經過這些年的發展，國產車取得了長足的進步，由原來的組裝，仿製過渡到了自主研發，正向設計。國產車產品質量也穩步提高，正常行駛並不比合資產品差多少，耐用性也不 錯，街上十年以上的長安、奇瑞不時都能見到。很多朋友在購車時，一方面對國產車外觀內飾情有獨鍾，對國產車豐富的配置很是喜愛，但對國產車的質量又耿耿於懷。這主要是國產車質量良莠不齊，一線大廠的產品基本上可以放心購買，然而一些二三線品牌的確在質量穩定性上做得不是很好，影響了國產車的口碑，也使消費者對國產車產品形成偏見。

其實這幾年國產車的進步是有目共睹的，一些主力廠商在某些領域的成就可與合資品牌一較高下。但我們也要承認與合資品牌的差距也的確存在，如機械匹配度，底盤調校技術，降噪技術等等。畢竟國外汽車技術發展上百年，深厚的技術積累，豐富的經驗不是我們短短的時間就能超越的。

國產車雖然進步很大，我們還需要在產品研發上下功夫，降低油耗，提升行駛品質，優化操作感受 ，強化安全性能。只有這樣逐步縮小與合資品牌的差距，相信在不久的將來，我國汽車行業一定會在世界上佔有一席之地。

我14年和同事一起買車，同事買的是別克科魯茲，我買的在國產長安睿騁。

現在他的3.7萬公里，輪胎換過一個，螺絲釘換過2次，後尾燈壞過一個，莫名異響修理過過一次

我的4.2萬公里，節溫器換過一個，駕駛們皮帶換過一條，其餘一切完美

當然買車也看人品，有的幾百萬車買回來第二天就出毛病的也有

我個人覺得現在國產車和合資車同價位的國產車明顯佔優，如果說國產車的缺點就是缺少真正能與國外品牌抗衡的高端車，這方面確實有差距，20萬以內的車完全無差距，而且國產性價比更高

正常開只能開到你實在不想開了，它也不會出大問題。其實只要智商正常點的人，不選擇性無視的人，仔細過過腦子想想 就知道，其實國產車，當然我說的是一線品牌，奇瑞吉利比亞迪長安這些，質量比合資都要好很多。不信你可以查查，這些車什麼時候出過大面積的嚴重質量缺陷？沒有吧，合資呢，大面積的斷軸漏油燒機油，各種推卸責任，各種無視，比如速騰的斷軸，現在早就過了最後期限了，可曾聽說大眾給什麼穩妥的處理辦法了？沒有！門口一群人堵著門口維權，還有一大群傻逼在裡面提新車，就這智商，能分的清什麼車質量好什麼車質量差？

國產車處在什麼水平不好界定，一般能跑多少，這個得看人了，做好正常的維護保養，估計跑個幾十萬公里問題不大。那天坐一出租車，奇瑞，司機說跑了60萬了，快大修了，奧迪A8L絕對都跑不到60萬。私家車能跑到60的估計不多。至於毛病多不多呢，絕對還是有的，而且確實不少，但是合資的也不少啊，軒逸天籟大眾不也都有燒機油麼。是吧。但是個人看法，目前來看還是日系相對能穩定一點，省油省心。國產和得美系差的是調教，小毛病也都不少。韓系，超級煩，更甚日本，韓系費油，但是也有說的過去的優點。都客觀點，什麼都有兩面性，都是有好有壞！

客觀的講國產車和合資或者歐美的車還是存在很大差距的，最主要是三大件，底盤，發動機變速箱，連帶著就是這三大件的調教，其中的佼佼者絕對是寶馬和馬自達。國外的汽車企業對於核心技術抓的還是很緊的，所以國內好多企業使用的都是人家淘汰下來的生產線，這也是沒有辦法的辦法，要想會跑只有先一步步走，再有就是國內現實社會狀況，所以國內車企對車輛的研發力度不夠，500億大紅旗有多少錢是浪費在酒桌上了。

但是我們不能看到落後就感覺國產車這不好那不好的，我們的國產車是一直在進步的，從奇瑞修車排隊到現在，我們一直在進步，30年前誰有國產車的大概念，大眾就是高檔的代表，現在我們有了德日韓美系，更有支持國產，為什麼，因為我們的國產無論是從技術上，還是質量上都有長足的進步，雖然無論從三大件還是調教我們都比較落後，但是隻要有國內巨大的市場，我們的國產車就會迎頭趕上，比亞迪純電動公交車就已經被日本引進，說明我們一直再進步。

再說一下民族情緒的問題，我們可以討厭日本，但是我們必須承認，人家的技術就是比咱們強，咱們必須學習，還有德美系，都是同樣的道理。買什麼車，都是我們的自由，當人買國產是更支持我們的車企技術研發，但是，我們自己辛辛苦苦賺來的錢，買什麼車是自己的自由，好多鍵盤俠在喊，抵制日系，可是為什麼大街上日系那麼多，賣的好必然有賣的好的原因，誰都不想自己的錢打水漂，後期修車啊各種費用都是自己花錢，哪個鍵盤俠也不會給你掏。我們自己的好好發展，同樣的技術，質量過硬，不用在網上喊我們要支持國產。換言之，日本人為什麼都認自己的呢？再有，無論我們買什麼車都是國家允許的，我們都交了各種稅費，我們也為國家做出了貢獻。誰都不要站在邊上指手畫腳。談愛國就是踏踏實實做好自己本職工作，為這國家的建設出好自己那份力！

今天週末沒事！大家昨天元宵節快樂！遲到的祝福！

我是2012春節買的長城騰翼C30低配的車，裸車款五萬多點，買回家後，親戚朋友同學一看車型很漂亮，大加讚賞，可是一問是什麼品牌車，哪裡產的，花了多少錢後，他們就不吱聲了，意思是有點寒酸，開出去沒面子。這個車我開了五年了，除了正常保養，沒有出任何小問題，所以說現在國產車質量很好了。只不過國人愛面子，出門在外，衣服要穿的好一點，開的車要好一點，到哪裡受人尊敬，反之，不受人待見。外出辦事，開著100萬的寶馬與開著5萬的國產車，效果不一樣的。所以說，不愛面子的，就開6萬左右的國產品牌車，經濟實惠質量也很好；愛面子的就開15萬以上的國產品牌車，30萬以上的合資品牌車。

不清楚題主您是想問國產車在國際上處於什麼水平呀，還是在國內和外國品牌相比處於什麼水平？我就把兩點都說說吧！

首先，我要說國產車在國際上是不入流的水平，會不會有人噴我？但其實，也就是這種地位而已。

如果按銷量看，世界汽車第一梯隊無疑是大眾、豐田和通用，恰好是歐系、日系、美系各出一個代表。

最近十年，車廠總銷量前三名一直都是這哥仨玩兒，從來沒有第四個小夥伴能上臺比劃一下。按照2018年的數據，三位大哥各自銷售都在一千萬輛左右。

反觀國產車呢？長城19年剛剛開過一個盛大的慶功會，哈弗品牌累積銷售突破500萬輛大關，這就是差距。

除了這三個大哥級別的車企，奔馳、寶馬、本田、日產、克萊斯勒、福特、雷諾等等算二線吧。

應該這麼說一線和二線之間從技術角度上並沒有太多差距，只不過可能其產品車系沒有一線仨大哥豐富，或者品牌影響力稍遜一籌而已。

國際三線車企大概就得算是韓系車了，現代和起亞雖然也有比較豐富的產品線，但綜合評估來說，比二線車企還差一些。

那國產車企呢？離韓系還差著很遠呢。至少韓系已經在國際市場上站穩了腳跟，能夠在最主流的轎車市場分一杯羹，並且擁有了一定的美譽度。

而國產車目前尚只能在國際市場上某些非常細分的市場上涉足，比如說suv、皮卡、房車、大客車和新能源汽車，而且尚未形成市場口碑，很多外國人買了中國車，自己都不清楚這是中國產的。

所以雖然國產車近年來確實在進步，但離撬動國際汽車市場並佔據一席之地還有些差距，繼續努力吧！

等什麼時候，國產汽車能像其他產品一樣，攪和的外國人開始反傾銷了，就說明國產車已經有足夠的競爭力了。

說完了國外，我們再說國內市場。

其實和國際市場有點類似，國產車依舊是隻能在某些領域發力和進口品牌競爭。但至少在國內市場上，國產車已經形成了一定的是市場份額。

比如說SUV市場上，哈弗H6被人各種罵，各種噴，但依舊累積67個月銷售冠軍，年度銷售超過五十萬輛。

比如說，新能源汽車領域的比亞迪，王朝系列至少在產品層面上很有競爭力。

但在最主流的轎車領域，國產車能夠拿出的亮點確實不多，這恰恰說明了一點，國產車企還沒有形成自己完備的車系，並能保證每個產品區間能拿出有競爭力的產品。

在國內車企中產品線最完備的吉利也是2018年年度銷量的冠軍，達到了150萬輛，但仔細分析一下就可以看出，其SUV總銷量超過了85萬輛，佔比依舊超過50%，而旗下的轎車品牌帝豪、遠景、繽瑞依舊是在十萬元以下的價格區間，向上突破依舊前路漫漫。

這就是差距，近年來國產車確實進步明顯，推出了幾款有競爭力的產品。很多人就開始有點飄飄然了，不在把韓系車放在眼裡，覺得國產車已經超越了韓系車。

但別忘了，韓國現代集團2018年在全球銷售了740萬輛車（現代+起亞），這個體量差不多相當於，2018年自有品牌前九名銷量的總和，這還是在全球市場的銷量。

所以國產車有進步該肯定，但別盲目自大，想要超越韓國車我們還得努力至少十年。
當然了，我說的是內燃機動力，新能源車另說。

本人現在47歲，生活在湖南郴州一個小縣城。從小喜歡搗鼓機械設備，19歲高中畢業，最早在縣汽車隊當修理工接觸車輛，自學成才學會開車（那時候你們懂的）兩年後調動到其他部門，由於工作原因駕駛過大到東風大貨車，黃河大客車，江西嘎斯車，小到北京212吉普車，走私右舵車，小四輪拖拉機，手扶拖拉機，邊三輪侉子摩托車，基本上那時縣城有過的車全部開過，對車情有獨鍾，也比較瞭解。這是2014年2月15日，我駕駛我的奇瑞QQ6共坐四人去湖南郴州市臨武縣通天山風電場看雪景的圖片。海拔大約1300-1400米，砂石路，看看圖片就知道有多陡峭。和我合影外殼都是雪這臺吉普車是當地採礦人丟在這裡的報廢車。這臺QQ車是2007年落戶的，我2010年10月買的二手車，1.3排量。因為里程錶換了，之前大概也就跑了三萬公里左右。因為縣城小，上班不用開車，在我手上五年多時間跑了大約三萬多公里，2016年3月作價八千置換了一輛新車。現在說說我對這輛十年前的國產便宜車使用感受。我用了五年多時間，正常保養 長城機油，大毛病還真的沒有，引擎沒有動過，就換過一次離合器壓盤，離合器片，左後輪剎車分泵，異響嘛，免不了。我覺得低盤比一般的小轎車高一點，皮實，在鄉間的土路，泥路上隨便奔，不會磕到底盤。便宜車嘛，操控性，舒適性就不要說了。

國產車現在處於什麼水平？這個很難講的非常清楚，我們不妨做一個簡單的比喻，如果是主流合資車的成績是90分，那麼我們自主品牌的汽車也能夠達到70分。自主品牌汽車的差, 實際上也是經過對比而得來的。

不可否認，我們自主品牌早在之前確實是存在諸多的問題，例如粗製濫造。很多的汽車存在油耗大，車身腐蝕，安全性差等問題。因為前期的汽車沒有做好，導致在很多朋友的印象中，自主品牌汽車也代表著低品質。

然而近年來我們這種品牌汽車確實是有了一個不錯的發展，銷量也有了明顯的提升，現在有很多的消費者也開始喜歡並關注我們自主品牌汽車了，這也從一定程度上說明我們自主品牌汽車確實是有所成長和進步的。

不過差距我們還是要承認的，自主品牌汽車近年來確實是有了不錯的成長和壯大，但是在核心技術方面確實表現的不盡如人意，尤其是有些車子依然使用三菱淘汰的老舊發動機，變速箱方面啊，能夠真正實現自主生產的品牌並不多，還有就是底盤方面也存在逆向開發的情況。

我們要為我們自主品牌的成長和壯大感到高興，但是也要知道之間的差距確實是存的。菏澤車進口車，或者是國產車都有類型的優勢。如果是付出的話，還是要從自己的實際情況出發，從自己的實際預算和用車需求來考慮，並不是說合資車就一定優秀，也不是說那個品牌汽車就一定差。

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國產還需國人支持。本人15年初買的榮威350手動，人生第一部車。外觀不用說，線條流暢，外觀大氣，四輪碟剎。內室中控軟包，（很多朋友看了都說沒想到，很實在），做工精細，毫不遜色合資車，空間表現出色。缺點:沒有ESP，胎壓監測。

目前2萬多公里，表現如初。跑過2次長途。第一次從西安到寧夏。第二次從西安到廣西。說實話，本人也開過十萬左右的車，但350一路表現真的超出本身這個價位，120車身很穩，風噪很小，超車過彎毫無壓力，指哪打哪，剎車到位，高速油耗大概6個左右。帶給我和家人超安全和超價值的體驗，謝謝榮威。

缺點:大燈鹵素，沒有前霧燈，後減震偏硬，提速較慢，夏天開空調沒辦法超車，只能關AC，哈哈。不過這個價位甩同類車好幾條街。再次謝謝中國，謝謝榮威。

一線自主平臺在世界上屬於三線水平。

其實汽車製造行業的水平高低的直觀表現就是有無中高檔汽車品牌，其次再看汽車銷量------這是外行的朋友最容易判斷的方式的。

至於說自主品牌的水平，我們就先不談技術，就從銷量曲線就可以看出來：

車型銷量價格曲線過低。

其實不是自主品牌的銷售曲線過低，而是自主品牌目前只能在中低端車（甚至就是低端車）繫上有一席之地。

大部分自主品牌是很少有15W檔左右的轎車/SUV的（除了吉利、長安等旗下的“高端車型”領克和WEY等少數車型），如上圖，銷量較高的如H6、帝豪、遠景等等車型無非就是10W上下。

這其實就是一個綜合的反饋：

沒有中高檔的車型就意味著生產技術達不到這個消費層階的基本訴求。

從基本訴求，我們又可以繼續細分：

1.製造工藝

自主品牌的生產線最高水平的就是吉利和沃爾沃共同開發的CMA平臺，但限制於國內的零配件生產水平，其實也就是噱頭而已，其中的最高水平的領克，他的價格也賣不動。

2.研發技術

研發技術，包括三大件技術，就算吹的上天的“技術奇瑞”，大家也只敢拿著它來跟其他自主品牌來比較，絲毫不敢越雷池一步。

3.品牌影響力

目前自主品牌談的不是影響力，僅僅是“性價比”

我們從這三個方面來看，其實自主品牌都沒能力開發中高端的車型，所以也就是三線水平。但是，大家不要小看了這個“三線水平”-------事實上在世界上能達到三線水平已經很了不起了，舉個例子：

比如哈弗H6\寶駿510等車型，可都是該領域的霸主啊！這意味著雖然自主品牌不能滿足中高檔消費者的用車訴求，但是他們都已經在“經濟性家用車”的市場上交了一份令人滿意的答卷。

最後，我們談的就是“自主車型一般能跑多少？毛病多不多？”這個問題了。

目前國產車談的是性價比，即同價格能享受到更多更豐富的配置，但隨之而來的就是稍次的用車穩定性以及較低的保值率。

但如題主所問的“毛病”多不多，我只能說也不多，只是比合資品牌更容易出小毛病------這點能理解嗎？

但如果是問能跑多久，這個更多的不是看是不是國產，而是看你的駕駛習慣夠不夠好了------很多人的奇瑞、吉利都開了十年了.....

以上。感謝閱讀，歡迎關注。