不會對發動機有任何危害。現在很多車都有ECO模式，因此網上也有很多關於ECO模式的傳言，其實很多都是錯誤的觀點，但是給很多車主造成了一些誤導，導致他們在使用ECO模式時有很多顧慮。其實大可不必擔心，ECO模式並不會對汽車有什麼不良影響，畢竟廠家不會把一個能影響車輛穩定性的東西裝在車上。

ECO模式主要通過以下手段來省油

1、改變油門踏板的靈敏度

不會對發動機有任何危害。現在很多車都有ECO模式，因此網上也有很多關於ECO模式的傳言，其實很多都是錯誤的觀點，但是給很多車主造成了一些誤導，導致他們在使用ECO模式時有很多顧慮。其實大可不必擔心，ECO模式並不會對汽車有什麼不良影響，畢竟廠家不會把一個能影響車輛穩定性的東西裝在車上。

ECO模式主要通過以下手段來省油

1、改變油門踏板的靈敏度

汽油機的油門踏板其實控制的是節氣門開度，節氣門開度越大氣缸進氣量越大、噴油越多，燃燒做功越多，動力就越強。汽油機節氣門有兩種形式，一種是拉線式節氣門，它的油門踏板直接控制著節氣門閥片，你踩多少節氣門開多少。而另一種是電子節氣門，油門踏板產生信號反應駕駛員踩油門的深度和速度，ECU根據油門踏板信號來判斷駕駛員的加速意圖然後去控制節氣門閥片的開度。比如你踩油門很快很深那麼ECU就知道你需要快速加速，它就會控制節氣門在短時間內開啟更大的角度以在短時間內讓發動機輸出更多的動力。而當你緩緩輕踩油門時ECU知道你不需要太大的動力，就會按照正常模式控制節氣門開度，發動機動力輸出比較柔和。

不會對發動機有任何危害。現在很多車都有ECO模式，因此網上也有很多關於ECO模式的傳言，其實很多都是錯誤的觀點，但是給很多車主造成了一些誤導，導致他們在使用ECO模式時有很多顧慮。其實大可不必擔心，ECO模式並不會對汽車有什麼不良影響，畢竟廠家不會把一個能影響車輛穩定性的東西裝在車上。

ECO模式主要通過以下手段來省油

1、改變油門踏板的靈敏度

汽油機的油門踏板其實控制的是節氣門開度，節氣門開度越大氣缸進氣量越大、噴油越多，燃燒做功越多，動力就越強。汽油機節氣門有兩種形式，一種是拉線式節氣門，它的油門踏板直接控制著節氣門閥片，你踩多少節氣門開多少。而另一種是電子節氣門，油門踏板產生信號反應駕駛員踩油門的深度和速度，ECU根據油門踏板信號來判斷駕駛員的加速意圖然後去控制節氣門閥片的開度。比如你踩油門很快很深那麼ECU就知道你需要快速加速，它就會控制節氣門在短時間內開啟更大的角度以在短時間內讓發動機輸出更多的動力。而當你緩緩輕踩油門時ECU知道你不需要太大的動力，就會按照正常模式控制節氣門開度，發動機動力輸出比較柔和。

而ECO模式其中一點就是對油門踏板信號的處理。很多車都有ECO模式、運動模式、正常模式。ECO模式下感覺發動機很肉，而運動模式下動力體驗好多了。其實發動機還是那個發動機，只是控制邏輯發生了改變。上圖是三種模式的對比圖。可以看到在正常模式下油門踏板踩多少節氣門開多少，這時候油門踏板對發動機動力輸出的控制很線性很柔和。而運動模式下油門稍微踩一點發動機就很亢奮，因為這時候ECU對油門踏板的信號的反饋發生改變了，你踩10%的油門ECU會控制節氣門打開20%甚至更多，相當於ECU幫你把踩油門踩的更深了，這樣在運動模式下踩10%的油門相當於正常模式下踩20%-30%的油門，動力當然更好了。同樣的道理ECO模式下你踩30%的油門ECU可能只控制節氣門打開10%，相當於正常模式下踩10%的油門，發動機實際輸出動力和你的預期有差別，動力體驗當然差了，但是油耗確實低了。這就是通過改變油門踏板靈敏度來降低油耗的方法。

2、改變換擋曲線

不會對發動機有任何危害。現在很多車都有ECO模式，因此網上也有很多關於ECO模式的傳言，其實很多都是錯誤的觀點，但是給很多車主造成了一些誤導，導致他們在使用ECO模式時有很多顧慮。其實大可不必擔心，ECO模式並不會對汽車有什麼不良影響，畢竟廠家不會把一個能影響車輛穩定性的東西裝在車上。

ECO模式主要通過以下手段來省油

1、改變油門踏板的靈敏度

汽油機的油門踏板其實控制的是節氣門開度，節氣門開度越大氣缸進氣量越大、噴油越多，燃燒做功越多，動力就越強。汽油機節氣門有兩種形式，一種是拉線式節氣門，它的油門踏板直接控制著節氣門閥片，你踩多少節氣門開多少。而另一種是電子節氣門，油門踏板產生信號反應駕駛員踩油門的深度和速度，ECU根據油門踏板信號來判斷駕駛員的加速意圖然後去控制節氣門閥片的開度。比如你踩油門很快很深那麼ECU就知道你需要快速加速，它就會控制節氣門在短時間內開啟更大的角度以在短時間內讓發動機輸出更多的動力。而當你緩緩輕踩油門時ECU知道你不需要太大的動力，就會按照正常模式控制節氣門開度，發動機動力輸出比較柔和。

而ECO模式其中一點就是對油門踏板信號的處理。很多車都有ECO模式、運動模式、正常模式。ECO模式下感覺發動機很肉，而運動模式下動力體驗好多了。其實發動機還是那個發動機，只是控制邏輯發生了改變。上圖是三種模式的對比圖。可以看到在正常模式下油門踏板踩多少節氣門開多少，這時候油門踏板對發動機動力輸出的控制很線性很柔和。而運動模式下油門稍微踩一點發動機就很亢奮，因為這時候ECU對油門踏板的信號的反饋發生改變了，你踩10%的油門ECU會控制節氣門打開20%甚至更多，相當於ECU幫你把踩油門踩的更深了，這樣在運動模式下踩10%的油門相當於正常模式下踩20%-30%的油門，動力當然更好了。同樣的道理ECO模式下你踩30%的油門ECU可能只控制節氣門打開10%，相當於正常模式下踩10%的油門，發動機實際輸出動力和你的預期有差別，動力體驗當然差了，但是油耗確實低了。這就是通過改變油門踏板靈敏度來降低油耗的方法。

2、改變換擋曲線

開過手動擋車的朋友都知道我們在正常行駛中發動機轉速在2000轉不到基本上就升檔了，這時候車輛會平穩加速，燃油經濟性最好。當我們需要快速超車或者體驗駕駛快感時就會把轉速拉到更高然後才換擋，這樣換擋車輛加速更快，駕駛起來更刺激，但是油耗會升高。對於自動擋車來說ECO模式會改變換擋曲線，只要發動機動力夠了能提前升擋就提前升擋，相當於強行讓你溫柔駕駛，同時轉速更低巡航油耗也更低。這就是ECO模式下的換擋思路。有很多人感覺這樣會加快積碳生成，其實完全不會，因為ECO模式下雖然升檔很積極但是並不盲目，再急也要等條件合適發動機動力到位後才升檔，如果真的會加快積碳生成速度的話到頭來倒黴的還是廠家，首先車輛保修要賠一大筆錢，還落得個壞口碑，這種出力不討好的事情沒有哪個廠家會做。

3、改變車載電器設備的運行功率

不會對發動機有任何危害。現在很多車都有ECO模式，因此網上也有很多關於ECO模式的傳言，其實很多都是錯誤的觀點，但是給很多車主造成了一些誤導，導致他們在使用ECO模式時有很多顧慮。其實大可不必擔心，ECO模式並不會對汽車有什麼不良影響，畢竟廠家不會把一個能影響車輛穩定性的東西裝在車上。

ECO模式主要通過以下手段來省油

1、改變油門踏板的靈敏度

汽油機的油門踏板其實控制的是節氣門開度，節氣門開度越大氣缸進氣量越大、噴油越多，燃燒做功越多，動力就越強。汽油機節氣門有兩種形式，一種是拉線式節氣門，它的油門踏板直接控制著節氣門閥片，你踩多少節氣門開多少。而另一種是電子節氣門，油門踏板產生信號反應駕駛員踩油門的深度和速度，ECU根據油門踏板信號來判斷駕駛員的加速意圖然後去控制節氣門閥片的開度。比如你踩油門很快很深那麼ECU就知道你需要快速加速，它就會控制節氣門在短時間內開啟更大的角度以在短時間內讓發動機輸出更多的動力。而當你緩緩輕踩油門時ECU知道你不需要太大的動力，就會按照正常模式控制節氣門開度，發動機動力輸出比較柔和。

而ECO模式其中一點就是對油門踏板信號的處理。很多車都有ECO模式、運動模式、正常模式。ECO模式下感覺發動機很肉，而運動模式下動力體驗好多了。其實發動機還是那個發動機，只是控制邏輯發生了改變。上圖是三種模式的對比圖。可以看到在正常模式下油門踏板踩多少節氣門開多少，這時候油門踏板對發動機動力輸出的控制很線性很柔和。而運動模式下油門稍微踩一點發動機就很亢奮，因為這時候ECU對油門踏板的信號的反饋發生改變了，你踩10%的油門ECU會控制節氣門打開20%甚至更多，相當於ECU幫你把踩油門踩的更深了，這樣在運動模式下踩10%的油門相當於正常模式下踩20%-30%的油門，動力當然更好了。同樣的道理ECO模式下你踩30%的油門ECU可能只控制節氣門打開10%，相當於正常模式下踩10%的油門，發動機實際輸出動力和你的預期有差別，動力體驗當然差了，但是油耗確實低了。這就是通過改變油門踏板靈敏度來降低油耗的方法。

2、改變換擋曲線

開過手動擋車的朋友都知道我們在正常行駛中發動機轉速在2000轉不到基本上就升檔了，這時候車輛會平穩加速，燃油經濟性最好。當我們需要快速超車或者體驗駕駛快感時就會把轉速拉到更高然後才換擋，這樣換擋車輛加速更快，駕駛起來更刺激，但是油耗會升高。對於自動擋車來說ECO模式會改變換擋曲線，只要發動機動力夠了能提前升擋就提前升擋，相當於強行讓你溫柔駕駛，同時轉速更低巡航油耗也更低。這就是ECO模式下的換擋思路。有很多人感覺這樣會加快積碳生成，其實完全不會，因為ECO模式下雖然升檔很積極但是並不盲目，再急也要等條件合適發動機動力到位後才升檔，如果真的會加快積碳生成速度的話到頭來倒黴的還是廠家，首先車輛保修要賠一大筆錢，還落得個壞口碑，這種出力不討好的事情沒有哪個廠家會做。

3、改變車載電器設備的運行功率

現在的汽車越來越先進，各種便利性功能，舒適性功能都需要直接或者間接消耗發動機功率從而影響著汽車的油耗，比如空調壓縮機、發電機是直接消耗發動機功率的，而各種用電設備開啟後要耗電，而電量來自由發電機，這也是間接在消耗發動機功率，實質上就是消耗燃油。在ECO模式下各種控制模塊會限制一些功能的運行強度以達到直接或者間接降低發動機功率從而降低油耗的目的。比如有些車在ECO模式下正常行駛中會限制發電機的發電量降低發動機損耗，而在下坡出現發動機制動時增加發電機運行功率充分利用車輛動能來發電。再比如自動空調系統在ECO模式下會降低壓縮機和風機的運行功率從而節約燃油。這點我們自己就能測試，你可以關閉ECO模式然後把自動空調溫度設置到最低，這時候風量最大，壓縮機滿功率運行。然後你打開ECO模式，你會發現當你打開ECO模式後空調風速立馬下降。這就是ECO模式下對空調的不同控制策略。

節能駕駛提示

不會對發動機有任何危害。現在很多車都有ECO模式，因此網上也有很多關於ECO模式的傳言，其實很多都是錯誤的觀點，但是給很多車主造成了一些誤導，導致他們在使用ECO模式時有很多顧慮。其實大可不必擔心，ECO模式並不會對汽車有什麼不良影響，畢竟廠家不會把一個能影響車輛穩定性的東西裝在車上。

ECO模式主要通過以下手段來省油

1、改變油門踏板的靈敏度

汽油機的油門踏板其實控制的是節氣門開度，節氣門開度越大氣缸進氣量越大、噴油越多，燃燒做功越多，動力就越強。汽油機節氣門有兩種形式，一種是拉線式節氣門，它的油門踏板直接控制著節氣門閥片，你踩多少節氣門開多少。而另一種是電子節氣門，油門踏板產生信號反應駕駛員踩油門的深度和速度，ECU根據油門踏板信號來判斷駕駛員的加速意圖然後去控制節氣門閥片的開度。比如你踩油門很快很深那麼ECU就知道你需要快速加速，它就會控制節氣門在短時間內開啟更大的角度以在短時間內讓發動機輸出更多的動力。而當你緩緩輕踩油門時ECU知道你不需要太大的動力，就會按照正常模式控制節氣門開度，發動機動力輸出比較柔和。

而ECO模式其中一點就是對油門踏板信號的處理。很多車都有ECO模式、運動模式、正常模式。ECO模式下感覺發動機很肉，而運動模式下動力體驗好多了。其實發動機還是那個發動機，只是控制邏輯發生了改變。上圖是三種模式的對比圖。可以看到在正常模式下油門踏板踩多少節氣門開多少，這時候油門踏板對發動機動力輸出的控制很線性很柔和。而運動模式下油門稍微踩一點發動機就很亢奮，因為這時候ECU對油門踏板的信號的反饋發生改變了，你踩10%的油門ECU會控制節氣門打開20%甚至更多，相當於ECU幫你把踩油門踩的更深了，這樣在運動模式下踩10%的油門相當於正常模式下踩20%-30%的油門，動力當然更好了。同樣的道理ECO模式下你踩30%的油門ECU可能只控制節氣門打開10%，相當於正常模式下踩10%的油門，發動機實際輸出動力和你的預期有差別，動力體驗當然差了，但是油耗確實低了。這就是通過改變油門踏板靈敏度來降低油耗的方法。

2、改變換擋曲線

開過手動擋車的朋友都知道我們在正常行駛中發動機轉速在2000轉不到基本上就升檔了，這時候車輛會平穩加速，燃油經濟性最好。當我們需要快速超車或者體驗駕駛快感時就會把轉速拉到更高然後才換擋，這樣換擋車輛加速更快，駕駛起來更刺激，但是油耗會升高。對於自動擋車來說ECO模式會改變換擋曲線，只要發動機動力夠了能提前升擋就提前升擋，相當於強行讓你溫柔駕駛，同時轉速更低巡航油耗也更低。這就是ECO模式下的換擋思路。有很多人感覺這樣會加快積碳生成，其實完全不會，因為ECO模式下雖然升檔很積極但是並不盲目，再急也要等條件合適發動機動力到位後才升檔，如果真的會加快積碳生成速度的話到頭來倒黴的還是廠家，首先車輛保修要賠一大筆錢，還落得個壞口碑，這種出力不討好的事情沒有哪個廠家會做。

3、改變車載電器設備的運行功率

現在的汽車越來越先進，各種便利性功能，舒適性功能都需要直接或者間接消耗發動機功率從而影響著汽車的油耗，比如空調壓縮機、發電機是直接消耗發動機功率的，而各種用電設備開啟後要耗電，而電量來自由發電機，這也是間接在消耗發動機功率，實質上就是消耗燃油。在ECO模式下各種控制模塊會限制一些功能的運行強度以達到直接或者間接降低發動機功率從而降低油耗的目的。比如有些車在ECO模式下正常行駛中會限制發電機的發電量降低發動機損耗，而在下坡出現發動機制動時增加發電機運行功率充分利用車輛動能來發電。再比如自動空調系統在ECO模式下會降低壓縮機和風機的運行功率從而節約燃油。這點我們自己就能測試，你可以關閉ECO模式然後把自動空調溫度設置到最低，這時候風量最大，壓縮機滿功率運行。然後你打開ECO模式，你會發現當你打開ECO模式後空調風速立馬下降。這就是ECO模式下對空調的不同控制策略。

節能駕駛提示

我們說的ECO模式指的是帶有ECO模式開關，可以隨意打開或者關閉ECO模式的這項功能。而有些車雖然不帶ECO模式但是儀表盤上也有ECO標誌，有些人給取了個很有意思的名字：“被動ECO模式”，其實這個叫法並不科學，因為ECO模式最基本的功能就是系統能夠主動干預駕駛從而主動去降低油耗，而所謂的“被動ECO”其實叫做節能駕駛提示，意思就是系統綜合判斷後認為你的駕駛風格和節奏符合節能的標準，能夠降低汽車油耗，這時候儀表盤的ECO圖標點亮，相當於給你點贊：小夥子，車開得不錯。這時候如果你來個地板油加速或者急加速急剎車這個燈立馬熄滅。上圖紅圈裡就是節能駕駛提示，黃圈裡才是真正的能夠主動幫你降低油耗的ECO模式。

怎樣合理使用ECO模式

不會對發動機有任何危害。現在很多車都有ECO模式，因此網上也有很多關於ECO模式的傳言，其實很多都是錯誤的觀點，但是給很多車主造成了一些誤導，導致他們在使用ECO模式時有很多顧慮。其實大可不必擔心，ECO模式並不會對汽車有什麼不良影響，畢竟廠家不會把一個能影響車輛穩定性的東西裝在車上。

ECO模式主要通過以下手段來省油

1、改變油門踏板的靈敏度

汽油機的油門踏板其實控制的是節氣門開度，節氣門開度越大氣缸進氣量越大、噴油越多，燃燒做功越多，動力就越強。汽油機節氣門有兩種形式，一種是拉線式節氣門，它的油門踏板直接控制著節氣門閥片，你踩多少節氣門開多少。而另一種是電子節氣門，油門踏板產生信號反應駕駛員踩油門的深度和速度，ECU根據油門踏板信號來判斷駕駛員的加速意圖然後去控制節氣門閥片的開度。比如你踩油門很快很深那麼ECU就知道你需要快速加速，它就會控制節氣門在短時間內開啟更大的角度以在短時間內讓發動機輸出更多的動力。而當你緩緩輕踩油門時ECU知道你不需要太大的動力，就會按照正常模式控制節氣門開度，發動機動力輸出比較柔和。

而ECO模式其中一點就是對油門踏板信號的處理。很多車都有ECO模式、運動模式、正常模式。ECO模式下感覺發動機很肉，而運動模式下動力體驗好多了。其實發動機還是那個發動機，只是控制邏輯發生了改變。上圖是三種模式的對比圖。可以看到在正常模式下油門踏板踩多少節氣門開多少，這時候油門踏板對發動機動力輸出的控制很線性很柔和。而運動模式下油門稍微踩一點發動機就很亢奮，因為這時候ECU對油門踏板的信號的反饋發生改變了，你踩10%的油門ECU會控制節氣門打開20%甚至更多，相當於ECU幫你把踩油門踩的更深了，這樣在運動模式下踩10%的油門相當於正常模式下踩20%-30%的油門，動力當然更好了。同樣的道理ECO模式下你踩30%的油門ECU可能只控制節氣門打開10%，相當於正常模式下踩10%的油門，發動機實際輸出動力和你的預期有差別，動力體驗當然差了，但是油耗確實低了。這就是通過改變油門踏板靈敏度來降低油耗的方法。

2、改變換擋曲線

開過手動擋車的朋友都知道我們在正常行駛中發動機轉速在2000轉不到基本上就升檔了，這時候車輛會平穩加速，燃油經濟性最好。當我們需要快速超車或者體驗駕駛快感時就會把轉速拉到更高然後才換擋，這樣換擋車輛加速更快，駕駛起來更刺激，但是油耗會升高。對於自動擋車來說ECO模式會改變換擋曲線，只要發動機動力夠了能提前升擋就提前升擋，相當於強行讓你溫柔駕駛，同時轉速更低巡航油耗也更低。這就是ECO模式下的換擋思路。有很多人感覺這樣會加快積碳生成，其實完全不會，因為ECO模式下雖然升檔很積極但是並不盲目，再急也要等條件合適發動機動力到位後才升檔，如果真的會加快積碳生成速度的話到頭來倒黴的還是廠家，首先車輛保修要賠一大筆錢，還落得個壞口碑，這種出力不討好的事情沒有哪個廠家會做。

3、改變車載電器設備的運行功率

現在的汽車越來越先進，各種便利性功能，舒適性功能都需要直接或者間接消耗發動機功率從而影響著汽車的油耗，比如空調壓縮機、發電機是直接消耗發動機功率的，而各種用電設備開啟後要耗電，而電量來自由發電機，這也是間接在消耗發動機功率，實質上就是消耗燃油。在ECO模式下各種控制模塊會限制一些功能的運行強度以達到直接或者間接降低發動機功率從而降低油耗的目的。比如有些車在ECO模式下正常行駛中會限制發電機的發電量降低發動機損耗，而在下坡出現發動機制動時增加發電機運行功率充分利用車輛動能來發電。再比如自動空調系統在ECO模式下會降低壓縮機和風機的運行功率從而節約燃油。這點我們自己就能測試，你可以關閉ECO模式然後把自動空調溫度設置到最低，這時候風量最大，壓縮機滿功率運行。然後你打開ECO模式，你會發現當你打開ECO模式後空調風速立馬下降。這就是ECO模式下對空調的不同控制策略。

節能駕駛提示

我們說的ECO模式指的是帶有ECO模式開關，可以隨意打開或者關閉ECO模式的這項功能。而有些車雖然不帶ECO模式但是儀表盤上也有ECO標誌，有些人給取了個很有意思的名字：“被動ECO模式”，其實這個叫法並不科學，因為ECO模式最基本的功能就是系統能夠主動干預駕駛從而主動去降低油耗，而所謂的“被動ECO”其實叫做節能駕駛提示，意思就是系統綜合判斷後認為你的駕駛風格和節奏符合節能的標準，能夠降低汽車油耗，這時候儀表盤的ECO圖標點亮，相當於給你點贊：小夥子，車開得不錯。這時候如果你來個地板油加速或者急加速急剎車這個燈立馬熄滅。上圖紅圈裡就是節能駕駛提示，黃圈裡才是真正的能夠主動幫你降低油耗的ECO模式。

怎樣合理使用ECO模式

我覺得要不要開ECO模式完全取決於自己，如果你並不喜歡激烈駕駛的話開ECO模式是個很不錯的選擇，能省油而且車開起來更溫柔。如果你不喜歡ECO模式的動力表現的話就可以關掉，在油耗和駕駛樂趣之間我肯定選擇後者，畢竟汽車最重要的作用是為人服務的，總不能為了那點油耗天天把性能車當買菜車開，那太委屈自己了。

市區擁堵駕駛建議打開ECO模式

不會對發動機有任何危害。現在很多車都有ECO模式，因此網上也有很多關於ECO模式的傳言，其實很多都是錯誤的觀點，但是給很多車主造成了一些誤導，導致他們在使用ECO模式時有很多顧慮。其實大可不必擔心，ECO模式並不會對汽車有什麼不良影響，畢竟廠家不會把一個能影響車輛穩定性的東西裝在車上。

ECO模式主要通過以下手段來省油

1、改變油門踏板的靈敏度

汽油機的油門踏板其實控制的是節氣門開度，節氣門開度越大氣缸進氣量越大、噴油越多，燃燒做功越多，動力就越強。汽油機節氣門有兩種形式，一種是拉線式節氣門，它的油門踏板直接控制著節氣門閥片，你踩多少節氣門開多少。而另一種是電子節氣門，油門踏板產生信號反應駕駛員踩油門的深度和速度，ECU根據油門踏板信號來判斷駕駛員的加速意圖然後去控制節氣門閥片的開度。比如你踩油門很快很深那麼ECU就知道你需要快速加速，它就會控制節氣門在短時間內開啟更大的角度以在短時間內讓發動機輸出更多的動力。而當你緩緩輕踩油門時ECU知道你不需要太大的動力，就會按照正常模式控制節氣門開度，發動機動力輸出比較柔和。

而ECO模式其中一點就是對油門踏板信號的處理。很多車都有ECO模式、運動模式、正常模式。ECO模式下感覺發動機很肉，而運動模式下動力體驗好多了。其實發動機還是那個發動機，只是控制邏輯發生了改變。上圖是三種模式的對比圖。可以看到在正常模式下油門踏板踩多少節氣門開多少，這時候油門踏板對發動機動力輸出的控制很線性很柔和。而運動模式下油門稍微踩一點發動機就很亢奮，因為這時候ECU對油門踏板的信號的反饋發生改變了，你踩10%的油門ECU會控制節氣門打開20%甚至更多，相當於ECU幫你把踩油門踩的更深了，這樣在運動模式下踩10%的油門相當於正常模式下踩20%-30%的油門，動力當然更好了。同樣的道理ECO模式下你踩30%的油門ECU可能只控制節氣門打開10%，相當於正常模式下踩10%的油門，發動機實際輸出動力和你的預期有差別，動力體驗當然差了，但是油耗確實低了。這就是通過改變油門踏板靈敏度來降低油耗的方法。

2、改變換擋曲線

開過手動擋車的朋友都知道我們在正常行駛中發動機轉速在2000轉不到基本上就升檔了，這時候車輛會平穩加速，燃油經濟性最好。當我們需要快速超車或者體驗駕駛快感時就會把轉速拉到更高然後才換擋，這樣換擋車輛加速更快，駕駛起來更刺激，但是油耗會升高。對於自動擋車來說ECO模式會改變換擋曲線，只要發動機動力夠了能提前升擋就提前升擋，相當於強行讓你溫柔駕駛，同時轉速更低巡航油耗也更低。這就是ECO模式下的換擋思路。有很多人感覺這樣會加快積碳生成，其實完全不會，因為ECO模式下雖然升檔很積極但是並不盲目，再急也要等條件合適發動機動力到位後才升檔，如果真的會加快積碳生成速度的話到頭來倒黴的還是廠家，首先車輛保修要賠一大筆錢，還落得個壞口碑，這種出力不討好的事情沒有哪個廠家會做。

3、改變車載電器設備的運行功率

現在的汽車越來越先進，各種便利性功能，舒適性功能都需要直接或者間接消耗發動機功率從而影響著汽車的油耗，比如空調壓縮機、發電機是直接消耗發動機功率的，而各種用電設備開啟後要耗電，而電量來自由發電機，這也是間接在消耗發動機功率，實質上就是消耗燃油。在ECO模式下各種控制模塊會限制一些功能的運行強度以達到直接或者間接降低發動機功率從而降低油耗的目的。比如有些車在ECO模式下正常行駛中會限制發電機的發電量降低發動機損耗，而在下坡出現發動機制動時增加發電機運行功率充分利用車輛動能來發電。再比如自動空調系統在ECO模式下會降低壓縮機和風機的運行功率從而節約燃油。這點我們自己就能測試，你可以關閉ECO模式然後把自動空調溫度設置到最低，這時候風量最大，壓縮機滿功率運行。然後你打開ECO模式，你會發現當你打開ECO模式後空調風速立馬下降。這就是ECO模式下對空調的不同控制策略。

節能駕駛提示

我們說的ECO模式指的是帶有ECO模式開關，可以隨意打開或者關閉ECO模式的這項功能。而有些車雖然不帶ECO模式但是儀表盤上也有ECO標誌，有些人給取了個很有意思的名字：“被動ECO模式”，其實這個叫法並不科學，因為ECO模式最基本的功能就是系統能夠主動干預駕駛從而主動去降低油耗，而所謂的“被動ECO”其實叫做節能駕駛提示，意思就是系統綜合判斷後認為你的駕駛風格和節奏符合節能的標準，能夠降低汽車油耗，這時候儀表盤的ECO圖標點亮，相當於給你點贊：小夥子，車開得不錯。這時候如果你來個地板油加速或者急加速急剎車這個燈立馬熄滅。上圖紅圈裡就是節能駕駛提示，黃圈裡才是真正的能夠主動幫你降低油耗的ECO模式。

怎樣合理使用ECO模式

我覺得要不要開ECO模式完全取決於自己，如果你並不喜歡激烈駕駛的話開ECO模式是個很不錯的選擇，能省油而且車開起來更溫柔。如果你不喜歡ECO模式的動力表現的話就可以關掉，在油耗和駕駛樂趣之間我肯定選擇後者，畢竟汽車最重要的作用是為人服務的，總不能為了那點油耗天天把性能車當買菜車開，那太委屈自己了。

市區擁堵駕駛建議打開ECO模式

市區交通狀況複雜，各種路口、紅綠燈、人行道，需要頻繁加減速，這時候建議打開ECO模式，因為汽車在加速起步時油耗最大，這時候發動機需要克服車輛慣性。起步時油門踩越重油耗越大，這時候打開ECO模式可以讓發動機儘量平緩地驅動車輛起步，一來油耗降低了，二來市區跟車距離短，平穩起步更容易把握車距更加安全。

高速公路行駛、超車時建議關閉ECO模式

不會對發動機有任何危害。現在很多車都有ECO模式，因此網上也有很多關於ECO模式的傳言，其實很多都是錯誤的觀點，但是給很多車主造成了一些誤導，導致他們在使用ECO模式時有很多顧慮。其實大可不必擔心，ECO模式並不會對汽車有什麼不良影響，畢竟廠家不會把一個能影響車輛穩定性的東西裝在車上。

ECO模式主要通過以下手段來省油

1、改變油門踏板的靈敏度

汽油機的油門踏板其實控制的是節氣門開度，節氣門開度越大氣缸進氣量越大、噴油越多，燃燒做功越多，動力就越強。汽油機節氣門有兩種形式，一種是拉線式節氣門，它的油門踏板直接控制著節氣門閥片，你踩多少節氣門開多少。而另一種是電子節氣門，油門踏板產生信號反應駕駛員踩油門的深度和速度，ECU根據油門踏板信號來判斷駕駛員的加速意圖然後去控制節氣門閥片的開度。比如你踩油門很快很深那麼ECU就知道你需要快速加速，它就會控制節氣門在短時間內開啟更大的角度以在短時間內讓發動機輸出更多的動力。而當你緩緩輕踩油門時ECU知道你不需要太大的動力，就會按照正常模式控制節氣門開度，發動機動力輸出比較柔和。

而ECO模式其中一點就是對油門踏板信號的處理。很多車都有ECO模式、運動模式、正常模式。ECO模式下感覺發動機很肉，而運動模式下動力體驗好多了。其實發動機還是那個發動機，只是控制邏輯發生了改變。上圖是三種模式的對比圖。可以看到在正常模式下油門踏板踩多少節氣門開多少，這時候油門踏板對發動機動力輸出的控制很線性很柔和。而運動模式下油門稍微踩一點發動機就很亢奮，因為這時候ECU對油門踏板的信號的反饋發生改變了，你踩10%的油門ECU會控制節氣門打開20%甚至更多，相當於ECU幫你把踩油門踩的更深了，這樣在運動模式下踩10%的油門相當於正常模式下踩20%-30%的油門，動力當然更好了。同樣的道理ECO模式下你踩30%的油門ECU可能只控制節氣門打開10%，相當於正常模式下踩10%的油門，發動機實際輸出動力和你的預期有差別，動力體驗當然差了，但是油耗確實低了。這就是通過改變油門踏板靈敏度來降低油耗的方法。

2、改變換擋曲線

開過手動擋車的朋友都知道我們在正常行駛中發動機轉速在2000轉不到基本上就升檔了，這時候車輛會平穩加速，燃油經濟性最好。當我們需要快速超車或者體驗駕駛快感時就會把轉速拉到更高然後才換擋，這樣換擋車輛加速更快，駕駛起來更刺激，但是油耗會升高。對於自動擋車來說ECO模式會改變換擋曲線，只要發動機動力夠了能提前升擋就提前升擋，相當於強行讓你溫柔駕駛，同時轉速更低巡航油耗也更低。這就是ECO模式下的換擋思路。有很多人感覺這樣會加快積碳生成，其實完全不會，因為ECO模式下雖然升檔很積極但是並不盲目，再急也要等條件合適發動機動力到位後才升檔，如果真的會加快積碳生成速度的話到頭來倒黴的還是廠家，首先車輛保修要賠一大筆錢，還落得個壞口碑，這種出力不討好的事情沒有哪個廠家會做。

3、改變車載電器設備的運行功率

現在的汽車越來越先進，各種便利性功能，舒適性功能都需要直接或者間接消耗發動機功率從而影響著汽車的油耗，比如空調壓縮機、發電機是直接消耗發動機功率的，而各種用電設備開啟後要耗電，而電量來自由發電機，這也是間接在消耗發動機功率，實質上就是消耗燃油。在ECO模式下各種控制模塊會限制一些功能的運行強度以達到直接或者間接降低發動機功率從而降低油耗的目的。比如有些車在ECO模式下正常行駛中會限制發電機的發電量降低發動機損耗，而在下坡出現發動機制動時增加發電機運行功率充分利用車輛動能來發電。再比如自動空調系統在ECO模式下會降低壓縮機和風機的運行功率從而節約燃油。這點我們自己就能測試，你可以關閉ECO模式然後把自動空調溫度設置到最低，這時候風量最大，壓縮機滿功率運行。然後你打開ECO模式，你會發現當你打開ECO模式後空調風速立馬下降。這就是ECO模式下對空調的不同控制策略。

節能駕駛提示

我們說的ECO模式指的是帶有ECO模式開關，可以隨意打開或者關閉ECO模式的這項功能。而有些車雖然不帶ECO模式但是儀表盤上也有ECO標誌，有些人給取了個很有意思的名字：“被動ECO模式”，其實這個叫法並不科學，因為ECO模式最基本的功能就是系統能夠主動干預駕駛從而主動去降低油耗，而所謂的“被動ECO”其實叫做節能駕駛提示，意思就是系統綜合判斷後認為你的駕駛風格和節奏符合節能的標準，能夠降低汽車油耗，這時候儀表盤的ECO圖標點亮，相當於給你點贊：小夥子，車開得不錯。這時候如果你來個地板油加速或者急加速急剎車這個燈立馬熄滅。上圖紅圈裡就是節能駕駛提示，黃圈裡才是真正的能夠主動幫你降低油耗的ECO模式。

怎樣合理使用ECO模式

我覺得要不要開ECO模式完全取決於自己，如果你並不喜歡激烈駕駛的話開ECO模式是個很不錯的選擇，能省油而且車開起來更溫柔。如果你不喜歡ECO模式的動力表現的話就可以關掉，在油耗和駕駛樂趣之間我肯定選擇後者，畢竟汽車最重要的作用是為人服務的，總不能為了那點油耗天天把性能車當買菜車開，那太委屈自己了。

市區擁堵駕駛建議打開ECO模式

市區交通狀況複雜，各種路口、紅綠燈、人行道，需要頻繁加減速，這時候建議打開ECO模式，因為汽車在加速起步時油耗最大，這時候發動機需要克服車輛慣性。起步時油門踩越重油耗越大，這時候打開ECO模式可以讓發動機儘量平緩地驅動車輛起步，一來油耗降低了，二來市區跟車距離短，平穩起步更容易把握車距更加安全。

高速公路行駛、超車時建議關閉ECO模式

因為高速公路上大部分時間都是勻速行駛，幾乎很難出現車速大幅度改變，所以ECO模式的節油效果不如市區那麼明顯，更重要的是高速公路上車速很高，加速超車時動力需求非常大，開啟ECO模式會導致加速性下降，所以這時候建議關閉ECO模式，畢竟安全才是第一位。

ECO模式開啟的情況下，踩重油門對發動機有什麼危害？有哪些需要注意的問題？

先說結論，ECO模式開啟的情況下，踩重油門對發動機沒有任何危害。關於ECO模式，網上流程著各種各樣的謠言，什麼燃燒不充分積碳容易增多啊、重踩油門傷害發動機啊。我就反問一句，如果對發動機有這麼大的危害，工程師們開發這個模式幹嘛？

ECO模式開啟的情況下，踩重油門對發動機有什麼危害？有哪些需要注意的問題？

先說結論，ECO模式開啟的情況下，踩重油門對發動機沒有任何危害。關於ECO模式，網上流程著各種各樣的謠言，什麼燃燒不充分積碳容易增多啊、重踩油門傷害發動機啊。我就反問一句，如果對發動機有這麼大的危害，工程師們開發這個模式幹嘛？

今天我來解釋一下ECO模式的原理：

ECO模式的原理

大家都知道ECO模式又叫經濟模式，使用這種駕駛模式車子會有一定的節油效果，那麼ECO模式是怎麼實現的呢？

• 發動機方面：相對於正常模式，ECO模式下踩同樣的油門發動機會減小節氣門開度，減少噴油量，這樣發動機輸出的扭矩也會變小，明顯會感覺車子動力變弱一些。發動機噴油量是由發動機控制電腦（ECU）精確計算出來的， 只要車子的氧傳感器不壞，空燃比都是確定的，根本不存在什麼發動機燃燒不充分的問題，ECO模式下發動機不會更多的產生積碳。