大家覺得奔騰T77這款車怎麼樣?值不值得入手?相同價位的可以選擇什麼車型?

2 個回答
CMC车友会
2019-03-22

奔騰T77作為一汽旗下的一款緊湊型SUV,首先在造型上絕對的驚豔,點鑽式的前臉有豪車的感覺,絕對的吸引眼球,目前在售的車型指導價8.98萬元到13.48萬元,目前該車就是指導價銷售沒有優惠,整體的價格還是比較接地氣的。

大家覺得奔騰T77這款車怎麼樣?值不值得入手?相同價位的可以選擇什麼車型?

車型搭載的1.2T發動機,採用的缸內直噴的技術,最大功率可達105KW,個人覺得有點動力不夠,不過小排量帶來的是低油耗,百公里綜合油耗7個左右,這個級別裡也算是不錯的表現了。

在配置方面全繫帶有車身穩定,胎壓監測,定速巡航,自動泊車等功能可以說是良心配置了,LED大燈也是適應了當下的潮流,8寸懸浮式顯示屏很上檔次,同時全系智控系統也是一大亮點,搭載的麥弗遜獨立懸掛,個人感覺軟硬適中,至於空間方面,2700mm的軸距在乘坐方面是足夠家用了,內部也有豐富的儲物空間。

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總之在空間和配置方面還是比較讓人滿意的,後期小保養費用大概也就400元左右,屬於正常的一個價格區間。不過要是能推出1.5T版本的話我覺得關注的人群可能會更多點。

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畢竟在這個價位區間裡有自主品牌的廣汽傳祺GS4、哈弗H6、博越幾款車型佔據著半壁江山,進入市場的時間比較久了,市場認知度也高,和他們比起來奔騰T77還是有很大的進步空間的,想要銷量有所突破的話還是需要做些該進的,最後雖然奔騰T77有著不足,但是我還是看到了它不甘於現狀,想改變的態度。

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大家覺得奔騰T77這款車怎麼樣?值不值得入手?相同價位的可以選擇什麼車型?

选车侦探
2019-03-22

中國汽車工業經歷了建國三十年從無到有的起步階段,在近四十年的改革開放環境中成長壯大趨強。本世紀初,應對加入世貿組織的機遇與挑戰,取得了舉世矚目的快速發展,成為我國國民經濟的支柱產業和世界汽車工業的主要組成部分。如果要給2018年國內汽車市場的走向選出一系列的關鍵詞,中國汽車品牌高端化必然是其中之一。

與其天天在嘴上喊著衝擊高端,與合資品牌抗衡,不如腳踏實地的認真做好每一款產品。小到一顆螺絲都要以絕對精確的標準來要求,只有從細節做起,一步一步積累起來才逐步走向成功。

作為共和國長子旗下的自主品牌——奔騰,這次確真的打了一個漂亮的翻身仗。

奔騰品牌創立於2006年5月18日。2018年10月17日,一汽奔騰發佈“新奔騰”品牌發展戰略,並正式啟用全新設計的奔騰新LOGO“世界之窗”。新奔騰品牌發展戰略宣告了奔騰品牌的重生,開啟了奔騰新進取時代!

有很多朋友可能會說,換標的事情早已司空見慣了,這是很多廠家都會採用的做法,產品才是最有力的表率,今天我就為大家帶來奔騰換標之後的第一款車,體驗一下那種久違的豪華感。

這種設計讓我不禁聯想到了凱迪拉克車型和蘭博基尼Urus,但是在奔騰T77身上你完全找不到任何的違和感,這就是最成功的地方。

尺寸方面,奔騰T77長寬高分別為:4525/1845/1615mm,軸距:2700mm,足以擠入緊湊級SUV行列。

造成T77側面修長的另一種原因是它前後車輪與保險槓的距離都非常近,再加上它巨大的輪拱和下襯均採用黑色覆蓋件處理的原因,會進一步增強這種視覺誤差,這都是設計學的原理,總之看起來很漂亮。

在輪胎品牌方面,奔騰T77匹配了四條玲瓏Green-Max輪胎,尺寸為225/45 R19。

奔騰T77的車尾採用了時下流行的貫穿式尾燈,並且同樣是LED光源,只是中間部分並不能點亮,廠家為了淡化這種效果,將奔騰品牌LOGO“Bestune”放置在了這個位置,看起來也不會覺得很突兀,反而顯得很上檔次。

不過可惜的是,奔騰T77沒有采用雙邊的排氣筒設計,也未將這個部分刻意的表現出來,可能廠家也覺得這樣會有種畫蛇添足的感覺吧。

始於顏值,陷於才華,終於人品。如果說顏值是讓你決定來了解它的第一步,那麼我想奔騰T77已經圓滿的完成了任務。

真皮方向盤的握感不錯,做工和質感也都屬上乘,中央處全新車標也很顯檔次,不過需要指出的是,這款奔騰T77的方向盤只支持上下兩項調節,這種設計顯然不是很人性化。在按鍵的材料和觸感上,奔騰T77做的還是非常不錯的。

全液晶儀表看起來很炫酷,並且支持三種主題選擇,在這個級別採用這樣的設計無意會為它加分不少。至於這樣的設計像誰,我想就留給大家來討論吧。

配置方面,奔騰T77這次也是毫不吝嗇,在這款標價為13.48萬的頂配車型上,我們坑看到非常豐富的主被動安全配置,一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、發動機啟停,ESP、盲區輔助、車道保持、360°環影、陡坡緩降功能也都一一俱全。除此之外這款頂配車型還有8個安全氣囊,胎壓顯示、前後雷達、定速巡航等功能,配置秒殺一切合資車型。

聊完了外觀和內飾,讓我們一起來看看這款奔騰T77開起來的感受吧,我想這也是很多朋友都非常期待的時刻。

奔騰T77全系搭載了一臺1.2T渦輪增壓發動機,最大功率143馬力,峰值扭矩204牛·米,傳統方面匹配5速手動變速箱或7速雙離合變速箱。而我們試駕的這臺頂配車型所匹配的是一臺7速雙離合變速箱,其實在中國很多消費者只要是談到雙離合就會臉色突變,難道奔騰不知道這個事實麼?

從實際的駕駛體驗中我們發現,奔騰T77的發動機和變速箱匹配的非常好,油門和剎車也都很跟腳,總結一點就是很好開,油門很輕,幾乎一點就走,剎車也並不生澀。

在實際感受上70-80km/h,整車的加速都不會讓人感覺到吃力,這除了發動機調校特性外,很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻,上到80km/h這個臺階,再往上加速,車輛會開始顯現出一些疲態,這也是情理之中的。

變速箱為了保證動力響應,在升擋時機的選擇上會稍晚一些,降擋動作也並不果斷,踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱,換擋速度和平順性很難做到兼顧,但很多廠家又都想要兩全其美,結果兩邊都做得不盡如人意,T77雖然在換擋速度上表現平平,不過平順性足夠給人驚喜。

在乘坐舒適性方面,奔騰T77雖然在空間和座椅舒適度上得到了很好的保證,不過由於它採用了後扭力樑式的非獨立懸掛,在經過顛簸路況和減速帶的情況下車身的抖動會比較頻繁,在遇到一些緊急轉向的時候車身也會出現一些傾斜,除此之外奔騰T77在很多情況下還是非常穩定和舒適的。

偵探總結:很多品牌熱衷於換標,結果確實換湯不換藥,非但沒有任何進步,反而對品牌沒有一點幫助。但是奔騰卻給所有企業做了個好的榜樣,也是自主品牌衝擊高端邁出堅實的一步,雖然它還並不完美,也會有瑕疵,不過看在態度的面子上,我們還是多一些耐心,給予它足夠的成長空間,我想每個中國人都願意看到自己的品牌走出世界吧!

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