什麼是維特拉？

在鈴木的SUV中，比較著名的，一個是吉姆尼，一個是超級維特拉。前者是個真正的越野車，非承載式車身結構、帶低速擋的分時四驅、30度的接近角以及46度的離去角，除了沒有差速器鎖，幾乎找不到缺點，所在，在愛好者眼中，它是不可多的、非常好玩的玩具。如果不把配件貴當成缺點的話。

超級維特拉的生命週期是2005-2014年，但去年市場上還有新車在售，最近沒關注，不知還有沒有。在維特拉車系裡，超級維特拉是第3代產品，也是迄今為止鈴木汽車中唯一的緊湊型SUV。2008年，廠家將3.2升車型引入我國銷售，對於一貫追求經濟、實惠的鈴木來說，這麼大的機器是絕無僅有的。第1代維特拉和第2代維特拉，與今天的吉姆尼很相似，以越野為主題詞；超級維特拉雖然也有大梁，但已經與車體合併，屬於類似轎車的承載式車身結構，它的四驅系統很好，在複雜地形面前表現出色。

目前市場上銷售的長安鈴木的維特拉，是這個車系的第4代產品，它迴歸到小型車陣營中，外觀也變得很時尚，四驅系統依舊存在，是鈴木重新設計的，主要追求輕量化、安全駕駛與駕駛樂趣——第1個追求是為了省油，第2個追求體現在鋪裝路上的行車穩定，第3個追求是將四驅與發動機管理結合。事實上，後者比較獨特，也非常少見。是個亮點。

　　下面說說我所認為的維特拉優點與不足

　　油耗低、入門級車型配置不錯、1.4T機器的動力夠強，這是我認為的維特拉三大優點。我覺得，它的不足之處在於：

　　第一，底盤離地間隙不夠。

只要不是真的將車用於越野，這個缺點也許算不上缺點。維特拉底盤離地間隙185毫米，在空車狀態下測量，發現該數值指的是車底防護板，而車尾和車頭另有兩處距地更近的地方，車尾是差速器，車頭是副車架螺栓，兩者距地大約都是175毫米。當前排乘坐2人，載荷約為160公斤時，原本距地面175毫米的前副車架螺栓，縮短為160毫米。當整車處於滿載狀態，車尾差速器距地由175毫米縮短為145毫米。

　　上述測量並不精確，只能算是個參考。但無論如何，在坑坑窪窪的爛路上駕駛維特拉，絕不能因為強大的四驅而得意忘形，必須小心底盤被磕。

　　第二，保養費用可能不便宜。

　　我沒了解過維特拉的保養價格，但從長安鈴木其它幾款車看，保養費用有可能不太便宜。比如，鋒馭與維特拉相似之處較多，而1.6手動鋒馭在6萬公里之內保養總花費約為9000餘元，不含更換輪胎、蓄電池、剎車片、雨刮。我曾於計算過啟悅的保養費用，1.6自動在12萬公里之內的保養費用，包含常規狀態下所需更換的輪胎、剎車片、蓄電池等，總費用為19716元。在同等計算前提下，其它幾款1.6轎車的花費是：騏達14376元，高爾夫12368元，福克斯11956元，英朗17018元。當然，上述價格與各地實際狀況可能會有出入。

　　雖然有2個不足之處，長安鈴木的車型故障率低、油耗低，是歷經20多年所累積的事實。單憑這一點，維特拉就非常值得考慮。

維特拉在眾多同等小型suv價位的車裡，動力最強的，也是僅有幾款四驅車，百公里加速8.7，油耗也相對於其他車較低，外觀還算時尚。舒適度比它強好的，動力沒它強。動力差不多的，油耗比他高。我挺喜歡的，我朋友也有一輛，他沒有選四驅的，要是我肯定選四驅，因為，既可以狂飆高速，也偶爾爬爬山路！