對於內燃式發動機而言這種要求幾乎是胡鬧，輕鬆超過兩噸的大車必須用大排量發動機，即使用渦輪增壓技術也至少在2.0T起步；這種級別的內燃機不會節油，因理論空燃比固定為14.7：1，進氣量越大噴油量越高，而決定進氣量高低的又是發動機的排量。
所以MPV的高油耗在內燃機時代幾乎是無解的，不過發動機的多元化已經有實力改變這一現狀。
①·性能
與內燃機相比電動機是非常理想的動力元，其運行原理帶來了恆扭矩輸出，在起步的瞬間能夠爆發峰值扭矩會讓性能表現直接的多，而且也是所有類型的內燃機都做不到的。其次電動機可以實現超高轉速而幾乎無震動和噪音，所以電動機在恆功率區間的扭矩衰減可以通過高功率解決，能夠實現在0~150Km/h之間遊刃有餘的加速對於MPV而言足夠了。
②·四驅
重點是電動機的佈局要自由的多，相比內燃機足夠小的體積是巨大優勢，變速箱可以使用單速減速器這種能夠實現的無級變速的小體積減速器再次加強了優勢。以電動機替代內燃機可以讓前驅MPV的電機佈局在P4位置加入後驅，同樣可以讓後驅MPV在P3位置加入前驅，更極端一些可以用P3+P4實現前後電四驅。
這種設想不是異想天開，這一電四驅混動平臺已經有量產車，而且也有一臺全尺寸MPV的量產計劃，具體賣個關子吧。利用電機實現油電混動四驅或者純粹的電四驅，其成本並不比重新開發平臺並且加入成熟供應商的四驅系統高，而且簡單可靠的電驅系統也能夠讓四驅系統的故障率降低，重點是這一結構相當於縱置發動機通過分動箱實現的全時四驅，既能正常差速又能低速越野，達到這一水平也就不挑剔了。
退一步用分時四驅的MPV是老瑞軍版停產後沒得挑了，SAVANA滿足要求只是油耗忒高、價格也遠超預算了……
③·低能耗
大部分時間的短途通勤不需要很長的續航里程，純粹的插電式混動能夠提供100~150公里之間可以滿足，仍使用新能源汽車專用電錶即使能耗在25~30kwh/100km之間，費用也不過0.1元一公里，相比正在用的燃油動力MPV的1.5元一公里差距非常明顯；HEV模式中能做到0.5~0.7元每公里也可以接受，畢竟還是MPV。
如果有REEV增程式MPV的話，希望純電續航里程能夠在200km左右，增程式可以用三缸甚至雙缸，內燃機不參與驅動對於排量不在要求；只要發動機能夠按照聲學合理的設計，用足夠理想的方式軟固定，NVH可以控制後排量越小越好。
能實現低油耗和強勁性能的MPV只有期待插電式混動，如果能夠實現四輪驅動基本沒有遺憾，價格能夠控制在20~35萬之間（國產品牌），有這種性價比的MPV一旦出現就是換車季了。
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除了空間和舒適性，還要考慮的當然就是安全性，因為MPV 車身結構限制，安全性都不是很好，只能是儘量挑選相對來說安全性好點的
