從以下三個方面，解讀賈躍亭辭去法拉第未來CEO職務：

1、賈躍亭為什麼要辭職？

9月3日，賈躍亭宣佈辭去法拉第未來（Faraday Future）CEO職務，轉而擔任一個非常罕見的混合職務——CPUO（首席產品和用戶官）。

賈躍亭是這麼解釋離職原因的：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”

從以下三個方面，解讀賈躍亭辭去法拉第未來CEO職務：

1、賈躍亭為什麼要辭職？

9月3日，賈躍亭宣佈辭去法拉第未來（Faraday Future）CEO職務，轉而擔任一個非常罕見的混合職務——CPUO（首席產品和用戶官）。

賈躍亭是這麼解釋離職原因的：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”

作為公司創始人、大股東，賈躍亭一直對“控制權”充滿執念。早在2017年11月，賈躍亭就曾公開對媒體宣稱，寧願出讓大股東的位置，但“死也不會”出讓法拉第未來的控制權。他甚至表示，“我要是不在了，FF就是平庸的公司，一般人不願做這種產品。”

但在一年半之後，倔強如賈老闆，也不得不從一把手的位置上退了下來。最關鍵的原因是，法拉第未來已經沒錢了，同時欠了一屁股債。隨之而來的，是債主跨國討債、裁員、核心員工不斷流失，而量產仍然遙遙無期。

實際上，自從去年底和恆大徹底鬧翻後，法拉第未來就再也沒有獲得任何新的投資。所謂九城的6億美元投資，只是一句空談。

法拉第未來要想自救，必須儘快找錢。這裡面有一個關鍵變數：如果賈躍亭仍然坐在CEO的位置上，那麼他作為失信被執行人（也就是俗稱的“老賴”），無論是在信譽還是法律層面，都將是公司尋求融資的嚴重阻礙。

這種情況下，就算賈躍亭再不情願，也得下課了。

2、賈躍亭為什麼和恆大鬧翻？

許家印的恆大在2017年12月開始進入法拉第未來，計劃三年分三次投資20億美元。恆大健康將獲得法拉第未來45%股份，成為第一大股東。賈躍亭持股佔比降至33%，但仍擁有經營決策權。

根據約定，法拉第未來需要在2019年第一季度推出首款量產型FF91。這一至關重要的對賭條款，最終導致恆大與法拉第未來徹底決裂。

2018年7月，賈躍亭告知恆大方面，首筆8億美元的投資款已經花光了，恆大需要提前支付5億美元（這筆錢原本應該在2019年支付），否則FF91無法在2019年第一季度如期推出。

從以下三個方面，解讀賈躍亭辭去法拉第未來CEO職務：

1、賈躍亭為什麼要辭職？

9月3日，賈躍亭宣佈辭去法拉第未來（Faraday Future）CEO職務，轉而擔任一個非常罕見的混合職務——CPUO（首席產品和用戶官）。

賈躍亭是這麼解釋離職原因的：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”

作為公司創始人、大股東，賈躍亭一直對“控制權”充滿執念。早在2017年11月，賈躍亭就曾公開對媒體宣稱，寧願出讓大股東的位置，但“死也不會”出讓法拉第未來的控制權。他甚至表示，“我要是不在了，FF就是平庸的公司，一般人不願做這種產品。”

但在一年半之後，倔強如賈老闆，也不得不從一把手的位置上退了下來。最關鍵的原因是，法拉第未來已經沒錢了，同時欠了一屁股債。隨之而來的，是債主跨國討債、裁員、核心員工不斷流失，而量產仍然遙遙無期。

實際上，自從去年底和恆大徹底鬧翻後，法拉第未來就再也沒有獲得任何新的投資。所謂九城的6億美元投資，只是一句空談。

法拉第未來要想自救，必須儘快找錢。這裡面有一個關鍵變數：如果賈躍亭仍然坐在CEO的位置上，那麼他作為失信被執行人（也就是俗稱的“老賴”），無論是在信譽還是法律層面，都將是公司尋求融資的嚴重阻礙。

這種情況下，就算賈躍亭再不情願，也得下課了。

2、賈躍亭為什麼和恆大鬧翻？

許家印的恆大在2017年12月開始進入法拉第未來，計劃三年分三次投資20億美元。恆大健康將獲得法拉第未來45%股份，成為第一大股東。賈躍亭持股佔比降至33%，但仍擁有經營決策權。

根據約定，法拉第未來需要在2019年第一季度推出首款量產型FF91。這一至關重要的對賭條款，最終導致恆大與法拉第未來徹底決裂。

2018年7月，賈躍亭告知恆大方面，首筆8億美元的投資款已經花光了，恆大需要提前支付5億美元（這筆錢原本應該在2019年支付），否則FF91無法在2019年第一季度如期推出。

經過一番討價還價，恆大勉強答應了這一要求，卻加了一個附加條件：賈躍亭需要將自己持有的法拉第未來股權轉移給第三方。

這意味著，賈躍亭將徹底從法拉第未來出局，這家被老賈視為最後救命稻草的公司將改姓“許”。

顯然，賈躍亭不可能答應這一條件，而恆大拒絕在達成協議前繼續付款，導致法拉第未來再度陷入缺錢的困境。

最後，雙方在2018年底達成妥協，恆大獲得法拉第未來32%的優先股權，以及法拉第未來香港公司的全部股權，雙方就此分道揚鑣。

3、賈躍亭為什麼選擇了畢福康？

畢福康是一個典型的職業經理人。在這個時間節點把他推上前臺，其實並不會導致法拉第未來控制權的實際轉移。

從以下三個方面，解讀賈躍亭辭去法拉第未來CEO職務：

1、賈躍亭為什麼要辭職？

9月3日，賈躍亭宣佈辭去法拉第未來（Faraday Future）CEO職務，轉而擔任一個非常罕見的混合職務——CPUO（首席產品和用戶官）。

賈躍亭是這麼解釋離職原因的：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”

作為公司創始人、大股東，賈躍亭一直對“控制權”充滿執念。早在2017年11月，賈躍亭就曾公開對媒體宣稱，寧願出讓大股東的位置，但“死也不會”出讓法拉第未來的控制權。他甚至表示，“我要是不在了，FF就是平庸的公司，一般人不願做這種產品。”

但在一年半之後，倔強如賈老闆，也不得不從一把手的位置上退了下來。最關鍵的原因是，法拉第未來已經沒錢了，同時欠了一屁股債。隨之而來的，是債主跨國討債、裁員、核心員工不斷流失，而量產仍然遙遙無期。

實際上，自從去年底和恆大徹底鬧翻後，法拉第未來就再也沒有獲得任何新的投資。所謂九城的6億美元投資，只是一句空談。

法拉第未來要想自救，必須儘快找錢。這裡面有一個關鍵變數：如果賈躍亭仍然坐在CEO的位置上，那麼他作為失信被執行人（也就是俗稱的“老賴”），無論是在信譽還是法律層面，都將是公司尋求融資的嚴重阻礙。

這種情況下，就算賈躍亭再不情願，也得下課了。

2、賈躍亭為什麼和恆大鬧翻？

許家印的恆大在2017年12月開始進入法拉第未來，計劃三年分三次投資20億美元。恆大健康將獲得法拉第未來45%股份，成為第一大股東。賈躍亭持股佔比降至33%，但仍擁有經營決策權。

根據約定，法拉第未來需要在2019年第一季度推出首款量產型FF91。這一至關重要的對賭條款，最終導致恆大與法拉第未來徹底決裂。

2018年7月，賈躍亭告知恆大方面，首筆8億美元的投資款已經花光了，恆大需要提前支付5億美元（這筆錢原本應該在2019年支付），否則FF91無法在2019年第一季度如期推出。

經過一番討價還價，恆大勉強答應了這一要求，卻加了一個附加條件：賈躍亭需要將自己持有的法拉第未來股權轉移給第三方。

這意味著，賈躍亭將徹底從法拉第未來出局，這家被老賈視為最後救命稻草的公司將改姓“許”。

顯然，賈躍亭不可能答應這一條件，而恆大拒絕在達成協議前繼續付款，導致法拉第未來再度陷入缺錢的困境。

最後，雙方在2018年底達成妥協，恆大獲得法拉第未來32%的優先股權，以及法拉第未來香港公司的全部股權，雙方就此分道揚鑣。

3、賈躍亭為什麼選擇了畢福康？

畢福康是一個典型的職業經理人。在這個時間節點把他推上前臺，其實並不會導致法拉第未來控制權的實際轉移。

從履歷上來看，畢福康在寶馬工作多年，曾主導寶馬電動跑車i8項目。2016年，他與原東風英菲尼迪原總經理戴雷創立電動汽車品牌拜騰。作為一位企業管理者，畢福康是成功的；但與恆大許家印這樣的資產大鱷相比，畢福康只能算一個高級打工仔。

這也是賈躍亭選擇畢福康的原因。在好不容易脫離了許家印的虎口後，老賈顯然不會再輕易把命運交給別人手裡。

另一方面，雖然畢福康就任了CEO，但賈躍亭和法拉第未來仍在尋找新任董事長的人選。可見，賈躍亭仍然是這家公司的隱形主人。

畢福康曾在寶馬工作20年，打造了i8插電式電動車型，是寶馬i8之父。曾任拜騰汽車CEO兼董事長。

這個問題就要問賈老闆本人了，他是怎麼想的誰能知道呢。一開始就不是誠心做生意，把合作伙伴生生逼走了以後，自己又沒有那個實力繼續發展好，估計現在已經是撐不下去了。

畢福康曾在寶馬工作20年，打造了i8插電式電動車型，是寶馬i8之父。曾任拜騰汽車CEO兼董事長。

這個問題就要問賈老闆本人了，他是怎麼想的誰能知道呢。一開始就不是誠心做生意，把合作伙伴生生逼走了以後，自己又沒有那個實力繼續發展好，估計現在已經是撐不下去了。

在接手FF之前，畢福康曾輾轉於數家車企。2017年，畢福康作為聯合創始人創辦了國產新能源汽車品牌拜騰（BYTON），先後擔任CEO及董事長。在今年4月份的上海車展上，畢福康透露自己已經離開拜騰，加盟艾康尼克任CEO。僅僅5個月後，又宣佈加盟FF任CEO。

畢福康曾在寶馬工作20年，打造了i8插電式電動車型，是寶馬i8之父。曾任拜騰汽車CEO兼董事長。

這個問題就要問賈老闆本人了，他是怎麼想的誰能知道呢。一開始就不是誠心做生意，把合作伙伴生生逼走了以後，自己又沒有那個實力繼續發展好，估計現在已經是撐不下去了。

在接手FF之前，畢福康曾輾轉於數家車企。2017年，畢福康作為聯合創始人創辦了國產新能源汽車品牌拜騰（BYTON），先後擔任CEO及董事長。在今年4月份的上海車展上，畢福康透露自己已經離開拜騰，加盟艾康尼克任CEO。僅僅5個月後，又宣佈加盟FF任CEO。

曾經賈躍亭的一句“為夢想窒息”拉開了PPT造車的序幕，而彼時在臺前展示著令人“熱淚盈眶”的PPT造車發佈會的演講人，如今卻早已是被列在失信人名單中的“老賴”。

對於賈躍亭只能，相信大家在前段時間非常熱鬧的新聞裡面都看到了，我覺得這個事情咱們呢也琢磨不透，咱也就不去問了，單單隻說在造車這方面，賈躍亭的這個車造的是真的難，光喊著找錢不見你車出來，那你說問題是不是非常清楚了

嘴上喊的和真正意義上做的那大家的眼睛是雪亮的，不是說一句空話就可以把大火的眼睛能給矇蔽了的

對於賈躍亭只能，相信大家在前段時間非常熱鬧的新聞裡面都看到了，我覺得這個事情咱們呢也琢磨不透，咱也就不去問了，單單隻說在造車這方面，賈躍亭的這個車造的是真的難，光喊著找錢不見你車出來，那你說問題是不是非常清楚了

嘴上喊的和真正意義上做的那大家的眼睛是雪亮的，不是說一句空話就可以把大火的眼睛能給矇蔽了的

對於賈躍亭只能，相信大家在前段時間非常熱鬧的新聞裡面都看到了，我覺得這個事情咱們呢也琢磨不透，咱也就不去問了，單單隻說在造車這方面，賈躍亭的這個車造的是真的難，光喊著找錢不見你車出來，那你說問題是不是非常清楚了

嘴上喊的和真正意義上做的那大家的眼睛是雪亮的，不是說一句空話就可以把大火的眼睛能給矇蔽了的

我們也知道法拉利在美國的生存環境，其實是生活在美國嚴密的企業法規體系以及汽車產品市場，准入標準體系的一家企業，它的難度遠遠的超過一般國家的企業法規和市場和汽車的市場準入標準。