVT和1.3T+9AT+AWD智能四驅系統動力組合。不過，我們此次拿到的試駕車是兩驅旗艦版，搭載1.3T+CVT動力組合。
昂科拉GX全系搭載1.3T發動機機，最大功率為165馬力，峰值扭矩為240N·m。
如果只是將這組數據單拎出來可能大家沒有什麼感念。但實際上它已經超過了150馬力的大眾1.4T和136馬力的寶馬1.5T發動機，甚至和主流2.0L發動機相比也不落下風。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象徵著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象徵著家族新老成員交替傳承。
全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。
在這兩臺車中，全新一代昂科拉是新一代創酷的兄弟車型，除了外觀、內飾設計不同之外，兩款車共用了傳統“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺車更吸引人們的注意力。
Part.1
首先，昂科拉GX並不是昂科拉的升級版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設計，源自別克Enspire概念車的設計理念。
外觀上，家族化設計元素非常明顯。如橫向暗色水波紋的前格柵、LED展翼大燈、流暢飽滿的車身曲面、簡潔有力的車尾造型，既是對家族設計的一種傳承，也是一種發揚。
很多人都在談論，瘦身成功的的全新一代昂科拉“攻”氣十足。但我更喜歡這臺“增肌”後的昂科拉GX。昂科拉GX全面優化了車身比例，通過更長、更寬的造型設計，打造出優雅而不失靈動的車身姿態。
Part.2
如今，應市場需求，應用三缸發動機已經是車企在傳統燃油車發展上的趨勢。而上汽通用則是目前國內應用三缸發動機最廣的車企。
關於三缸機抖動太大的問題，在“達車匯”試過的三缸機車型中，上汽通用別克對於三缸發動機的抖動及噪音都控制得相當到位。
而這所謂的控制，不單單來自發動機技術方面，還來自發動機裝機與車身相連接部位的控制。在發動機與車身相連的部位，都採用了大量的吸音設計，用來過濾吸收掉髮動機運作產生的振動和噪音。
在駕駛過程中，一腳油門深踩下去，轉速迅速提升的過程中，這些發動機艙中的吸音設計，也能很好的把音噪吸收，保證車能的安靜。
Part.3
動力一直是年輕消費者買車時重點考慮的因素。昂科拉GX提供1.3T+CVT和1.3T+9AT+AWD智能四驅系統動力組合。不過，我們此次拿到的試駕車是兩驅旗艦版，搭載1.3T+CVT動力組合。
昂科拉GX全系搭載1.3T發動機機，最大功率為165馬力，峰值扭矩為240N·m。
如果只是將這組數據單拎出來可能大家沒有什麼感念。但實際上它已經超過了150馬力的大眾1.4T和136馬力的寶馬1.5T發動機，甚至和主流2.0L發動機相比也不落下風。
這臺昂科拉GX在高速上的表現還是給了我不小的驚喜。這套通用自己研發的CVT變速箱在平順性上有著很高的水準，整個行車過程中幾乎感覺不到它的存在。不過，當轉速提升至3000轉的時候，會有明顯的換擋感覺，讓駕駛者覺得有一點AT變速箱的控制感。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象徵著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象徵著家族新老成員交替傳承。
全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。
在這兩臺車中，全新一代昂科拉是新一代創酷的兄弟車型，除了外觀、內飾設計不同之外，兩款車共用了傳統“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺車更吸引人們的注意力。
Part.1
首先，昂科拉GX並不是昂科拉的升級版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設計，源自別克Enspire概念車的設計理念。
外觀上，家族化設計元素非常明顯。如橫向暗色水波紋的前格柵、LED展翼大燈、流暢飽滿的車身曲面、簡潔有力的車尾造型，既是對家族設計的一種傳承，也是一種發揚。
很多人都在談論，瘦身成功的的全新一代昂科拉“攻”氣十足。但我更喜歡這臺“增肌”後的昂科拉GX。昂科拉GX全面優化了車身比例，通過更長、更寬的造型設計，打造出優雅而不失靈動的車身姿態。
Part.2
如今，應市場需求，應用三缸發動機已經是車企在傳統燃油車發展上的趨勢。而上汽通用則是目前國內應用三缸發動機最廣的車企。
關於三缸機抖動太大的問題，在“達車匯”試過的三缸機車型中，上汽通用別克對於三缸發動機的抖動及噪音都控制得相當到位。
而這所謂的控制，不單單來自發動機技術方面，還來自發動機裝機與車身相連接部位的控制。在發動機與車身相連的部位，都採用了大量的吸音設計，用來過濾吸收掉髮動機運作產生的振動和噪音。
在駕駛過程中，一腳油門深踩下去，轉速迅速提升的過程中，這些發動機艙中的吸音設計，也能很好的把音噪吸收，保證車能的安靜。
Part.3
動力一直是年輕消費者買車時重點考慮的因素。昂科拉GX提供1.3T+CVT和1.3T+9AT+AWD智能四驅系統動力組合。不過，我們此次拿到的試駕車是兩驅旗艦版，搭載1.3T+CVT動力組合。
昂科拉GX全系搭載1.3T發動機機，最大功率為165馬力，峰值扭矩為240N·m。
如果只是將這組數據單拎出來可能大家沒有什麼感念。但實際上它已經超過了150馬力的大眾1.4T和136馬力的寶馬1.5T發動機，甚至和主流2.0L發動機相比也不落下風。
這臺昂科拉GX在高速上的表現還是給了我不小的驚喜。這套通用自己研發的CVT變速箱在平順性上有著很高的水準，整個行車過程中幾乎感覺不到它的存在。不過，當轉速提升至3000轉的時候，會有明顯的換擋感覺，讓駕駛者覺得有一點AT變速箱的控制感。
靈敏的油門調校該是它的加分項。在高速路上，讓這臺1.3T發動機並不會因為排量制約它的動力輸出。不過，如果你是第一次接觸這臺車，那你可能需要很長時間去適應剎車踏板。昂科拉GX剎車踏板，除了開始的一小段有感覺，後面很大一段行程非常硬。這會給不熟悉他的人帶來一種已經踩到底的假象。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象徵著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象徵著家族新老成員交替傳承。
全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。
在這兩臺車中，全新一代昂科拉是新一代創酷的兄弟車型，除了外觀、內飾設計不同之外，兩款車共用了傳統“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺車更吸引人們的注意力。
Part.1
首先，昂科拉GX並不是昂科拉的升級版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設計，源自別克Enspire概念車的設計理念。
外觀上，家族化設計元素非常明顯。如橫向暗色水波紋的前格柵、LED展翼大燈、流暢飽滿的車身曲面、簡潔有力的車尾造型，既是對家族設計的一種傳承，也是一種發揚。
很多人都在談論，瘦身成功的的全新一代昂科拉“攻”氣十足。但我更喜歡這臺“增肌”後的昂科拉GX。昂科拉GX全面優化了車身比例，通過更長、更寬的造型設計，打造出優雅而不失靈動的車身姿態。
Part.2
如今，應市場需求，應用三缸發動機已經是車企在傳統燃油車發展上的趨勢。而上汽通用則是目前國內應用三缸發動機最廣的車企。
關於三缸機抖動太大的問題，在“達車匯”試過的三缸機車型中，上汽通用別克對於三缸發動機的抖動及噪音都控制得相當到位。
而這所謂的控制，不單單來自發動機技術方面，還來自發動機裝機與車身相連接部位的控制。在發動機與車身相連的部位，都採用了大量的吸音設計，用來過濾吸收掉髮動機運作產生的振動和噪音。
在駕駛過程中，一腳油門深踩下去，轉速迅速提升的過程中，這些發動機艙中的吸音設計，也能很好的把音噪吸收，保證車能的安靜。
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動力一直是年輕消費者買車時重點考慮的因素。昂科拉GX提供1.3T+CVT和1.3T+9AT+AWD智能四驅系統動力組合。不過，我們此次拿到的試駕車是兩驅旗艦版，搭載1.3T+CVT動力組合。
昂科拉GX全系搭載1.3T發動機機，最大功率為165馬力，峰值扭矩為240N·m。
如果只是將這組數據單拎出來可能大家沒有什麼感念。但實際上它已經超過了150馬力的大眾1.4T和136馬力的寶馬1.5T發動機，甚至和主流2.0L發動機相比也不落下風。
這臺昂科拉GX在高速上的表現還是給了我不小的驚喜。這套通用自己研發的CVT變速箱在平順性上有著很高的水準，整個行車過程中幾乎感覺不到它的存在。不過，當轉速提升至3000轉的時候，會有明顯的換擋感覺，讓駕駛者覺得有一點AT變速箱的控制感。
靈敏的油門調校該是它的加分項。在高速路上，讓這臺1.3T發動機並不會因為排量制約它的動力輸出。不過，如果你是第一次接觸這臺車，那你可能需要很長時間去適應剎車踏板。昂科拉GX剎車踏板，除了開始的一小段有感覺，後面很大一段行程非常硬。這會給不熟悉他的人帶來一種已經踩到底的假象。
低速轉向輕盈，高速沉穩，這種轉向手感在別克近幾年推出的新車上都可以感受到，全新一代昂科拉GX也不例外。在高速過彎時，紮實的轉向可以讓你增加信心，在過急彎時，並不會因為轉向不足從而出現車頭比方向盤“慢半拍”的情況。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象徵著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象徵著家族新老成員交替傳承。
全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。
在這兩臺車中，全新一代昂科拉是新一代創酷的兄弟車型，除了外觀、內飾設計不同之外，兩款車共用了傳統“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺車更吸引人們的注意力。
Part.1
首先，昂科拉GX並不是昂科拉的升級版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設計，源自別克Enspire概念車的設計理念。
外觀上，家族化設計元素非常明顯。如橫向暗色水波紋的前格柵、LED展翼大燈、流暢飽滿的車身曲面、簡潔有力的車尾造型，既是對家族設計的一種傳承，也是一種發揚。
很多人都在談論，瘦身成功的的全新一代昂科拉“攻”氣十足。但我更喜歡這臺“增肌”後的昂科拉GX。昂科拉GX全面優化了車身比例，通過更長、更寬的造型設計，打造出優雅而不失靈動的車身姿態。
Part.2
如今，應市場需求，應用三缸發動機已經是車企在傳統燃油車發展上的趨勢。而上汽通用則是目前國內應用三缸發動機最廣的車企。
關於三缸機抖動太大的問題，在“達車匯”試過的三缸機車型中，上汽通用別克對於三缸發動機的抖動及噪音都控制得相當到位。
而這所謂的控制，不單單來自發動機技術方面，還來自發動機裝機與車身相連接部位的控制。在發動機與車身相連的部位，都採用了大量的吸音設計，用來過濾吸收掉髮動機運作產生的振動和噪音。
在駕駛過程中，一腳油門深踩下去，轉速迅速提升的過程中，這些發動機艙中的吸音設計，也能很好的把音噪吸收，保證車能的安靜。
Part.3
動力一直是年輕消費者買車時重點考慮的因素。昂科拉GX提供1.3T+CVT和1.3T+9AT+AWD智能四驅系統動力組合。不過，我們此次拿到的試駕車是兩驅旗艦版，搭載1.3T+CVT動力組合。
昂科拉GX全系搭載1.3T發動機機，最大功率為165馬力，峰值扭矩為240N·m。
如果只是將這組數據單拎出來可能大家沒有什麼感念。但實際上它已經超過了150馬力的大眾1.4T和136馬力的寶馬1.5T發動機，甚至和主流2.0L發動機相比也不落下風。
這臺昂科拉GX在高速上的表現還是給了我不小的驚喜。這套通用自己研發的CVT變速箱在平順性上有著很高的水準，整個行車過程中幾乎感覺不到它的存在。不過，當轉速提升至3000轉的時候，會有明顯的換擋感覺，讓駕駛者覺得有一點AT變速箱的控制感。
靈敏的油門調校該是它的加分項。在高速路上，讓這臺1.3T發動機並不會因為排量制約它的動力輸出。不過，如果你是第一次接觸這臺車，那你可能需要很長時間去適應剎車踏板。昂科拉GX剎車踏板，除了開始的一小段有感覺，後面很大一段行程非常硬。這會給不熟悉他的人帶來一種已經踩到底的假象。
低速轉向輕盈，高速沉穩，這種轉向手感在別克近幾年推出的新車上都可以感受到，全新一代昂科拉GX也不例外。在高速過彎時，紮實的轉向可以讓你增加信心，在過急彎時，並不會因為轉向不足從而出現車頭比方向盤“慢半拍”的情況。
懸掛方面，偏舒適的調校可以很好地處理掉路面上的振動，但同時在車輛在正常高速行駛或過彎時，會感覺對車輛的支撐性有些不足，影響一定的舒適性。
Part.4
車內，昂科拉GX的配置和全新一代昂科拉並沒有太大的區別。不過，昂科拉GX採用了內嵌式中控屏幕。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象徵著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象徵著家族新老成員交替傳承。
全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。
在這兩臺車中，全新一代昂科拉是新一代創酷的兄弟車型，除了外觀、內飾設計不同之外，兩款車共用了傳統“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺車更吸引人們的注意力。
Part.1
首先，昂科拉GX並不是昂科拉的升級版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設計，源自別克Enspire概念車的設計理念。
外觀上，家族化設計元素非常明顯。如橫向暗色水波紋的前格柵、LED展翼大燈、流暢飽滿的車身曲面、簡潔有力的車尾造型，既是對家族設計的一種傳承，也是一種發揚。
很多人都在談論，瘦身成功的的全新一代昂科拉“攻”氣十足。但我更喜歡這臺“增肌”後的昂科拉GX。昂科拉GX全面優化了車身比例，通過更長、更寬的造型設計，打造出優雅而不失靈動的車身姿態。
Part.2
如今，應市場需求，應用三缸發動機已經是車企在傳統燃油車發展上的趨勢。而上汽通用則是目前國內應用三缸發動機最廣的車企。
關於三缸機抖動太大的問題，在“達車匯”試過的三缸機車型中，上汽通用別克對於三缸發動機的抖動及噪音都控制得相當到位。
而這所謂的控制，不單單來自發動機技術方面，還來自發動機裝機與車身相連接部位的控制。在發動機與車身相連的部位，都採用了大量的吸音設計，用來過濾吸收掉髮動機運作產生的振動和噪音。
在駕駛過程中，一腳油門深踩下去，轉速迅速提升的過程中，這些發動機艙中的吸音設計，也能很好的把音噪吸收，保證車能的安靜。
Part.3
動力一直是年輕消費者買車時重點考慮的因素。昂科拉GX提供1.3T+CVT和1.3T+9AT+AWD智能四驅系統動力組合。不過，我們此次拿到的試駕車是兩驅旗艦版，搭載1.3T+CVT動力組合。
昂科拉GX全系搭載1.3T發動機機，最大功率為165馬力，峰值扭矩為240N·m。
如果只是將這組數據單拎出來可能大家沒有什麼感念。但實際上它已經超過了150馬力的大眾1.4T和136馬力的寶馬1.5T發動機，甚至和主流2.0L發動機相比也不落下風。
這臺昂科拉GX在高速上的表現還是給了我不小的驚喜。這套通用自己研發的CVT變速箱在平順性上有著很高的水準，整個行車過程中幾乎感覺不到它的存在。不過，當轉速提升至3000轉的時候，會有明顯的換擋感覺，讓駕駛者覺得有一點AT變速箱的控制感。
靈敏的油門調校該是它的加分項。在高速路上，讓這臺1.3T發動機並不會因為排量制約它的動力輸出。不過，如果你是第一次接觸這臺車，那你可能需要很長時間去適應剎車踏板。昂科拉GX剎車踏板，除了開始的一小段有感覺，後面很大一段行程非常硬。這會給不熟悉他的人帶來一種已經踩到底的假象。
低速轉向輕盈，高速沉穩，這種轉向手感在別克近幾年推出的新車上都可以感受到，全新一代昂科拉GX也不例外。在高速過彎時，紮實的轉向可以讓你增加信心，在過急彎時，並不會因為轉向不足從而出現車頭比方向盤“慢半拍”的情況。
懸掛方面，偏舒適的調校可以很好地處理掉路面上的振動，但同時在車輛在正常高速行駛或過彎時，會感覺對車輛的支撐性有些不足，影響一定的舒適性。
Part.4
車內，昂科拉GX的配置和全新一代昂科拉並沒有太大的區別。不過，昂科拉GX採用了內嵌式中控屏幕。
而這塊標配的8英寸中控屏也是內飾最大的亮點之一。新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、智能推送、車載APP互聯應用、雙系統手機映射等功能。
另外，這塊8英寸中控屏的操作質感非常出色。屏幕滑動切換時，不需要太用力，手指輕劃就能順暢切換，和蘋果手機屏幕的流暢性差不多。
作為一臺緊湊級SUV，空間本著夠用的原則就行。但昂科拉GX將2640mm的軸距，打造出的車內空間可以說是與老大哥昂科威不相上下。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象徵著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象徵著家族新老成員交替傳承。
全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。
在這兩臺車中，全新一代昂科拉是新一代創酷的兄弟車型，除了外觀、內飾設計不同之外，兩款車共用了傳統“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺車更吸引人們的注意力。
Part.1
首先，昂科拉GX並不是昂科拉的升級版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設計，源自別克Enspire概念車的設計理念。
外觀上，家族化設計元素非常明顯。如橫向暗色水波紋的前格柵、LED展翼大燈、流暢飽滿的車身曲面、簡潔有力的車尾造型，既是對家族設計的一種傳承，也是一種發揚。
很多人都在談論，瘦身成功的的全新一代昂科拉“攻”氣十足。但我更喜歡這臺“增肌”後的昂科拉GX。昂科拉GX全面優化了車身比例，通過更長、更寬的造型設計，打造出優雅而不失靈動的車身姿態。
Part.2
如今，應市場需求，應用三缸發動機已經是車企在傳統燃油車發展上的趨勢。而上汽通用則是目前國內應用三缸發動機最廣的車企。
關於三缸機抖動太大的問題，在“達車匯”試過的三缸機車型中，上汽通用別克對於三缸發動機的抖動及噪音都控制得相當到位。
而這所謂的控制，不單單來自發動機技術方面，還來自發動機裝機與車身相連接部位的控制。在發動機與車身相連的部位，都採用了大量的吸音設計，用來過濾吸收掉髮動機運作產生的振動和噪音。
在駕駛過程中，一腳油門深踩下去，轉速迅速提升的過程中，這些發動機艙中的吸音設計，也能很好的把音噪吸收，保證車能的安靜。
Part.3
動力一直是年輕消費者買車時重點考慮的因素。昂科拉GX提供1.3T+CVT和1.3T+9AT+AWD智能四驅系統動力組合。不過，我們此次拿到的試駕車是兩驅旗艦版，搭載1.3T+CVT動力組合。
昂科拉GX全系搭載1.3T發動機機，最大功率為165馬力，峰值扭矩為240N·m。
如果只是將這組數據單拎出來可能大家沒有什麼感念。但實際上它已經超過了150馬力的大眾1.4T和136馬力的寶馬1.5T發動機，甚至和主流2.0L發動機相比也不落下風。
這臺昂科拉GX在高速上的表現還是給了我不小的驚喜。這套通用自己研發的CVT變速箱在平順性上有著很高的水準，整個行車過程中幾乎感覺不到它的存在。不過，當轉速提升至3000轉的時候，會有明顯的換擋感覺，讓駕駛者覺得有一點AT變速箱的控制感。
靈敏的油門調校該是它的加分項。在高速路上，讓這臺1.3T發動機並不會因為排量制約它的動力輸出。不過，如果你是第一次接觸這臺車，那你可能需要很長時間去適應剎車踏板。昂科拉GX剎車踏板，除了開始的一小段有感覺，後面很大一段行程非常硬。這會給不熟悉他的人帶來一種已經踩到底的假象。
低速轉向輕盈，高速沉穩，這種轉向手感在別克近幾年推出的新車上都可以感受到，全新一代昂科拉GX也不例外。在高速過彎時，紮實的轉向可以讓你增加信心，在過急彎時，並不會因為轉向不足從而出現車頭比方向盤“慢半拍”的情況。
懸掛方面，偏舒適的調校可以很好地處理掉路面上的振動，但同時在車輛在正常高速行駛或過彎時，會感覺對車輛的支撐性有些不足，影響一定的舒適性。
Part.4
車內，昂科拉GX的配置和全新一代昂科拉並沒有太大的區別。不過，昂科拉GX採用了內嵌式中控屏幕。
而這塊標配的8英寸中控屏也是內飾最大的亮點之一。新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、智能推送、車載APP互聯應用、雙系統手機映射等功能。
另外，這塊8英寸中控屏的操作質感非常出色。屏幕滑動切換時，不需要太用力，手指輕劃就能順暢切換，和蘋果手機屏幕的流暢性差不多。
作為一臺緊湊級SUV，空間本著夠用的原則就行。但昂科拉GX將2640mm的軸距，打造出的車內空間可以說是與老大哥昂科威不相上下。
體驗者身高182mm，在調整好前排舒適的位置後，坐進後排還能有非常寬敞的空間。車頂後部有明顯的凹進設計，頭部剩餘4指空間；腿部和前排座椅空間非常寬敞。值得一提的是，兩驅版車型後排地板完全是平的。這樣即使後排滿座時，中間乘客的腿部也會很舒服。
早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發佈會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發佈會，都會請來流量歌手站臺助陣。當得知新褲子樂隊、飛兒樂團以及樑博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。
其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象徵著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象徵著家族新老成員交替傳承。
全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。
在這兩臺車中，全新一代昂科拉是新一代創酷的兄弟車型，除了外觀、內飾設計不同之外，兩款車共用了傳統“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺車更吸引人們的注意力。
Part.1
首先，昂科拉GX並不是昂科拉的升級版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設計，源自別克Enspire概念車的設計理念。
外觀上，家族化設計元素非常明顯。如橫向暗色水波紋的前格柵、LED展翼大燈、流暢飽滿的車身曲面、簡潔有力的車尾造型，既是對家族設計的一種傳承，也是一種發揚。
很多人都在談論，瘦身成功的的全新一代昂科拉“攻”氣十足。但我更喜歡這臺“增肌”後的昂科拉GX。昂科拉GX全面優化了車身比例，通過更長、更寬的造型設計，打造出優雅而不失靈動的車身姿態。
Part.2
如今，應市場需求，應用三缸發動機已經是車企在傳統燃油車發展上的趨勢。而上汽通用則是目前國內應用三缸發動機最廣的車企。
關於三缸機抖動太大的問題，在“達車匯”試過的三缸機車型中，上汽通用別克對於三缸發動機的抖動及噪音都控制得相當到位。
而這所謂的控制，不單單來自發動機技術方面，還來自發動機裝機與車身相連接部位的控制。在發動機與車身相連的部位，都採用了大量的吸音設計，用來過濾吸收掉髮動機運作產生的振動和噪音。
在駕駛過程中，一腳油門深踩下去，轉速迅速提升的過程中，這些發動機艙中的吸音設計，也能很好的把音噪吸收，保證車能的安靜。
Part.3
動力一直是年輕消費者買車時重點考慮的因素。昂科拉GX提供1.3T+CVT和1.3T+9AT+AWD智能四驅系統動力組合。不過，我們此次拿到的試駕車是兩驅旗艦版，搭載1.3T+CVT動力組合。
昂科拉GX全系搭載1.3T發動機機，最大功率為165馬力，峰值扭矩為240N·m。
如果只是將這組數據單拎出來可能大家沒有什麼感念。但實際上它已經超過了150馬力的大眾1.4T和136馬力的寶馬1.5T發動機，甚至和主流2.0L發動機相比也不落下風。
這臺昂科拉GX在高速上的表現還是給了我不小的驚喜。這套通用自己研發的CVT變速箱在平順性上有著很高的水準，整個行車過程中幾乎感覺不到它的存在。不過，當轉速提升至3000轉的時候，會有明顯的換擋感覺，讓駕駛者覺得有一點AT變速箱的控制感。
靈敏的油門調校該是它的加分項。在高速路上，讓這臺1.3T發動機並不會因為排量制約它的動力輸出。不過，如果你是第一次接觸這臺車，那你可能需要很長時間去適應剎車踏板。昂科拉GX剎車踏板，除了開始的一小段有感覺，後面很大一段行程非常硬。這會給不熟悉他的人帶來一種已經踩到底的假象。
低速轉向輕盈，高速沉穩，這種轉向手感在別克近幾年推出的新車上都可以感受到，全新一代昂科拉GX也不例外。在高速過彎時，紮實的轉向可以讓你增加信心，在過急彎時，並不會因為轉向不足從而出現車頭比方向盤“慢半拍”的情況。
懸掛方面，偏舒適的調校可以很好地處理掉路面上的振動，但同時在車輛在正常高速行駛或過彎時，會感覺對車輛的支撐性有些不足，影響一定的舒適性。
Part.4
車內，昂科拉GX的配置和全新一代昂科拉並沒有太大的區別。不過，昂科拉GX採用了內嵌式中控屏幕。
而這塊標配的8英寸中控屏也是內飾最大的亮點之一。新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、智能推送、車載APP互聯應用、雙系統手機映射等功能。
另外，這塊8英寸中控屏的操作質感非常出色。屏幕滑動切換時，不需要太用力，手指輕劃就能順暢切換，和蘋果手機屏幕的流暢性差不多。
作為一臺緊湊級SUV，空間本著夠用的原則就行。但昂科拉GX將2640mm的軸距，打造出的車內空間可以說是與老大哥昂科威不相上下。
體驗者身高182mm，在調整好前排舒適的位置後，坐進後排還能有非常寬敞的空間。車頂後部有明顯的凹進設計，頭部剩餘4指空間；腿部和前排座椅空間非常寬敞。值得一提的是，兩驅版車型後排地板完全是平的。這樣即使後排滿座時，中間乘客的腿部也會很舒服。
不過，後排還是有槽點的。作為一臺15-18萬元級別的合資緊湊級SUV，後排沒有出風口可以理解，但至少也應該配上一個USB接口。
在經過一天的的試駕體驗，這臺昂科拉GX在一些配置和駕駛感受方面還挺吸引我的。對於一個年輕的家庭來說，這臺兩驅版昂科拉GX不僅能滿足他們對空間的需求，1.3T+CVT的動力組合也能滿足對動力和燃油經濟性的需求。另外，如果你對於運動性能有更高的要求，頂配四驅旗艦版是一個不錯的考慮。