其實這個問題沒有標準答案，似乎公交公司也沒有硬性規定，我個人認為，公交車在站臺上沒有起步之前，只要乘客距離不是太遠，應該等候，如果公交車已經起步，並且打了轉向燈，車頭離開了站臺，那就不應該等候，畢竟公交車停靠站臺有著一些規定，而且公交車打了轉向燈再停車會造成後方車輛誤判。此外，公交車在有些情況下不等候乘客，我們也應該理解，例如二高峰時，公交車已經很擁擠，而這時的班次比較密集，如果等候乘客一會，後面的班車也會到了，這會影響其他乘客。
公交車不等乘客的原因很多，除了一些不良駕駛員，有的駕駛員不願意等跑過來的老年人，是怕老年人跑動中摔跤，引起不必要的麻煩。（這種事有過先例，我看到過媒體報道）。有的駕駛員是因為道路擁堵，怕影響班次運營時間。（這和駕駛員的收入有關聯）。
我們很多人總在抱怨公交車，認為等個一分鐘又有什麼關係，如果能夠換位思考一下，真的很有關係，而且這也會耽誤車上其他乘客的時間，畢竟大家都很急。還是多一份理解和寬容吧。可喜的是，我所在的城市（無錫），由於公交公司的管理越來越嚴格，而班次運行時間也相對充足，一般情況下，駕駛員還是願意等候乘客的，而且我感覺公交車駕駛員服務態度也比以前好了很多。
單就我的經歷來說，因為每天早上都要趕公交，而公交站臺與我住的地方之間隔著條馬路，每次當要過馬路並且紅燈亮起的時候，我都會祈禱公交來的慢點，然而每次都不隨人願，經常的情況是等我跑過路口，公交車已經離開了站臺，這時候公交一般情況是不會停車的（有時也看司機），所以每當這時候我都希望公交能等我，哪怕只是幾秒鐘的時間，我都能上車了；但反之做為已經在車上的乘客，當然不願意等一名因為自身原因趕不及的乘客，哪怕只是幾秒鐘，但是等一名就會有第二名，所以每當碰到這種事時要學會換位思考，最好的自己把握好時間，方便自己也方便他人
這個要看公交線路。
我住的院子幾個門。我常走的南門其中有兩路車三、五分鐘左右一班分別到火車站南、北廣場。南廣場的全程十幾公里，司機不等人，北廣場的二十多幾公里的好些，它們只有中途幾站是重合的。
我認為十幾分鍾以上一班線路司機見有乘客跑來，有老年人在匆忙奔，應稍慢點起步，尤其半小時以上的車更不應拋下趕來的乘客。我見到多數司機都能慢點起步。我們是小域市。
特殊線路另當別論，如有一路車早上兩班間隔一小吋，晚上只有一班，經過我們院子南北的三個門，車開的賊快，沒人招手站臺直過，極少看見有人上車。幾年中我只坐過兩、三次，車快是快它終點站距我去的超市比其他線路多走兩三百米路。
公交車該不該等跑來的乘客從大方向講，公交車作為公共交通必將維護大多數人的利益，凡事要守規矩，當等候在站臺的乘客上完以後，司機關閉車門趕往下一站，還有大量的乘客在候車，來晚的乘客理應乘坐下一趟車，等你就是在浪費所有人的時間。
用道德來綁架司機就是過分。從司機角度來說，等你是人情，不等是本分，你能做到對司機說謝謝，對大家說對不起、耽誤大家時間了嗎？提這種問題的人大都沒有這種意識，僅僅認為司機對不起你。
現在的公交公司，在運營管理上嘴裡喊著各種好聽的口號，力求經濟效益和社會效益雙豐收，但對司機有嚴格的服務標準和趟次率的要求，為你踩的每一次剎車都在減少司機的收入，(因為氣有定額:):減少在終點的休息時間，在高峰時段上廁所都沒時間一點都不過分，司機師傅做好事是有成本的，但有多少乘客認為一切都是應該應分的，連一聲謝謝都不說，長此以往司機師傅失去耐心和愛心，對“跑來等”沒有支撐的動力。
關於老人乘車問題，國家和社會關愛老人，免費乘車，是好事情，但政策的制定者並不乘車，實際上給並不發達的公共交通增加了沉重的負擔，特別在高峰時段運力嚴重不足，上下班耽誤時間，容易和司機發生矛盾，老人的行動不便更加大司機的行車風險，國家的補助公交公司得到了，增加的工作量和風險轉嫁給公交司機，但收入並沒有體現出來，司機怎麼能有發揮愛心的動力？
所以許多公交司機師傅說如果公司給我們足夠的時間和工資，我們可以等每位老人並且親自攙扶上下車。這樣就如你所願了吧。
所以不要把問題推給司機師傅，實際上公交司機師傅已經成為整個公共交通系統中最弱勢的群體，難得有這麼多人的理解，如果人與人之間本著不給別人帶來麻煩為基礎，那會更加和諧美好！
相信大家在乘坐公交車的時候，都會遇到這樣的情況：剛剛快要到達公交車站，而只能眼看著自己想要乘坐的公交車緩緩啟動。面對這樣的情況，大多數人都會無奈地選擇默默地等待下一班車，但總有一些人不甘示弱，緊隨公交車猛追，這樣真的好嗎？
那麼，對於公交車該不該等跑來的乘客呢？這個問題也有不同的答案。
公交運營單位：
目前，各大城市的公交運營單位都未對車輛停站時間做出明確規定，所以等與不等跑來的乘客完全取決於駕駛員的決定。但由於鬧市區公交車輛停靠頻繁，所以一般不建議駕駛員等待跑來的乘客，這樣會使得後面的車輛無法進站進而造成交通擁堵。假如在郊區等道路寬敞且公交停靠較少的路段，公交車靠站停留片刻是可以理解的。
公交駕駛員：
公交車該不該等跑來的乘客，這個問題要根據具體的路況來確定。一般情況下，如果後方車輛不多且乘客距離的不遠，是可以等待的，畢竟公交車是為大眾服務的。
還有一種情況，假如前方紅綠燈路口顯示為紅燈，那麼與其停在路口等待還不如在公交車站多停留片刻，這樣還能減少油氣的浪費。
車上的乘客：
公交車不該等待跑來的乘客，車上的乘客很可能有為了趕火車而需要趕時間的，這樣的等待就是在浪費別人的時間。因此，公交車駕駛員不應該為了一個人的便利而犧牲車上乘客的寶貴時間。況且，等待跑來的乘客，也增加了他的危險性，這也是不得不考慮的因素。
猛追公交跑的乘客：
公交車應該等待跑來的乘客，在公交車站等車是一種急切焦慮的心情，尤其是在炎熱的夏天或是極冷的冬天。當趕到公交車站時，眼看著車輛已經快要離開，如果不猛追，就意味著需要等待下一趟的到來，假若公交車發車間隔較長，那麼這個等待就會很“艱難”且自己也會很懊惱。
公交車究竟該不該等待跑來的乘客，這個問題顯然沒有固定的答案，由於公交車運行中諸多不確定性因素，公交運營方也不能給出明確的規定。
其實，對於猛追公交車的乘客，無論等與不等，都要以乘客的安全出發，這樣才是最好解決措施，也會得到所有乘客的理解與認同。
你好, 等還是不等都沒有過錯, 只是怎樣表現的更為人性,更文明,更溫馨,最重要的必須符合當時的車輛條件狀況。社會制度很重要,人間愛心也不能丟失, 制度與人情總會有衝突,但也是相容的, 其中需要協調。不能為了某個人的利益而犧牲車上多數乘客的利益,這也是不應該的,所以這要靠當班司機的機動支配或靈活協調, 在公交班次較多的情況下可以選擇不等待,應該遵守交通客運公司或各站臺的管理制度, 維護正常交通秩序,按時到點,按規定上下車,,另一方面也有必要讓所有要乘車客人知道, 日後坐車一定要提前或按時到站臺等候的規則。當然在公交班次較少的情況下,司機可以主動協調車上乘客, 徵得同意後,可以等待, 在乘客不同意之下,司機可以轉告來人乘坐下一輛班次。儘量做到談吐文明,待人熱情,既遵守規則又服從多數人的利益。
以前司機11點下班，現在司機12點下班，時間延長了，工資還倒低了。到站不下，玩手機不上的，看見車來不快走幾步的，車關門走了才跑的，要我說就不要等，是人在車站等車，不是車在站上等人，司機一個班要上十幾個小時，因為你玩手機讓司機延遲下班，要我說就不等。
.現在這公交司機大多數不規矩，不道德，對老人不尊重，這與本車隊領導有關係，要沒這些老人，你們連工資都開不出來的。
我認為如果車門以關就不應該等，因為每趟車都有時間限制，司機那麼等會當誤下趟車時間，所以乘客要理解司機，上班遲到了明天早點來就好了。
全看公交司機是人還是機器，是人，看到有人跑來，說明他（她）比較迫切，你等，也不過一兩分鐘的事，途中，完全可以把耽擱時間彌補；是機器，就不說了。
公交🚌是有規定的離開站臺不能停車。👍
