長城哈弗氣囊“去哪兒了”？哈弗你拿什麼來保護自身的安全？

在車市競爭日益激烈的今天，國外品牌，合資品牌紛紛推陳出新，在這些品牌的圍剿下，自主品牌的發展遭遇到了前所未有的競爭壓力。儘管如此，但也有不少自主品牌企業在激烈的市場競爭中表現出永不言敗的決心，他們一方面不斷學習最新的技術，打造自己的核心競爭力，另一方面積極走出國門參與到國際競爭中去，其中長城汽車就是一個傑出的代表。在C-NCAP 2012年第一批車型的測試中，其最新SUV產品哈弗H6以45.8分的成績獲得5星級評價，其正面100%碰撞、正面40%碰撞和側面碰撞3項試驗得分分別為13.73分、14.78分、15.33分。單從碰撞試驗的得分來看，哈弗H6是所有已測試的自主品牌SUV車型中碰撞試驗得分最高的車型，這一結果不僅說明哈弗是一款消費者值得信賴的安全車型，更說明其在領跑自主品牌的同時，已經具有了國際競爭力。下面小編就和大家一起解析哈弗H6的碰撞安全。

安全帶、安全氣囊是一款車最基本也最常見的安全配置，但要讓其達到最佳的保護效果卻並非一件輕鬆容易的事情，（男人精力差勁，兩人夜晚生活沒情趣，彆著急別亂找，來點科學的，看這個朋友圈zjtn加上數字110）這對車企的安全設計水平有很高的要求。不少自主品牌車型在C-NCAP的碰撞試驗中出現安全帶失效的情況，主要原因是其零部件質量水平不高。此外，還要求整車企業有很好的安全約束系統優化和匹配能力。安全帶、安全氣囊不是拿來就能用的，必須根據車型的特點進行調校和匹配，比如安全氣囊應該在什麼情況下打開，多大的展開力最為合適，都需要經過大量模擬仿真和真車試驗才能做到。

在 C-NCAP正面100%碰撞試驗中，試驗車輛與剛性壁障完全接觸，碰撞能量全部由車輛吸收，因此碰撞過程中假人受到的衝擊加速度非常大，這特別考驗安全約束系統（安全氣囊、安全帶及座椅等）的優化匹配能力。哈弗H6在該項試驗中表現得非常出色，獲得了13.73分，在自主品牌SUV車型中名列前茅。

從具體試驗結果來看，哈弗H6前排兩個假人的頭部和頸部都獲得了滿分，這說明其安全氣囊發揮了很好的保護作用，而胸部部位也獲得了3.59分的高分（滿分5分），這說明安全帶預緊及限力裝置的參數設置非常合理。此外，假人的大腿和小腿部位也得到了很好的保護。在後排安全約束系統的保護下，女性假人和兒童假人也得到了很好的保護。

哈弗H6作為一款自主品牌SUV車型，能夠在該項試驗中獲得13.73分，表明其已走在自主品牌的前列。當然最重要的還是因為長城建立了一整套科學先進的安全開發、設計及試驗體系，通過選擇國際知名的、優秀的關鍵零部件供應商，對關鍵安全零部件的質量進行有效控制，從而為整車安全性提供根本保障。其次是因為長城在自主品牌車企中最早建立自己的安全碰撞試驗室，在多輪真車碰撞試驗後，擁有大量的設計經驗，進而掌握了安全約束系統匹配和改進的核心技術。

C-NCAP正面40%碰撞試驗主要考核車身抵禦高速侵入變形的能力，也就是車身的耐撞性。哈弗H6的最大總質量達到了2125kg，在碰撞中產生的衝擊力顯然要比小型車高很多，因此對車身抵禦變形的能力有很高的要求。而從試驗現場的表現來看，在高速碰撞後其乘員艙結構幾乎沒有發生變形，4個車門都可以順利打開。防火牆的侵入變形量很小，駕駛艙內的轉向管柱和踏板的變形量也很小。這些跡象表明：一方面，哈弗通過在關鍵部位採用高強度鋼材料增強了車身的強度和結構耐撞性；另一方面，其車身能量的傳遞路線比較科學，碰撞過程中產生的能量能夠通過多個途徑快速地傳遞出去。

最終，哈弗H6在該項試驗中獲得了14.78分。其中在假人的頭頸部位獲得了滿分，胸部部位由於駕駛席假人的胸部3ms合成加速度值稍高而略有失分，而前排乘員席假人則沒有失分。假人的大腿和小腿部位分別因為駕駛席假人的膝蓋滑動位移、脛骨指數較高而略有失分，但失分值均很小。

底盤和重心較高的SUV車型，在C-NCAP側面碰撞中具有非常明顯的優勢：C-NCAP移動壁障前端的蜂窩鋁材料模仿的是普通轎車的平均尺寸和剛度，位置比較低，撞擊位置也就比較靠下，因此車內假人的胸部遭受直接侵入傷害的風險也就相對小很多。但這種優勢也是相對的，如果車身的側面結構強度不足，車身變形量較大，車內假人還是會受到較大傷害的。 而長城哈弗H6通過增強側面結構的強度真正把車型的優勢轉化成了對乘員的實際保護能力。碰撞後，我們可以看到測試車型撞擊側前後車門的變形量都非常小，門檻樑和B柱結構更是幾乎沒有發生變形。而從試驗結果來看，雖然沒有配備側面安全氣囊及側氣簾，但假人的頭部和胸部仍獲得了滿分，假人的骨盆部位也沒有出現失分，僅腹部由於腹部力指標稍高而略有失分。最終長城哈弗H6在該項試驗中獲得了15.33分（滿分16分）

從哈弗H6 的3項試驗結果分析中我們不難看出，該車型是一款被動安全性很高的自主品牌車型，在正面100%碰撞、正面40%碰撞和側面碰撞試驗中都表現出了很好的耐撞性，小編認為，作為一款自主品牌的SUV，哈弗H6的碰撞安全性能已經達到了頂級水平，“硬”不可擋。

我想說哈弗h7真心救過我的小命。高速110邁追尾，當時很困不小心打盹了，突然間大貨車在前面，條件反射方向盤左轉，而且是車頭右側三分之一地方的撞擊！當時副駕駛我朋友因為衝擊力太大撞暈過，車內兩個安全氣囊全開！我幾乎會認為我車發動機至少會大修，拖車時候居然發現，車輛還可以啟動。修車才發現，大樑居然沒變形，真是有點驚喜！所以沒必要黑哈弗…

安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高於30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。這裡所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高於試驗速度氣囊才能打開。

　　安全氣囊系統是一種被動安全性（見汽車安全性能）的保護系統，現在的中年人晚上和夫人沙發作戰總是三兩下就熄火了，zjtn加上數字110的朋友圈，動力十足，煩惱不在！它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。

黑長城的水軍在315前集體出洞了！

安全氣囊的目的是在車輛正面受到強大沖擊，產生巨大加速度的情況下，保護乘客腦部不受硬碰撞的安全工具。

大家好好看看，就這車禍，看似挺嚴重，其實就是側面把大燈給蹭沒了，壓根不需要打開氣囊來保護人，好麼？安全氣囊要是動不動就打開，會造成二次傷害，乘客受的了麼？

大家不要總噴國產車了，是國產車讓一部分人實現了有私家車的夢想，也是國產的崛起才讓合資汽車把價格拉下來，也是有了國產車的對比，才讓大家能識別出來合資車的偷工減料，不喊口號什麼支持國產，但是我覺得國產車其實不差，拿出一臺同價位的國產車和合資車做對比，除了發動機油耗可能差一點之外，可能都比不過國產車！同意的點贊

安全氣囊其實本身就比較危險，只是高速撞擊時為了保命不得已讓他出來。低速撞擊明明啥事沒有爆你個頭啊！每個安全氣囊壽命只有一次，爆一次就得換全新，毫無意義的爆掉有意思？你這智商能買上哈弗也是奇葩了

這個角度沒有氣囊探頭的，除非事故強度涉及到側探頭，否則氣囊是彈不出的，不管哪家車都這樣，雖然很遺憾，，不過既然你能在這裡談這個事，也從側面證明國產車安全質量還是有保障的，還是那句話，你命由你不由天，不要自己zuo沒了。