選購汽車時，一定要看“百公里加速”嗎？它一般用來衡量哪方面性能？
我們在選購汽車時，在配置單上往往會發現這樣一個參數：百公里加速時間。有經驗的老司機往往都非常重視這個參數，這究竟是為什麼呢？這個百公里加速時間到底是什麼意思呢？它用來衡量汽車哪方面的性能呢？下面我們來分析一下這個問題。
所謂的汽車加速時間又稱為汽車的加速能力，是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。它一般有兩種表示方法：一種是汽車原地起步加速時間，即百公里加速時間；另一種是汽車超車加速時間，反映的是汽車的超車能力。
所謂的原地起步加速時間是指汽車用一檔或二檔起步，自動檔車型掛在D檔上，然後以最大的加速強度（包括選擇恰當的換擋時機）將汽車加速到某一預定的車速或距離所需的時間。在實踐中一般用0~100公里/小時加速時間來表示，也就是大家俗稱的“百公里加速”，這個參數反映的是汽車在中低速時的加速能力；也有些車型會提供0~60km/h加速時間，這個參數可以反映汽車的低速加速能力，或者說汽車的起步加速能力。
所謂的超車加速時間是指汽車用最高檔或次高擋由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時間。它反映的是汽車的超車能力。這個能力在實際駕駛中是很實用的，能儘快的超越其它的車輛，對於保證我們的行車安全是非常重要的，特別是在高速上，快速超過大貨車，是每一個老司機必備的駕駛技術。它一般用60~100公里/小時及80~120公里/小時這兩個加速時間來表示，車企一般不會主動提供。
對於同一款車型來說，搭載不同類型的發動機和變速箱，汽車的加速能力會有很大的區別。比如說發動機的功率越大，汽車的加速能力就越強，即百公里加速時間越短；搭載增壓發動機的車型，加速性能一般要好於自然進氣發動機加速性能。對於不同的變速箱來說，一般手動變速箱的加速能力最好（MT），其次是雙離合變速箱（DCT），然後是液力機械變速箱（AT），加速能力最差的無級變速箱（CVT）。
另外，汽車在低檔位時加速能力更強，所以汽車在測試百公里加速時間時，一般都是以一檔起步，油門踩到底，發動機轉速達到紅線區才換二檔，絕大多數的車型都可以達到二檔破百，如果達不到就需要再增加到三檔。我們在超車時，為了獲得更好的加速能力，一般也要降低一個檔位，比如從五檔降低到四檔，然後再加速超車；對於搭載自動檔的車型來說，加速超車時只要直接深踩油門就可以了，此時的變速箱會自動降低一個檔位，以便提供更好的動力。
汽車的加速能力是衡量汽車動力性能的一個重要指標，它與汽車的最高車速、爬坡能力合稱為汽車動力性三要素。汽車的動力性是汽車最基本、最重要的性能，是指汽車在良好路面上直線行駛時所能達到的平均行駛速度。最高車速是指汽車在滿載的情況下， 在水平良好的路面上汽車能達到的最高行駛速度；最大爬坡度是指汽車滿載時用變速器的最低檔，在堅硬的路面上等速行駛所能克服的最大道路坡度。我們在評價一輛車的動力性時，一般都是用這三個指標來衡量。
那麼是不是發動機的功率和扭矩越大，汽車的動力性就越強、加速就越快呢？事實並不是這樣的。很多人沒有弄清這兩個概念，那就是發動機的動力性能和汽車的動力性能是截然不同的兩回事。發動機的動力性指標是指發動機的有效功率、有效扭矩、平均有效壓力以及發動機轉速等；而汽車的動力性是指汽車所能達到的平均行駛速度。簡單來說：衡量發動機動力性的參數是功率，衡量汽車動力性的參數是車速。也可以說，發動機的功率和扭矩越大，發動機的動力性能就越好；汽車的最高車速越高，百公里加速時間越短，汽車的動力性就越好。
影響汽車動力性的因素有很多，比如發動機的功率、扭矩和外特性曲線的形狀、發動機的技術狀況、變速箱的檔位數和傳動比、主減速器傳動比、汽車整備質量、汽車輪胎的半徑、汽車的使用條件等等。一般汽車發動機的功率、扭矩越大、外特性曲線越平滑、發動機技術狀況越好、變速器檔位越多、傳動系統的傳動比越大、汽車的整備質量越小、輪胎的半徑越小，汽車的動力性越好。
在這裡我們來分析一個有趣的話題，那就是大卡車和小轎車的動力性能哪個更好。在大家的印象中，大卡車能裝載很多的貨物，能爬很陡的坡，那一定是大卡車的動力性更好了。但是我們用汽車動力性能三個指標來衡量，可就不是那麼回事了。
舉個例子來說吧。解放J6卡車發動機最大功率是350馬力，大眾捷達轎車發動機最大功率是110馬力，只有解放卡車的1/3。我們以衡量汽車動力性的三個指標來比較：捷達轎車的百公里加速能力是11.2秒，而解放J6是30多秒；最高車速捷達是185公里/小時，解放J6只有110公里/小時；捷達可以輕鬆的爬上25°角的坡度，而解放J6最大隻能爬上20°角的坡度。所以，從汽車動力性的三個指標來對比，捷達轎車的動力性完勝解放J6卡車。如果用其它的車型來對比，結果也是一樣的，所有轎車的動力性都是完勝卡車的。由此可見，評價汽車的動力性不是想當然耳，而是有科學的數據的。
但是在很多時候，我們很難查找到汽車的這些參數，那麼我們可以從另一個參數——推重比，來大致的判斷汽車的動力性能。所謂的推重比是指用汽車重量（公斤）除以汽車的最大功率值（馬力或千瓦）。比如說某輛汽車的最大功率是150馬力，重量是1.5噸，那麼它的推重比就是用1500公斤除以150馬力=10公斤／馬力，表明1馬力負責驅動10公斤的汽車重量。它可以更形象地表示汽車的加速潛力。此值越小，說明汽車的加速潛力越大。下面是一些車型的推重比及百公里加速時間，可以非常形象的體現它們的動力性能。
最後再來說說德系車與日系車加速能力的對比。如果你這兩種車型都開過，你會有這樣的感覺：在在0-60公里的加速時，日系車稍占上風；而在0-100公里的加速時，德系車的優勢開始顯現；如果時速超過100公里，那麼日系車與德系車的差距就會非常明顯了。這主要是因為，日系車的發動機“發力點”相對靠前，動力釋放較快；而德系車的發動機“發力點”比較靠後，它的動力特點表現主要在後半程，持續加速能力較強。用一句話來總結就是：德系車起跑慢，耐力好；而日系車起跑快，耐力差。
謝邀
當我們買一臺車的時候我們主要看哪些指標呢，百公里加速成績重要嗎，主要是用來衡量什麼的呢？我們今天就來分析一下。
百公里加速成績本身是一個非常重要的指標
百公里加速成績對於任何一臺車來說都非常重要，這個成績就是一臺車從靜止加速到一百公里每小時所消耗的最短時間，它表明了一臺車的加速能力，對於一臺車來說，百公里加速時間越短則意味著它的加速性能突出，無論你是買菜車也好還是跑車也好，這個指標在很大程度上都能說明你在動力方面的實力，因此也成為我們買車之前幾乎必看的一個指標。
通常來說，一臺民用的2.0T車型百公里加速成績都在9秒以內，這對於普通的家用車型來說已經是相對不錯的成績，而一些動力強勁的“小鋼炮”車型百公里加速成績最快能到5秒以內。但是這個百公里加速成績絕對不僅僅只和發動機的動力輸出有關係，百公里加速成績其實是一個綜合指標，一方面，發動機動力要強、變速箱效率要高，另一方面，發動機和變速箱的匹配要好，此外，車身重量也是影響整車加速性能的重要指標，這裡面就涉及到“推重比”的概念，推重比是驅動力除以整車質量的數值，推重比越大，表明汽車單位重量所能接受的馬力也越大，汽車的動力性能也就越好。這也就是為什麼兩臺車動力總成差不多的情況下百公里加速時間相差卻不小，這其中主要也就是車身重量的區別了。
除了百公里加速成績我們還需要看哪些重要指標
除了百公里加速成績之外，我們在選車的時候其實還有很多重要指標要看，例如最大扭矩轉速，例如老款的奔馳C200上的低功率2.0T發動機和新款C260上的1.5T+48V輕混系統看起來動力差不多，C200的最大扭矩為300牛米，而C260的最大扭矩為280牛米，最大動力兩者都為184馬力，但是實際上兩者的實際加速體驗還是有不小的差距的，C200的加速體驗明顯比C260更輕快更有力。
這其中最大的區別就在於最大扭矩轉速了，老款的C200從1200轉開始就能進入自己的最大扭矩輸出平臺，而這個平臺期一直要到4000轉之後才會過去，而新款的C260則要到3000轉才能到自己的最大扭矩輸出平臺，同樣這個平臺期也是持續到4000轉，這意味著你開著這臺C260幾乎每次急加速超車的時候發動機都會加速到3000轉以上，而老款的C200則只需要2000多轉就可以搞定，在這樣的對比下，C260讓人感覺加速的時候吃力也就不奇怪了。
其他還有一些對我們消費者比較重要也很容易看的指標大家在購車的時候也可以參考下，例如變速箱檔位數、最大馬力、最大扭矩、車身整備質量、最大功率轉速等等，這些都是在車輛的動態方面我們可以關注的地方。
選車從來不僅僅是看指標就能完成的事情
選車除了看指標之外，其實更重要的是實際的試乘試駕感受，再多的數據指標也不能代替你的感受，例如兩臺車型它們的百公里加速成績相差不大，但是由於調校的不同而給你帶來不同的主觀加速體驗，再例如有些車看著加速成績不錯，但是在實際的可操控性方面卻表現不一定盡如人意，同時還有一臺車的底盤調校如何，乘坐舒適性怎麼樣等等，這樣都是數據無法告訴我們的，都需要我們去實際體驗才能清楚。
因此，類似於百公里加速成績這樣的指標固然重要，但是買車的時候切不可只看這些賬面數據，只有在數據結合實際體驗的情況下，你才能選到一臺符合自己心目中要求的理想的愛車。
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選擇汽車時有必要參考“百公里加速”，加速成績衡量的是一臺的油耗、駕駛樂趣以及安全標準，這一解釋是不是認為很牽強？
百公里加速指汽車從靜止到時速100需要的時間，測試0-100所得出的結果能體現出一臺車大部分時間的駕駛體驗，包括滿載時的加速狀態；因為急加速更側重扭矩，大扭矩才能讓加速更直接、滿載起步更暢快，但加速成績是如何反應出汽車油耗的呢？
首先看性能：
決定一臺車性能的發動機參數應該看功率，但判斷功率強弱還要看扭矩，看一看兩個公式。
功率=扭矩×轉速/9549
推重比=功率/整備質量
車輛越重推重比越低，想要獲得更強的動力則要提高功率，而提高功率的基礎是提升轉速，提升轉速的目的是加大進氣量，以固定（14.7：1）的空燃比同步提高噴油量；增加進氣量和噴油量的目的是燃燒更多的燃油產生更大的內能，內能轉化為動能通過活塞連桿帶動曲軸才能輸出更大的轉矩，轉矩也可以理解為發動機扭矩，這是解釋問題的基礎。
具體解釋：以SUV為例判斷加速成績對油耗高低的影響。
A車：百公里加速在9~10秒內的SUV，其峰值扭矩至少在280~300N·m之間；假設推重比在130Hp/T，整備質量（車重）約為1600KG，滿載以1900KG起步時需要的50kw左右的功率可以輕鬆的加速，以280N·m的扭矩為基礎，轉速只需要1705轉既可；低轉速小功率輸出當然會節油，因為單位時間內的噴油量和噴油次數都很少。
B車：百公里加速在15秒左右的SUV，假設推重比在100Hp/T左右，整備質量也在1600KG，峰值扭矩僅在210N·m左右；如果以同樣1705轉運行，其輸出功率僅為37.5kw，相比百公里加速更快的A車在同樣的轉速下少了12.5kw（17匹馬力）。
說明：扭矩不同不一定代表油耗不同，比如同一臺1.5T發動機有些峰值扭矩只有210N·m，有一些真的能夠達到280N·m左右。（A車急加速，B車需要爆表才能追平）
得出結論：鑑於實際道路的車流中速度會被快車引導，慢車以快車的速度駕駛則更加費油；所以百公里加速快的車不僅性能更強，加速順暢也能讓油耗更低。
加速性能與安全
“遠離大車”，這四個字足以解釋百公里加速的重要性，在路況複雜的國道省道等開放道路，在這些路段中會有大量的中型重型客貨車，長度動輒十幾米；與這些車並行要面對對向來車對安全的影響，在超車的過程中對方不讓行則己方危險，對方讓行則對方車輛危險，所以最好的辦法是以最快的速度完成超車動作，誰都不會受到影響。
那麼動力儲備充足、加速能力強的汽車可以快速的完成超車動作，但是加速慢的車顫顫巍巍的與大型車輛並行超車，在超車過程中難免會遇到複雜的會車情況；如果實際路況不允許對向車輛讓行，後果則是多車擠壓碰撞而小微型車往往受損最嚴重。
得出結論：充沛的動力、理想的加速能力等於駕駛安全，既能保證安全又能節油，偶爾還能體驗一次加速的樂趣，何樂不為？！
說明：加速能力強的車不一定都是高價車，入門級汽車如果有合理的推重比也會有不錯的動力體驗，國產汽車側重性能表現所以在入門級也有8秒擋的量產車，在消費級選擇面會更加豐富；所以在有車可選的前提下首先看性能，其次看質量，再次看配置和油耗，可以參照這一標準。
（上文由天和Auto撰寫，硬核聊技術拒絕槓精；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
“百公里加速”是評價一輛車動力性能水平最簡潔明瞭的指標。
“百公里加速”是0-100km/h加速時間的簡稱，這個加速時間越短，說明車子動力性就越大，這是非常直觀的指標。
為什麼是100km/h而不是60km/h或者80km/h呢？其實現在也有一些廠家會標0-60km/h的加速時間，這個更多的是反映低速下的加速能力。而0-100km/h能更多的反應低速和中速下的動力水平，相對更全面一些。而且現在絕大多數汽車都可以跑到100km/h，所以這個數字具有普遍性。
有人可能會認為我開車比較慢，從不飆車，甚至油門都沒有踩到底過，所以不需要看百公里加速。但我認為，“動力就像存款，雖然一般用不到，但是越多越好”，在日常市區駕駛時可能用不大很大的動力，但是在跑高速、超車、爬坡、或者運輸重物時，動力儲備還是越大越好。
現在大家都愛用“百公里加速”來評價一輛車的動力性能，說明這個參數是很好用的。要想“百公里加速”跑得快，車子不僅馬力要大，重量要輕，還要求變速箱齒比合理，換擋速度快，最好還能支持彈射起步。由此可見，在“百公里加速”這一指標背後，體現了車子綜合的動力性能。
必須要看！因為汽車功率分為發動機功率和輪上功率。有的車功率很大，加速卻很慢。如果不是自重很重的話可能就是變速箱不好損耗了。所以，不要看功率和扭矩，看百公里加速幾秒。一般同等檔次的車差距不會特別大。但也有例外，比如雷克薩斯es200
購買汽車首先得看車輛發動機變速箱技術是否成熟，別當小白鼠，第二看車輛配置，其次整車裝配用料工藝，底盤結構。最後外觀。
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