水平對置發動機又貴又“脆”，為何保時捷與斯巴魯還一直沿用？

德系保時捷，日系斯巴魯，兩個毫不相干的品牌放在一起討論，只因為水平對置發動機。目前也只有保時捷和斯巴魯堅守水平對置發動機陣地。但是關於水平對置發動機有人說有貴又脆，這兩家車企為何還在堅持呢？

首先來說說水平對置發動機，顧名思義水平發動機的活塞平均分佈於曲軸兩側，工作時活塞水平方向左右運動。水平對置發動機的有點很明顯，因為發動機臥放在機艙內，安裝位置可以更低，對於操控性的提升來說是不言而喻的，垂直方向的空間也能得到提升。因為活塞對置，並且水平方向運動，其平衡性非常高，震動特別小。

回到斯巴魯保時捷。斯巴魯汽車特別注重汽車的安全性，其水平對置發動機的應用也是來源於對安全性的追求。發動機位置低，則重心低，對於操控性還說非常有幫助，安全性也能得到極大的提升。斯巴魯還有另外一個強項，全時四驅住。四驅系統能夠給予汽車更好的抓地力和脫落能力，對安全來說更是不言而喻。

如果說斯巴魯是為安全而忠於水平對置發動機，那麼保時捷則是對性能的孜孜以求。保時捷作為德系高端豪華品牌，對性能汽車的研發和製造上，從未妥協過。頗具有代表性的車型有911，3.0T水平對置發動機，450匹馬力，3.7秒破百。就連保時捷SUV卡宴也有4.9秒的破百成績。水平對置發動機可以為性能車帶來更好的操控性和試駕樂趣。這也是保時捷所追求的。

如果說水平對置發動機貴，承認。但是說它脆，不敢苟同。水平對置發動機配件數量，以及強度等要求更好，並且還要克服因為重力導致活塞上表面潤滑不夠的問題，所謂造車成本高一些。並且保時捷個斯巴魯都是進口車，加上一系列稅費，價格不親民。目前水平對置發動機技術也已經非常成熟可靠了，所謂的脆，不存在。

不理解題主所說的這個"脆"是什麼個意思，是指它的缺點嗎？

水平對置發動機的結構特殊複雜，需要要求高精度高工藝，製造成本和養護成本也就上來。對於大部分追求銷量的車企，顯然有點難以接受。另一方面因為它的水平結構，受重力原因，氣缸的一側不容易得到機油的充分潤滑，活塞的磨損也不均勻。

emmm…，缺點是有，但是人家重心低，阻力小，震動小啊，這叫啥，這叫性能，這叫操控。這樣的發動機適合在追求動力性能、操控性能的車型上使用。

那麼讓我們迴歸題目，又貴又“脆”為啥斯巴魯和保時捷還一直用。

保時捷是啥，高端豪華品牌，人家旗下的車型除了跑車，轎跑就是運動suv。水平對置貴咋滴，人家不差錢，動力操控好，要的就是這個，盤它！

說到斯巴魯就有點意思了，他給我的感覺就像馬自達，又倔又犟。馬自達是我就研究我的發動機做自己的設計，車賣不賣的好空間大不大無所謂；斯巴魯是好看不好看貴不貴的無所謂，就是做自己的那個設計搞進口，好開就行。還有就是馬自達熱衷於他的轉子，斯巴魯抱緊他的水平對置。哈哈😄有點扯遠了。

斯巴魯一直堅持的是“以人為本”，駕駛體驗最重要，他的看家本領就是水平對置發動機和全輪驅動的組合，將發動機運用到極致，在汽車界可謂是獨樹一幟。

在斯巴魯的發家史上我們可以發現，正是由於水平對置發動機獨特的魅力才讓斯巴魯獲得了廣泛的認可（感興趣的大家可以瞭解WRC中STI和EVO的愛恨情仇）。
不同於保時捷有強大的豪華品牌屬性加持，對斯巴魯來說，水平對置發動機是他的堅持，是他的品牌基因。而小眾品牌就得有他獨特的魅力，才能吸引消費者嘛。

怎麼就脆了，我森林人到現在整整十年了，行駛了二十多萬公里，現在依然放心的從貴州每年自駕藏區。

水平發動水平對置發動機不是因為技術高價格貴，而是因為產量少，所以價格貴，同樣也是因為配套的車型少，市場保有量少，所以後期的價格也會貴。

斯巴魯汽車已經不好賣了吧……

我朋友認定斯巴魯 拉都拉不回來

斯巴魯那個不貴 不是一檔次

不懂斯巴魯相比其他進口車貴嗎？發動機怎麼又就脆了？

我10年的2.5森林人目前147000公里。