這又是一個典型的人犯錯、機器背鍋的問題；油門錯當剎車、剎車錯當油門的本質在於駕駛者的思維出現錯誤，即便把油門與剎車踏板分開又能怎麼樣？即便把油門從腳下挪到方向盤上，該弄錯還是會弄錯的，因為駕駛者依然會錯把方向盤上的油門當成腳下的剎車，這麼說各位就都明白了吧？重點就是這個“當成”二字，它跨越了距離，無論油門與剎車相隔有多遠，只要是人在操作，就依然存在誤操作的可能性！所以將離合器與剎車踏板對換沒有任何意義，錯踩不是距離遠近問題，而是在思維上錯誤的把油門當成了剎車，所以油門換到離何處又能怎麼樣？當該犯錯的時候，還是會把離何處的油門當剎車！

離合踏板與油門踏板位置對換的弊端

如果油門踏板與離合踏板位置對換，那麼一隻腳來控制給油、制動就已經做不到了，因為相隔距離變大，用一隻腳來控制加速、剎車時間變長，恐引發事故！所以就得分別用兩隻腳來控制油門、剎車；最大的弊端就是在於，用兩隻腳分別做兩件事的難度遠大於用一隻腳來做兩件事，極容易犯錯，就像左手畫圓、右手畫三角，交替著畫沒問題，突然被驚一下，立刻就會畫錯，節奏就被打亂了；而用一隻手交替畫圓、三角被突發事件影響畫錯的概率就非常低！所以剎車、油門必須、只能、一定由一隻腳來控制；寫到這您想將油門踏板與離合踏板對換的做法行不通，理由就是兩隻腳分別控制油門、剎車不符合人體、思維的運作方式，這麼操作必出大事（當然鄙人不否定有用兩隻腳分別控制油門、剎車的，但這是極少數，並不適合多數人）！

其次就是左右腳分別控制油門、剎車與汽車自動化系統的宗旨不符；在汽車自動化系統中有一個永恆不變的原則，那就是汽車（機械）永遠不能違背駕駛者（操作者）的意願，駕駛者要往前車子就得往前、駕駛者要制動車子就必須制動；而車子該如何理解並執行駕駛者的意圖？所以車子要完成前進、停車、倒車這三個動作只能依靠油門踏板、剎車踏板、擋杆，可以說這三樣是車子獲取駕駛者意圖的根本；用一隻腳控制油門、剎車，車子執行動作永遠不會犯錯（犯錯的永遠是人），要麼前進、要麼制動，可以說用一隻腳同時踩出油門、剎車是不容易的（刻意的如彈射之類的另算，因為那根本不是標準駕車方式）；如果兩隻腳分別控制油門、剎車，那麼不僅踩錯的概率大大的增加，同時踩住的機率也增加了；當同時踩下油門、剎車踏板時，車子是該走、還是應該停住呢（先別考慮剎車優先問題，現在說的是自動化設計的邏輯性），所以兩腳分別控制油門與剎車會令車子經常出現無法領會駕駛者意圖的狀態，機械無法領會、執行操作者的意圖，那麼與自動化設計的邏輯就相悖了，所以為了避免這種相悖的邏輯出現，就必須設計成用一隻腳來分別油門、剎車，因為一隻腳在某一時刻下只能下達單指令（給油或剎車），而永遠下達不了雙指令（油門➕剎車）！

所以油門與剎車踏板不可相隔太遠，必須保證用同一只腳來操作；駕駛者思維出現問題，踩錯了、錯把油門當成剎車，而車子執行了駕駛者錯誤的意圖（它分不清對錯），所以就該讓車子背黑鍋麼？要知道下達錯誤指令的是駕駛者，和車子、踏板位置佈局又有什麼關係？還是那句話，即便是把車子的油門踏板挪動到方向盤上、甚至植入大腦由意念控制，還是會出錯，因為駕駛者錯誤的認為腦子裡植入的是剎車，所以還是會把油門當成剎車的；所以人犯錯不要讓機器來背鍋，車輛的主動安全已經做到極致，該做的就是被動安全了；比如被動剎車等相關功能就不錯；再一點就是手動擋的被動安全係數也高一些，對於手動擋來說同樣存在油門、剎車錯踩的機率（因為手動擋車的油門、剎車踏板位置與自動擋一致），只不過手動擋容錯率高，即便踩錯也不至於造成嚴重的後果，這就是被動安全性！所以未來車子對於安全的理念不在於防止犯錯（人如果想犯點錯誤，誰也防不住），而是在於如何對駕駛者犯下的錯誤進行彌補，這就叫容錯率；而油門與剎車踏板分開，恰恰降低了容錯率！

油門當剎車可以說是最危險的駕駛失誤，有人就突發奇想：把油門與離合器換換位置，左腳踩油門，右腳踩離合器與剎車。如此以來就可以徹底杜絕把油門當剎車了，其實這方法行不通，這倒不是習慣性的問題，即便從汽車發明的第一天起這個方法也是行不通的。假如你把油門和離合器換了位置，那將會出現一系列麻煩：

1、你將無法好好利用剎車

因為離合器踏板需要驅動壓盤膜片彈簧，而這個彈簧阻力很大，所以離合器踏板很重。而剎車踏板由於助力器的存在會特別輕，兩個踏板力度不同，你根本無法適應。當你右腳用力踩完離合器再去踩剎車時人的肌肉記憶會讓你以同樣的力度踩下去，直接就是急剎車，當年我好奇用左腳踩剎車，雖然我已經意識到要輕，結果還是一腳急剎，差點讓我把擋風玻璃撞破。

2、你將無法好好開車

想象一下這樣的場景：遇到堵車，車流緩慢前進，你掛1擋跟著蠕動，突然前車停下了，問題來了，離合器和剎車都在右邊，你是先踩剎車把車憋死呢還是先踩離合撞前車屁股呢？當然了可以先踩離合同時拉手剎，眼疾手快的也有一定概率先迅速踩離合摘空擋然後剎車，也有高手可以臨時借調左腳過來幫忙，但這很明顯不是正經的用車方式吧？

所以說不帶離合器的自動檔都還把剎車和油門放在同一側，你多個離合器踏板的手動擋還敢亂動踏板位置？

汽車的發展歷史已經有一百多年，這種佈局經歷了長時間的檢驗，被驗證是最合理的。首先我們來細數一下駕駛員需要操作的東西：方向盤、換擋桿、方向燈、雨刮器、手剎、儀表板各類按鈕、油門、離合器、剎車。駕駛員可以用於操控這些部件的身體部分只有兩隻手和兩隻腳。

相較於腳來說，手更靈活，所以方向盤、方向燈、雨刮器、手剎、儀表板各類按鈕操作全都交給了靈活的雙手。

腳並沒有那麼靈活，只能完成簡單的力量型的動作，所以把油門，離合和剎車分配給了它們。現在的佈局是這樣，右腳負責油門，離合器必須和油門配合使用，所以不能再交給右腳，只能交給左腳。

最後就還剩一個剎車了，交給左腳還是右腳？經過強有力的實驗分析，人們選擇交給了右腳。

簡單分析一下原因其實並不複雜：以前的車都是採用機械式油門，油門踏板帶動一根拉線直接牽動節氣門翻板加油。如果在踩剎車的同時也踩了油門，會出現一邊制動一邊加速的情況，車輛就出現了失控。為了避免出現這種情況，把剎車交給了右腳再適合不過，因為這樣右腳每次只能踩下油門或剎車中的一個，最大程度避免了風險。

如今的汽車雖然已經進化成了電子油門，踩下剎車的同時電腦自動切斷油門指令，剎車具有優先權，已經不存在油門和剎車同時踩下的風險，但原來的這種踏板位置習慣仍然被沿襲了下來。這就好比計算機鍵盤上的字母為什麼是今天這個排列方法，只是因為過去採用的老式機械式打印機，設計者為了避免相鄰兩個字母的機械臂纏在一起故意排列的很遠，今天的鍵盤雖然早已進化成了電信號，但仍然保留了原來的習慣。

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你好，其實汽車廠家這樣設計是非常合理的。汽車廠設計的首要考慮因素是用戶安全性和舒適性。下面給你分析下原因。

第一、油門的使用率比離合器高。人體習慣經常用右腳，就像我們大部分人習慣用右手一樣。經常開車的朋友都知道，在一般路況比較好的地方几乎不怎麼用離合，有的老司機甚至可以不踩離合就完成手動擋車換擋。你可以試一下，用左腳踩著你的車離合器不鬆，看你可以堅持多長時間。一會你就發現你的左腳就麻木了，一點勁兒也沒有了。這是非常不安全的。用右腳踩一天你也不會感覺累。

第二、離合器和剎車經常需要配合，不能用同一只腳。行駛中，停車時，起步時，離合器和剎車都需要配合。試想一下，你同時踩離合剎車時，兩隻腳擠在一起多難受。而且人遇到危險下意識都是踩右腳，遇到緊急情況你右腳踩剎車，那你左腳怎麼踩離合？總不能踩油門吧？😄

第三、為了避免油門當剎車，廠家已經考慮到了。有沒有發現油門設計的比剎車低？這是廠家為了使油門和剎車更容易識別設計的。其實更多的油門當剎車事故都是自動擋車，更以新手居多。手動擋車出現的很少。

第四、這樣的設計已經很多年了，人們已經習慣了。我們考慮的廠家肯定也研究過，這麼長時間證明這樣設計是合理的不然早改變了。

總結：離合器和油門位置不可以調換，弊大於利。如果你不習慣這樣的佈局，可能是你現在不熟練，等你熟練了你會發現非常好用。

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我們姑且算你說的對，那我問你如果是沒有離合器的自動擋汽車，你是不是要讓汽車生產商把汽車的剎車和油門分開，一個用手控制，一個用腳控制？很明顯，你的理論是站不住的，是有問題的；下面我們就看一下這個問題在哪裡？

其實不光是剎車和油門踏板容易混，離合器、剎車、油門踏板都存在混淆的情況；只不過是把油門當成剎車時最危險的一種情況，你把剎車當成油門最多就是起步起不來而已。把離合當成剎車無非就是降速的速度滿了一點而已，再補一腳剎車完全OK；避免把油門當成剎車需要的更多的是你的反應能力，而不是設計師的靈感。這只是一個小問題，最大的問題其實還在下面。

我們先不提自動擋汽車，就看看手動擋汽車吧；眾所周知，手動擋車輛駕駛時這樣的：左腳控制離合踏板、右腳控制剎車和油門踏板。如果將離合和剎車交換位置，從一定程度上是能降低把油門當成剎車的風險，但是這樣的話你坡起怎麼辦呢？不是所有坡都能用半聯動起來的啊，你坡起不加油門嗎？

把離合和剎車位置交換之後，坡起是這樣的：左腳踩住剎車踏板，右腳踩住離合踏板，掛一檔後右腳慢鬆離合至半聯動，左腳鬆剎車然後油門怎麼辦？左右腳交叉踩油門和離合？這只是簡單的油離配合起步爬坡無法完成，還有很多的其他操作也無法順利完成，所以你還覺著你的想法很OK嗎？因噎廢食是要不得的，不吃飯的確不背被噎到，但是你會餓壞的。

可能的原因主要有以下幾個：

1. 人體工學以及手動汽車功能的要求：早期的手動檔汽車，充分考慮了左右腳的配合，充分的考慮了剎車和油門的互悖的的需求，也就是要求你的腳同時只能踩一種，要麼油門，要麼剎車，而且，為了區分腳感，故意設計成剎車高、硬，油門低、軟。如果將油門和剎車分別分為兩個腳控制，從功能上來說，就沒辦法進行油離配合，由於早期的汽車沒有“剎車優先系統”，即使將剎車、油門設計成分兩個腳配合，在剎車時如果同時踩油門和剎車的話，實際上汽車仍然會前行，因為汽車實際上還是一直在加速，且動力未中斷。
   
   
2. 習慣，無論是左舵車還是右舵車，在手動檔時代，都是採用左離合、右剎車和油門的組合，到了自動變速箱時代，人們對於汽車駕駛的習慣就保留下來，自動變速箱除了省去了手動離合器以外，其餘的和手動變速箱要求差不多，同樣也有油門和剎車的互悖要求，為了最大限度的考慮人的駕駛習慣，這種習慣就被保留下來。
   
   
3. 從標準化角度來說，汽車操控的標準化、汽車佈局的標準化，也會降低汽車配件設計的複雜性，很多都是約定俗成的東西，額外的、附加行的功能需求和操控邏輯就不需要考慮太多，這樣可以降低設計難度、降低生產成本。
   

這個問題是不開車的人提出誤導性問題。行車第一重要的是安全，那麼把油門當剎車可能會造成車輛損壞、事故甚至是重大事故。這裡面還提了一個離合問題，還引申出要更換剎車與離合位置。這裡面混淆了很多東西：

1、離合器是手動擋才有的，離合的作用主要是換擋。那麼錯吧油門當剎車在手動擋中存在嗎？存在；會造成車輛損壞嗎？如果轉速過高存在車輛損害；會造成事故嗎？會，一檔低速20邁失控也會造成輕微事故；會造成各種新聞裡報道的啟動或低速階段錯把油門當剎車的死傷重大事故嗎？不會，手動擋車起步或低速階段，如果錯吧油門當剎車，只會有兩種結果，發動機轟鳴甚至是爆缸但無法提速或憋熄火。想從低速到高速必須通過踩離合_掛擋來實現，而且是按轉速逐擋提高，死踩油門踩到底不掛高檔車也快不了，車速快不了自然事故不會太嚴重。

2、錯吧油門當剎車導致事故甚至是重大事故的都是自動擋車，自動擋根本沒有離合，還換什麼位。自動擋車基本就是靠油門控制車速，特別是大排量和帶渦輪增壓，如果油門踩到底，那麼車會瞬間提速導致事故。為了減少這種事故的發生，原先只有高檔車才有的自動識別自動剎車的功能也在部分中低端車型配備了，比如新寶來就有這個功能在50碼以下如果前面有障礙物它會自動進行剎車。

結論：離合與剎車位置不是造成錯把油門當剎車的原因，建議該問題題主自行刪除。

謝邀。

題主想的問題，最早的汽車工程師也充分考慮驗證過。

就像我們大部分人習慣用右手寫字吃飯一樣，對於絕大部分人我們的右腳使用可能會更加靈活。而對於油門和離合來說，當給油起步的時候，左右腳控制，顯然油門控制精度的把握的重要性會更大一些。同時這樣的設計必定也會使自動擋踏板位置改變，否則開手動擋的朋友就無法開自動擋車型。

油門需要長時間踩，所以安排在比較舒服的右側位置。駕駛員兩條腿要控制三個閘板，油門和剎車通常不需要同時踩下，但離合與剎車或油門常常需要同時踩下，所以就分配成左腳控制離合器右腳控制油門和剎車。

而且踏板之間的距離考慮的因素也很多，比如駕駛員的腳部空間、踏板形狀、行程、操作力，比如間隙要足夠大以保證絕大多數駕駛員都不會遇到一腳踩下兩個踏板的情況，也不能太遠否則需要緊急剎車時要花很多時間把腳從油門挪到剎車上。有的賽車比賽還需要做跟趾動作等等。

左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是目前來說較科學的設計。畢竟油門當剎車的情況還是極少數，如果真的油門和離合位置互換，也是會偶爾出現油門當剎車的事件，從設計上說很難去避免。

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為什麼會問出這樣的問題？怕是沒開過車吧，如果真的把離合和油門的位置調換，那離合和剎車同時踩怎麼辦？把腳橫著踩？

類似於這樣的問題還有自動擋沒有離合，那為什麼剎車和油門不分成左右一邊一個，這樣就不會造成油門當剎車的情況。如果真的是這樣，我敢肯定油門當剎車的事件不但不會下降，反而會成倍提升。

這些問題在汽車最開始設計的時候就已經充分考慮進去，現在左離合又剎車油門的設計，完全是慢慢完善過來的。

好比如人習慣用的是右手，做什麼事情左手反而更受約束，無論發生什麼事情，條件反射最先舉起的肯定是右手。開車的時候也一樣，汽車在行駛過程中，如果遇到突發事件，第一反應就是右腳踩下去，而並不是左腳。

換句話來說，那就是右腳的控制能力會比左腳好，如果油門和離合的位置交換了，此時控制油門的就是左腳，雖然說能夠避免經常把油門當剎車的人，但在控制油門上卻不靈活，而且油門是需要經常踩的。

很多人都覺得油門當剎車是因為汽車把油門和剎車放在一邊的問題，如果分開就不會，這樣的設計並不是沒有，但從駕駛和其他綜合因素來考慮的話，這樣的調換設計是不合理的。

油門當剎車很大原因是駕駛習慣的問題，多發生在不熟練的車主上，一旦碰到緊急情況下，根本來不及反應，甚至忘記剎車在哪裡，右腳就會條件反射地往下踩。

問出這樣的問題一般都是沒開過車的人，如果開過車就不會這麼問，很多時候油離配合，離剎配合都是需要經常使用的，調換過來根本無法正常駕駛汽車。

要想避免油門當剎車，應該考慮的是怎麼去熟練駕駛，而不是找汽車設計的問題，這都是從過去完善的。如果這種設計不合理的話，那把方向盤設計出車把手，剎車變成左右手剎可以？根本就是不靠譜的事情。

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油門和剎車都是需要精準控制的，用來調節車速的快慢。

人的四肢習慣一般是右側發達，右手比左手靈活，右腳比左腳靈活。左腳比較呆笨。如果用左腳控制油門，效果最差。

而且讓左右腳分別控制汽車加速和減速，容易發生同時踩下，同時加速和同時減速的情況。

用一隻腳控制加減速才是合理的。不是加速就是減速，不會發生錯亂。