兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

10 個回答
云中史记
2019-06-20

2014年簽署的項目,到現在依然是海市蜃樓,遙遙無期。

所以理想很豐滿,現實很骨感,回顧當年簽署協議時的激情澎湃,到如今工程建設的困難重重,真讓人感嘆這是多麼大的一個“坑”。兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

2014年,莫迪成為印度的總理,作為一個始終抱有讓印度成為“國際上有聲有色的大國”的夢想,他向大國看齊,不僅要大力發展印度製造,還要從根本上改變印度基礎建設落後的局面。

而在基建上,莫迪沒有怎麼去考慮改善現有的前殖民時期留下來的老舊的鐵路系統,而是直接升級夢想,宣佈要打造印度的“高鐵計劃”,兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

初步的高鐵計劃是建設連接新德里-孟買-金奈-加爾各答四座城市,所以能修成,那這個高鐵網絡酷似鑽石,這一計劃被稱為“鑽石四邊形”。

其中,先期計劃開工建設的就是從孟買到古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德的高鐵,這個古吉拉特邦也是莫迪的發家之地,他在這裡幹了許多年的邦首席部長。

最終,印度選擇了“日本方案”,為了拿下這個大單,讓新幹線走出國門,日本提供了投資總額147億美元中的八成資金(低息貸款),年息僅需要0.1%,還款週期也從正常的30年延長到了50年。兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

當初協議規定:這條高鐵全長505公里,全程設12個站點,最高時速320公里/小時,僅需要2小時7分鐘就能跑完全程,要求2023年通車,而按照現有印度鐵路的時速,則需要10個小時。

很快,興沖沖的印度政府又要求日本,把通車時間提前到2022年8月15日之前,這是印度的獨立日兼國慶日,意義重大,可見莫迪對其寄予很高的期望。兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

但很快,日本人就發覺不對勁了……

從2014年簽署協議之始,根據協議,印度政府負責徵地,但直到現在,建高鐵所需徵用的1400公頃土地,據說只完成了幾十公頃,連個零頭都沒有完成。

這裡的因素非常複雜,高鐵涉及到了印度幾百個村莊,農民們都害怕失去土地就沒了生活來源,而印度政府給予的徵地補償實在沒法令他們滿意。另外,農民們紛紛獅子大開口,要去更多的補償,要求政府安排他們的子女工作……兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

然後,即使能解決這些困難,印度政府也發現,這些土地都是一小塊一小塊的,畢竟農民大多都很窮,除了地主的地連成一大塊一大塊,一般農民的土地規模都很小,這就意味著政府要付出的徵地精力和成本太高了,要解決的家庭實在太多了,根本不可能面面俱到。

而印度的反對派、環保組織等也紛紛跳出來指責政府侵犯人民的權力,指責他們破壞環境。兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

印度是聯邦制國家,從邦到聯邦層面,政黨要執政,都需要競選,執政者再雄心勃勃,斷然也不想讓民眾不滿。

結果,日本政府看到了2018年下半年,這徵地的工作依然遙遙無期,一怒之下,就把接下來的高鐵貸款都停了。

而徵地沒完成,這條高鐵也至今沒能動工,而日本人也無可奈何,只能這麼陪著印度人熬下去了。兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

老鳄鱼观天下
2019-06-17

日本靠關係、靠收買拿到印度高鐵項目,如獲至寶,然而兩年過去了,印度高鐵項目連“徵地”都還沒有解決,進度為“零”,已經成為一個笑柄!兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

莫迪是個投機分子,當初日本和中國同時競爭印度高鐵項目,中國本著友好的態度給印度報的造價非常低,比日本的造價優惠30%,替印度省了很多開支,不過令人意外的是,莫迪最終還是選擇日本為合作伙伴。對於莫迪的這一舉動,一點也不意外,印度和日本建交以來,兩國關係發展得不錯,還把2007年定為“印日友好年”和“印日旅遊交流年”,印度為了肥水不流外人田,就把項目給了日本。

日本雖然高價拿下搞得鐵項目,日本的代價也不小,日本為印度提供1900億日元的低息貸款,還款期為50年,相當於日本出錢給印度修高鐵,日本就是這樣把印度給拴住了,成功拉攏這個南亞霸主。根據印度高鐵項目的計劃,該項目從西部孟買連接北部的艾哈邁達巴德,設計時速320公里,只需要兩小時就可以從孟買到達艾哈邁達巴德。兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

日本拿到印度高鐵之後,笑得合不攏嘴,然而接下來的一幕讓日本傻眼了,根據孟艾高鐵的計劃,佔地面積需要1400公頃,有5000戶居民需要搬遷,需要徵地賠償。我們都知道,印度是農業大國,72%的人都在務農,土地就是印度人的希望,拿走他們的土地就等於要了他們的命,誰也不願意自己家的土地被徵用,兩年的時間只徵得土地0.9公頃。按照現在的情況,日本不知道猴年馬月才能把孟艾高鐵修起來,現在腸子都悔青了。

除了徵地問題,在印度很難招到工人,就算招到工人,工作效率也非常低,當需要工作的時候,有可能是印度人禮拜時間,他們就放下手中的活,開始原地做禮拜,誰也不敢管,管了之後容易引起公憤!兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

不怕神一樣的對手,就怕豬一樣的隊友,印度要求日本在2022年8月底讓這條高鐵投入運營,日本根本無法如期完工,日本現在是啞巴吃黃連,有苦難言,成了一個國際大笑話!

大国纵横
2019-06-17

在印度火車是一個非常重要的存在,印度人都喜歡坐火車是世界聞名的,在印度火車的車廂上、車廂旁到處都能掛滿乘客,使印度的火車成為世界上載重量最高的火車。

兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

(印度火車超載畫面,現在已經取消了掛票

印度人之所以酷愛火車,很大原因在於印度的基礎設施很差,高速公路里程只有中國的1%,因此,長途出行火車成為了唯一選擇。另一個原因是因為窮,印度的窮人數量非常巨大,到現在還有30%的民眾生活在溫飽線以下,因為窮買不起車,所以就無法開車出行。而印度的火車票價格低廉,正好滿足了印度窮人出行的願望。

印度歷屆政府都高度重視鐵路建設,莫迪政府也是如此。莫迪在2014年總統大選時就提出“讓印度鐵路提速”的口號,因此,修建高鐵成為了莫迪履行承諾的實際行動。

修建高鐵是一件好事,但印度方面沒有相關的技術,沒有能力自己修建高鐵,只能求助於國際社會。當印度發出高鐵招標公告後,世界上幾個高鐵大國,都紛紛過來尋求合作。其中,競爭最激烈的兩個國家是中國和日本,中國是世界上高鐵里程最多的國家,高鐵技術非常成熟。而日本的新幹線高鐵也是世界聞名。

兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

(日本新幹線

兩家技術能不成問題,問題就在價格上,為了能夠拿到印度高鐵大單,中國給出的價格比日本低了將近30%。但印度最終卻放棄了中國,選擇了日本。之所以選擇日本,主要有兩個原因,一是處於政治方面的考量。眾所周知,印度一直將中國視為戰略競爭對手,一直在想方設法趕超中國。因此,在印度看來,修建高鐵其實在幫助中國賺錢,相當於變相幫助自己的競爭對手。二是日本給出的條件確實有誘惑力。日本承諾為印度提供高達1900億日元的低息貸款,還款期為50年,而利息只有1%,面對如此大的誘惑,印度最終選擇日本也在情理之中。

兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

這次合作日本為印度提供了巨量貸款,因此相應建設成本要高很多,核算下來,也賺不了幾個錢,但是印度高鐵發展前景看好,又有足夠大的市場需求,因此即使賠本賺吆喝,日本也要鐵了心的拿下這個大單。但沒想到,剛接手日本就反悔了,他們沒想到這是個大坑,並且這一坑就不知道多少年。

印日高鐵項目2014年達成協議,2015年正式立項建設,但現在已經過去了將近4年時間,據印度國營高鐵公司總經理去年宣稱“已完成全部工程15-20%”,而實際上遠未達到這個比例。為什麼印日高鐵項目進程如此緩慢?

一是徵地速度太慢。印度在現代化的過程中沒有經歷過革命,所以,印度的封建殘餘非常多。尤其是在廣大農村地區,仍存在數量眾多的地主,這些地主是土地的擁有者,而要想獲取土地的使用權,必須徵得這些地主的同意,但因為牽扯及個人利益,真正徵起地來,難度之大超出常人想象。據悉這個項目需要徵地1400公頃,但截止2018年僅完成了0.9公頃。

二是牽扯各邦利益。印度在英國殖民統治之前只是個地理名詞,並沒有實現完整的統一。英國殖民者走後,印度才逐漸將這片土地上大大小小的上千個土邦統一起來,實現了國家的統一。但印度雖然名義上統一了,但各邦擁有的權力依然很大,又時候足夠和印度聯邦政府行進抵抗。而像修建高鐵這種事情,必然要垮邦進行,但因為邦與邦之前的利益衝突很大,所以協調起來非常麻煩。

三是人員素質低下。印度整體國民素質堪憂,很多民眾受教育程度都不高,甚至還有大量的文盲存在。因此,在印度想要招募一些高素質的技術人才和施工人才,是一件十分困難的事情。因為缺少人才,導致前期施工和後期運營、維護、保養問題重重。

印日高鐵項目,日本本以為是撿了個大便宜,沒想到卻是個大坑,目前,該項目基本上處於停滯狀態,不知道每年都要付出上億美元的日本心不心疼。

花木童说史
2019-06-17

印度、日本合作的“孟艾”高鐵項目如今成了一個國際笑話,兩年過去了,進度幾乎為零。
兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

2014年,莫迪當選印度總統,提出了印度製造與高鐵夢齊飛的宏偉目標。為了向世界高鐵第一大國看齊,印度雄心勃勃的制定了超1萬公里的高鐵網絡計劃。

如此龐大的計劃,無疑是塊大蛋糕。當印度首條高鐵項目“孟艾線”招標時,各個高鐵大國踴躍參加。這當中最有競爭力的兩個國家是:東方大國和日本。

東方大國的高鐵項目,是有名的物美價廉、質量過硬。但日本為了一雪“印尼高鐵競標失敗的”前恥,同東方大國槓上了。

開出了極優厚的條件:孟艾線總造價147億美金,日本提供117億的貸款,利息僅為0.1%,還款日期長達50年。莫迪從競爭及實惠考慮,選擇了日本,雙方簽訂通車時間為2023年。
兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

幾個月後,高鐵項目還沒動靜,印度通知日本:孟艾線要在印度獨立75週年時通車,也就是在2022年8月15日前,日本為了順利完成走出國門的第一個高鐵項目,只得答應。

雙方簽訂正式合同後,印度還派出350名高學歷人才,到日本學習高鐵的管理和運營。

高鐵項目一啟動,莫迪政府很快遇到了兩個大難題。首先,印度鐵路運輸聯合會NFIR極力反對莫迪的高鐵政策。

NFIR認為高鐵造價太貴,不符合印度國情,老百姓也習慣了“外掛”式火車,因為便宜。NFIR正在呼籲老百姓抵制高鐵項目。這就導致孟艾線有停擺的風險。

更讓莫迪頭痛的是徵地問題,按計劃第一期需要徵收850公頃的土地。但由於當地的果園主、農民紛紛勇當“釘子戶”,時至今日才僅徵收0.95公頃,導致高鐵項目根本無法開工。
兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

而對於日本來說面臨的問題也不少。首先,印度鐵路線路老化,改造技術難題不少。

其次,印度疏鬆的土質、酷熱的工作環境,對於缺乏相關施工經驗的日本來說,挑戰不小,如今工期不斷壓縮,恐怕已經不夠時間去消化這些問題了。

另外,按照合同日本必須要招收一定比例的印度工人。而印度人本身道路施工的人才就少,而且印度人是出了名的懶散,要他們加班加點恐怕喊“爹”都不成。

針對以上種種不利因素,日本網友感嘆:“就是再給50年時間,孟艾線完工不了,印度人太與眾不同,困難太多了。”

英國《金融時報》主編戴維皮林也十分擔憂印度高鐵項目,他認為:印度的高鐵夢跟印度製造一樣或許是不現實的,更像是海市脣樓。
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国际视角浅说
2019-06-17

日本幫印度修建高鐵早就成了一個笑話,從日本拿到印度高鐵修建權至今已經快兩年了,這條鐵路並沒有任何實質性進展,而且還停留在徵地問題的環節。當初印度表示要修高鐵的時候,中國和日本都出來競標了,當時印度和日本兩國處於“蜜月期”,關係好的不得了,而且還打著各自的算盤,所以最終修建權讓日本拿去。
兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

先說印度,印度政府一直把中國作為最大的競爭對手,不想這次錢被中國撈去,印度政府可能認為這樣做就是把自己的錢拿來幫助競爭對手發展。再說日本,日本政府的新幹線高鐵技術其實根本比不上中國,眾所周知中國高鐵世界第一,然而日本政府並不承認,想用這次機會來證明自己。日本政府為了讓印度選擇自己,還主動表示願意借錢給印度政府修這條高鐵,而且只收0.1%年利率的利息。在雙方經過一番磋商之後,印度答應與日本合作,將中國高鐵建設方案從選項中排除。
兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

孟艾高鐵全長508公里,沿線設12個車站,通行時間2個小時左右,用時僅為特快列車的三分之一。這條高鐵造價高昂,總投資147億美元,日本向印度提供了超過117億元人民幣左右的貸款,利息還是之前說的0.1%,而且還款期限超長為50年。從一系列方案就能看出日本為了拿下印度的孟艾高鐵工程,真的是下了血本,畢竟這是日本“出口”的第一條高鐵,只有真正修建成功,才可能會有更多的訂單。
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有了日本的大力支持,印度人都認為乘坐高鐵的夢想近在眼前,印度坐綠皮火車已經太久了,作為世界大國”,他們可不想沒有一條屬於自己的高鐵線。於是日本和印度鼓足了幹勁,都爭取作出一番成績。在日印兩國簽署的孟艾高鐵修建協議中,孟艾高鐵的通車時間定為2023年,然而協議簽署了才幾個月後,印度告訴日本政府要把這條高鐵的通車時間提前到2022年8月15日,也就是在印度獨立75週年時通車並投入運營。莫迪這樣做是有私心的,他想把高鐵作為自己的偉大政績,日本政府雖然無奈,但也只能盡力而為。
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然而讓日本政府萬萬沒想到的是,這才是噩夢的開始。由於印度國內徵地進度太緩慢,日本工程隊只能一次次放緩施工進度,第一階段的任務也被多次推遲交付。隨後日本政府不得已停止了發放第二階段的貸款,這一做法對印度高鐵項目來說無疑是雪上加霜,沒有了貸款,這條高鐵肯定沒有辦法竣工。
兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

資料圖| 印度民眾對政府徵地表示抗議

在這個時候,日本政府怪印度在徵地問題上辦事不利,印度政府怪日本出爾反爾,然後該高鐵工程就被擱置。說到這裡,我們還得好好感謝日本當初把這個項目搶走,不然現在尷尬的就是我們了。

风云一点通
2019-06-17

說起印度的鐵路,那真是沒話說,烏壓壓的一片人全都掛在火車上,印度每年都會有很多人因為在掛到火車上時,不慎跌落軌道而死的,政府對這種現象也無能為力,火車外面還特別加了許多焊接的鐵管,以便於他們可以更方便地掛在火車上。

高鐵是以速度和舒適為主的,發展高鐵,本來就有很多印度人不願意,因為車速太快,就沒辦法掛了嘛!而且高鐵因為其速度原因不可能太長,這一次高鐵根本接不了多少人,而且價格還貴,很多人根本就坐不起。

兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

但無論如何,印度一向自詡為一個大國,還經常和隔壁的國家相比哪個更加發達,因此必須要推進基礎設施的建設,要是印度連高鐵都沒有,又拿什麼去和其他國家比呢?所以建造高鐵迫在眉睫。

要說建造高鐵,還是中國比較厲害,無論是速度還是質量,都屬於頂尖的,記得一個外國教授曾經在課堂上向學生們展示,中國建一座橋僅花了四個小時,而他們學校外面有一座橋,居然花了五年還沒有完成,而且還大大超出了預算,所以說中國做事情的效率和速度還是很高的。

兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

2015年時印度為了提高自己的基礎設施建設,表示想要建造高鐵,就在國際上進行了公開招標要修建鐵路。

當時其實有很多國家表現出了興趣,本來當時我國以低廉的價格和高超的技術可以贏得這批訂單,但是沒想到卻被日本中途截了胡。

日本截胡的原因非常簡單,就是他會給印度提供一筆500多億的鉅額貸款,當然印度一直認為中國是他的競爭對手,如果讓中國人來做,那麼這不就是讓中國人賺錢嗎?怎麼可以把錢讓中國人賺了去呢?最終這筆訂單被日本拿下,日本當時可是很得意的,但是沒想到,對日本來說,這簡直就是一個超級火坑。

兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

這筆高鐵鐵路的訂單原來計劃是在2023年時交付,但是這都2019年了,都沒什麼動靜,原來是在高鐵剛剛開始第一階段施工的時候,就已經被印度的土地給卡住了。

印度的土地是私有制的,所有在印度要動工的企業都必須要一經過這道坎,而對他們來說,這簡直就是噩夢,因為徵地太難了,而徵地恰恰又是整個工程的第一步,連徵地都做不了,後面的工作更加難以開展,那就只能超預算,拖工期。
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▲強行徵地引發衝突

舉個例子來說,多年之前,韓國有一家著名的制鐵公司,名字叫普相制鐵公司,計劃在印度辦廠鍊鋼鐵,畢竟印度的人工成本很低,結果光是種地就用了八年,而且還沒有徵成,最終這家韓國公司實在忍受不了,只能退出印度市場,不予合作,而印度像這種事情還很多,導致印度的基礎設施建設非常薄弱,經濟發展雖然在提高,但是因為徵地難的問題,嚴重拖後了印度的經濟發展。

兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

▲因為徵地問題,5000農民血戰3000警察


那麼為什麼印度的土地這麼難徵呢?土地私有制也就罷了,問題是印度的土地歸屬比較複雜,就算是一塊兒不大的地,但是卻分成了很多小地,屬於不同的人,你要想使用這塊兒地的話,就需要一戶一戶的跟他們談判。

就算碰到一塊兒很大的地為一個地主所有,但是因為地主把這些地都租給了其他人,這些人已經種了很多年,政府把錢給了地主,那麼這些種地的人就沒有地可以種,他們肯定不會同意。

兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?
另外,印度人口非常多,加上他們的種族等級制度,使得有大量的人得不到公平公正的待遇,沒有平等的機會去學習,大多數人祖上待在貧民窟的,後代也是一輩子也只能待在貧民窟,而這些貧民窟裡通常又會有非常多的人居住,政府一旦徵地,這些人就開始出來阻撓,而且只要和他們打官司,打一次關死就可以要幾倍的補償,官司打的級別越高,得到的補償就會越多,這筆買賣當然非常划算了,所以每次印度只要有大型的基礎設施建設,必然會受到很多人的阻撓,光是打官司就能耗費好幾年的時間。

兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

日本要給印度修高鐵,在徵地階段就已經被印度給卡死了,導致很長時間連地都徵不出來,印度人還因為徵地爆發了多次遊行示威,工期是一拖再拖,連日本政府都沒有耐心了,日本政府對印度政府表示,如果徵地還無法完成,那麼這個貸款就沒辦法給印度,印度高鐵也沒法完成,就連日本的工程師也表示真心後悔當初接下印度高鐵這個單子。

兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

不過就算印度有了高鐵,安全性還有待商榷。印度自主建造的半高鐵在運行第二天就撞了牛被迫停車,導致晚點兩個小時,後來也被摩托車撞,被石子打裂玻璃,晚點一兩個小時算正常,因此,就算印度建成真正意義上的高鐵,光是那隨處可見的牛,就足以給印度高鐵造成極大的安全隱,在相關的鐵路安全沒有保證之前,印度還是比較適合開掛的綠皮火車。

兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

(本文由風雲一點通原創,未經授權,禁止轉載)

四十五度军报
2019-06-18

印度以“火車”而聞名,卻不是因為“火車”而崛起。“火車”這種交通工具估計“他自己”都沒想到,一旦出生在印度,便是一場噩夢。印度的火車已經不是車廂載人那麼簡單了,車頂上都站滿了人。整個國家的交通,全靠著火車在支撐著。兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

兩年前,印度迫切需要改善以上所描述的“恐怖”現象,所以開始準備修建高鐵。

兩年前,日本的確是費盡心思拿到了印度高鐵的修建權。

印度一直以一種莫名其妙的邏輯將中國列為競爭對手,在印度高鐵修建的項目競標中,輕鬆的將該項目給了日本。單從技術而言,中國的高鐵的修建技術世界第一,是要比日本的新幹線的高鐵技術要好的。從價格上來說,中國給出的價格比日本的低30%左右。但日本給出方案中給出了低息貸款的方案,日本提供給印度1900億日元的貸款,用於印度的高鐵建設,還款時間為50年,就這樣,日本拿到了印度高鐵修建權。兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

莫迪在當選印度總理的時候就說過,要讓印度“快”起來,所以印度政府對高鐵修建這個項目還是十分重視,這也是戰略發展。但是兩年過去了,這個項目卻已然成為了一個笑柄。

日本拿到修建權已經兩年過去了,理論上來說,在資金充足的情況下,項目應該進展順利。但是目前高鐵的修建還停留在徵地問題上。孟艾高鐵全長508公里,同行時間為2個小時左右。造價總投資為147億美元,預計通車時間為2023年。兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

但是日本萬萬沒想到,印度日本從2014年就開始了這個項目,已經過去了四年時間,但實際上項目進展還停留在初始階段。項目總徵地為1400公頃,截至到2018年才完成0.9公頃。兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

這算是典型的項目不“落地”的案例了。項目黃沒黃且不說,這個甲乙雙方大佬都想要將這條鐵路修建出來,但奈何下面人不給力。驗證了一句話,“理想很豐滿,現實很骨感”。

陶短房
2019-06-17

進展不佳。

去年10月美國彭博社曾經諷刺“印度高鐵項目正在以龜速爬行”,這個項目需要徵地1400公頃,但截至當時僅完成了0.9公頃,而早在2014年就制訂的、由日本新幹線為印度高鐵培訓350名“種子人才”的計劃,迄今只實現了90人,且質量不能保證。

印度和日本合作的高鐵,是全長508公里的孟買-艾哈邁達巴德高鐵,2016年8月高調開工,原計劃2023年8月竣工,但印度為了湊獨立75週年的“大日子”,在日方事先毫無準備的情況下單方面在2018年提出,要提前一年,也就是2022年8月15日建成通車交付使用,但2018年10月20日印度國營高鐵公司總經理宣稱“已完成全部工程15-20%”,而實際情況就是前面所說的那樣。

兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

問題是印度國營高鐵公司自己的數據就自相矛盾:去年9月他們對媒體稱,截止2018年8月底,該高鐵工程量僅完成了7.6%,且侷限於142公里的區間,此時上距動工已過去了整整兩年。印度經濟監測中心的數據則顯示,截止9月的季度,已完成價值7540億盧比的工程量(預算為2萬億盧比)。

“讓印度鐵路提速”是印度人民黨和莫迪2014年大選時提出的口號,他當時曾批評印度把鐵路忽視太久,並將印度鐵路和日本鐵路相比較,還表示,中國同樣在高鐵方面獲得很大成就,而印度居然一直沒有將鐵路現代化提上議事日程。艾哈邁達巴德是古吉拉特邦首府,古吉拉特邦不僅是莫迪的家鄉,還是他政治上崛起的根據地(曾任該邦首席部長),用“真正的”高鐵(設計時速320公里)將古吉拉特邦和孟買等工商業發達地區聯繫起來,並連接旁遮普邦、泰米爾納德邦和西孟加拉邦,從而形成一個大的“黃金走廊”是他的夢想和政治紀念碑,為此他長袖善舞,貨比三家,最終利用日本政府暨供應商急於“圈地”的心情,爭取到東日本鐵路-日立-川崎重工一份誘人的合同,和日本官方的優惠貸款。

不過鑑於這條鐵路對莫迪政治生命的重要性,和日方不惜一切代價都要完成這條鐵路的決心,僅就這條508公里高鐵而言,按時交付、或至少拖不太久的可能性還是有的。

兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

問題在於印度是個嚴重依賴鐵路運輸的大國,目前全國鐵路網比1948年獨立時更老化、可運營里程不增反降,且速度、效率都完全無法滿足需要。2014年印度國會通過了7條高鐵、3條準高鐵的建設項目,搞到現在“落地”的就只有這條實際上最不急需的孟買-艾哈邁達巴德線(因為印度迄今唯一通車的“準高鐵”就在同一區間運行),而眼下印度國會又打算批准第11條高等級鐵路——喀拉拉邦卡薩戈德-蒂魯文南特布勒姆準高鐵,這條鐵路等級比孟買-艾哈邁達巴德線低,里程同樣是500公里,但預算卻高達5萬億盧比,是孟買-艾哈邁達巴德線的兩倍半。莫迪希望這條新線能配合自己的“印度製造戰略”,要求外國投標機構轉讓技術和配件製造,但很多國際高鐵製造商都擔心此舉會“壞了自己名頭”,對此裹足不前,印度又看中了日本,頻頻向亞開行ADB和日本國際協力機構JICA示好,但日方的迴應遠不如上次與那麼積極,很顯然是一朝被蛇咬十年怕井繩。

印度高鐵進展緩慢的原因很多:缺乏縝密規劃,預算馬虎(喀拉拉邦準高鐵只有150公里長,預算卻是孟買-艾哈邁達巴德項目的一倍半,且項目還沒正式開始已花掉了近一千億盧比);各邦自行其是,而高鐵、準高鐵都是跨越幾個邦的項目,彼此間存在許多磨合問題,動輒卡脖子;徵地代價高昂,不但拖延工期而且令成本完全失控;當地缺乏足夠的、高素質和有紀律性的勞動力,缺乏對標準生產和安全管理的意識,導致前期施工和後期運營、維護、保養問題重重。

兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?

簡單說,單就孟買-艾哈邁達巴德這條“標杆線”而言,按時或稍微延時交工的可能性還是有的,但在印度建成一個高鐵網,並確保它在“國產化”前提下安全高效運營,就完全是另一回事了。日本是印度最重視的合作伙伴,迄今也是最積極最熱心的,但這種熱情正在迅速冷卻中。

古姿
2019-06-17

2014年印度總理莫迪上臺之後,就開始致力於加強本國的基礎設施建設,拉動經濟增長。這其中不僅包含對本國老久而龐大的鐵路網進行升級改造,努力將速度提升至200公里每小時,更是還包含的高速鐵路計劃。這不僅是為了政績也是為了兌現競選時候的承諾。印度高鐵項目具體為鏈接首都新德里、最大城市孟買、東部工業中心加爾各答以及東南沿海重要港口欽奈。由於四地連起來類似鑽石,所以印度高鐵計劃也被稱為“鑽石四邊形項目”。
兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?(莫迪的高鐵夢)

雖然計劃很宏達但是礙於自身基礎太差,而且資金也不夠,所以項目只能拆解完成,甚至只能先完成單一兩城市之間部分路段。2015年印度和日本達成協議,日本將為印度建造第一條高速鐵路,鏈接孟買和臨近的古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德。古吉拉特邦也是總理莫迪政治大本營,他曾經任該邦首席部長長達13年之久,並創造了古吉拉特經濟奇蹟。該條鐵路全長500公里,總造價150億美元,90%為日本提供的低息貸款 ,設計時速為320公里每小時,加上停靠時間全程運行下來大概3小時以內,目前普通鐵路則需要8小時(只需5塊錢人民幣),可以時間上大大縮短。項目預計2022年8月15日之前完成通車,然而至今工程仍然推進十分的緩慢。
兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?(孟買至艾哈邁達巴德高鐵線,BBC)

2015立項,然而直到2017年9月才正式開工,現在已經過去了將近3年,原因除了印度方面工作效率地下,拖沓的原因之外,主要還是涉及到土地徵用的問題。項目需要徵集1400公頃的土地,由於土地大部分為私人所有,總共涉及6000人,目前已經達成協議的只有1000人。本來預計在今年中旬完成徵地工作,現在看來也基本不可能。大部分土地徵收對象都對土地補償金的數額不滿,而項目方已經提出高出法律規定的價格的25%,相關法律官司估計要打很久。除此之外鐵路還將路過3個保護區,需要進行環境評估和制定生態恢復計劃,才能開工。所以外界預測按照這個進度不用說2022年通車,就是延後一年也夠嗆,印度反對派國大黨領袖拉胡爾·甘地更是將這條鐵路稱為“永遠修不完的鐵路”。
兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?(莫迪在日本參觀新幹線)

鑑於工程不能按期完工,所以項目方傾向於再次打折,爭取完成部分路段的工程先行通車,好為2022當年的國慶獻禮。日本本來希望通過提供工程大部分的低利息貸款的方式打開印度高鐵市場,沒想到卻遇到了這個狀況。高鐵本身工程很大,投資很多,維護成本很高,七座位形象工程可以,但是具體投入到商業運營中從全球範圍內看鮮有盈利的。目前已知的也只有日本的東海道新幹線,盈利的主要是因為人口集中客流量大,而且經濟發達。印度本身雖然經濟發展很快,但是經濟整體質量不高,貧困人口基數過大。在這種情況下,想要收回高鐵成本很困難,以印度目前狀況很顯然是不能辦到的,只能賠錢。
兩年前日本費盡心思搶去的印度高鐵修建項目,現在進展如何,日本政府為什麼後悔了?(開掛了)

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乒乓
2019-06-22

1、高鐵及時速200公里鐵路工程建設成本受若干因素的影響。主要因素包括:路線設計速度、軌道類型、沿線地形、天氣條件(如極低氣溫需要對路基進行特殊設計)、土地徵用成本(在人口密集的城市地區,這項成本相當高)、用高架橋代替路基、大型跨河橋樑的建設及大型車站的建設等。

2、跨越可航行的大河流(三級及以上)或者需要適應特殊地形特點(如山地等)的特殊橋樑每公里的成本可能會比普通高架橋的成本高出很多。此類橋樑需要更精密的設計工作和更尖端的施工技術,但特殊橋樑建設並不多。

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