一汽大眾和上汽大眾的區別在哪裡？

在回答這個問題前，先問個小問題。提起大眾你會想起哪些車？

輝騰、高爾夫GTI、帕薩特R36、途銳、Scirocco尚酷、甲克蟲、CC？又或是邁騰、速騰、高爾夫、朗逸、POLO、途安、Tiguan途觀、帕薩特新領馭？對，但不完全對。事實上不誇張的說，只要是車的行業,就會有大眾集團的身影。

沒錯，你可能沒想到你手中的大眾和保時捷、賓利、布加迪以及蘭博基尼這些豪車還是遠親呢。事實上德國大眾旗下足足有十個品牌。奧迪、大眾、大眾商務、斯堪尼亞、蘭博基尼、保時捷、西亞特、斯柯達、賓利、布加迪都屬於德國大眾。

瞭解了這些我們再來討論討論上汽大眾和一汽大眾又是怎麼一回事呢？

成立於1985年的上汽大眾汽車有限公司（以下簡稱上汽大眾）是一家中德合資企業。經過多年的發展，目前已經形成了以上海安亭為總部，輻射上海安

亭和南京的兩大生產基地。

而1991年 2月，一汽－大眾汽車有限公司才正式成立。

也就是說從時間上來說上汽成立時間要比一汽早幾年，不過兩家企業根源上都是和德國大眾合作的企業。上海大眾汽車有限公司是上汽集團和德國大眾公司合資的轎車生產企業。公司中德雙方的投資比例各佔50%。一汽-大眾汽車有限公司則是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。

總的來說，兩家企業都與德國大眾合資，技術方面都有德國大眾的支持，但至於區別，可以說兩者企業沒有什麼關係了，都是各自研發各自的車型。

至於哪個更好一點，只能說各有千秋。上汽的自主研發能力比一汽強一些。例如，一汽是橫置發動機，上汽是縱置發動機。因此一汽要比上汽的車噪音小，高車速的情況下沒有上汽的車“飄”。不過這種簡單對比毫無意義，還是得看具體車型了。

上海大眾跟一汽大眾明顯不同！

一汽就知道什麼都從別處拿，當一輩子走狗。

上海大眾是一門心思想自己搞，從桑塔那VISTA開始，上海大眾就開始將自己所用的生產線的技術開始進行消化，並藉著德國大眾給出的MODEL X/MODEL Y的機會，利用各掌握的各平臺的技術，DIY了一部自主A級車出來，為了提高安全性用了激光焊接（提升了整車剛性）但同時成本上升，所以後懸架用了非獨立的，除了這點成本上的考慮外，在做工比如內飾的用料上，也有縮水，但朗逸的市場策略還是很成功的，用很靚的外表、比較好的內部空間、相對先進的發動機（EA111自己有廠產，當然用EA111這款明星發動機啦）和米其林輪胎（這個先前是標配）、胎壓檢測和一系列相對豐富的配置，所以還是贏得了很好的市場銷量，可以想象，這種風格跟德國大眾是不同的，更像是日系車的風格（外表靚、各種豐富配置、省油）。所以我就是考慮到這一點，才選的朗逸，因為我買車不是用來玩飆車的，是用來代步的，所以在城裡跑後懸掛再先進也感覺不到的，除非你玩戶外開山路開戈壁，朗逸的外表靚讓我有面子（中國人都愛面子嘛）省油讓每月節約不少油錢，這對家庭用車很重要！各種豐富配置也能享受到一點日系車的舒適感覺，至於安全性，相信大眾傳承下來的產線跟激光焊接還是會讓朗逸與日系車的對撞中完勝的。。。。。

一汽大眾太慘了，雖然把邁騰那麼先進的平臺搶去了，手上那麼多明星車型（速騰邁騰奧迪），卻賣不過上海大眾，而且在發動機上，雖然都還沒有像吉利比亞迪那樣搞自主研發，但上海大眾有工廠自己生產EA111（16氣門）。1.4TSI這樣的先進發動機，一汽呢，當了這麼多年走狗了，發現自己除了拿大眾的產線來一成不變地造大眾的車型外，居然只能給速騰這樣的好車裝上2氣門的爺爺級發動機。現在哭爹爹告奶奶地終於說動上海大眾拿出1.4TSI發動機來供應他的速騰了。真是可憐。

首先說說2個汽車廠。1：上海大眾汽車是上海汽車製造旗下的一個品牌，上海汽車製造廠還有上海通用別克等其他品牌汽車。上海大眾是上海汽車廠與德國大眾汽車廠合作生產的大眾部分汽車，其中最早進入中國的是桑塔納系列車型，之後又相繼生產帕薩特，POLO，高爾等掛大眾標的車型，近年又投產了斯柯達（德國大眾海外投資）汽車部分車型，上海大眾汽車有限公司成立於1984年。

2：一汽大眾是中國第一汽車製造廠旗下的一個品牌，一汽旗下有一汽大眾，一汽豐田，一汽馬自達，一汽奧迪等多個品牌的汽車，其中一汽生產的紅旗牌轎車也是中國的名牌汽車。一汽大眾最早投產的車型是捷達牌汽車，之後相繼投資生產了一汽奧迪100型汽車，一汽大眾寶來（捷達2代），一汽大眾高爾夫普通型，一汽大眾速騰（捷達3代），一汽大眾邁騰（帕薩特B6）等汽車，最為值得一提的是也是比較有諷刺意義的是捷達系列車型，在國外都是更新換代一代新車換舊車，而一汽是老中青3代同時量產，不知道是一汽錢沒賺足還是老款汽車還是真的有大量的市場？希望真能憑良心造車，把真正的實惠留給市場，別叫外國人笑話國人還是很落後還開著別人淘汰的破車。降價真正與國際接軌才是發展的正路。

3:德國大眾分別和一汽、上汽合作，上汽和一汽沒有任何關係，都是獨立運行各自的車型。上汽的自主研發能力比一汽強，大眾的原型車都在南北大眾引進過生產，所有的技術都是按照德國標準來製造的，做工方面上汽和一汽都差不太多，上汽和一汽分別用德國技術自主研發的。新寶來和朗逸在做工上不如直接引進的車好，主要還是以價格優勢獲得市場利潤。

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大眾自進入中國市場以來，就被分為了南北大眾的局勢，南群眾即為：上海大眾，代表車型為桑塔納；北大眾則為：一汽大眾，代表車型為高爾夫。關於一些不熟悉南北大眾的消費者或許會比照糾結，同位大眾到底怎麼挑選。

本來就品牌價值和品牌文明來說，無論是一汽大眾仍是上海大眾，都歸於大眾這個車企，所以其品牌價值和文明是無異的，僅有的不一樣就是一汽和上汽這兩家車企的區別然後導致的消費者對與一汽大眾和上汽大眾口碑上的不一樣罷了。本來在4S店的售前售後方面，因為遵循的是一套大眾的服務體系，所以基本是無差的。

因為上海大眾屬所以一家合資車企，因此在市上規劃上主要是從消費者需要方面動身，而就群眾原版車型，上海大眾會對其進行改動，讓其愈加的契合國內消費者的運用習慣。

一汽大眾從本質上就和上海大眾有著不一樣的性質，一汽是歸於國企，在方針上享受著很大的扶持，所以就市場需要這一款做的並不如上汽大眾，其所生產的大眾車型在設計上愈加的挨近原版車型。

熱銷車型上，一汽大眾陣營中比照多見的車型有：捷達、高爾夫、速騰等等，別的不得不說的是，為一汽賺大錢的仍是一汽大眾奧迪車型。

反觀上海大眾陣營中，則有：途觀、桑塔納、朗逸、帕薩特等一眾熱銷車型。所有沒有高端品牌的之稱，但是這些車型也是常年佔據銷量榜前列的。

本來這麼一比照，你會發現南北大眾在富含大眾自身特有的一些優勢以外，還帶有各自車企的一些小變化，比如以一汽大眾的尊敬原版、上海大眾為市場需要而做的一些改動等等。提到挑選的疑問上來，那就要看你是喜愛原版的大眾車型仍是喜愛契合國內市場的大眾車型。

一汽大眾與上海大眾的區別

在中國首屈一指的可能就是大眾了（VolksWagen，拒絕日貨），大眾在中國有兩個合資企業！一汽大眾，上海大眾！現在說說他們的區別！

一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車（中國）投資有限公司佔10%的股份。一汽-大眾公司成立於1991年，當年12月5日，第一輛捷達轎車在一汽轎車廠下線。1996年一汽-大眾公司全面建成投產，1997年通過國家15萬輛工程的驗收。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產，標誌著一汽-大眾公司生產規模進一步擴大，綜合競爭實力得到加強，產品構成將滿足個性化需求，表明了一個既有德國汽車工業同步質量標準，又符合中國國情的轎車零部件配套體系及國內最大的銷售服務網絡體系，緊跟世界先進汽車製造技術，擁有高效管理理念的現代企業已成規模。其產品由大眾和奧迪兩大品牌構成，有捷達、寶來、高爾夫、開迪和奧迪A6、奧迪A4系列產品，形成了年產66萬輛整車、36萬臺發動機、18萬臺傳動器的生產規模及能力。

一汽大眾產品品牌:

奧迪

速騰 SAGITAR

開迪 Caddy

高爾夫

寶來

捷達

一汽的自主品牌紅旗，奔騰（現在知道的）！

一汽一直以紅旗這個單一品牌形式出現，從十幾萬元的名什系列到接近百萬的紅旗旗艦都統一使用紅旗品牌。由於缺乏子品牌劃分，紅旗低級、高級產品共存的狀況直接給多數消費者留下了“高端產品不尊貴，低端產品名不副實”的不良印象。為扭轉紅旗品牌產品的品牌形象，一汽轎車最終決定為其中、低端產品設立自品牌，將“紅旗”二字保留給質量更高的高級轎車，使“紅旗”由中檔車向高檔車逐步深化。“奔騰”品牌的出現，則是一汽轎車這種思想的直接體現。

奔騰品牌目前只提供單一的奔騰系列（c301）轎車。車輛生產與一汽馬自達轎車的馬自達6共線。（一汽奔騰08款正式上市，4款車型的售價分別為：2.0AT舒適型15.18萬元、2.0AT豪華型16.58萬元、2.3AT豪華型17.58萬元、2.3AT導航型20.88萬元。）

上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)是上汽集團和德國大眾公司合資的轎車生產企業, 成立於1985年3月。 公司中德雙方的投資比例各佔50%, 合同期限為25年。2002年4月12日, 中德投資雙方修訂和延長了上海大眾合營合同簽訂協議, 合營期延長至2030年。 2004年5月2日, 中德合資雙方簽訂了新增15億人民幣註冊資本的合同。經過六次增資, 上海大眾的註冊資本將達到78億人民幣。上海大眾位於上海西北郊安亭國際汽車城, 佔地面積 321.8萬平方米, 建築面積81.8萬平方米, 現有職工15000多人。上海大眾是中國目前生產規模最大、市場保有量最多的現代化轎車生產基地, 年產量超過45萬輛, 產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天包括桑塔納3000、帕薩特、POLO、GOL在內的四大平臺幾十個品種。

上海大眾產品品牌:

PASSAT領馭

途安Touran

Santana 3000

桑塔納

POLO

GOL

Skoda 斯柯達

上海大眾的自主品牌榮威

2006年，上海汽車以“世界為我所用”的曠世氣魄，和“創新傳塑經典”的百年宏願，基於Rover(羅孚)75技術核心，全新演繹英倫品質基因，全面匯融歐洲豪華車技術，並進行重新命名的中國汽車工業的第一個國際化品牌——榮威ROEWE，最終輝煌誕生，尊崇耀世！

上海汽車集團股份有限公司是國內A股市場最大的汽車上市公司，截至2013年底，上汽集團總股本已達到110億股。2014年，上汽集團整車銷量達到562萬輛，同比增長10.6%，繼續保持國內汽車市場領先優勢，並以2014年度1,022.48億美元的合併銷售收入，第12次入選《財富》雜誌世界500強，排名第60位，比上一年上升了25位。一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。

在國內可以稱之為神車的估計也只有大眾這個品牌了。自1983年，第一輛桑塔納在上海汽車廠組裝成功，從此，桑塔納暢銷神州大地20多年，堪稱國內轎車行業第一大品牌。而1991年一汽大眾下線的國內的首臺捷達，也標誌著大眾汽車在我國徹底打開南北市場。至此，大眾的足跡開始遍跡大江南北，而神車也足以說明大眾在國人眼中的地位。大眾的兩個合作伙伴（南上汽，北一汽）到底有什麼區別，車的本質上到底有什麼不同，今天簡單的做以分析。

第一：雖說本質上都是大眾，但是生產線並不一樣。上汽大眾生產的品牌包括：桑塔納、帕薩特、POLO、高爾、朗逸、途安、途觀、斯柯達明銳（歐雅）、昊銳（速派）。而一汽大眾生產的品牌包括：奧迪、捷達、高爾夫、寶來、速騰、邁騰、CC。

第二：汽車的本質上，上汽大眾更懂的國人，相同平臺下，上汽大眾會根據國內的具體情況進行相應的調校，無論是底盤還是發動機或者其他配置方面，比如帕薩特。重所周知帕薩特本質上與歐版的帕薩特並不是一款車，而與美版的帕薩特為姊妹車，這就是差異性。而一汽大眾則不同，國內有個說法一汽大眾才是真正的德國車。其實這種說法並不無道理，要知道一汽在引入生產線的時候考慮更多的是車的本質，也就是直接把歐洲的生產線直接拿到國內進行國產化。而對國人需求這部分其實是欠缺的，所以無論是大眾的何種車型，一汽都沒辦法和上汽相比，就比如最新款B8平臺的邁騰（歐版帕薩特）比上汽帕薩特要領先半個平臺，但是銷售上要差很多，即使技術再先進，也趕不上國內技術稍微落後的帕薩特。

第三：市場化，上汽大眾的市場化程度已經無需多說，多款神車足以說明這個問題（帕薩特朗逸等等，朗逸並不是全球車，只有國內才有說白了就是東拼西湊的車）而一汽大眾在這方面則差強人意，或許就單單“一汽”這個合作商就能說明問題（央企你懂的）。

第四：售後方面，這個不難理解了，南上汽北一汽，在南方買上汽多也是因為服務網點密集，所以在北方買一汽大眾也是這個原因。

簡單的做個總結，無論是上汽還是一汽大眾的神話估計很難有其他車商能夠超越了，而對於上汽和一汽說明白點，你要是追求配置、外觀或者舒適性的話可以選擇上汽大眾，而你要是追求車的本質、駕駛質感的話一汽大眾是你不錯的選擇。

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人人車提示您，兩個汽車合資公司合資的雙方和投資的比例不同及成立的時間不同，經營的品牌和車型不同。

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。

經過二十五年的不斷髮展，一汽-大眾在吉林長春、四川成都和廣東佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及衝壓中心等七大專業汽車及部件生產廠。一汽-大眾品牌：捷達、寶來、高爾夫A7、速騰、邁騰、CC，奧迪品牌：奧迪A4L、奧迪A6L、Q3、Q5、A3。

上海大眾汽車有限公司（以下簡稱上海大眾）是一家中德合資企業，中德雙方投資比例為：上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車（中國）投資有限公司10%。成立於1985年3月。

上海大眾是國內規模最大的現代化轎車生產基地之一，目前已經形成了以上海安亭為總部，安亭、南京、儀徵、寧波、烏魯木齊、湖南（長沙）的六大生產基地。基於大眾、斯柯達兩大汽車品牌，上海大眾品牌(VW)主要產品：New Passat新帕薩特；New lavida全新朗逸；Tiguan途觀；Lavida朗逸經典版；Lavida朗逸運動版；Gran Lavida朗行；Santana Vista 桑塔納志俊；New Santana全新桑塔納；Touran途安；Polo；Polo新勁取；全新Cross Polo；Polo GTI。

大眾自進入中國市場以來，就被分為了南北大眾的局面，南大眾即為：上海大眾，代表車型為桑塔納；北大眾則為：一汽大眾，代表車型為高爾夫。對於一些不熟悉南北大眾的消費者或許會比較糾結，同位大眾到底如何選擇。

其實就品牌價值和品牌文化來說，無論是一汽大眾還是上海大眾，都屬於大眾這個車企，所以其品牌價值和文化是無異的，唯一的差別就是一汽和上汽這兩家車企的差異從而引起的消費者對與一汽大眾和上汽大眾口碑上的不同而已。其實在4S店的售前售後方面，因為貫徹的是一套大眾的服務體系，所以基本是無差的。

由於上海大眾屬於是一家合資車企，因此在市上佈局上主要是從消費者需求方面出發，而就大眾原版車型，上海大眾會對其進行改動，讓其更加的符合國內消費者的使用習慣。

一汽大眾從本質上就和上海大眾有著不一樣的性質，一汽是屬於國企，在政策上享受著很大的扶持，所以就市場需求這一款做的並不如上汽大眾，其所生產的大眾車型在設計上更加的接近原版車型。

熱銷車型上，一汽大眾陣營中比較常見的車型有：捷達、高爾夫、速騰等等，另外不得不說的是，為一汽賺大錢的還是一汽大眾奧迪車型。

反觀上海大眾陣營中，則有：途觀、桑塔納、朗逸、帕薩特等一眾熱銷車型。所有沒有高端品牌的之稱，但是這些車型也是常年佔據銷量榜前列的。

其實這麼一對比，你會發現南北大眾在富含大眾本身特有的一些優勢之外，還帶有各自車企的一些小變動，比如以一汽大眾的尊重原版、上海大眾為市場需求而做的一些改動等等。說到選擇的問題上來，那就要看你是喜歡原版的大眾車型還是喜歡符合國內市場的大眾車型。

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一汽大眾和上汽大眾雖然都是大眾旗下的公司，但是它倆所生產的車型不同而且主打的風格也不一樣，所以這個區別主要有以下幾點：

1.一汽大眾稱為北大眾人，上汽大眾屬於南大眾，北大眾代表車型為高爾夫，南大眾代表車型為桑塔納；再說說一汽和上汽，一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營；上汽則是國內A股市場最大的汽車上市公司。

2.一汽和上汽所負責的大眾的生產線也不一樣。一汽大眾生產的品牌主要包括：奧迪、捷達、高爾夫、寶來、速騰、邁騰、CC。上汽大眾生產的品牌包括：桑塔納、帕薩特、POLO、高爾、朗逸、途安、途觀、斯柯達明銳（歐雅）、昊銳（速派）。高中低檔的大眾車型兩家都在生產，其實也是潛在的競爭對手。

3.一汽和上汽在對生產車的理念上也不一樣。一汽的車型生產線基本都是照搬德國，而上汽則在搬的基礎上針對國人的用車習慣加以改進，使得上汽的車型可能更適合國人，而上汽的車銷量也見證了這個事實。

綜上，上汽和一汽的區別雖然遠不止這麼多，但是小編知道的就這些，歡迎各位瞭解的加以補充，小編感激不盡。