一提到國產車，可能很多人就會產生很多的疑問和不信任感。但隨著國產品牌，自力更生不斷髮展，也在漸漸獲得消費者的認可，只是比起日系品牌，還是存在著非常多的不足。有些人可能就會在選擇車輛時，比較傾向於日系車型，特別是在價格相近的情況下，寧願選擇日系車，都不會考慮國產品牌。關於價位相同的情況下，究竟是選擇國產品牌還是日系品牌？我想這還需要從究竟是哪個價位來決定。

一提到國產車，可能很多人就會產生很多的疑問和不信任感。但隨著國產品牌，自力更生不斷髮展，也在漸漸獲得消費者的認可，只是比起日系品牌，還是存在著非常多的不足。有些人可能就會在選擇車輛時，比較傾向於日系車型，特別是在價格相近的情況下，寧願選擇日系車，都不會考慮國產品牌。關於價位相同的情況下，究竟是選擇國產品牌還是日系品牌？我想這還需要從究竟是哪個價位來決定。

我們都知道，隨著國產車不斷的進步，已經從早期山寨廉價的代名詞，發展成為了車型品質穩步提升的性價比產品，車輛價格的天花板也在不斷拔高。

以前買車的人可能會有10萬以內買國產的這種想法，現在很多消費者已經能夠接受價位更高的國產車型，目前十五萬以內的國產車型佔據的市場銷量比較還是很高的，甚至像紅旗HS55這樣的新上市車型，價位已經突破了18萬，卻能夠有很好的銷量表現。還有比亞迪唐DM這樣的新能源車型，售價高達二十幾萬，也能夠得到消費者的高度認可。這些車型的存在，都是足以說明國產品牌進步。

一提到國產車，可能很多人就會產生很多的疑問和不信任感。但隨著國產品牌，自力更生不斷髮展，也在漸漸獲得消費者的認可，只是比起日系品牌，還是存在著非常多的不足。有些人可能就會在選擇車輛時，比較傾向於日系車型，特別是在價格相近的情況下，寧願選擇日系車，都不會考慮國產品牌。關於價位相同的情況下，究竟是選擇國產品牌還是日系品牌？我想這還需要從究竟是哪個價位來決定。

我們都知道，隨著國產車不斷的進步，已經從早期山寨廉價的代名詞，發展成為了車型品質穩步提升的性價比產品，車輛價格的天花板也在不斷拔高。

以前買車的人可能會有10萬以內買國產的這種想法，現在很多消費者已經能夠接受價位更高的國產車型，目前十五萬以內的國產車型佔據的市場銷量比較還是很高的，甚至像紅旗HS55這樣的新上市車型，價位已經突破了18萬，卻能夠有很好的銷量表現。還有比亞迪唐DM這樣的新能源車型，售價高達二十幾萬，也能夠得到消費者的高度認可。這些車型的存在，都是足以說明國產品牌進步。

國產品牌進步艱難

目前國內汽車零部件的供應鏈條十分完善，只要有錢，想要生產一臺車很簡單，難的是怎麼造出一臺好車。中國民用汽車發展的初期，選擇的是市場換技術的道路，然而，這條路並不順暢。核心技術依舊掌握在合資方手裡，本土企業能夠學習和借鑑的並不多，這就是為什麼三菱的4G、4A等系列發動機，會在國內自主品牌眾多車型中使用如此之多的原因。

一提到國產車，可能很多人就會產生很多的疑問和不信任感。但隨著國產品牌，自力更生不斷髮展，也在漸漸獲得消費者的認可，只是比起日系品牌，還是存在著非常多的不足。有些人可能就會在選擇車輛時，比較傾向於日系車型，特別是在價格相近的情況下，寧願選擇日系車，都不會考慮國產品牌。關於價位相同的情況下，究竟是選擇國產品牌還是日系品牌？我想這還需要從究竟是哪個價位來決定。

我們都知道，隨著國產車不斷的進步，已經從早期山寨廉價的代名詞，發展成為了車型品質穩步提升的性價比產品，車輛價格的天花板也在不斷拔高。

以前買車的人可能會有10萬以內買國產的這種想法，現在很多消費者已經能夠接受價位更高的國產車型，目前十五萬以內的國產車型佔據的市場銷量比較還是很高的，甚至像紅旗HS55這樣的新上市車型，價位已經突破了18萬，卻能夠有很好的銷量表現。還有比亞迪唐DM這樣的新能源車型，售價高達二十幾萬，也能夠得到消費者的高度認可。這些車型的存在，都是足以說明國產品牌進步。

國產品牌進步艱難

目前國內汽車零部件的供應鏈條十分完善，只要有錢，想要生產一臺車很簡單，難的是怎麼造出一臺好車。中國民用汽車發展的初期，選擇的是市場換技術的道路，然而，這條路並不順暢。核心技術依舊掌握在合資方手裡，本土企業能夠學習和借鑑的並不多，這就是為什麼三菱的4G、4A等系列發動機，會在國內自主品牌眾多車型中使用如此之多的原因。

發動機核心技術受制於人，性能落後價格又沒有優勢，是國產品牌長期低迷的重要原因之一。好在汽車發展的黃金期到來，讓多個優秀品牌冒頭，他們一直堅持的技術研發也受到認可，像奇瑞的ACTECO發動機，長安的藍鯨系列發動機等，都讓人眼前一亮。所以說還不能夠超越部分合資品牌的水準，也算是大幅縮小了兩個陣營的技術差距。

自主品牌越來越優秀

雖說自主品牌在技術方面和合資品牌，有著一定的差距，可合資品牌也不見得都好啊。自主品牌的低價策略，降低了購車門檻，讓更多的人買得起汽車，也在一定程度上，讓合資品牌的價格迴歸理性定價。另外，自主品牌的車型配置比合資對手們豐富得多，各種安全配置，舒適配置，科技配置琳琅滿目。消費者花更少的錢，得到更多的功能，何樂而不為呢？

一提到國產車，可能很多人就會產生很多的疑問和不信任感。但隨著國產品牌，自力更生不斷髮展，也在漸漸獲得消費者的認可，只是比起日系品牌，還是存在著非常多的不足。有些人可能就會在選擇車輛時，比較傾向於日系車型，特別是在價格相近的情況下，寧願選擇日系車，都不會考慮國產品牌。關於價位相同的情況下，究竟是選擇國產品牌還是日系品牌？我想這還需要從究竟是哪個價位來決定。

我們都知道，隨著國產車不斷的進步，已經從早期山寨廉價的代名詞，發展成為了車型品質穩步提升的性價比產品，車輛價格的天花板也在不斷拔高。

以前買車的人可能會有10萬以內買國產的這種想法，現在很多消費者已經能夠接受價位更高的國產車型，目前十五萬以內的國產車型佔據的市場銷量比較還是很高的，甚至像紅旗HS55這樣的新上市車型，價位已經突破了18萬，卻能夠有很好的銷量表現。還有比亞迪唐DM這樣的新能源車型，售價高達二十幾萬，也能夠得到消費者的高度認可。這些車型的存在，都是足以說明國產品牌進步。

國產品牌進步艱難

目前國內汽車零部件的供應鏈條十分完善，只要有錢，想要生產一臺車很簡單，難的是怎麼造出一臺好車。中國民用汽車發展的初期，選擇的是市場換技術的道路，然而，這條路並不順暢。核心技術依舊掌握在合資方手裡，本土企業能夠學習和借鑑的並不多，這就是為什麼三菱的4G、4A等系列發動機，會在國內自主品牌眾多車型中使用如此之多的原因。

發動機核心技術受制於人，性能落後價格又沒有優勢，是國產品牌長期低迷的重要原因之一。好在汽車發展的黃金期到來，讓多個優秀品牌冒頭，他們一直堅持的技術研發也受到認可，像奇瑞的ACTECO發動機，長安的藍鯨系列發動機等，都讓人眼前一亮。所以說還不能夠超越部分合資品牌的水準，也算是大幅縮小了兩個陣營的技術差距。

自主品牌越來越優秀

雖說自主品牌在技術方面和合資品牌，有著一定的差距，可合資品牌也不見得都好啊。自主品牌的低價策略，降低了購車門檻，讓更多的人買得起汽車，也在一定程度上，讓合資品牌的價格迴歸理性定價。另外，自主品牌的車型配置比合資對手們豐富得多，各種安全配置，舒適配置，科技配置琳琅滿目。消費者花更少的錢，得到更多的功能，何樂而不為呢？

綜上所述，國產品牌發展的越來越好，以前老一套的價格論，已經不能適用。國產車不見得都是便宜廉價的代名詞，中高級別的豪車市場也越來越多，出現了國產品牌的身影，跟合資車的差距越來越小。所以，也沒有必要糾結合資車一定會比國產車來的好，在主流的A級車和SUV車型領域，國產車還是相當不錯的選擇。

我是鴻漸，一個專注於汽車領域的90後男青年，每天聊點汽車界的大事小情，每天更新不一樣視角的文章、視頻，歡迎你關注我呦！大家一起交流哦！

國產車，我有輛國產車8萬落地，現在快6年了，從沒有任何主件故障。唯一的故障是在第五年時門的遙控中控壞了，不能遙控開關，花120元搞定。怠速中息過一次火，其它沒有任何問題，天窗不露水，也不產機油異響什麼的，耗材基本都是主動換的，電坪是三年的時候換的，也非常的節油。當然隔音不好，動力只有1.5L有些肉，這是缺點。這輛國產車2012年產，還是個扶不起牆的牌子，也是他們的第一款轎車。我姐買的搏越，也非常的不錯。所以換車還是國產，領克01或紅旗HS5，支持國產。

關於質量

關於質量

眾所周知，日系車一直都是家用車的王者，要求嚴苛的日本人把家用車造到了極致，日系車開不壞，這句話成為人們對日系車質量的肯定。而近年來國產車的迅速崛起，也讓人們有了更多選擇，其實大部分國產汽車的核心三大件也都是來自日本或者歐洲，只不過這些技術相較於合資品牌的全新平臺技術會顯得有些落後，但可靠程度還是有保證的，加上裝配工藝也不如歷史悠久的合資品牌，所以小毛病較多也是國產汽車的一大特點。

關於價格

關於質量

眾所周知，日系車一直都是家用車的王者，要求嚴苛的日本人把家用車造到了極致，日系車開不壞，這句話成為人們對日系車質量的肯定。而近年來國產車的迅速崛起，也讓人們有了更多選擇，其實大部分國產汽車的核心三大件也都是來自日本或者歐洲，只不過這些技術相較於合資品牌的全新平臺技術會顯得有些落後，但可靠程度還是有保證的，加上裝配工藝也不如歷史悠久的合資品牌，所以小毛病較多也是國產汽車的一大特點。

關於價格

面對日系車的可靠性和耐用程度，國產車的高性價比就是它的賣點，同樣價格的國產車和日系車，大部分國產車的尺寸、動力、空間、配置都是有優勢的，有的甚至是越級般的存在，花更少的錢買更大的車，買大不買小也很符合國人的審美標準。

關於品牌

關於質量

眾所周知，日系車一直都是家用車的王者，要求嚴苛的日本人把家用車造到了極致，日系車開不壞，這句話成為人們對日系車質量的肯定。而近年來國產車的迅速崛起，也讓人們有了更多選擇，其實大部分國產汽車的核心三大件也都是來自日本或者歐洲，只不過這些技術相較於合資品牌的全新平臺技術會顯得有些落後，但可靠程度還是有保證的，加上裝配工藝也不如歷史悠久的合資品牌，所以小毛病較多也是國產汽車的一大特點。

關於價格

面對日系車的可靠性和耐用程度，國產車的高性價比就是它的賣點，同樣價格的國產車和日系車，大部分國產車的尺寸、動力、空間、配置都是有優勢的，有的甚至是越級般的存在，花更少的錢買更大的車，買大不買小也很符合國人的審美標準。

關於品牌

說到日系車和國產車，就繞不開這個歷史遺留問題，這也是部分國人不買日系車的理由。拋開其他不說，客觀的說日系車的質量確實是值得肯定的，國家既然選擇引進，肯定是能夠達到雙贏的，汽車只是代步工具，沒必要想太多，當然除了這兩樣，選擇還有很多，關鍵是車主自己心中的看法。

誰更值得買？

關於質量

眾所周知，日系車一直都是家用車的王者，要求嚴苛的日本人把家用車造到了極致，日系車開不壞，這句話成為人們對日系車質量的肯定。而近年來國產車的迅速崛起，也讓人們有了更多選擇，其實大部分國產汽車的核心三大件也都是來自日本或者歐洲，只不過這些技術相較於合資品牌的全新平臺技術會顯得有些落後，但可靠程度還是有保證的，加上裝配工藝也不如歷史悠久的合資品牌，所以小毛病較多也是國產汽車的一大特點。

關於價格

面對日系車的可靠性和耐用程度，國產車的高性價比就是它的賣點，同樣價格的國產車和日系車，大部分國產車的尺寸、動力、空間、配置都是有優勢的，有的甚至是越級般的存在，花更少的錢買更大的車，買大不買小也很符合國人的審美標準。

關於品牌

說到日系車和國產車，就繞不開這個歷史遺留問題，這也是部分國人不買日系車的理由。拋開其他不說，客觀的說日系車的質量確實是值得肯定的，國家既然選擇引進，肯定是能夠達到雙贏的，汽車只是代步工具，沒必要想太多，當然除了這兩樣，選擇還有很多，關鍵是車主自己心中的看法。

誰更值得買？

面對國產車和日系車怎麼選擇的話題，在沒有諸多條件的情況下，它始終是沒有定論的，怎麼選還是要結合自身的情況還有自己對車的看法，這裡給大家的建議是，鑑於日系車神一般的保值率，三兩年就考慮換車的朋友建議購買日系車，高保值率能剩下不少錢；如果一輛車要開上六年以上，就不妨考慮一下國產車，高配置在日常駕駛也很實用。當然，千算萬算都不如心頭好，只買自己喜歡的不想太多，有時候跟著感覺走不見得是件壞事。

肯定日本車。我們不要把買賣產品上升到愛國的高度，因為國人用不好的產品坑你的時候他的行為就愛國嗎？其次中國目前之所以能很很多國產品牌一是合資技術轉讓（老技術）二是國內供應鏈非常完整。所以造車不是很難。但是，但是，但是，造好車很難。就像飛機你可以逆向蘇30，但是你連F22隱形材料的邊都摸不到。汽車也是一樣。一個發動機都國產企業奮鬥50年。發動機變速箱的研發需要大量資金和市場。基本都是寡頭壟斷了。和芯片和大飛機一樣這個市場你進不去。不是砸2000億就能出來的。技術儲備，基礎材料，它特殊的供應鏈基本也是一個閉環。你進不去。我們國產車大多隻能在邊上摸摸老舊破的技術。比如全國最火的SUV哈佛。老的CRV技術，老的不能再老了。比亞迪全套老豐田技術。速度快一點過彎就要翻車。國人當寶。主要銷售對象肯定是四五線教育基礎差的人群。怎麼說呢。國產車起步晚，且不走正道。當國家有扶持的時候不是拿著錢去追趕技術缺陷，而是管理層大撈特撈。市場的紅利期過去了，現在就應該讓他們倒閉讓他們死。這麼些年除了浪費國家資源。沒幹什麼。真打仗了這麼多破工廠也不能反哺軍事機械。一群垃圾。

很高興能回答你這個問題。

我不敢說我多愛國，但是我買的是國產車。我從來不會看不起為了所謂的質量可靠而去買日系車子的人。但是我知道，如果我可以自己選擇，但我選擇的日系的話，我會自己看不起自己。

雖然很多人在我買車之後都會說哼，花了20萬買個國產車有意思嗎？但是你要知道中國的某些技術是沒有國外好，發展的比較晚，這是硬傷。那國外的技術為什麼好？是因為有人為他們的技術買單。技術是靠積累的，不是靠中國加油一句話就起來的。我想從我做起。做一個對社會有用的人。如果我們自己的事情都沒人去支持的話。那麼可能會進入一個惡性循環，很差沒人買。沒人買變得很差，很差沒人買。

而且就我個人用車的感覺來說，確實有一些地方做得不如合資車好。但是很多東西給的也非常非常厚道呀。比如說，車輛偏離，預碰撞系統。你來找找前兩年合資車哪個20萬的合資車能買到這樣的配置呢？

當然了，用國產車確實也非常的苦惱。因為周圍可能真的會有人認為你剎✘。所有這麼認為我的人。我完全置之不理。

給你個建議吧。追求省油，耐用選日系車。追求性價比，科技感，高配置選國產。

最後再說一句啊，大多數人感覺日本車特別耐用，質量特別好。很只是公關做的非常好。身上的零件數以萬計，誰也不能保證哪裡不出現毛病或者是設計的不好。但是人家出了事兒之後立馬出來道歉鞠躬。這個態度還是比較好的。

這個問題可以解釋為同價格買國產車還是合資車？建議10萬以內買國產車10萬以上買合資車，那麼為什麼這麼說呢：

這個問題可以解釋為同價格買國產車還是合資車？建議10萬以內買國產車10萬以上買合資車，那麼為什麼這麼說呢：

一說到國產車很多人可能就會一句質量不行或者覺得品牌不夠面子什麼的。其實不為其，早期的國產車確實在質量和可靠性方面一直處於落後的技術水平，導致整車的故障率偏高和性能較差油耗偏高等現象。（圖為第一輛國產紅旗）

這個問題可以解釋為同價格買國產車還是合資車？建議10萬以內買國產車10萬以上買合資車，那麼為什麼這麼說呢：

一說到國產車很多人可能就會一句質量不行或者覺得品牌不夠面子什麼的。其實不為其，早期的國產車確實在質量和可靠性方面一直處於落後的技術水平，導致整車的故障率偏高和性能較差油耗偏高等現象。（圖為第一輛國產紅旗）



早期的國產品牌可以說大多都是抄襲國外品牌而來如發動機底盤變速箱，就汽車核心技術一臺三菱發動機就像奶媽一樣，養活大半個的中國汽車企業。因為可靠穩定三菱的技術至今還有在用，不過當時技術放到現在真的是老過時了。

這個問題可以解釋為同價格買國產車還是合資車？建議10萬以內買國產車10萬以上買合資車，那麼為什麼這麼說呢：

一說到國產車很多人可能就會一句質量不行或者覺得品牌不夠面子什麼的。其實不為其，早期的國產車確實在質量和可靠性方面一直處於落後的技術水平，導致整車的故障率偏高和性能較差油耗偏高等現象。（圖為第一輛國產紅旗）



早期的國產品牌可以說大多都是抄襲國外品牌而來如發動機底盤變速箱，就汽車核心技術一臺三菱發動機就像奶媽一樣，養活大半個的中國汽車企業。因為可靠穩定三菱的技術至今還有在用，不過當時技術放到現在真的是老過時了。

那麼現在的國產車怎麼樣呢？可以說已經有了飛躍的進步，以之不可同日而語。經過這麼多年的發展，國產車在設計技術質量和可靠性方面等都有了很大的提升，甚至超越了某些韓系車。

這個問題可以解釋為同價格買國產車還是合資車？建議10萬以內買國產車10萬以上買合資車，那麼為什麼這麼說呢：

一說到國產車很多人可能就會一句質量不行或者覺得品牌不夠面子什麼的。其實不為其，早期的國產車確實在質量和可靠性方面一直處於落後的技術水平，導致整車的故障率偏高和性能較差油耗偏高等現象。（圖為第一輛國產紅旗）



早期的國產品牌可以說大多都是抄襲國外品牌而來如發動機底盤變速箱，就汽車核心技術一臺三菱發動機就像奶媽一樣，養活大半個的中國汽車企業。因為可靠穩定三菱的技術至今還有在用，不過當時技術放到現在真的是老過時了。

那麼現在的國產車怎麼樣呢？可以說已經有了飛躍的進步，以之不可同日而語。經過這麼多年的發展，國產車在設計技術質量和可靠性方面等都有了很大的提升，甚至超越了某些韓系車。



擁有了更多國際化品牌如紅旗、長安、吉利、奇瑞、哈弗、比亞迪等，吉利更是購買了沃爾沃品牌造出了新品牌領克，還有長城新品牌WEY等，比亞迪汽車更是成為國產新能源的領頭羊為新能源車做了不少貢獻。

這個問題可以解釋為同價格買國產車還是合資車？建議10萬以內買國產車10萬以上買合資車，那麼為什麼這麼說呢：

一說到國產車很多人可能就會一句質量不行或者覺得品牌不夠面子什麼的。其實不為其，早期的國產車確實在質量和可靠性方面一直處於落後的技術水平，導致整車的故障率偏高和性能較差油耗偏高等現象。（圖為第一輛國產紅旗）



早期的國產品牌可以說大多都是抄襲國外品牌而來如發動機底盤變速箱，就汽車核心技術一臺三菱發動機就像奶媽一樣，養活大半個的中國汽車企業。因為可靠穩定三菱的技術至今還有在用，不過當時技術放到現在真的是老過時了。

那麼現在的國產車怎麼樣呢？可以說已經有了飛躍的進步，以之不可同日而語。經過這麼多年的發展，國產車在設計技術質量和可靠性方面等都有了很大的提升，甚至超越了某些韓系車。



擁有了更多國際化品牌如紅旗、長安、吉利、奇瑞、哈弗、比亞迪等，吉利更是購買了沃爾沃品牌造出了新品牌領克，還有長城新品牌WEY等，比亞迪汽車更是成為國產新能源的領頭羊為新能源車做了不少貢獻。



發展至今雖然國產車技術已經有了很大進步，不過和一些合資車比目前三大件還是有一定的差距，畢竟人家也一直在進步。比如日本的某田發動機熱效率可達到41％，更是首先研發了可變氣缸和混動技術等，還有德系穩健的底盤調教和超控感等等。

這個問題可以解釋為同價格買國產車還是合資車？建議10萬以內買國產車10萬以上買合資車，那麼為什麼這麼說呢：

一說到國產車很多人可能就會一句質量不行或者覺得品牌不夠面子什麼的。其實不為其，早期的國產車確實在質量和可靠性方面一直處於落後的技術水平，導致整車的故障率偏高和性能較差油耗偏高等現象。（圖為第一輛國產紅旗）



早期的國產品牌可以說大多都是抄襲國外品牌而來如發動機底盤變速箱，就汽車核心技術一臺三菱發動機就像奶媽一樣，養活大半個的中國汽車企業。因為可靠穩定三菱的技術至今還有在用，不過當時技術放到現在真的是老過時了。

那麼現在的國產車怎麼樣呢？可以說已經有了飛躍的進步，以之不可同日而語。經過這麼多年的發展，國產車在設計技術質量和可靠性方面等都有了很大的提升，甚至超越了某些韓系車。



擁有了更多國際化品牌如紅旗、長安、吉利、奇瑞、哈弗、比亞迪等，吉利更是購買了沃爾沃品牌造出了新品牌領克，還有長城新品牌WEY等，比亞迪汽車更是成為國產新能源的領頭羊為新能源車做了不少貢獻。



發展至今雖然國產車技術已經有了很大進步，不過和一些合資車比目前三大件還是有一定的差距，畢竟人家也一直在進步。比如日本的某田發動機熱效率可達到41％，更是首先研發了可變氣缸和混動技術等，還有德系穩健的底盤調教和超控感等等。

10萬內買國產車，因為10萬內的合資車大多就是乞丐版除了牌子和開，啥配置都沒有空間又小，而且10萬以內的三大件也不一定用新的技術，大多是一些老舊的技術比國產的好不到哪去，不過還算穩定故障率低。

這個問題可以解釋為同價格買國產車還是合資車？建議10萬以內買國產車10萬以上買合資車，那麼為什麼這麼說呢：

一說到國產車很多人可能就會一句質量不行或者覺得品牌不夠面子什麼的。其實不為其，早期的國產車確實在質量和可靠性方面一直處於落後的技術水平，導致整車的故障率偏高和性能較差油耗偏高等現象。（圖為第一輛國產紅旗）



早期的國產品牌可以說大多都是抄襲國外品牌而來如發動機底盤變速箱，就汽車核心技術一臺三菱發動機就像奶媽一樣，養活大半個的中國汽車企業。因為可靠穩定三菱的技術至今還有在用，不過當時技術放到現在真的是老過時了。

那麼現在的國產車怎麼樣呢？可以說已經有了飛躍的進步，以之不可同日而語。經過這麼多年的發展，國產車在設計技術質量和可靠性方面等都有了很大的提升，甚至超越了某些韓系車。



擁有了更多國際化品牌如紅旗、長安、吉利、奇瑞、哈弗、比亞迪等，吉利更是購買了沃爾沃品牌造出了新品牌領克，還有長城新品牌WEY等，比亞迪汽車更是成為國產新能源的領頭羊為新能源車做了不少貢獻。



發展至今雖然國產車技術已經有了很大進步，不過和一些合資車比目前三大件還是有一定的差距，畢竟人家也一直在進步。比如日本的某田發動機熱效率可達到41％，更是首先研發了可變氣缸和混動技術等，還有德系穩健的底盤調教和超控感等等。

10萬內買國產車，因為10萬內的合資車大多就是乞丐版除了牌子和開，啥配置都沒有空間又小，而且10萬以內的三大件也不一定用新的技術，大多是一些老舊的技術比國產的好不到哪去，不過還算穩定故障率低。

相反國產車10萬以內的配置就相當多了更有檔次，什麼LED燈多功能方向盤 中控屏語音功能 雷達電子手剎等一些先進電子配置都有，用料上也比10萬內的合資車紮實多了不會滿滿粗布和塑料感，三大件也還行空間又大比較實用。

這個問題可以解釋為同價格買國產車還是合資車？建議10萬以內買國產車10萬以上買合資車，那麼為什麼這麼說呢：

一說到國產車很多人可能就會一句質量不行或者覺得品牌不夠面子什麼的。其實不為其，早期的國產車確實在質量和可靠性方面一直處於落後的技術水平，導致整車的故障率偏高和性能較差油耗偏高等現象。（圖為第一輛國產紅旗）



早期的國產品牌可以說大多都是抄襲國外品牌而來如發動機底盤變速箱，就汽車核心技術一臺三菱發動機就像奶媽一樣，養活大半個的中國汽車企業。因為可靠穩定三菱的技術至今還有在用，不過當時技術放到現在真的是老過時了。

那麼現在的國產車怎麼樣呢？可以說已經有了飛躍的進步，以之不可同日而語。經過這麼多年的發展，國產車在設計技術質量和可靠性方面等都有了很大的提升，甚至超越了某些韓系車。



擁有了更多國際化品牌如紅旗、長安、吉利、奇瑞、哈弗、比亞迪等，吉利更是購買了沃爾沃品牌造出了新品牌領克，還有長城新品牌WEY等，比亞迪汽車更是成為國產新能源的領頭羊為新能源車做了不少貢獻。



發展至今雖然國產車技術已經有了很大進步，不過和一些合資車比目前三大件還是有一定的差距，畢竟人家也一直在進步。比如日本的某田發動機熱效率可達到41％，更是首先研發了可變氣缸和混動技術等，還有德系穩健的底盤調教和超控感等等。

10萬內買國產車，因為10萬內的合資車大多就是乞丐版除了牌子和開，啥配置都沒有空間又小，而且10萬以內的三大件也不一定用新的技術，大多是一些老舊的技術比國產的好不到哪去，不過還算穩定故障率低。

相反國產車10萬以內的配置就相當多了更有檔次，什麼LED燈多功能方向盤 中控屏語音功能 雷達電子手剎等一些先進電子配置都有，用料上也比10萬內的合資車紮實多了不會滿滿粗布和塑料感，三大件也還行空間又大比較實用。

10萬以上買合資車，10萬以上的合資車就不一樣了，一般的家用配置基本上都有，而且三大件技術更先進成熟穩定，空間夠用品牌影響力大有面子。而10萬以上的國產車，由於三大件技術含量有限 除了大配置更多以外 沒有什麼比較亮的點。而且就算你買個30萬的國產車在別人眼裡也許還不如20萬的合資車有面子，只能說國人的思想觀念就是如此。

這個問題可以解釋為同價格買國產車還是合資車？建議10萬以內買國產車10萬以上買合資車，那麼為什麼這麼說呢：

一說到國產車很多人可能就會一句質量不行或者覺得品牌不夠面子什麼的。其實不為其，早期的國產車確實在質量和可靠性方面一直處於落後的技術水平，導致整車的故障率偏高和性能較差油耗偏高等現象。（圖為第一輛國產紅旗）



早期的國產品牌可以說大多都是抄襲國外品牌而來如發動機底盤變速箱，就汽車核心技術一臺三菱發動機就像奶媽一樣，養活大半個的中國汽車企業。因為可靠穩定三菱的技術至今還有在用，不過當時技術放到現在真的是老過時了。

那麼現在的國產車怎麼樣呢？可以說已經有了飛躍的進步，以之不可同日而語。經過這麼多年的發展，國產車在設計技術質量和可靠性方面等都有了很大的提升，甚至超越了某些韓系車。



擁有了更多國際化品牌如紅旗、長安、吉利、奇瑞、哈弗、比亞迪等，吉利更是購買了沃爾沃品牌造出了新品牌領克，還有長城新品牌WEY等，比亞迪汽車更是成為國產新能源的領頭羊為新能源車做了不少貢獻。



發展至今雖然國產車技術已經有了很大進步，不過和一些合資車比目前三大件還是有一定的差距，畢竟人家也一直在進步。比如日本的某田發動機熱效率可達到41％，更是首先研發了可變氣缸和混動技術等，還有德系穩健的底盤調教和超控感等等。

10萬內買國產車，因為10萬內的合資車大多就是乞丐版除了牌子和開，啥配置都沒有空間又小，而且10萬以內的三大件也不一定用新的技術，大多是一些老舊的技術比國產的好不到哪去，不過還算穩定故障率低。

相反國產車10萬以內的配置就相當多了更有檔次，什麼LED燈多功能方向盤 中控屏語音功能 雷達電子手剎等一些先進電子配置都有，用料上也比10萬內的合資車紮實多了不會滿滿粗布和塑料感，三大件也還行空間又大比較實用。

10萬以上買合資車，10萬以上的合資車就不一樣了，一般的家用配置基本上都有，而且三大件技術更先進成熟穩定，空間夠用品牌影響力大有面子。而10萬以上的國產車，由於三大件技術含量有限 除了大配置更多以外 沒有什麼比較亮的點。而且就算你買個30萬的國產車在別人眼裡也許還不如20萬的合資車有面子，只能說國人的思想觀念就是如此。

好了今天就說到這，希望能幫助正準備買車的你們。我是【美食說車】每天分享一些頭條汽車內容和視頻，歡迎大家的圍觀和關注！

當然國產車，中國人買國產車還需要理由嗎？

汽車之家有個奇瑞出租車，ID是無奈開出租，兩萬公里一換機油，九十多塊四升的長城礦物油，最後跑到130萬公里無大修，99萬之後里程錶不走了，130萬的里程是根據平常每月里程數估算的，跑到出租車報廢年限（8年）後換了新車。

我自己的09年奇瑞A3，8萬多買的，國四排放，1.8排量，6氣囊，帶ESP，電動助力，自動雨刷，自動大燈，205寬胎，到現在跑了十一萬公里，皮實耐用，安全性高，路邊店保養每年兩百多塊，換車還會買國產車。

同樣的價格，我會選擇日本車。

我就是一個普通的消費者，從消費理念上，我會優先考慮我的使用成本，使用過程產生的費用，使用年限成本。

我對國產車目前的印象是除了加大配置，在整車性能與日本車還存在很大的差距。

例如油耗，日本車在油耗上，不得不讓我佩服。特別是在車輛使用超過10萬公里後，日本車和國產的油耗差距更是明顯。

國產車與日本車，同等排量，同等價位的情況下，國產車的配置遠高於日本車。這也是國產車目前為了搶佔市場，促進銷量，引導消費的營銷策略。

作為消費者，如何消費，只能是 仁者 見 仁，智者 見 智了。

倡導理念消費！

☆謝邀！

從個人的用車習慣來說，同樣的價位個人會選擇日系車，相對於日系車來說，國產車在配置上要豐富許多，但是這些配置多是為了提高車內乘員的駕乘舒適性，但是涉及到關鍵的零部件和性能，國產車還略遜一籌。

☆謝邀！

從個人的用車習慣來說，同樣的價位個人會選擇日系車，相對於日系車來說，國產車在配置上要豐富許多，但是這些配置多是為了提高車內乘員的駕乘舒適性，但是涉及到關鍵的零部件和性能，國產車還略遜一籌。

也許是價值取向的問題，對於汽車，個人更看中車輛的安全性、故障率、保值率、操控性。更在意發動機、變速箱這些核心的部件，所以在選擇汽車時多選擇中低配的車型。有了這個價值觀的先入為主，在購車時就更不會選擇以配置作為殺手鐗的國產車了。

☆謝邀！

從個人的用車習慣來說，同樣的價位個人會選擇日系車，相對於日系車來說，國產車在配置上要豐富許多，但是這些配置多是為了提高車內乘員的駕乘舒適性，但是涉及到關鍵的零部件和性能，國產車還略遜一籌。

也許是價值取向的問題，對於汽車，個人更看中車輛的安全性、故障率、保值率、操控性。更在意發動機、變速箱這些核心的部件，所以在選擇汽車時多選擇中低配的車型。有了這個價值觀的先入為主，在購車時就更不會選擇以配置作為殺手鐗的國產車了。

國產車和日系汽車主要的市場交集在中低車型上，這也是目前國產車的主戰場，隨著近年來國產車技術的不斷提高，部分車企開始進軍中級車市場，但這隻能證明國產車在成長，而不是成熟。在現階段國產車想要和日系車一較短長還為時過早。

☆謝邀！

從個人的用車習慣來說，同樣的價位個人會選擇日系車，相對於日系車來說，國產車在配置上要豐富許多，但是這些配置多是為了提高車內乘員的駕乘舒適性，但是涉及到關鍵的零部件和性能，國產車還略遜一籌。

也許是價值取向的問題，對於汽車，個人更看中車輛的安全性、故障率、保值率、操控性。更在意發動機、變速箱這些核心的部件，所以在選擇汽車時多選擇中低配的車型。有了這個價值觀的先入為主，在購車時就更不會選擇以配置作為殺手鐗的國產車了。

國產車和日系汽車主要的市場交集在中低車型上，這也是目前國產車的主戰場，隨著近年來國產車技術的不斷提高，部分車企開始進軍中級車市場，但這隻能證明國產車在成長，而不是成熟。在現階段國產車想要和日系車一較短長還為時過早。

選擇日系車在於日系車的品牌影響力、車輛的穩定性和低故障率，高保值率。單論性價比國產車肯定有自己的優勢，無奈小編儘管認為車輛的一些舒適性配置不錯，但不是必須的，所以個人會選擇日系車。這完全是由個人的用車習慣決定的，和民族情懷沒關。

☆謝邀！

從個人的用車習慣來說，同樣的價位個人會選擇日系車，相對於日系車來說，國產車在配置上要豐富許多，但是這些配置多是為了提高車內乘員的駕乘舒適性，但是涉及到關鍵的零部件和性能，國產車還略遜一籌。

也許是價值取向的問題，對於汽車，個人更看中車輛的安全性、故障率、保值率、操控性。更在意發動機、變速箱這些核心的部件，所以在選擇汽車時多選擇中低配的車型。有了這個價值觀的先入為主，在購車時就更不會選擇以配置作為殺手鐗的國產車了。

國產車和日系汽車主要的市場交集在中低車型上，這也是目前國產車的主戰場，隨著近年來國產車技術的不斷提高，部分車企開始進軍中級車市場，但這隻能證明國產車在成長，而不是成熟。在現階段國產車想要和日系車一較短長還為時過早。

選擇日系車在於日系車的品牌影響力、車輛的穩定性和低故障率，高保值率。單論性價比國產車肯定有自己的優勢，無奈小編儘管認為車輛的一些舒適性配置不錯，但不是必須的，所以個人會選擇日系車。這完全是由個人的用車習慣決定的，和民族情懷沒關。

這個就看那個級別了，像緊湊級的轎車10萬以內落地的。那建議選擇國產，雖說國產車跟合資車還有差距，但是差距已經明顯的不斷縮小。這個價位同級別的日系車確實配置太低了。相比於國產車還是不管配置外觀空間各方面優於日系車，比較適合年輕人。 如果15左右以及以上那就建議買日系，不管從燃油經濟性還是市場保值率故障率來說，還是優於國產車的。 希望我的回答對您有所幫助。