為什麼有人說開過SUV的人,後來都換了轎車?

10 個回答
汽车三国
2019-08-08

謝邀

為什麼有人說開過SUV的人,後來都換了轎車呢?我們今天就來聊聊這個問題。

謝邀

為什麼有人說開過SUV的人,後來都換了轎車呢?我們今天就來聊聊這個問題。

開過SUV的人為什麼要換轎車呢

開過SUV車型的人後來都換了轎車,這種說法其實是有些言過其實的,畢竟不可能所有開過SUV車型的人最終都換轎車,但是其中肯定是有不少人把自己的SUV換成了轎車的。那麼這些人到底是為什麼換轎車呢?

謝邀

為什麼有人說開過SUV的人,後來都換了轎車呢?我們今天就來聊聊這個問題。

開過SUV的人為什麼要換轎車呢

開過SUV車型的人後來都換了轎車,這種說法其實是有些言過其實的,畢竟不可能所有開過SUV車型的人最終都換轎車,但是其中肯定是有不少人把自己的SUV換成了轎車的。那麼這些人到底是為什麼換轎車呢?

其實開過SUV車型的人都知道,SUV車型的坐姿更高,視野更好,而且SUV車型相比轎車的空間實用性也更高。但是相對而言,SUV由於坐姿太高,因此操控性沒有轎車好,一方面SUV車型的懸掛行程太長,過彎時側傾相比轎車會更明顯,另一方面,由於駕駛者坐姿太高,沒有了轎車那種比較低矮的駕駛姿勢,因此對於方向盤的掌控感也更差,而且由於腿部姿勢的不同,SUV的油門和剎車踏板踩起來的腳感相比轎車也是要更差一些的。

謝邀

為什麼有人說開過SUV的人,後來都換了轎車呢?我們今天就來聊聊這個問題。

開過SUV的人為什麼要換轎車呢

開過SUV車型的人後來都換了轎車,這種說法其實是有些言過其實的,畢竟不可能所有開過SUV車型的人最終都換轎車,但是其中肯定是有不少人把自己的SUV換成了轎車的。那麼這些人到底是為什麼換轎車呢?

其實開過SUV車型的人都知道,SUV車型的坐姿更高,視野更好,而且SUV車型相比轎車的空間實用性也更高。但是相對而言,SUV由於坐姿太高,因此操控性沒有轎車好,一方面SUV車型的懸掛行程太長,過彎時側傾相比轎車會更明顯,另一方面,由於駕駛者坐姿太高,沒有了轎車那種比較低矮的駕駛姿勢,因此對於方向盤的掌控感也更差,而且由於腿部姿勢的不同,SUV的油門和剎車踏板踩起來的腳感相比轎車也是要更差一些的。

此外,SUV因為車頭更高大,因此其車頭前部的視野盲區也更大,這對於狹窄道路的行駛是非常不友好的,因此在開過SUV之後,喜歡操控的駕駛者最終還是會迴歸轎車的懷抱。

謝邀

為什麼有人說開過SUV的人,後來都換了轎車呢?我們今天就來聊聊這個問題。

開過SUV的人為什麼要換轎車呢

開過SUV車型的人後來都換了轎車,這種說法其實是有些言過其實的,畢竟不可能所有開過SUV車型的人最終都換轎車,但是其中肯定是有不少人把自己的SUV換成了轎車的。那麼這些人到底是為什麼換轎車呢?

其實開過SUV車型的人都知道,SUV車型的坐姿更高,視野更好,而且SUV車型相比轎車的空間實用性也更高。但是相對而言,SUV由於坐姿太高,因此操控性沒有轎車好,一方面SUV車型的懸掛行程太長,過彎時側傾相比轎車會更明顯,另一方面,由於駕駛者坐姿太高,沒有了轎車那種比較低矮的駕駛姿勢,因此對於方向盤的掌控感也更差,而且由於腿部姿勢的不同,SUV的油門和剎車踏板踩起來的腳感相比轎車也是要更差一些的。

此外,SUV因為車頭更高大,因此其車頭前部的視野盲區也更大,這對於狹窄道路的行駛是非常不友好的,因此在開過SUV之後,喜歡操控的駕駛者最終還是會迴歸轎車的懷抱。

新鮮感可能是最重要的因素

我們必須要承認的就是絕大多數的消費都是有新鮮感的因素在其中的,正是因為追求新鮮感,所以人才需要不斷買新東西。在購車這個方面,消費者們也不能免俗,很多人在開慣了SUV車型之後,這個時候覺得該找點新鮮感了,於是他們換了轎車,正如同開慣了轎車的時候在換車的時候考慮SUV車型是一個道理。

謝邀

為什麼有人說開過SUV的人,後來都換了轎車呢?我們今天就來聊聊這個問題。

開過SUV的人為什麼要換轎車呢

開過SUV車型的人後來都換了轎車,這種說法其實是有些言過其實的,畢竟不可能所有開過SUV車型的人最終都換轎車,但是其中肯定是有不少人把自己的SUV換成了轎車的。那麼這些人到底是為什麼換轎車呢?

其實開過SUV車型的人都知道,SUV車型的坐姿更高,視野更好,而且SUV車型相比轎車的空間實用性也更高。但是相對而言,SUV由於坐姿太高,因此操控性沒有轎車好,一方面SUV車型的懸掛行程太長,過彎時側傾相比轎車會更明顯,另一方面,由於駕駛者坐姿太高,沒有了轎車那種比較低矮的駕駛姿勢,因此對於方向盤的掌控感也更差,而且由於腿部姿勢的不同,SUV的油門和剎車踏板踩起來的腳感相比轎車也是要更差一些的。

此外,SUV因為車頭更高大,因此其車頭前部的視野盲區也更大,這對於狹窄道路的行駛是非常不友好的,因此在開過SUV之後,喜歡操控的駕駛者最終還是會迴歸轎車的懷抱。

新鮮感可能是最重要的因素

我們必須要承認的就是絕大多數的消費都是有新鮮感的因素在其中的,正是因為追求新鮮感,所以人才需要不斷買新東西。在購車這個方面,消費者們也不能免俗,很多人在開慣了SUV車型之後,這個時候覺得該找點新鮮感了,於是他們換了轎車,正如同開慣了轎車的時候在換車的時候考慮SUV車型是一個道理。

而且在追求新鮮事物的時候,人們總是優先考慮自身現有事物的缺點,而去考慮尚未獲得的事物的優點,因此當他們做選擇的時候,會把潛在選擇目標的優點無線放大,這也就更加堅定了他們在換車時候換一臺和自己現在開的車不同種類車的決心。所以跳出車輛本身來看的話,其實這個“新鮮感”才是大多數原先開SUV車型的消費者在換車時候轉投轎車陣營的決定性因素。


以上


當然,大家也可以直接點擊關注我的頭條號:@汽車三國 ,查看更多更全汽車資訊以及評測文章

謝邀

為什麼有人說開過SUV的人,後來都換了轎車呢?我們今天就來聊聊這個問題。

開過SUV的人為什麼要換轎車呢

開過SUV車型的人後來都換了轎車,這種說法其實是有些言過其實的,畢竟不可能所有開過SUV車型的人最終都換轎車,但是其中肯定是有不少人把自己的SUV換成了轎車的。那麼這些人到底是為什麼換轎車呢?

其實開過SUV車型的人都知道,SUV車型的坐姿更高,視野更好,而且SUV車型相比轎車的空間實用性也更高。但是相對而言,SUV由於坐姿太高,因此操控性沒有轎車好,一方面SUV車型的懸掛行程太長,過彎時側傾相比轎車會更明顯,另一方面,由於駕駛者坐姿太高,沒有了轎車那種比較低矮的駕駛姿勢,因此對於方向盤的掌控感也更差,而且由於腿部姿勢的不同,SUV的油門和剎車踏板踩起來的腳感相比轎車也是要更差一些的。

此外,SUV因為車頭更高大,因此其車頭前部的視野盲區也更大,這對於狹窄道路的行駛是非常不友好的,因此在開過SUV之後,喜歡操控的駕駛者最終還是會迴歸轎車的懷抱。

新鮮感可能是最重要的因素

我們必須要承認的就是絕大多數的消費都是有新鮮感的因素在其中的,正是因為追求新鮮感,所以人才需要不斷買新東西。在購車這個方面,消費者們也不能免俗,很多人在開慣了SUV車型之後,這個時候覺得該找點新鮮感了,於是他們換了轎車,正如同開慣了轎車的時候在換車的時候考慮SUV車型是一個道理。

而且在追求新鮮事物的時候,人們總是優先考慮自身現有事物的缺點,而去考慮尚未獲得的事物的優點,因此當他們做選擇的時候,會把潛在選擇目標的優點無線放大,這也就更加堅定了他們在換車時候換一臺和自己現在開的車不同種類車的決心。所以跳出車輛本身來看的話,其實這個“新鮮感”才是大多數原先開SUV車型的消費者在換車時候轉投轎車陣營的決定性因素。


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老男银的生活日记
2019-08-17

現在買車的人真的是越來越多了,但是大家在買車前都會有一個問題是比較糾結的,就是到底是轎車好還是SUV比較好一點,但是每個人的看法都是不一樣的,但是從汽車銷量上來看的話,發現大多說人都是比較喜歡SUV的,SUV近幾年來銷量是遠遠超過轎車的,但是你有沒有發現一個有趣的現象,一般老司機的話,他們就很喜歡買轎車,不喜歡買SUV,這又是為什麼呢?

這時候想買車的小夥伴就來聽聽他們的意見了,如果你問他們哪種比較好的話,他們通常會告訴你說“如果你經常跑長途,建議你買轎車,不要買SUV”,但這句話又是什麼意思呢?在高速上SUV和轎車的差距又是什麼呢?這時候老司機就是比較有經驗的了,因為他們知道轎車的操控性比SUV更強,尤其是在高速轉彎的時候,就能體現出來了。

先說操控感和安全性方面吧,大家都知道SUV的底盤是比較高的,而轎車的底盤是比較低的,這樣的話,底盤越低就代表穩定性就越好,在高速轉彎的時候,SUV的車主會有一點傾斜的感覺。還有就是在耗油方面了,雖然說現在油價也是很穩定了,但是油價也不低啊,對於經常長途的司機來說,這是一個不容忽略的問題了。

SUV的重量一般都比轎車的車身重,還有一個就是SUV的阻力系數也要比轎車要高,根據汽車的形狀和結構,經過試驗表明,在下高速的時候,保持其他量值不變的話,SUV的阻力系數約為轎車的9倍,再加上車身的重量,還有輪胎與地面的摩擦會增加,所以說就更加費油了,是一個很嚴重的問題了。

還有就是在相同的品牌水平在價格定位上,SUV普遍比轎車高,花10萬塊錢就能買一輛頂配的轎車了,但是如果是SUV的話,就要花12萬左右了,這也是很多人選擇轎車的原因了,還有SUV也是有一些優勢的,也是很容易被人忽略的,比如說空間大,駕駛實現好,外觀大氣能,這些都是轎車沒有的優點。

所以說,在買車的時候你還是要靠自己的想法和情況來選擇了,對於長期跑車的人來說,當然是買輛轎車比較好了,大家有什麼想法嗎?

老司机侃侃车儿
2019-07-07

SUV一直是國內市場的大熱車型,國內消費者購車時,在車型選擇上更加偏愛SUV。但是最近有個趨勢,SUV的熱度也是沒有以前那麼高昂了,慢慢的大眾的目光也從SUV輾轉到轎車的身上。有人說開過SUV的人,後來都換了轎車?這是為什麼呢?因為60%-70%買SUV的人,都用不上SUV的特點。

SUV一直是國內市場的大熱車型,國內消費者購車時,在車型選擇上更加偏愛SUV。但是最近有個趨勢,SUV的熱度也是沒有以前那麼高昂了,慢慢的大眾的目光也從SUV輾轉到轎車的身上。有人說開過SUV的人,後來都換了轎車?這是為什麼呢?因為60%-70%買SUV的人,都用不上SUV的特點。

SUV溢價更高

一般來說,同級別的SUV都要比轎車貴上一點,特別是國內一些豪華品牌的車。比如說奔馳C級的指導價是30.78-47.48萬,奔馳GLC的指導價卻是39.08-56.28萬。豪華品牌越是級別高的車型,這種車價更是明顯。在動力總成上一致、配置水平相當、軸距接近的情況下,多出來的部分就是SUV車型相比轎車的溢價了,這與國人對SUV的熱衷不無關係。

SUV一直是國內市場的大熱車型,國內消費者購車時,在車型選擇上更加偏愛SUV。但是最近有個趨勢,SUV的熱度也是沒有以前那麼高昂了,慢慢的大眾的目光也從SUV輾轉到轎車的身上。有人說開過SUV的人,後來都換了轎車?這是為什麼呢?因為60%-70%買SUV的人,都用不上SUV的特點。

SUV溢價更高

一般來說,同級別的SUV都要比轎車貴上一點,特別是國內一些豪華品牌的車。比如說奔馳C級的指導價是30.78-47.48萬,奔馳GLC的指導價卻是39.08-56.28萬。豪華品牌越是級別高的車型,這種車價更是明顯。在動力總成上一致、配置水平相當、軸距接近的情況下,多出來的部分就是SUV車型相比轎車的溢價了,這與國人對SUV的熱衷不無關係。

如果你花同樣的錢,往往可以買到更高級別的轎車或者同級別更高配置的轎車,這是很多人後來選擇轎車的理由。

SUV舒適性較差

轎車和SUV的舒適度一直是一個爭論不休的問題,首先從坐姿來看,SUV的坐姿比轎車高,開SUV就像坐在椅子上,腿更垂直一點,腿部更加自由,而開轎車像癱在沙發上,只不過背部更直一點,腿是向前伸的。所以SUV沒有那麼強的窩腹感,但SUV坐姿更直,大腿和身體趨向於90度,長途駕駛會對臀部和頸椎造成較大壓力,更容易覺得腰痠背痛。而轎車窩腹感更強,但是長時間駕駛身體更放鬆一點。不過舒適度因人而異,有人偏偏喜歡SUV的坐姿。

SUV一直是國內市場的大熱車型,國內消費者購車時,在車型選擇上更加偏愛SUV。但是最近有個趨勢,SUV的熱度也是沒有以前那麼高昂了,慢慢的大眾的目光也從SUV輾轉到轎車的身上。有人說開過SUV的人,後來都換了轎車?這是為什麼呢?因為60%-70%買SUV的人,都用不上SUV的特點。

SUV溢價更高

一般來說,同級別的SUV都要比轎車貴上一點,特別是國內一些豪華品牌的車。比如說奔馳C級的指導價是30.78-47.48萬,奔馳GLC的指導價卻是39.08-56.28萬。豪華品牌越是級別高的車型,這種車價更是明顯。在動力總成上一致、配置水平相當、軸距接近的情況下,多出來的部分就是SUV車型相比轎車的溢價了,這與國人對SUV的熱衷不無關係。

如果你花同樣的錢,往往可以買到更高級別的轎車或者同級別更高配置的轎車,這是很多人後來選擇轎車的理由。

SUV舒適性較差

轎車和SUV的舒適度一直是一個爭論不休的問題,首先從坐姿來看,SUV的坐姿比轎車高,開SUV就像坐在椅子上,腿更垂直一點,腿部更加自由,而開轎車像癱在沙發上,只不過背部更直一點,腿是向前伸的。所以SUV沒有那麼強的窩腹感,但SUV坐姿更直,大腿和身體趨向於90度,長途駕駛會對臀部和頸椎造成較大壓力,更容易覺得腰痠背痛。而轎車窩腹感更強,但是長時間駕駛身體更放鬆一點。不過舒適度因人而異,有人偏偏喜歡SUV的坐姿。

除了坐姿以外,SUV和轎車在重心、懸架硬度上也有區別。SUV重心偏高,在過彎的時候容易產生較強的離心力,而轎車重心較低,會讓你感覺自己正在貼著地面,沒有那麼強的離心力。另外SUV由於懸架行程較長,一般都會調教的比較硬來抑制側傾,舒適性上有所犧牲。

SUV前方視野好但盲區更大

SUV一直是國內市場的大熱車型,國內消費者購車時,在車型選擇上更加偏愛SUV。但是最近有個趨勢,SUV的熱度也是沒有以前那麼高昂了,慢慢的大眾的目光也從SUV輾轉到轎車的身上。有人說開過SUV的人,後來都換了轎車?這是為什麼呢?因為60%-70%買SUV的人,都用不上SUV的特點。

SUV溢價更高

一般來說,同級別的SUV都要比轎車貴上一點,特別是國內一些豪華品牌的車。比如說奔馳C級的指導價是30.78-47.48萬,奔馳GLC的指導價卻是39.08-56.28萬。豪華品牌越是級別高的車型,這種車價更是明顯。在動力總成上一致、配置水平相當、軸距接近的情況下,多出來的部分就是SUV車型相比轎車的溢價了,這與國人對SUV的熱衷不無關係。

如果你花同樣的錢,往往可以買到更高級別的轎車或者同級別更高配置的轎車,這是很多人後來選擇轎車的理由。

SUV舒適性較差

轎車和SUV的舒適度一直是一個爭論不休的問題,首先從坐姿來看,SUV的坐姿比轎車高,開SUV就像坐在椅子上,腿更垂直一點,腿部更加自由,而開轎車像癱在沙發上,只不過背部更直一點,腿是向前伸的。所以SUV沒有那麼強的窩腹感,但SUV坐姿更直,大腿和身體趨向於90度,長途駕駛會對臀部和頸椎造成較大壓力,更容易覺得腰痠背痛。而轎車窩腹感更強,但是長時間駕駛身體更放鬆一點。不過舒適度因人而異,有人偏偏喜歡SUV的坐姿。

除了坐姿以外,SUV和轎車在重心、懸架硬度上也有區別。SUV重心偏高,在過彎的時候容易產生較強的離心力,而轎車重心較低,會讓你感覺自己正在貼著地面,沒有那麼強的離心力。另外SUV由於懸架行程較長,一般都會調教的比較硬來抑制側傾,舒適性上有所犧牲。

SUV前方視野好但盲區更大

很多人買SUV是因為它的視野比轎車更好,站得高望的遠,車主也能看到車頭,能夠避免一些剮蹭。但是SUV雖然正前方的視野更好,但是SUV因為車身更高更重,為了保證車身強度,A柱、B柱一般來說會比轎車更加粗壯,所以視野盲區也會更大。

SUV極限更低油耗更高

SUV一直是國內市場的大熱車型,國內消費者購車時,在車型選擇上更加偏愛SUV。但是最近有個趨勢,SUV的熱度也是沒有以前那麼高昂了,慢慢的大眾的目光也從SUV輾轉到轎車的身上。有人說開過SUV的人,後來都換了轎車?這是為什麼呢?因為60%-70%買SUV的人,都用不上SUV的特點。

SUV溢價更高

一般來說,同級別的SUV都要比轎車貴上一點,特別是國內一些豪華品牌的車。比如說奔馳C級的指導價是30.78-47.48萬,奔馳GLC的指導價卻是39.08-56.28萬。豪華品牌越是級別高的車型,這種車價更是明顯。在動力總成上一致、配置水平相當、軸距接近的情況下,多出來的部分就是SUV車型相比轎車的溢價了,這與國人對SUV的熱衷不無關係。

如果你花同樣的錢,往往可以買到更高級別的轎車或者同級別更高配置的轎車,這是很多人後來選擇轎車的理由。

SUV舒適性較差

轎車和SUV的舒適度一直是一個爭論不休的問題,首先從坐姿來看,SUV的坐姿比轎車高,開SUV就像坐在椅子上,腿更垂直一點,腿部更加自由,而開轎車像癱在沙發上,只不過背部更直一點,腿是向前伸的。所以SUV沒有那麼強的窩腹感,但SUV坐姿更直,大腿和身體趨向於90度,長途駕駛會對臀部和頸椎造成較大壓力,更容易覺得腰痠背痛。而轎車窩腹感更強,但是長時間駕駛身體更放鬆一點。不過舒適度因人而異,有人偏偏喜歡SUV的坐姿。

除了坐姿以外,SUV和轎車在重心、懸架硬度上也有區別。SUV重心偏高,在過彎的時候容易產生較強的離心力,而轎車重心較低,會讓你感覺自己正在貼著地面,沒有那麼強的離心力。另外SUV由於懸架行程較長,一般都會調教的比較硬來抑制側傾,舒適性上有所犧牲。

SUV前方視野好但盲區更大

很多人買SUV是因為它的視野比轎車更好,站得高望的遠,車主也能看到車頭,能夠避免一些剮蹭。但是SUV雖然正前方的視野更好,但是SUV因為車身更高更重,為了保證車身強度,A柱、B柱一般來說會比轎車更加粗壯,所以視野盲區也會更大。

SUV極限更低油耗更高

對於喜歡駕駛的人來說,SUV並不是一個更好的選擇,由於SUV重心更高,車身更重,操控性難以和轎車相提並論,很可能幾十萬SUV的操控都難以和十幾萬的轎車相比。首先就是過彎,SUV過彎的極限速度明顯低於轎車,很多人說我平時規矩開車,根本用不到汽車的極限,那麋鹿測試的意義在哪裡呢?答案是緊急規避,這輩子我們可能都用不上一輛車的極限,但是一旦碰上一次就能救命。除了過彎以外,SUV的加速和剎車都要比同款的轎車差一些,因為更高的自重會拖累轉向、動力和剎車系統的響應速度,駕駛起來就會覺得不如轎車靈活。而且受累於車重和風阻,SUV的油耗比同級別轎車一般要高上1-2個油以上。

跟風買的SUV

SUV一直是國內市場的大熱車型,國內消費者購車時,在車型選擇上更加偏愛SUV。但是最近有個趨勢,SUV的熱度也是沒有以前那麼高昂了,慢慢的大眾的目光也從SUV輾轉到轎車的身上。有人說開過SUV的人,後來都換了轎車?這是為什麼呢?因為60%-70%買SUV的人,都用不上SUV的特點。

SUV溢價更高

一般來說,同級別的SUV都要比轎車貴上一點,特別是國內一些豪華品牌的車。比如說奔馳C級的指導價是30.78-47.48萬,奔馳GLC的指導價卻是39.08-56.28萬。豪華品牌越是級別高的車型,這種車價更是明顯。在動力總成上一致、配置水平相當、軸距接近的情況下,多出來的部分就是SUV車型相比轎車的溢價了,這與國人對SUV的熱衷不無關係。

如果你花同樣的錢,往往可以買到更高級別的轎車或者同級別更高配置的轎車,這是很多人後來選擇轎車的理由。

SUV舒適性較差

轎車和SUV的舒適度一直是一個爭論不休的問題,首先從坐姿來看,SUV的坐姿比轎車高,開SUV就像坐在椅子上,腿更垂直一點,腿部更加自由,而開轎車像癱在沙發上,只不過背部更直一點,腿是向前伸的。所以SUV沒有那麼強的窩腹感,但SUV坐姿更直,大腿和身體趨向於90度,長途駕駛會對臀部和頸椎造成較大壓力,更容易覺得腰痠背痛。而轎車窩腹感更強,但是長時間駕駛身體更放鬆一點。不過舒適度因人而異,有人偏偏喜歡SUV的坐姿。

除了坐姿以外,SUV和轎車在重心、懸架硬度上也有區別。SUV重心偏高,在過彎的時候容易產生較強的離心力,而轎車重心較低,會讓你感覺自己正在貼著地面,沒有那麼強的離心力。另外SUV由於懸架行程較長,一般都會調教的比較硬來抑制側傾,舒適性上有所犧牲。

SUV前方視野好但盲區更大

很多人買SUV是因為它的視野比轎車更好,站得高望的遠,車主也能看到車頭,能夠避免一些剮蹭。但是SUV雖然正前方的視野更好,但是SUV因為車身更高更重,為了保證車身強度,A柱、B柱一般來說會比轎車更加粗壯,所以視野盲區也會更大。

SUV極限更低油耗更高

對於喜歡駕駛的人來說,SUV並不是一個更好的選擇,由於SUV重心更高,車身更重,操控性難以和轎車相提並論,很可能幾十萬SUV的操控都難以和十幾萬的轎車相比。首先就是過彎,SUV過彎的極限速度明顯低於轎車,很多人說我平時規矩開車,根本用不到汽車的極限,那麋鹿測試的意義在哪裡呢?答案是緊急規避,這輩子我們可能都用不上一輛車的極限,但是一旦碰上一次就能救命。除了過彎以外,SUV的加速和剎車都要比同款的轎車差一些,因為更高的自重會拖累轉向、動力和剎車系統的響應速度,駕駛起來就會覺得不如轎車靈活。而且受累於車重和風阻,SUV的油耗比同級別轎車一般要高上1-2個油以上。

跟風買的SUV

很多人買的SUV是因為身邊人都買SUV,很多人告訴他SUV裝載能力更好、通過性更強,而且SUV車型更高看起來更大,這些優點確實是SUV的優點,但是很多人平時開車也就是在城市開開或者上下班代步,根本用不到SUV的裝載性和通過性,一般的轎車後備箱也足夠滿足需求了。也就是說SUV最大的賣點對他們來說無關緊要。至於越野性,永遠不要拿一款城市SUV談越野性,即使這款車是四驅。

總的來說,SUV和轎車各有優劣,但是關鍵要看你需不需要用到它們的這些優點。SUV更像一個工具車,如果你確實需要更大的裝載空間、更強的通過性,那麼SUV是更好的選擇。除此之外,我還是更建議你選擇轎車,更好的駕駛感受、更高的性價比、更低的油耗、更好的舒適性,何樂而不為呢?

众口说车
2019-04-02

後來換轎車的人,一般是適應不了城市SUV的缺點,不是所有的人都換了轎車,也有很多人就從轎車更換了SUV,有些人就是開膩歪了,想換了而已!

為什麼很多人在最初買車時買了城市SUV?

國內城市SUV是比較火的,網絡各種平臺、各種APP、各種自媒體一般來說,評測較多的也是城市SUV。很多人買車首先是身邊老司機的介紹,其次就是從網上看評測。而評測的輿論導向對於初次買車的消費者來說,無疑是一種“誘導”,城市SUV空間大、通過性好、這些優點無疑是被誇大了的。城市SUV的外形高高大大也成為老百姓購車一個主要考慮因素,同樣花錢,誰買車不想買個大的?買一個能拉快跑、能上山下鄉、能翻山越嶺的全功能的車是人們普遍的想法。

後來換轎車的人,一般是適應不了城市SUV的缺點,不是所有的人都換了轎車,也有很多人就從轎車更換了SUV,有些人就是開膩歪了,想換了而已!

為什麼很多人在最初買車時買了城市SUV?

國內城市SUV是比較火的,網絡各種平臺、各種APP、各種自媒體一般來說,評測較多的也是城市SUV。很多人買車首先是身邊老司機的介紹,其次就是從網上看評測。而評測的輿論導向對於初次買車的消費者來說,無疑是一種“誘導”,城市SUV空間大、通過性好、這些優點無疑是被誇大了的。城市SUV的外形高高大大也成為老百姓購車一個主要考慮因素,同樣花錢,誰買車不想買個大的?買一個能拉快跑、能上山下鄉、能翻山越嶺的全功能的車是人們普遍的想法。

城市SUV不可避免的缺點

雖然城市SUV很火,功能多、通過性好,但是,相對而言,城市SUV也有很多缺點,這些缺點卻被一些媒體人為的故意“忽略”了,車無完車,沒有任何一種技術是完美的,城市SUV為了實現這種外形、為了凸顯其通過性,一定會進行某些方面的妥協。

1、避震硬

城市SUV離地間隙高、重心高,為了增加其行駛的穩定性,特別是為了增加高速過彎的穩定性,降低側傾,相對會採用比較堅硬的避震,避震硬就意味著路面的緩衝要差一些,因此,駕駛乘坐城市SUV的最大感受就是感覺“晃”和“顛”一些。特別是稍微不平的路面,這種感受更加嚴重。

2、城市SUV的油耗相對高一些

很多人看來評測可能會問,我看對比了同排量的城市SUV和轎車相比工信部油耗也不高啊,差不了多少,的確,工信部油耗可能相差不多,畢竟有些城市SUV和轎車採用的是同平臺,但是,由於城市SUV有走爛路脫困的需求,為了增加發動機低扭,很多城市SUV的發動機和變速箱的減速比匹配是偏向低速優化的,在特殊路況,比如反覆起步、剎車時或時速超過100KM行駛時,城市SUV的油耗就會凸顯,一般來說會比同排量同平臺的轎車油耗至少高出1-3L。

3、城市SUV高速響應性差

發動機變速箱匹配偏向於低速優化有助於增加汽車低速響應能力,增加低速扭矩,有些發動機甚至還會進行相應的優化,比如通過採用小缸徑、長行程的方式,雖然發動機排量不變,但是低扭會增加,但是相應的高速轉數升高就會受限,雖然都是2.0L,但是發動機動力表現就完全不一樣了。發動機、變速箱向低速方向優化,就意味著高速響應性差,同時由於城市SUV的高大的車身,風阻係數比較大,高速響應性比較差,油耗也更高。

後來換轎車的人,一般是適應不了城市SUV的缺點,不是所有的人都換了轎車,也有很多人就從轎車更換了SUV,有些人就是開膩歪了,想換了而已!

為什麼很多人在最初買車時買了城市SUV?

國內城市SUV是比較火的,網絡各種平臺、各種APP、各種自媒體一般來說,評測較多的也是城市SUV。很多人買車首先是身邊老司機的介紹,其次就是從網上看評測。而評測的輿論導向對於初次買車的消費者來說,無疑是一種“誘導”,城市SUV空間大、通過性好、這些優點無疑是被誇大了的。城市SUV的外形高高大大也成為老百姓購車一個主要考慮因素,同樣花錢,誰買車不想買個大的?買一個能拉快跑、能上山下鄉、能翻山越嶺的全功能的車是人們普遍的想法。

城市SUV不可避免的缺點

雖然城市SUV很火,功能多、通過性好,但是,相對而言,城市SUV也有很多缺點,這些缺點卻被一些媒體人為的故意“忽略”了,車無完車,沒有任何一種技術是完美的,城市SUV為了實現這種外形、為了凸顯其通過性,一定會進行某些方面的妥協。

1、避震硬

城市SUV離地間隙高、重心高,為了增加其行駛的穩定性,特別是為了增加高速過彎的穩定性,降低側傾,相對會採用比較堅硬的避震,避震硬就意味著路面的緩衝要差一些,因此,駕駛乘坐城市SUV的最大感受就是感覺“晃”和“顛”一些。特別是稍微不平的路面,這種感受更加嚴重。

2、城市SUV的油耗相對高一些

很多人看來評測可能會問,我看對比了同排量的城市SUV和轎車相比工信部油耗也不高啊,差不了多少,的確,工信部油耗可能相差不多,畢竟有些城市SUV和轎車採用的是同平臺,但是,由於城市SUV有走爛路脫困的需求,為了增加發動機低扭,很多城市SUV的發動機和變速箱的減速比匹配是偏向低速優化的,在特殊路況,比如反覆起步、剎車時或時速超過100KM行駛時,城市SUV的油耗就會凸顯,一般來說會比同排量同平臺的轎車油耗至少高出1-3L。

3、城市SUV高速響應性差

發動機變速箱匹配偏向於低速優化有助於增加汽車低速響應能力,增加低速扭矩,有些發動機甚至還會進行相應的優化,比如通過採用小缸徑、長行程的方式,雖然發動機排量不變,但是低扭會增加,但是相應的高速轉數升高就會受限,雖然都是2.0L,但是發動機動力表現就完全不一樣了。發動機、變速箱向低速方向優化,就意味著高速響應性差,同時由於城市SUV的高大的車身,風阻係數比較大,高速響應性比較差,油耗也更高。

4、同級別城市SUV的隔音差

同級別的城市SUV隔音效果普遍不如轎車,主要是因為轎車偏向舒適調教,採用的輪胎也是公路胎,城市SUV偏向脫困能力,採用的是SUV輪胎或者越野輪胎,胎噪比較大,另外城市SUV的外形導致其風阻比較大,風噪也會增加。

轎車自身的優點

城市SUV的缺點就是轎車的優點,雖然相對而言,轎車的通過性不如城市SUV,但是當我們對車輛性能熟悉以後就會了解,我們可能只需一個城市上下班代步的車,我們只需要一輛買菜送孩子上學的車,而那些上山下鄉、翻山越嶺也只不過是一個遙遠的夢想而已,根本用不上(實際上到了那些路況,城市SUV也並不一定能勝任),與其說為了一些用不著的功能,倒不如實用一些,買個合適、舒適的轎車。

後來換轎車的人,一般是適應不了城市SUV的缺點,不是所有的人都換了轎車,也有很多人就從轎車更換了SUV,有些人就是開膩歪了,想換了而已!

為什麼很多人在最初買車時買了城市SUV?

國內城市SUV是比較火的,網絡各種平臺、各種APP、各種自媒體一般來說,評測較多的也是城市SUV。很多人買車首先是身邊老司機的介紹,其次就是從網上看評測。而評測的輿論導向對於初次買車的消費者來說,無疑是一種“誘導”,城市SUV空間大、通過性好、這些優點無疑是被誇大了的。城市SUV的外形高高大大也成為老百姓購車一個主要考慮因素,同樣花錢,誰買車不想買個大的?買一個能拉快跑、能上山下鄉、能翻山越嶺的全功能的車是人們普遍的想法。

城市SUV不可避免的缺點

雖然城市SUV很火,功能多、通過性好,但是,相對而言,城市SUV也有很多缺點,這些缺點卻被一些媒體人為的故意“忽略”了,車無完車,沒有任何一種技術是完美的,城市SUV為了實現這種外形、為了凸顯其通過性,一定會進行某些方面的妥協。

1、避震硬

城市SUV離地間隙高、重心高,為了增加其行駛的穩定性,特別是為了增加高速過彎的穩定性,降低側傾,相對會採用比較堅硬的避震,避震硬就意味著路面的緩衝要差一些,因此,駕駛乘坐城市SUV的最大感受就是感覺“晃”和“顛”一些。特別是稍微不平的路面,這種感受更加嚴重。

2、城市SUV的油耗相對高一些

很多人看來評測可能會問,我看對比了同排量的城市SUV和轎車相比工信部油耗也不高啊,差不了多少,的確,工信部油耗可能相差不多,畢竟有些城市SUV和轎車採用的是同平臺,但是,由於城市SUV有走爛路脫困的需求,為了增加發動機低扭,很多城市SUV的發動機和變速箱的減速比匹配是偏向低速優化的,在特殊路況,比如反覆起步、剎車時或時速超過100KM行駛時,城市SUV的油耗就會凸顯,一般來說會比同排量同平臺的轎車油耗至少高出1-3L。

3、城市SUV高速響應性差

發動機變速箱匹配偏向於低速優化有助於增加汽車低速響應能力,增加低速扭矩,有些發動機甚至還會進行相應的優化,比如通過採用小缸徑、長行程的方式,雖然發動機排量不變,但是低扭會增加,但是相應的高速轉數升高就會受限,雖然都是2.0L,但是發動機動力表現就完全不一樣了。發動機、變速箱向低速方向優化,就意味著高速響應性差,同時由於城市SUV的高大的車身,風阻係數比較大,高速響應性比較差,油耗也更高。

4、同級別城市SUV的隔音差

同級別的城市SUV隔音效果普遍不如轎車,主要是因為轎車偏向舒適調教,採用的輪胎也是公路胎,城市SUV偏向脫困能力,採用的是SUV輪胎或者越野輪胎,胎噪比較大,另外城市SUV的外形導致其風阻比較大,風噪也會增加。

轎車自身的優點

城市SUV的缺點就是轎車的優點,雖然相對而言,轎車的通過性不如城市SUV,但是當我們對車輛性能熟悉以後就會了解,我們可能只需一個城市上下班代步的車,我們只需要一輛買菜送孩子上學的車,而那些上山下鄉、翻山越嶺也只不過是一個遙遠的夢想而已,根本用不上(實際上到了那些路況,城市SUV也並不一定能勝任),與其說為了一些用不著的功能,倒不如實用一些,買個合適、舒適的轎車。

當然,就像我前面說的,第一輛車是轎車的車主,有可能第二輛車會買城市SUV!誰知道呢!老鐵們,你們的選擇呢?

无聊到巅峰
2019-03-27

“為什麼有人說開過SUV的人,後來都換了轎車?”---------這就是典型的“張口就來”式的臆想發言,這部分人僅僅是因為自己不喜歡SUV、或者是聽到周邊三兩個人的意見便武斷的認為大家都是(甚至後者更多)。

“為什麼有人說開過SUV的人,後來都換了轎車?”---------這就是典型的“張口就來”式的臆想發言,這部分人僅僅是因為自己不喜歡SUV、或者是聽到周邊三兩個人的意見便武斷的認為大家都是(甚至後者更多)。

實際上,從大數據來看,非但不是開過SUV的人都換成了轎車,更確切的說是大部分有能力的人在第一輛車的選擇上都傾向於SUV。

“為什麼有人說開過SUV的人,後來都換了轎車?”---------這就是典型的“張口就來”式的臆想發言,這部分人僅僅是因為自己不喜歡SUV、或者是聽到周邊三兩個人的意見便武斷的認為大家都是(甚至後者更多)。

實際上,從大數據來看,非但不是開過SUV的人都換成了轎車,更確切的說是大部分有能力的人在第一輛車的選擇上都傾向於SUV。

“為什麼有人說開過SUV的人,後來都換了轎車?”---------這就是典型的“張口就來”式的臆想發言,這部分人僅僅是因為自己不喜歡SUV、或者是聽到周邊三兩個人的意見便武斷的認為大家都是(甚至後者更多)。

實際上,從大數據來看,非但不是開過SUV的人都換成了轎車,更確切的說是大部分有能力的人在第一輛車的選擇上都傾向於SUV。

20世紀才異軍突起的SUV,僅在短短的十數年間,其銷量就能和亙古霸主轎車分庭抗禮--------當然,這不是說SUV就比轎車更好,而是SUV的優點在當下越來越被人青睞。

“為什麼有人說開過SUV的人,後來都換了轎車?”---------這就是典型的“張口就來”式的臆想發言,這部分人僅僅是因為自己不喜歡SUV、或者是聽到周邊三兩個人的意見便武斷的認為大家都是(甚至後者更多)。

實際上,從大數據來看,非但不是開過SUV的人都換成了轎車,更確切的說是大部分有能力的人在第一輛車的選擇上都傾向於SUV。

20世紀才異軍突起的SUV,僅在短短的十數年間,其銷量就能和亙古霸主轎車分庭抗禮--------當然,這不是說SUV就比轎車更好,而是SUV的優點在當下越來越被人青睞。

當然,級別不同,選擇方向也有不同:

1.緊湊型SUV<緊湊型轎車

目前緊湊型SUV基本上就等於兩廂車。二者規格差距極小,但價格差距略大。

“為什麼有人說開過SUV的人,後來都換了轎車?”---------這就是典型的“張口就來”式的臆想發言,這部分人僅僅是因為自己不喜歡SUV、或者是聽到周邊三兩個人的意見便武斷的認為大家都是(甚至後者更多)。

實際上,從大數據來看,非但不是開過SUV的人都換成了轎車,更確切的說是大部分有能力的人在第一輛車的選擇上都傾向於SUV。

20世紀才異軍突起的SUV,僅在短短的十數年間,其銷量就能和亙古霸主轎車分庭抗禮--------當然,這不是說SUV就比轎車更好,而是SUV的優點在當下越來越被人青睞。

當然,級別不同,選擇方向也有不同:

1.緊湊型SUV<緊湊型轎車

目前緊湊型SUV基本上就等於兩廂車。二者規格差距極小,但價格差距略大。

看起來高度相差有122,但實際上這多出來的高度僅僅是頭部空間的高度,兩者最小離地間隙僅僅只有12毫米的差別(A3是130;Q2L是142)


2.中型SUV>中型轎車

SUV是多功能車,有大空間的後備箱、有通過性。而城市中,顯然是SUV更吃香:

  • 找車位容易(比如上馬路牙子,“沒屁股”更容易倒車)

  • 高位視野在堵車的時候更舒服

  • 更大的後備箱空間更適合一家人使用

“為什麼有人說開過SUV的人,後來都換了轎車?”---------這就是典型的“張口就來”式的臆想發言,這部分人僅僅是因為自己不喜歡SUV、或者是聽到周邊三兩個人的意見便武斷的認為大家都是(甚至後者更多)。

實際上,從大數據來看,非但不是開過SUV的人都換成了轎車,更確切的說是大部分有能力的人在第一輛車的選擇上都傾向於SUV。

20世紀才異軍突起的SUV,僅在短短的十數年間,其銷量就能和亙古霸主轎車分庭抗禮--------當然,這不是說SUV就比轎車更好,而是SUV的優點在當下越來越被人青睞。

當然,級別不同,選擇方向也有不同:

1.緊湊型SUV<緊湊型轎車

目前緊湊型SUV基本上就等於兩廂車。二者規格差距極小,但價格差距略大。

看起來高度相差有122,但實際上這多出來的高度僅僅是頭部空間的高度,兩者最小離地間隙僅僅只有12毫米的差別(A3是130;Q2L是142)


2.中型SUV>中型轎車

SUV是多功能車,有大空間的後備箱、有通過性。而城市中,顯然是SUV更吃香:

  • 找車位容易(比如上馬路牙子,“沒屁股”更容易倒車)

  • 高位視野在堵車的時候更舒服

  • 更大的後備箱空間更適合一家人使用



當然,很多買了SUV的朋友,在有能力的前提下,大多數會再添購一臺轎車--------但這不併非是因為SUV不好,僅僅是滿足需求之後的“換換口味”罷了



以上,感謝閱讀,歡迎關注。

看戏吹水
2019-04-23

這樣分析吧,我現在開的是SUV,還沒買過轎車

suv的好:開著舒服,爛路也好走,有時停車位難找,車子一邊直接壓臺階上,方便。

suv的不好:後排不舒服,家裡老人小孩都說不舒服,我換過兩臺,霸道和歐藍德,都是說不舒服,抖動也比轎車大。

我下一臺是準備換轎車了,這車子還是為家裡人服務的,特別是老人小孩,無非想他們舒服而已,不是老幼的,比如老婆兄弟姐妹的,都年輕力壯的,那不伺候啦,自己開車去,搞壞了修就是。轎車我去試駕了,那不叫試駕,我讓銷售開,我坐後排,隨便20萬出頭的轎車的後排都比霸道要舒服了,更別說20來萬的suv了

清请情感
2019-12-04

曾經想過買SUV,大眾途銳。大概在69萬左右,3.0排量。

低調一點,後來有個土豪朋友,他有7輛車。對我說,不要買SUV.沒有意思,浙江這個平原地區,不需要這個車,排量大,4驅,市區20個油以上,加空調的話,3天一加油,不是在加油的路上,就是在找加油站的路上。所以說他很多朋友,都把X5 Q7,都賣了,所以勸我不要買SUV。

聽人勸,吃飽飯,朋友是過來人,不會騙我,想想也是,又不是內蒙古草原,需要高底盤,4驅通過,在長江中下游平原還是一般的轎車最好,性價比高。


曾經想過買SUV,大眾途銳。大概在69萬左右,3.0排量。

低調一點,後來有個土豪朋友,他有7輛車。對我說,不要買SUV.沒有意思,浙江這個平原地區,不需要這個車,排量大,4驅,市區20個油以上,加空調的話,3天一加油,不是在加油的路上,就是在找加油站的路上。所以說他很多朋友,都把X5 Q7,都賣了,所以勸我不要買SUV。

聽人勸,吃飽飯,朋友是過來人,不會騙我,想想也是,又不是內蒙古草原,需要高底盤,4驅通過,在長江中下游平原還是一般的轎車最好,性價比高。


小强说说车
2019-12-04

有人說開過SUV的人,後來都換轎車了。我看不見得,喜歡SUV的人還會選擇SUV。而喜歡轎車的人還會選擇轎車,對於不明白自己實際用車的朋友來說,轎車換成SUV或者是SUV換成轎車的情況同樣存在。

轎車與SUV相比各有自身的優點和不足,並且呈互補的狀態。如果能夠有一臺轎車,再加上一臺SUV,那是絕對的完美。不同的出行需求,選擇不同的車子,還能達到事半功倍的效果。

SUV是多功能運動型汽車的簡稱,通過名稱可以看出SUV功能還是非常強大的,兼顧了轎車的舒適性和越野車的通過性了,其實用性是毋庸置疑的。但是其舒適性會遜色於轎車,越野性會遜色于越野車,算是轎車與越野車之間的一個過渡品。

國內SUV市場還是非常火爆的,因為SUV市場也救活了不少車企。SUV優點是很多的,高大健碩的車身,迎合了國人的審美,國內頗受歡迎,自主品牌SUV的熱度明顯高於轎車;SUV具有不錯的通過性來應付一些爛路的時候,還是很有優勢的;較高的坐姿能夠有更好的視線,會有一種君臨天下的感覺,因此很多開習慣SUV的朋友再換乘轎車,會覺得憋屈;較大的後備箱開口以及較大的車內空間搬運一些大件物品,還是很有優勢。

誠然SUV優點很多,但不足也是比較明顯的。同平臺的SUV與同平臺的轎車相比,無論是操控性還是舒適性都會遜色一些;較為高大的車身,並且流線型不夠好,無論是風噪還是燃油經濟性表現,同樣會遜色於轎車;SUV使用非承載式車身,越野車相畢業越野性能還是十分遜色的,一定程度上可以說只是加高底盤的轎車。

購車的話還是要看自己需求的脫離需求,談論汽車是沒有實際意義。SUV與轎車有缺點,都比較明顯,並且呈互補的狀態,至於如何選擇,除了個人的喜好之外,還是有看需求和用車環境。至於如何選擇,就不再多費口舌了。


有人說開過SUV的人,後來都換轎車了。我看不見得,喜歡SUV的人還會選擇SUV。而喜歡轎車的人還會選擇轎車,對於不明白自己實際用車的朋友來說,轎車換成SUV或者是SUV換成轎車的情況同樣存在。

轎車與SUV相比各有自身的優點和不足,並且呈互補的狀態。如果能夠有一臺轎車,再加上一臺SUV,那是絕對的完美。不同的出行需求,選擇不同的車子,還能達到事半功倍的效果。

SUV是多功能運動型汽車的簡稱,通過名稱可以看出SUV功能還是非常強大的,兼顧了轎車的舒適性和越野車的通過性了,其實用性是毋庸置疑的。但是其舒適性會遜色於轎車,越野性會遜色于越野車,算是轎車與越野車之間的一個過渡品。

國內SUV市場還是非常火爆的,因為SUV市場也救活了不少車企。SUV優點是很多的,高大健碩的車身,迎合了國人的審美,國內頗受歡迎,自主品牌SUV的熱度明顯高於轎車;SUV具有不錯的通過性來應付一些爛路的時候,還是很有優勢的;較高的坐姿能夠有更好的視線,會有一種君臨天下的感覺,因此很多開習慣SUV的朋友再換乘轎車,會覺得憋屈;較大的後備箱開口以及較大的車內空間搬運一些大件物品,還是很有優勢。

誠然SUV優點很多,但不足也是比較明顯的。同平臺的SUV與同平臺的轎車相比,無論是操控性還是舒適性都會遜色一些;較為高大的車身,並且流線型不夠好,無論是風噪還是燃油經濟性表現,同樣會遜色於轎車;SUV使用非承載式車身,越野車相畢業越野性能還是十分遜色的,一定程度上可以說只是加高底盤的轎車。

購車的話還是要看自己需求的脫離需求,談論汽車是沒有實際意義。SUV與轎車有缺點,都比較明顯,並且呈互補的狀態,至於如何選擇,除了個人的喜好之外,還是有看需求和用車環境。至於如何選擇,就不再多費口舌了。



有人說開過SUV的人,後來都換轎車了。我看不見得,喜歡SUV的人還會選擇SUV。而喜歡轎車的人還會選擇轎車,對於不明白自己實際用車的朋友來說,轎車換成SUV或者是SUV換成轎車的情況同樣存在。

轎車與SUV相比各有自身的優點和不足,並且呈互補的狀態。如果能夠有一臺轎車,再加上一臺SUV,那是絕對的完美。不同的出行需求,選擇不同的車子,還能達到事半功倍的效果。

SUV是多功能運動型汽車的簡稱,通過名稱可以看出SUV功能還是非常強大的,兼顧了轎車的舒適性和越野車的通過性了,其實用性是毋庸置疑的。但是其舒適性會遜色於轎車,越野性會遜色于越野車,算是轎車與越野車之間的一個過渡品。

國內SUV市場還是非常火爆的,因為SUV市場也救活了不少車企。SUV優點是很多的,高大健碩的車身,迎合了國人的審美,國內頗受歡迎,自主品牌SUV的熱度明顯高於轎車;SUV具有不錯的通過性來應付一些爛路的時候,還是很有優勢的;較高的坐姿能夠有更好的視線,會有一種君臨天下的感覺,因此很多開習慣SUV的朋友再換乘轎車,會覺得憋屈;較大的後備箱開口以及較大的車內空間搬運一些大件物品,還是很有優勢。

誠然SUV優點很多,但不足也是比較明顯的。同平臺的SUV與同平臺的轎車相比,無論是操控性還是舒適性都會遜色一些;較為高大的車身,並且流線型不夠好,無論是風噪還是燃油經濟性表現,同樣會遜色於轎車;SUV使用非承載式車身,越野車相畢業越野性能還是十分遜色的,一定程度上可以說只是加高底盤的轎車。

購車的話還是要看自己需求的脫離需求,談論汽車是沒有實際意義。SUV與轎車有缺點,都比較明顯,並且呈互補的狀態,至於如何選擇,除了個人的喜好之外,還是有看需求和用車環境。至於如何選擇,就不再多費口舌了。




有人說開過SUV的人,後來都換轎車了。我看不見得,喜歡SUV的人還會選擇SUV。而喜歡轎車的人還會選擇轎車,對於不明白自己實際用車的朋友來說,轎車換成SUV或者是SUV換成轎車的情況同樣存在。

轎車與SUV相比各有自身的優點和不足,並且呈互補的狀態。如果能夠有一臺轎車,再加上一臺SUV,那是絕對的完美。不同的出行需求,選擇不同的車子,還能達到事半功倍的效果。

SUV是多功能運動型汽車的簡稱,通過名稱可以看出SUV功能還是非常強大的,兼顧了轎車的舒適性和越野車的通過性了,其實用性是毋庸置疑的。但是其舒適性會遜色於轎車,越野性會遜色于越野車,算是轎車與越野車之間的一個過渡品。

國內SUV市場還是非常火爆的,因為SUV市場也救活了不少車企。SUV優點是很多的,高大健碩的車身,迎合了國人的審美,國內頗受歡迎,自主品牌SUV的熱度明顯高於轎車;SUV具有不錯的通過性來應付一些爛路的時候,還是很有優勢的;較高的坐姿能夠有更好的視線,會有一種君臨天下的感覺,因此很多開習慣SUV的朋友再換乘轎車,會覺得憋屈;較大的後備箱開口以及較大的車內空間搬運一些大件物品,還是很有優勢。

誠然SUV優點很多,但不足也是比較明顯的。同平臺的SUV與同平臺的轎車相比,無論是操控性還是舒適性都會遜色一些;較為高大的車身,並且流線型不夠好,無論是風噪還是燃油經濟性表現,同樣會遜色於轎車;SUV使用非承載式車身,越野車相畢業越野性能還是十分遜色的,一定程度上可以說只是加高底盤的轎車。

購車的話還是要看自己需求的脫離需求,談論汽車是沒有實際意義。SUV與轎車有缺點,都比較明顯,並且呈互補的狀態,至於如何選擇,除了個人的喜好之外,還是有看需求和用車環境。至於如何選擇,就不再多費口舌了。





有人說開過SUV的人,後來都換轎車了。我看不見得,喜歡SUV的人還會選擇SUV。而喜歡轎車的人還會選擇轎車,對於不明白自己實際用車的朋友來說,轎車換成SUV或者是SUV換成轎車的情況同樣存在。

轎車與SUV相比各有自身的優點和不足,並且呈互補的狀態。如果能夠有一臺轎車,再加上一臺SUV,那是絕對的完美。不同的出行需求,選擇不同的車子,還能達到事半功倍的效果。

SUV是多功能運動型汽車的簡稱,通過名稱可以看出SUV功能還是非常強大的,兼顧了轎車的舒適性和越野車的通過性了,其實用性是毋庸置疑的。但是其舒適性會遜色於轎車,越野性會遜色于越野車,算是轎車與越野車之間的一個過渡品。

國內SUV市場還是非常火爆的,因為SUV市場也救活了不少車企。SUV優點是很多的,高大健碩的車身,迎合了國人的審美,國內頗受歡迎,自主品牌SUV的熱度明顯高於轎車;SUV具有不錯的通過性來應付一些爛路的時候,還是很有優勢的;較高的坐姿能夠有更好的視線,會有一種君臨天下的感覺,因此很多開習慣SUV的朋友再換乘轎車,會覺得憋屈;較大的後備箱開口以及較大的車內空間搬運一些大件物品,還是很有優勢。

誠然SUV優點很多,但不足也是比較明顯的。同平臺的SUV與同平臺的轎車相比,無論是操控性還是舒適性都會遜色一些;較為高大的車身,並且流線型不夠好,無論是風噪還是燃油經濟性表現,同樣會遜色於轎車;SUV使用非承載式車身,越野車相畢業越野性能還是十分遜色的,一定程度上可以說只是加高底盤的轎車。

購車的話還是要看自己需求的脫離需求,談論汽車是沒有實際意義。SUV與轎車有缺點,都比較明顯,並且呈互補的狀態,至於如何選擇,除了個人的喜好之外,還是有看需求和用車環境。至於如何選擇,就不再多費口舌了。





秀峰才子
2019-07-08

我原來開的是轎車,但自從2015年我換成SUV後,就再也不喜歡開轎車。

說實話,當年我決定換成SUV之前,早就感覺到了SUV比轎車有更多的優越性,所以才一門心思的換成了SUV,對SUV的鐘愛也是與我個性有很大關係,並不是說轎車沒有SUV好。

以我之見,SUV的優越就在於:底盤雖不能與純越野車高,但它就是比轎車要高些。我這人喜歡什麼地方都想去,遇到鄉村土路和沙石路,有些正在維修的路面等,特別到山區水庫、水塘、河流去垂釣,轎車就沒法跟SUV比擬,況且在高速公路和城市道路奔跑,它的時尚感並不比轎車差。更值得一提的是,SUV後備箱容積比轎車大了許多,給遠行提供了更多的方便。

其次,我經常喜歡長途自駕遊,以前開轎車長途奔跑,時不時的總愛犯困,連續駕駛兩小時以上瞌睡總愛上來,主要原因就是轎車太矮,開車的感覺就象躺在床上似的,開著開著就犯困了。而SUV視線相對較好,氣勢也很好,有種居高臨下之感,精神狀態不錯,不易犯困,哪怕是連續駕駛5小時都不怎麼感覺困,正好燒完一箱油之後需要加燃油時順便停車休息一會。

所以,自此以後我就再不會考慮去換成轎車。別人為什麼要換成橋車,那也是別人的感覺和我不一樣而已,沒別的。

也不熟还行
2019-03-31

我覺得我們男人就是兩種車🚗轎車🚗或者越野車🚙大G或者牧馬人那種……因為我被大G虐過😂

覺得開轎車舒服😌GL8那類車也比較實用商務!有需求的人拉貨就五菱宏光那類!想家用兼備性能的就S4那種車……哈哈哈哈哈😂我個人喜好!不喜勿噴!你敢噴我?我就噴你!😂其實我很喜歡S4去年剛出來賣的時候我就想買的……不過一下讓我拿出來那麼多錢我就捨不得了!聽說小日本的某個地下賽車最快記錄就是一輛刷了三街的S4……別的好像都沒有改……哈哈說得我都心裡癢癢的……我讓大G踩油門踩到底幹我F3……虐我過😂我不就是大晚上的沒看清從他身邊超過去了……紅綠燈追上來就來油門踩到底幹我😄那次我也沒慫他😄我一檔踩到60車速甩他半個車身😂等我換2檔油門踩到底的時候……我就看見那貨那麼重的車身……是一下子竄出去了……哈哈哈😄大哥我是F3哦……哈哈哈😄笑死了😂我只服奔馳大G……真捨得踩油門……到160公里他就不跑的時候甩我160多米😂我只服大G

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