中國真的需要網約車嘛？
真的很需要，這點不可否認
網約車從誕生到現在就一直受人歡迎，因為網約車真的很符合現在的生活習慣。快節奏，高質量，服務恰當，他沒有理由不存在。
網約車之所以會存在，跟我們的生活習慣有很大的關係。願現在沒有網約車的時候出門坐公交與出租車。但是這兩種方式或多或少都有一些不足。公交車太慢，出租車需要靠緣分等到。也不怎麼適合現在的快節奏生活。
而網約車的優勢在哪裡呢？
需要了就可以找到，只要你所在的城市支持網約車，基本上從軟件上叫車幾分鐘就能到。價格比出租車要低一些，現在很多出租車都有起步價，所謂的起步價也就是動車就需要收費。而網約車不是，他是按照里程來收費。
而且我們國家需要網約車最大的原因是什麼？
就是我們人多啊，人多帶來的負面效果是什麼？就是擁擠。出行方式太過單一根本滿足不了我們的需求，所以，我們也需要創新。而網約車在這樣的情況下應運而生。
所以，我們真的很需要網約車，因為它帶來的好處很明顯的大與它帶來的負面影響！
首先你經歷過兩人及兩人以上打車 出租車不停 即使停了也拒載 要求司機必須承載的時候司機推說車壞了不走的時候嗎 你經歷過零下二三十度的時候出租車不拉你的時候嗎 見過母親抱著孩子大冬天打車打不到 即使停車也會因為你去的距離短或者地點堵車而拒載的情況嗎 你見過 因為你是外地口音給你繞路的情況嗎 見過一口價愛走不走 2公里不到的距離開口30 不給就不去的情況嗎 你經歷過你剛上車 車走了不到一百米遇到一個打車去機場而司機把你攆下去的情況嗎 我告訴你 這些我都見過 甚至親身經歷過 你覺得投訴出租車有用嗎 別說安全問題 平心而論 出租車犯罪率高還是網約車犯罪率高 出現違法行為 網約車破案率高還是出租車破案率高 告訴你 網約車完全是實名制 行車監控 車輛運行軌跡監控 只有傻逼才回去犯罪 即使犯罪破獲率遠高於出租車 你看出租車實名嗎 開玩笑吧 老百姓敢用網約車運送資料 物品 甚至部分貴重物品 但是老百姓敢用出租車這麼做嗎 呵呵 出租車 拉倒吧
基本情況：座標深圳，職業海外公司駐深採購，月工資2.3萬到3萬左右，車兩臺（和老婆各一臺），未供房。上下班帶順風車，週末或者下班閒的時候跑滴滴優享。現在不跑了。 為什麼要跑滴滴：經濟壓力大，房租2房一廳4700。孩子幼兒園一學期7600（未包含其它費用）。農村出生受父母影響，閒不住。減輕自己經濟壓力的同時也方便了別人。 為什麼不辦證：深圳要求純電動車以及其它政策限制。深圳跑滴滴賺錢嗎？車稍微好點，能達到優享級別，平均每小時能跑60元左右。 不跑滴滴可以嗎？可以的，工資遠高於跑滴滴的收入。 彙報完畢，供各位參考。
網約車市場現在好像是滴滴打車一家獨大，雖然滴滴公司連續虧損數年但是前景被很大一份人看好，這就說明在中國 網約車是有很大前途的，有很大的一片市場和需求量！
大家出門除了開車基本就是打車，出租車沒有滴滴打車方便，只需要在手機上自動定位出發地然後輸入目的地就可以坐著等司機過來接你 全程幾乎不需要任何操作 下車後結算，乘客有對司機評價的功能，如果中途發生爭執可以向滴滴公司投訴 司機也會受到相應的處罰，這對消費者是很有利的，從而可以提高網約車的服務和素質。
相比之下出租車司機就比較不怎麼好了，有了網約車之後 司機很大一部分都說難拉客，其實也不奇怪 出租車行業誕生那麼多年 招手即停 出發打表 明碼標價，可是有些高峰期 或者人多的路段並不好打車。很多地方的出租車司機出現拒載 亂收費 不打表等現象 導致網約車出現後人們開始排擠出租車，紛紛加入網約車行列！
網約車自出世以來 深受大家喜愛 出了這麼多事之後還是有很多人出行選擇網約車 而且平臺規則越來越完善 越來越嚴謹 這樣更加提高的大家對網約車的需求 也提升了網約車在大家心目中的地位和形象！
網約這種形式本身沒錯。但如果把它看成是個很大的盈利點，可能與傳統出租車存在的意義相反。
傳統出租車是作為城市公共交通的補充存在的。本身初衷是用來補充公共交通不足，滿足多種出行方式。雖然沒有正式列入公交系統，卻享受著政府燃油補貼。出租車的價格並不以出租車公司利益為出發點制訂，出租車公司無權定價，完全由政府相關部門統一定價、統一監管。也就是說不允許出租車公司追求利益最大化。
網約車這種模式的出現，也同樣增加了出行選擇。但是，網約車公司是利用資本在操作這個市場，前期賠錢補貼是為了後期更大的收益。資本運作一定會追求利益最大化。和出租車設計的初衷截然相反。
網約車這種形式實際是好的，只是被資本運作給弄毀了。如果在同一框架下，和出租車形成良性互補、統一管理、統一調度，一定會形成良性循環。很多人認為有競爭是好事，但是，在高危行業，過度競爭一定會帶來比服務質量差更可怕的安全事故。否則國家也就不需要這麼嚴格的施行許可制了。
以目前的發展狀況來看，網約車在中國還是有很大需求的。
不同於愛騎自行車出行的丹麥人，也不同於坐船出行的威尼斯人，中國13億多的人口讓這個土地面積居世界第三的國度依舊擁擠，隨著互聯網時代的到來，網約車幾乎已經成為中國年輕一代的出行必備。
據國內網約車平臺滴滴出行數據顯示，2017年滴滴平臺為全國400多個城市的4.5億用戶提供了超過74.3億次的移動出行服務（不含單車及車主服務），這個概念就相當於，全國平均每人一年使用滴滴打過5次車。
特別是在一二線城市，預約網約車出行早已經不是什麼新鮮事兒，因為網約車少去了地鐵、公交的擁擠，同時也可以節省大量精力和時間，一二線城市工作的人更願意選擇用稍貴一點的出行價格來換取更多的方便和時間，並且這個代價也是大部分人覺得很划得來的。
網約車這幾年在三四線城市也得到了很好的普及，畢竟這是一個讓人們出行更高效的方式，很多司機都會選擇入駐主流的網約車平臺，即使一些平臺對這些司機多少都會有一些抽成，但比起隨緣的接單方式，司機還是會比不上網約車平臺要掙得多一些。
網約車在當下是人們出行的一大利器，雖然這個行業還存在著很多亂象，監管部門沒有做到嚴格的規範，平臺也沒有發展出成熟的體系，但在未來，網約車的模式一定會得到更好的升級。
比如，私家車將會變得越來越少，而路上大部分都是一些自動駕駛的共享網約車，只要你在特定的機器裡輸入起點和終點，網絡就會快速為你調度離你最近的自動駕駛車來接你，你既不用擔心路況，也不用擔心安全，所有的一切都會在網絡的調度裡變得順其自然。
這樣的網約車未來，是我們每個人都值得期待的。
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不需要。。。為何如此一說，下面慢慢道來。
顧名思義，網約車網絡預約出租車，從現在看，只是出租車運力不足的一個補充罷了，如果巡遊出租車都加入網約，在運力不足的情況下，根據城市發展規模和人口的增長適當的增加出租車就可以解決。。為何還要巡遊出租車。
很多人受到網絡的誤導，認為出租車服務不好，何為服務？打表計費，安全快捷的把乘客送到目的地，並且在乘坐過程中如有事故的情況下，有保險公司，有駕駛員，有出租車公司做後盾，這種保障不是服務行業的基本嗎？一家獨大壟斷之類的，簡直是荒謬之說，出租車和出租車之間都是有競爭的，都是個體，盈虧自負，跑的多賺的多，何來的沒有競爭之說？？
現在得出的結論是，網約車（滴滴快車）的經營模式，傳統巡遊出租車都可以完全替代的。
現在列舉滴滴的罪行，總結以下幾條。
1.平臺抽成太高，司機收入沒有保障，通過虛假宣傳，吸引大量的私家車主加入，惡性事件頻發，增加社會矛盾；誘導無車人員通過金融的方式購買車輛全職跑滴滴，在收入得不到保障的時候，致使全職司機進退兩難，繼續跑不賺錢，不跑要賠償高昂的違約金。
2.增加道路的壓力，導致城市交通擁堵，這個就不用多說了，開車的都知道，打著雙閃在不能停車的地方侯客，佔據半條車道，打著雙閃在單行道緩慢行駛找乘客等等，在這裡就不一一列舉了；如果滴滴還說他能有效緩解出行壓力，我只能說，這樣的企業真不要臉。
3.對法律法規的不尊重，給不和地方規定和沒有資質的司機派單，並且在司機被運管部門打擊罰款後，給司機報銷罰款，鼓勵司機繼續從事非法營運。。
4.擾亂出行市場，這個就不多說了，反正全民黑車時代就是滴滴引起的。
5.增加社會不穩定因素，對司機的審核形同虛設，有犯罪史，吸毒史，精神病史，有暴力侵向的都可以從事這種一對一的服務行業，真是搞笑。。猥褻女性，毆打乘客，搶劫強姦殺人，服務途中飆車，事故得不到理賠，遇到執法人員瘋狂逃串等等，大家度娘一下看看。這就是網約車的服務？
資本企業如果想抹黑一個群體或者行業，是非常簡單的，狂轟濫炸的媒體宣傳，再加上小恩小惠，並且讓極少部分人嚐點甜頭，那造勢就出來了，老百姓大部分都是人云亦云，取消出租車這種腦殘的提議都會有人附和；
不是出租車的服務不好，是出租車的存在阻礙了網約車發財罷了。
一個連乘客安全或者是保障都保障不了的企業和車輛如何能指責一個能給乘客帶來各方面保障的群體服務不好。。。簡直就是無稽之談。
歡迎大家跟我一起列舉補充網約車滴滴的弊端。
也熱烈歡迎滴滴水軍和噴子的參與。。。
從本質上說，網約車確實不是必須出現的一個服務，但是從中國目前的局面來看，它卻是互聯網時代尤其是移動互聯網時代的產物，只是偶然出現的，所以不是必須品。
網約車從前幾年的燒錢大戰後，也終於成為了滴滴一家獨大的局面，所以類似壟斷的形勢，對於整個市場是非常不利的，所以才出現了三個多月內連續出現了兩起網約車嚴重的刑事案件。
一是由於滴滴公司在體制上的缺陷，導致其在辦事效率以及責任認定方面出現了偏差，缺少了競爭，使得壟斷的弊端逐漸顯現，就是不思進取，所以才會有很多人認為是不需要網約車的。
二是在沒有網約車的時代，基本是以公交、地鐵、出租車為主，而且並不是每個人都擁有自己的汽車，網約車的出現，彌補了其他出行方式的運力不足，所以有需求才有了市場。
三是對於網約車來說，用戶已經養成了這一出行習慣，所以，在滴滴下架整頓的期間，出行的問題被明顯放大，社會上的聲音此起彼伏，認為沒有網約車的時代嚴重影響了出行。
所以網約車的出現是迎合當下的出行需求，不是必需品，但是確實帶來了一定好處，如果像某些人說的一棒子打死，還是欠考慮。
不過，網約車公司也需要不斷完善自己，提高服務與安全，一些部門也要相應的加大監管，配合網約車公司加強行業的規範化。
需要啊，沒有需要怎麼會發展如此迅速，哪裡有需求，哪裡才有市場。滴滴短短几年之內發展遍及全國，曹操專車、神州專車、易到、快的打車等更是紛紛入局，想要在網約車市場裡分一杯羹，既然入局者眾，就說明了有利可圖，沒有市場、沒有需求，商家哪裡來的有利可圖呢？
不過話又說回來，正是因為急於想要在市場中拿到收益，許多問題開始一一湧現，其中最為嚴重、引發輿論譁然、社會恐慌的莫過於滴滴順風車司機殺人事件。這其中暴露了滴滴本身存在著的許多嚴重問題。
然而面臨悲劇的釀成，滴滴每一次的迴應與致歉似乎總是來得有點虛情假意，認錯是認錯了，卻並沒有真心悔改，於是短短三個月之後，又一樁血案的發生彷彿是在向我們宣告滴滴整改的不走心。
如此惡劣的事件發生，想必滴滴永遠難以洗脫這一惡名，以後每提及滴滴，大眾都會想起順風車司機殺人事件。
再來從用戶的角度來講，雖然說私家車已經越來越接近於普及，幾乎家家都有車、人人會開車，外出自駕車就十分方便，哪裡還需要網約車呢？但是私家車的泛濫給環境帶來的壓力過大，低碳出行，並不提倡私家車。尤其是在一些大城市，堵車現象十分嚴重，私家車上路只會加重擁堵，而人們假如說有個急事，公交車太慢，在路邊攔車又一時半會等不到有空車，使用網約車就是一個不錯的選擇。
所以說，網約車的存在，還是十分有必要的。
我們不僅有出行滴滴，還有貨運滴滴，這些互聯網新生事物的出現既是時代發展的產物,也是社會進步的標誌，極大的方便了我們的生活，但是要說真正的剛需我覺得出行滴滴遠遠無法和貨運滴滴相比。出行市場非常剛需，我們的飛機，火車，輪船，出租車，地鐵，公交基本上政府都解決了。
在網上找？小編去年在網上找了一家說好到東莞1500元到貨給我要4900元，所以貨運滴滴更剛需，看看貨運滴滴“51快配”的模式,發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨安全再付運費，你找不到他讓他找你。
