共享單車是怎樣的賺錢模式？
共享單車為我們低碳健康的出行帶來了福利，週末的時候好多小夥伴都會騎著非常風靡的共享單車處有，那麼共享單車的未來會怎樣呢，共享單車盈利模式是什麼呢，下面為什麼網小編和大家來看看共享單車。
馬克思說“任何一門科學的真正完善在於數學工具的廣泛應用”。其實，遠不如科學“高大上”的生意更加離不開數學。支個路邊攤兒炸油條，算不清多少油、多少面、每根賣多少錢，幾天就得賠死，離“真正完善”還有十萬八千里。 時租自行車(即“偽共享單車” ，摩拜ofo等創業公司和投資人更喜歡稱之為“共享單車”)來得太快，不僅用戶、政府管理部門，連運營者都措手不及。共享單車盈利模式是什麼。應當有什麼配置、什麼樣的成本購置車輛?不裝GPS就走出校園、走向全國和“成本3000塊、設計壽命4年”都已被證明不切實際。而“單車日租金”、“損壞、丟失率”、“線下人力配置及成本“還在摸索當中。
用憑空杜撰出來的數字支撐百億估值，旋即投入“彩虹大戰”。若是自家的錢，投資人、創業者會燒得如此義無反顧嗎? 經過一段時間的實踐(特別是在發源地上海)，部分重要數值有了大致的範圍。如“上海中心城區投放45萬輛達到飽和”;“摩拜單車運營4個月損毀率達10%”等等。
針對前一階段出現的問題，上海市拿出幾項規範向社會徵求意見，如“必須加裝GPS”、“每萬輛配50名線下管理員”、“完好率不低於95%”、“人身傷害賠償不低於15萬元”等等。 時至今日，終於可以用數字對時租自行車進行大略地分析了。
各運營平臺的配置已有趨同的跡象，單價約為1000元/輛。真正規模化之後，以“中國製造”的成本控制能力，單車成本有望降到600元左右，這會為共享單車盈利模式再加一分。
2、共享單車月租金自行車租賃這門生意也講“市口”，共享單車盈利模式的地點偏向於哪裡呢，地鐵站是絕佳的投放地點。早期投放少而且主攻一線城市核心區(例如上海中心城區已經被6家企業投放了45萬輛)，單車日租金或許比較好看。隨著數量的增長和投放區域的“下沉”，單車日租金必將大幅下滑。這樣算下來，每月被騎100次、收入100元是比較靠譜的假設。
共享單車盈利模式是什麼?共享單車未來會怎麼樣?(2)
包括投放、日常線下運營和維修三部分：
1)共享投放
假設每月向全國投放100萬輛新車，恐怕要用1000位“臨時工”。按每人每月3000元計算，投放工作的人力成本約為300萬，加上每輛5元物流成本(粗估)，每月投放成本約800萬。
2)共享日常線下管理
日常管理包括：調度(讓車輛出現在需求發生地)、糾正亂停放(這是政府最在意的，上海市擬要求每萬輛配備不少於50人)、收回故障車輛(巡查、用戶報修)。
3)共享車輛維
騎行體驗重要，人身安全更重要，況且政府已經要求“完好率不低於95%”，運營者必須對車輛逐一進行定期維護。即便自行車與原裝奔馳品質相當，也得半年維護一次。每次維護工、物料費按20元計，全年維護費用為40元/年。
4、共享單車的“總部成本”包括行政管理、研發、線上平臺運維以及派往每個城市的數十位“非臨時工”。據悉摩拜單車正式員工已經超過2000人。一線時租車平臺“總部成本”2500萬/月或3億/年，是相對保守的假設。
5、共享單車車輛損毀丟失率上海中心城區的經驗數據是2.5%/月(4個月損毀10%)，郊縣肯定會高一些，鋪到全國眾多二、三線城市情況更不樂觀，損毀率暫時按3%/月。假如丟失率按2%/月，則“損毀丟失率”為5%/月。 第六是營銷推廣
移動互聯網創業項目九成敗於獲客成本過高。高價買流量，然後利誘“路人”變“用戶”，再靠持續補貼培養使用習慣。時租自行車項目的精妙之處在於不必買流量，成千上萬輛單車就是“流量入口”。其它項目，讓用戶綁定手機、綁定微信、提交身份證、繳押金、充值……這一套下來通常要花費幾百元，花幾千元的也大有人在。時租車項目只需往街上丟車，不僅沒有額外促銷費用還收穫99元到299元押金!獲客之後，提高用戶活躍度的營銷措施就是免費騎和充返，都不涉及現金支出。
可用車輛數
假設某時租自行車平臺現有100萬在運車輛，未來12個月每月投放100萬新車。
第1個月，在運車輛丟失損毀了5萬輛(假設損毀丟失率為5%)，月末在運車輛為195萬，可用車輛月均值為147.5萬。依此類推，第12個月的可用車輛月均值為946萬。
單位：百萬輛
隨著在運車輛的增加，每月損毀丟失的車輛逐漸增加，顯著抵消新車投放。
照這個模型，在投放3600萬輛之後的第36個月，可運營車輛月均值為1692萬輛。2000萬輛灰飛煙滅，與街頭破爛車給人們的觀感基本相符。
上海市擬出臺“3年強制報廢”，由於每月車輛丟失損毀率為5%，20個月之後就沒剩什麼了，36個月報廢是空談。 EBITDA及經營活動淨現金流
假設：單車月均收入為100元(每月被騎100次，每次1元);線下管理員數參照上海規定為每萬輛50人(每百萬5000人)，全部聘用月薪3000元的臨時工;每6個月維修一次，相當於每月0.17次，每次工時物料成本20元。
根據上述假設，時租平臺運營12個月的累計EBIDTA(息稅折舊攤銷前利潤)將達56.3億。但計入1200萬輛新車的採購投放成本，12個月經營活動的現金流淨額為負64.6億元!
按照這個模式運營的時租平臺，一年要燒65億。由於租金收入的增長，燒錢速度開始大幅降低，從第13個月到第18個月只需再燒5億。
以2017年1月1日為起點，假設後繼鉅額融資順利到位，2018年6月將迎來最艱難的時刻(累計已燒70億)。第19個月開始，經營活動淨現金流轉正，但增長緩慢。從19到第36個月，累計賺回40億元。
三年總算下來，現金淨流量為負30.7億。但燒出一個運營著1700萬輛車、月現金淨流入3.6億(第37個月)的時租平臺。如果可以躺著數錢(傳說中的“睡後賺錢”)，估值300億不成問題。但時租平臺顯然不是，還要不停地投放、線下管理、應對競爭對手及各種潛在風險。 敏感性分析
共享單車盈利模式是什麼?共享單車未來會怎麼樣?(3)
上述計算中，所有參數都按“利好”原則選取，結果未免過於理想。敏感性分析表明，時租單車模式相當脆弱。 與時租平臺業績相關的敏感因素分為兩類：
第一類“半努力半聽天由命”，是企業的努力與環境因素共同作用的結果，主要是“損毀丟失率”、“單車月租金”。
下表顯示：損毀丟失率為4%、單車月租金120元的情況下，運營12個月累計淨現金流為負48億;損毀丟失率為8%、單車月租金70元的情況下，運營12個月累計淨現金流為負89.4億。
測算還發現“單次維修費用”及“總部成本”對大局影響較小。#因此，對員工沒必要太扣# 第二類由企業自主選擇，主要是單車採購成本和月投放數量(將損毀丟失率、單車月租金分別固定在5%、100元/月)。
下表顯示：單車採購成本600元/輛、每月投放60萬輛的情況下，運營12個月累計淨現金流僅為負8.52億;而在採購成本為1000元/輛、每月投入140萬輛的情況下，運營12個月累計淨現金流為負92億。
為爭奪市場份額，時租平臺不會情願縮減每月投放數量，只降低單車採購成本是“王道”。
誰能將加裝GPS、使用壽命達到1年以上的車輛採購成本控制在600元/輛左右，誰將獲得主動權。因為採購成本600元/輛、每月投放140萬輛的情況下，全年現金流淨額也才24.77億。#ofo最近一輪融資足以撐到年底#
但以ofo現在的供應鏈能力，成本600元的單車能夠只維修2次就撐一年，還要保證95%以上的完好率，是不小的挑戰。如果單車損毀率比“友商”高几個百分點，ofo的優勢將喪失殆盡。 關於押金和保險
共享單車的押金沉澱押金註定成不了氣候，幾十億資金明晃晃擺在那裡，智商再低的媒體人也能看到，不拿押金說事兒還能說什麼?在輿論壓力下，時租平臺押金必將受到政府嚴格監管。民企想在眾目睽睽下用押金玩“錢生錢”，哼哼!
其實，時租平臺目前收取的押金本身就不合理。租賃汽車、入住酒店時要交押金或在信用卡內凍結一定額度，還車、退房時當然要退還或解凍。掃碼獲取開鎖密碼後，租賃開始，平臺才有權利扣押金。當用戶終止行程並鎖車後，押金應當退回。
每天騎你家車1小時，我的錢就只能押1小時，憑什麼押24小時?長年累月地押根本是耍流氓!
前期數據顯示每投放一輛自行車大約可吸引5名註冊用戶，每位用戶都繳納了押金，一車多押也是耍流氓!#此處一定要嚴重加粗#
沉澱鉅額押金已無利可圖，而且收取行業本身經不起推敲，免收押金將成為趨勢，先行一步的平臺將獲得極大競爭優勢。
3月16日，ofo宣佈上海地區芝麻信用分在650分以上的用戶，無需繳納押金便可使用自行車。另外，騎唄在杭州早已實施有條件免押金，只是門檻有些高——芝麻信用分750分以上。螞蟻金服、IDG等投資的“永安行”租車則從一開始就實行免押金，目前服務已擴展到80個城市。摩拜“299元押金”還能收幾天? 再說保險
不少用戶首次用車時被要求輸入身份證號，理由是“辦理保險”。真的辦了還是隻想套取用戶資料?再說險種、條款一概沒有告知，上的是哪門子險?!
不過，隨著行業監管的完善，責任險(liability insurance)必然成為時租平臺的標配。需要強調的是：保險公司不是慈善組織，不僅不會為時租平臺減輕負擔，還要拿走利潤。
“大航海時代”，船東無法獨自承受遠航船隻損毀風險才有了保險。假如受理了1000條船的投保，根據經驗有50條船回不來，保險公司可能會收100條船的價錢做保費。小船東只須交給保險公司相當於船價十分之一的金錢，如果船回不來就可獲得賠償、免於破產。但對擁有1000條船的“船王”，買保險就得不償失了。因為按概率將損失50條船，保費卻相當於100條船。
同理，運營著幾百萬、上千萬輛自行車的時租平臺購買責任險只會加重負擔。
不過，由於保險公司能夠提供更專業的服務，特別是更具公信力的理賠，政府和公眾都會要求時租平臺購買責任險。
假如每輛自行車每月被騎100次，出險概率是100萬分之一，則每輛車某月的出險概率就是萬分之一。假如每起責任事故要賠10萬元(上海要求人身傷害賠償不低於15萬元)，那麼每輛車每月要分擔10元錢。保險公司每月按投放數量收取的保費不會低於10元/輛。
3月19日，也即昨天，有一條新聞說是一位馮先生租用ofo共享單車，在下坡騎行時，由於自行車剎車失靈致其面部著地摔下，牙齒當場折斷5顆、缺損1顆，脣部、面部均受傷嚴重，經診斷為上下脣內外及面部挫裂傷，鼻樑骨折。馮先生遂將ofo單車所屬公司北京拜克洛克科技有限公司告上了法庭索賠醫療費等2萬元。索賠實在太少了。
共享單車未來會怎麼樣?未來18個月生死攸關對這些“共享單車”(也即本文所說的“分時租賃自行車”)來說，未來18個月的每一天都生死攸關，時租平臺能否逃出生天取決於兩個方面：
首先是創業者守住兩條底線：損毀丟失率5%、單車月租金收入100元。目前幾大平臺肯定做不到：用戶經常換好幾輛車才找到一輛能騎的，“兩會免費騎”、“週末免費騎”、“無緣無故免費騎”接踵而來。守不住這兩條，平臺經營情況將迅速惡化。
其次是投資人“再接再厲”。根據測算，摩拜、ofo現有資金不足應對未來18個月的苦戰，缺口在30億到50億左右。儘管潛在風險大、盈利前景不明朗，但資本沒有更好的標的，還是有可能選擇時租平臺，前提是“兩條底線”沒有失守，只知道往大街上丟車已無法說服投資者。 分時租賃自行車為人們出行提供了方便，但在商業上能否自給自足還是未知數。公交地鐵也為人們提供了方便，卻需要政府鉅額補貼。公開數據顯示，2015年北京市政府在公共交通上補貼了250億。
自行車租賃具有明顯的公益屬性，政府有必要在這個領域加大投入。北京市一年補貼公交250億，為什麼不能在公租自行車上花25億?
成本1000元，政府投放100萬輛需要10億，公開招標，誰要的補貼少就讓誰運營……可以大幅減少盲目投放、無序競爭產生的混亂及對社會資源的浪費。
為什麼膜拜單車要推出摩拜紅包車?摩拜紅包車免費騎車還有紅包拿?
當真有這樣的好事嗎?摩拜單車免費使用還發紅包，下面為什麼網小編和大家來看看摩拜單車推出“摩拜紅包車”，借鑑“Pokemon Go”增強現實的遊戲設計，運用物聯網與LBS技術，用戶在摩拜APP中發現帶有紅包圖標的單車，不僅騎行免費，還將獲得一定金額的現金紅包。
用戶在摩拜APP中發現帶有紅包圖標的單車，不僅騎行免費，還將獲得一定金額的現金紅包，該功能將首先在北京、石家莊、濟南等城市推出。
1、用戶在摩拜APP中通過GPS定位找到“摩拜紅包車”並解鎖騎行，有效騎行超過10分鐘，不僅2小時內騎行免費，還可以獲得最低1元、最高100元金額的現金紅包。
2、用戶領取的多個紅包餘額將自動累積，超過10元時即可通過支付寶提現，不久後摩拜紅包車還將開通微信提現功能。
3、用戶領取的紅包餘額與摩拜單車賬戶餘額分別計算，不作累加。
為什麼膜拜單車要推出摩拜紅包車?
1、推出“摩拜紅包車”的目的，摩拜介紹旨在通過遊戲化的產品設計，鼓勵遍佈全國各個城市的海量用戶自發參與到騎行中，提升車輛運轉效率、降低車輛調配管理成本，實現精細化動態管理，推動整體運營效率提升。
2、“摩拜紅包車”的規則將基於其大數據平臺對城市中用戶騎行大數據的分析，洞察車輛移動的潮汐規律，建立車輛遷徙的模型，並根據用戶的需求場景來設置特殊任務，激勵用戶參與優化運營，同時打造更優越的用戶體驗。
3、例如，城市早晚高峰的共享單車“潮汐”現象，可能導致局部車輛供需失衡。摩拜單車通過技術+遊戲的方式，激勵用戶以騎行紅包車的方式完成任務、獲得獎勵，同時幫助調配車輛，動態平衡不同時間、不同地域的車輛供給，儘可能實現隨時隨地有車用，以提升用戶體驗。
4、摩拜紅包車的推出，很可能將採用眾籌的方式，鼓勵社會上的閒散人士自發得參與到單車調度中，緩解早高峰期間的潮汐效應，未來可能會針對性得推出有具體騎行線路的紅包任務，但摩拜方面向網易科技表示，目前具體的騎行規則還在制定中。
5、據摩拜方面介紹，未來摩拜單車還會將用戶的文明用車行為和信用分納入“摩拜紅包車”體系，“摩拜紅包車”將與遍佈全國各個城市的摩拜推薦停車點(MPL)相結合，規範和引導用戶安全騎車、合理停車、文明用車，讓文明用車的用戶、信用分高的用戶、還有那些監督不文明行為的志願者們都有更高機率得到紅包驚喜。
摩拜單車去年4月22日正式進入上海，目前已拓展至國內外34大城市，全國運營單車一百多萬輛，用戶達數千萬量級，累計騎行超過4億次。摩拜單車的這種模式你喜歡嗎？小編覺得挺有趣的。
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