吉利2019款繽瑞1.0t的怎麼樣？
吉利繽瑞2019款不建議考慮，在相同的價格區間內心繽瑞綜合品質最差。
繽瑞老款有1.4T和1.0T兩個版本，老款的銷量支撐車型是1.4T四缸版，1.0T三缸版的認可度相當低；而吉利的三缸戰略似乎剛剛開始，繽瑞2019款放棄了1.4T發動機只保留了1.0T，對於這臺A+級運動三廂而言過於尷尬了。
繽瑞車身尺寸4680*1785*1460、軸距2670mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立結構，從平臺可以看出繽瑞又是一臺帝豪的換殼車，不過這套殼換殼非常成功；溜背造型運動感十足、燈組設計也非常精緻，僅論顏值這臺車要比博瑞GE系列還要高，但是A+級的尺寸也決定了整備質量不低，繽瑞新款自動版仍然有1325KG的重量。
吉利繽瑞2019款不建議考慮，在相同的價格區間內心繽瑞綜合品質最差。
繽瑞老款有1.4T和1.0T兩個版本，老款的銷量支撐車型是1.4T四缸版，1.0T三缸版的認可度相當低；而吉利的三缸戰略似乎剛剛開始，繽瑞2019款放棄了1.4T發動機只保留了1.0T，對於這臺A+級運動三廂而言過於尷尬了。
繽瑞車身尺寸4680*1785*1460、軸距2670mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立結構，從平臺可以看出繽瑞又是一臺帝豪的換殼車，不過這套殼換殼非常成功；溜背造型運動感十足、燈組設計也非常精緻，僅論顏值這臺車要比博瑞GE系列還要高，但是A+級的尺寸也決定了整備質量不低，繽瑞新款自動版仍然有1325KG的重量。
1.0T發動機最大功率僅為100kw、峰值扭矩205N·m（2000-3000轉），最大推重比為102.6Hp/T，這一參數理論上還是不差的，同樣的推重比有部分SUV還能實現10秒內破百；然而幾乎相當的參數繽瑞1.0T破百卻在12秒開外，這還是使用了傳動效率很高的六檔溼式雙離合才能實現，所以這臺發動機的真實性能是令人懷疑的。
吉利繽瑞2019款不建議考慮，在相同的價格區間內心繽瑞綜合品質最差。
繽瑞老款有1.4T和1.0T兩個版本，老款的銷量支撐車型是1.4T四缸版，1.0T三缸版的認可度相當低；而吉利的三缸戰略似乎剛剛開始，繽瑞2019款放棄了1.4T發動機只保留了1.0T，對於這臺A+級運動三廂而言過於尷尬了。
繽瑞車身尺寸4680*1785*1460、軸距2670mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立結構，從平臺可以看出繽瑞又是一臺帝豪的換殼車，不過這套殼換殼非常成功；溜背造型運動感十足、燈組設計也非常精緻，僅論顏值這臺車要比博瑞GE系列還要高，但是A+級的尺寸也決定了整備質量不低，繽瑞新款自動版仍然有1325KG的重量。
1.0T發動機最大功率僅為100kw、峰值扭矩205N·m（2000-3000轉），最大推重比為102.6Hp/T，這一參數理論上還是不差的，同樣的推重比有部分SUV還能實現10秒內破百；然而幾乎相當的參數繽瑞1.0T破百卻在12秒開外，這還是使用了傳動效率很高的六檔溼式雙離合才能實現，所以這臺發動機的真實性能是令人懷疑的。
那麼繽瑞作為運動時尚型轎車動力很差，三缸發動機必然會出現越來越嚴重的怠速共振，變速箱又使用了不夠理想的雙離合，這一體驗糟糕的組合應該有多高的價值呢？
貌似同樣使用三缸的合資品牌同級轎車的實際裸車價在6~10萬之間，然而這臺車使用的變速箱是更加平順的6AT手自一體，懸架也是四輪獨懸，安全配置在10萬以下也有全車氣囊、真皮座椅和自動空調，同樣是三缸合資品牌都懂得以配置補償發動機的不足，吉利繽瑞指導價7.58-11.08萬、自動版起售價8.88萬，定出這一價格的勇氣是誰給的？
吉利繽瑞2019款不建議考慮，在相同的價格區間內心繽瑞綜合品質最差。
繽瑞老款有1.4T和1.0T兩個版本，老款的銷量支撐車型是1.4T四缸版，1.0T三缸版的認可度相當低；而吉利的三缸戰略似乎剛剛開始，繽瑞2019款放棄了1.4T發動機只保留了1.0T，對於這臺A+級運動三廂而言過於尷尬了。
繽瑞車身尺寸4680*1785*1460、軸距2670mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立結構，從平臺可以看出繽瑞又是一臺帝豪的換殼車，不過這套殼換殼非常成功；溜背造型運動感十足、燈組設計也非常精緻，僅論顏值這臺車要比博瑞GE系列還要高，但是A+級的尺寸也決定了整備質量不低，繽瑞新款自動版仍然有1325KG的重量。
1.0T發動機最大功率僅為100kw、峰值扭矩205N·m（2000-3000轉），最大推重比為102.6Hp/T，這一參數理論上還是不差的，同樣的推重比有部分SUV還能實現10秒內破百；然而幾乎相當的參數繽瑞1.0T破百卻在12秒開外，這還是使用了傳動效率很高的六檔溼式雙離合才能實現，所以這臺發動機的真實性能是令人懷疑的。
那麼繽瑞作為運動時尚型轎車動力很差，三缸發動機必然會出現越來越嚴重的怠速共振，變速箱又使用了不夠理想的雙離合，這一體驗糟糕的組合應該有多高的價值呢？
貌似同樣使用三缸的合資品牌同級轎車的實際裸車價在6~10萬之間，然而這臺車使用的變速箱是更加平順的6AT手自一體，懸架也是四輪獨懸，安全配置在10萬以下也有全車氣囊、真皮座椅和自動空調，同樣是三缸合資品牌都懂得以配置補償發動機的不足，吉利繽瑞指導價7.58-11.08萬、自動版起售價8.88萬，定出這一價格的勇氣是誰給的？
總結：吉利繽瑞2019款是一臺毫無性價比可言的三廂轎車，同級別建議考慮以下兩臺顏值沒有那麼高，但是綜合品質高的多的國產轎車。
1、同樣板懸的比亞迪秦Pro燃油版，指導價7.99-10.99萬，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，等級為中型三廂轎車；發動機用四缸1.5T匹配6MT和6擋溼式雙離合，8秒破百、平均油耗8L/100km左右。
吉利繽瑞2019款不建議考慮，在相同的價格區間內心繽瑞綜合品質最差。
繽瑞老款有1.4T和1.0T兩個版本，老款的銷量支撐車型是1.4T四缸版，1.0T三缸版的認可度相當低；而吉利的三缸戰略似乎剛剛開始，繽瑞2019款放棄了1.4T發動機只保留了1.0T，對於這臺A+級運動三廂而言過於尷尬了。
繽瑞車身尺寸4680*1785*1460、軸距2670mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立結構，從平臺可以看出繽瑞又是一臺帝豪的換殼車，不過這套殼換殼非常成功；溜背造型運動感十足、燈組設計也非常精緻，僅論顏值這臺車要比博瑞GE系列還要高，但是A+級的尺寸也決定了整備質量不低，繽瑞新款自動版仍然有1325KG的重量。
1.0T發動機最大功率僅為100kw、峰值扭矩205N·m（2000-3000轉），最大推重比為102.6Hp/T，這一參數理論上還是不差的，同樣的推重比有部分SUV還能實現10秒內破百；然而幾乎相當的參數繽瑞1.0T破百卻在12秒開外，這還是使用了傳動效率很高的六檔溼式雙離合才能實現，所以這臺發動機的真實性能是令人懷疑的。
那麼繽瑞作為運動時尚型轎車動力很差，三缸發動機必然會出現越來越嚴重的怠速共振，變速箱又使用了不夠理想的雙離合，這一體驗糟糕的組合應該有多高的價值呢？
貌似同樣使用三缸的合資品牌同級轎車的實際裸車價在6~10萬之間，然而這臺車使用的變速箱是更加平順的6AT手自一體，懸架也是四輪獨懸，安全配置在10萬以下也有全車氣囊、真皮座椅和自動空調，同樣是三缸合資品牌都懂得以配置補償發動機的不足，吉利繽瑞指導價7.58-11.08萬、自動版起售價8.88萬，定出這一價格的勇氣是誰給的？
總結：吉利繽瑞2019款是一臺毫無性價比可言的三廂轎車，同級別建議考慮以下兩臺顏值沒有那麼高，但是綜合品質高的多的國產轎車。
1、同樣板懸的比亞迪秦Pro燃油版，指導價7.99-10.99萬，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，等級為中型三廂轎車；發動機用四缸1.5T匹配6MT和6擋溼式雙離合，8秒破百、平均油耗8L/100km左右。
2、長安逸動藍鯨版1.4T，自動版指導價8.99-10.39萬，四缸發動機熱效率為40%，峰值扭矩達到265N·m，性能遠比繽瑞理想，油耗理論上也會更低；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，也算準中型轎車，懸架同樣是前麥弗遜後扭力樑。
吉利繽瑞2019款不建議考慮，在相同的價格區間內心繽瑞綜合品質最差。
繽瑞老款有1.4T和1.0T兩個版本，老款的銷量支撐車型是1.4T四缸版，1.0T三缸版的認可度相當低；而吉利的三缸戰略似乎剛剛開始，繽瑞2019款放棄了1.4T發動機只保留了1.0T，對於這臺A+級運動三廂而言過於尷尬了。
繽瑞車身尺寸4680*1785*1460、軸距2670mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立結構，從平臺可以看出繽瑞又是一臺帝豪的換殼車，不過這套殼換殼非常成功；溜背造型運動感十足、燈組設計也非常精緻，僅論顏值這臺車要比博瑞GE系列還要高，但是A+級的尺寸也決定了整備質量不低，繽瑞新款自動版仍然有1325KG的重量。
1.0T發動機最大功率僅為100kw、峰值扭矩205N·m（2000-3000轉），最大推重比為102.6Hp/T，這一參數理論上還是不差的，同樣的推重比有部分SUV還能實現10秒內破百；然而幾乎相當的參數繽瑞1.0T破百卻在12秒開外，這還是使用了傳動效率很高的六檔溼式雙離合才能實現，所以這臺發動機的真實性能是令人懷疑的。
那麼繽瑞作為運動時尚型轎車動力很差，三缸發動機必然會出現越來越嚴重的怠速共振，變速箱又使用了不夠理想的雙離合，這一體驗糟糕的組合應該有多高的價值呢？
貌似同樣使用三缸的合資品牌同級轎車的實際裸車價在6~10萬之間，然而這臺車使用的變速箱是更加平順的6AT手自一體，懸架也是四輪獨懸，安全配置在10萬以下也有全車氣囊、真皮座椅和自動空調，同樣是三缸合資品牌都懂得以配置補償發動機的不足，吉利繽瑞指導價7.58-11.08萬、自動版起售價8.88萬，定出這一價格的勇氣是誰給的？
總結：吉利繽瑞2019款是一臺毫無性價比可言的三廂轎車，同級別建議考慮以下兩臺顏值沒有那麼高，但是綜合品質高的多的國產轎車。
1、同樣板懸的比亞迪秦Pro燃油版，指導價7.99-10.99萬，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，等級為中型三廂轎車；發動機用四缸1.5T匹配6MT和6擋溼式雙離合，8秒破百、平均油耗8L/100km左右。
2、長安逸動藍鯨版1.4T，自動版指導價8.99-10.39萬，四缸發動機熱效率為40%，峰值扭矩達到265N·m，性能遠比繽瑞理想，油耗理論上也會更低；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，也算準中型轎車，懸架同樣是前麥弗遜後扭力樑。
以上兩車的駕乘體驗比1.0T繽瑞好的多，選車看的是品質，決定品質的是三大總成，吉利近期的退步過於明顯了。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
2019款吉利繽瑞也許是這臺車的“完結篇
2018款繽瑞之所以能夠有不錯的銷量，原因在於中低配使用了吉利獲得十佳中國芯的4G14T-1.4T直列四缸發動機，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉）的參數雖然一般，真實動力表現也是平平無奇，但這個發動機最起碼有四缸機怠速不抖的優點而且質量穩定。
2019款吉利繽瑞也許是這臺車的“完結篇
2018款繽瑞之所以能夠有不錯的銷量，原因在於中低配使用了吉利獲得十佳中國芯的4G14T-1.4T直列四缸發動機，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉）的參數雖然一般，真實動力表現也是平平無奇，但這個發動機最起碼有四缸機怠速不抖的優點而且質量穩定。
高配使用1.0T直列三缸發動機與溼式雙離合匹配，發動機級別很低、變速箱級別不高，抖動加上低速頓挫會明顯降低用車體驗；發動機最大功率100kw、峰值扭矩205N·m動力儲備不夠充足，渦輪增壓器要在2000轉才能輸出峰值扭矩而且只能持續輸出到3000轉，性能也不能帶來任何樂趣，這一組合顯然是沒有性價比的。
2019款吉利繽瑞也許是這臺車的“完結篇
2018款繽瑞之所以能夠有不錯的銷量，原因在於中低配使用了吉利獲得十佳中國芯的4G14T-1.4T直列四缸發動機，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉）的參數雖然一般，真實動力表現也是平平無奇，但這個發動機最起碼有四缸機怠速不抖的優點而且質量穩定。
高配使用1.0T直列三缸發動機與溼式雙離合匹配，發動機級別很低、變速箱級別不高，抖動加上低速頓挫會明顯降低用車體驗；發動機最大功率100kw、峰值扭矩205N·m動力儲備不夠充足，渦輪增壓器要在2000轉才能輸出峰值扭矩而且只能持續輸出到3000轉，性能也不能帶來任何樂趣，這一組合顯然是沒有性價比的。
所以1.0T版銷量很低迷，以三月數據為例1.0T銷量291臺、1.4T版銷量7726臺，三缸版僅佔銷量比例的3.6%，試想如果繽瑞全系升級三缸這臺車會是什麼下場？所以1.0T版銷量很低迷，以三月數據為例1.0T銷量291臺、1.4T版銷量7726臺，三缸版僅佔銷量比例的3.6%，試想如果繽瑞全系升級三缸這臺車會是什麼下場？
2019款吉利繽瑞也許是這臺車的“完結篇
2018款繽瑞之所以能夠有不錯的銷量，原因在於中低配使用了吉利獲得十佳中國芯的4G14T-1.4T直列四缸發動機，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉）的參數雖然一般，真實動力表現也是平平無奇，但這個發動機最起碼有四缸機怠速不抖的優點而且質量穩定。
高配使用1.0T直列三缸發動機與溼式雙離合匹配，發動機級別很低、變速箱級別不高，抖動加上低速頓挫會明顯降低用車體驗；發動機最大功率100kw、峰值扭矩205N·m動力儲備不夠充足，渦輪增壓器要在2000轉才能輸出峰值扭矩而且只能持續輸出到3000轉，性能也不能帶來任何樂趣，這一組合顯然是沒有性價比的。
所以1.0T版銷量很低迷，以三月數據為例1.0T銷量291臺、1.4T版銷量7726臺，三缸版僅佔銷量比例的3.6%，試想如果繽瑞全系升級三缸這臺車會是什麼下場？所以1.0T版銷量很低迷，以三月數據為例1.0T銷量291臺、1.4T版銷量7726臺，三缸版僅佔銷量比例的3.6%，試想如果繽瑞全系升級三缸這臺車會是什麼下場？
2019款吉利繽瑞為滿足國6標準升級了發動機，但是隻升級了1.0T三缸機而沒有升級1.4T發動機。
排放升級後發動機參數沒有任何變化，這種升級的方式不排除有改動三元催化器的可能，如果排氣系統的背壓增大會導致進氣的損失，結果會是發動機燃燒效率下降動力會一定比例下降；類似的國VI汽車基本都存在這一問題，那麼動力本就相當羸弱的1.0T三缸發動機還有駕駛樂趣可言嗎？
2019款吉利繽瑞也許是這臺車的“完結篇
2018款繽瑞之所以能夠有不錯的銷量，原因在於中低配使用了吉利獲得十佳中國芯的4G14T-1.4T直列四缸發動機，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉）的參數雖然一般，真實動力表現也是平平無奇，但這個發動機最起碼有四缸機怠速不抖的優點而且質量穩定。
高配使用1.0T直列三缸發動機與溼式雙離合匹配，發動機級別很低、變速箱級別不高，抖動加上低速頓挫會明顯降低用車體驗；發動機最大功率100kw、峰值扭矩205N·m動力儲備不夠充足，渦輪增壓器要在2000轉才能輸出峰值扭矩而且只能持續輸出到3000轉，性能也不能帶來任何樂趣，這一組合顯然是沒有性價比的。
所以1.0T版銷量很低迷，以三月數據為例1.0T銷量291臺、1.4T版銷量7726臺，三缸版僅佔銷量比例的3.6%，試想如果繽瑞全系升級三缸這臺車會是什麼下場？所以1.0T版銷量很低迷，以三月數據為例1.0T銷量291臺、1.4T版銷量7726臺，三缸版僅佔銷量比例的3.6%，試想如果繽瑞全系升級三缸這臺車會是什麼下場？
2019款吉利繽瑞為滿足國6標準升級了發動機，但是隻升級了1.0T三缸機而沒有升級1.4T發動機。
排放升級後發動機參數沒有任何變化，這種升級的方式不排除有改動三元催化器的可能，如果排氣系統的背壓增大會導致進氣的損失，結果會是發動機燃燒效率下降動力會一定比例下降；類似的國VI汽車基本都存在這一問題，那麼動力本就相當羸弱的1.0T三缸發動機還有駕駛樂趣可言嗎？
三缸發動機存在先天缺陷，三個氣缸有三組活塞連桿分別驅動曲軸運轉，而三組活塞的點火順序或1-3-2或1-2-3總是不同步的；活塞在氣缸內混合油氣爆燃有產生的作用了等於為發動機總成施加向下的力，右側的力沒有完全發揮左側氣缸運行又會開始發力，所以三缸機在運動中是“搖擺”的。
2019款吉利繽瑞也許是這臺車的“完結篇
2018款繽瑞之所以能夠有不錯的銷量，原因在於中低配使用了吉利獲得十佳中國芯的4G14T-1.4T直列四缸發動機，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉）的參數雖然一般，真實動力表現也是平平無奇，但這個發動機最起碼有四缸機怠速不抖的優點而且質量穩定。
高配使用1.0T直列三缸發動機與溼式雙離合匹配，發動機級別很低、變速箱級別不高，抖動加上低速頓挫會明顯降低用車體驗；發動機最大功率100kw、峰值扭矩205N·m動力儲備不夠充足，渦輪增壓器要在2000轉才能輸出峰值扭矩而且只能持續輸出到3000轉，性能也不能帶來任何樂趣，這一組合顯然是沒有性價比的。
所以1.0T版銷量很低迷，以三月數據為例1.0T銷量291臺、1.4T版銷量7726臺，三缸版僅佔銷量比例的3.6%，試想如果繽瑞全系升級三缸這臺車會是什麼下場？所以1.0T版銷量很低迷，以三月數據為例1.0T銷量291臺、1.4T版銷量7726臺，三缸版僅佔銷量比例的3.6%，試想如果繽瑞全系升級三缸這臺車會是什麼下場？
2019款吉利繽瑞為滿足國6標準升級了發動機，但是隻升級了1.0T三缸機而沒有升級1.4T發動機。
排放升級後發動機參數沒有任何變化，這種升級的方式不排除有改動三元催化器的可能，如果排氣系統的背壓增大會導致進氣的損失，結果會是發動機燃燒效率下降動力會一定比例下降；類似的國VI汽車基本都存在這一問題，那麼動力本就相當羸弱的1.0T三缸發動機還有駕駛樂趣可言嗎？
三缸發動機存在先天缺陷，三個氣缸有三組活塞連桿分別驅動曲軸運轉，而三組活塞的點火順序或1-3-2或1-2-3總是不同步的；活塞在氣缸內混合油氣爆燃有產生的作用了等於為發動機總成施加向下的力，右側的力沒有完全發揮左側氣缸運行又會開始發力，所以三缸機在運動中是“搖擺”的。
所以三缸發動機確實沒有優點，一定要找出優點的話只有製造成本低；而價格便宜的三缸機就應該用在低端車上，但繽瑞手動版起售價7.58萬、自動版起售價8.88萬顯然不便宜，這臺車沒有性價比即使是國六，7月以後在提前實施國六的的省市哪臺車不是國六？