光陰似箭：33年過去了，當初從大洋彼岸來到中國的“黑鷹”直升機現在怎麼樣了
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黑鷹直升機屬於第三代直升機。黑鷹起源於美國陸軍於1972年提出的“實用戰術運輸飛行系統”UTTAS。在長達10年的越南戰爭中，美軍的UH-1依洛魁直升機在環境惡劣的越南叢林中大出風頭，被譽為“熱帶雨林中的戰場出租車”。
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黑鷹直升機已經在多個國家中服役了20年，並將繼續服役很長時間。僅美國陸軍、國民警衛隊就擁有1500架現役的黑鷹。黑鷹能按任務需要攜帶不同的設備，能勝任的任務包括運輸、滲透、反潛、救援、電子戰、炮兵支援、攻擊控制以及和平用途。
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解放軍陸軍航空兵成立後，急需大量先進的直升機裝備部隊。1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元，另有1套古德曼公司的機載飛行測試系統和地面處理設備，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億美元。
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中方派出八名飛行人員和部分機務人員赴美培訓。雖然對於剛剛開始改革開放的中國來說，相當於人民幣近5000萬一架的黑鷹似乎有點奢侈，但後來在使用中證明該機優良的性能是值得花這麼多錢去購買的。
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我國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C（不可裝載武器，也取消一切用於作戰的電子設備），西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為S-70C-2。
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引進後黑鷹主要部署北京軍區和成都軍區，1985年後進入西藏和新疆的高原地區服役。軍方非常欣賞其高原性能，實際上S-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區順利運作的直升機，該機的發動機性能優良，而且機上有完善的除冰系統可以降低在高原地區使用的風險。
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S-70先後參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星迴收的任務，使用強度大，在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時。
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在2008年512四川汶川大地震中，黑鷹直升機良好的執行了救災物資配送，人員運輸等任務。在救災過程中，黑鷹直升機作為我國僅有的兩種高原直升機之一，少數的黑鷹直升機對米-17直升機起到了良好的補充作用。
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高的出勤率自然會使事故次數增多，黑鷹的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，於是不可避免的發生過多起機毀人亡的事故。但多數是由於氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數是機械故障導致的。
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我國曾試圖對黑鷹測繪仿製，希望能夠像直-8和直-9那樣最終實現國產化，但迫於當時的工業基礎過於薄弱，如發動機等關鍵部位始終無法實現自產，這個美好的想法最終還是未能實現。如果我國能夠測繪仿製成功的話，我陸軍航空兵的運輸能力將會有質的飛躍。
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光陰荏苒，33年過去了，實際上我國還一直從西科斯基購買必須的零部件，佔據美國對中國大陸的軍事貿易的很大部分。據稱是由於中國的“黑鷹”常用於邊遠地區的人道救援行動，美國並未限制出售上述零部件。
