連續行駛2000公里，怎麼著也需要20小時吧，這個不傷車，但是很傷人，發動機承受的了，但是人直接廢了！2000公里相當於從北京到深圳的距離，這個距離也就專業開大貨車的會偶爾光顧，其他一般家庭用車開個二三十年不會出現這種狀況！

大部分車主認為如果長時間駕駛傷車，主要是害怕發動機過熱，導致爆缸！不過現在的汽車連續行駛半個小時，發動機變速器和汽車各個零部件基本上就趨近於穩定狀態，在此之後，如果繼續行駛，汽車只能維持現在的狀況，不會出現更加惡劣的工況！比如發動機，發動機工作狀況完全由燃燒效率和冷卻液溫度決定，如果車輛行駛時間較長，發動機冷卻液在大小循環控制作用下，逐漸區域穩定，發動機溫度始終控制在90±5℃左右範圍，在這個區間發動機燃燒效率也比較好一些！

另外，如果高速行駛，汽車速度很高，汽車與外界空氣之間對流作用很大，對車輛冷卻也比較好一些，即使單純依靠空氣對流不可以滿足要求，還有發動機水散幫助散熱，只要外界環境溫度不是非常高（至少現在的車輛在50℃以下行駛都沒問題），一般情況下都是沒有問題的！

對於變速器來說，變速器油在高速定速行駛時，車輛速度一定，變速器溫度達到一定值時自動維持穩定！現在的變速器分為空冷和水冷，如果車速足夠高，在強烈的空氣對流作用下，變速器產生的熱量和適當的熱量都相同，變速器溫度穩定是必須的！

所以，高速行駛2000km，我們的車輛完全沒有問題，請大家放心駕駛，不過要注意身體！“汽車概況”作為專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注！

問這個問題估計是豬吧，8000公里上海到雲南，中間停了2個小時吃飯，上廁所，一個人開，62小時，只是輪胎受不了，有點時候服務區找那個水降溫，真的，那個時候是，吉利博瑞，1.8t的，開1000公里停下來3.4，分鐘檢查一下，檢查了8次到家，到家的時候沒有任何問題，就是輪胎受不了，800公里左右就要降溫，溫度太高，剎車太熱，所以要降溫，要不然剎不住，應該持續5000公里左右都沒問題，只要出發前檢查車輛，檢查機油，檢查，檢查鏈條，檢查個防護設備，檢查散熱，通風，這是長途必須要做的，所以5000-6000左右是沒問題，因為我8000公里到家車輛只是換了皮帶，機油，還有一個濾芯，就是，300多一點，其他都正常

兩千不知道，一千二跑過，特急事，十二個小時，從吉林長春到山東樂陵！
就這破車，五年了，哈弗運動版H6.中間停了半個小時吃飯，剩下進了兩個服務區上洗手間，沒熄火，和我老婆換著開的，要不人也受不了，咱又不是專業司機！
去北京也是，一千一百公里，直達。聲明，說破車是給那些看不上我車的人聽得，以免挨噴。我這車我點誇誇，五年了，沒給我添一點麻煩，就是這1.5T的動力有點蛋疼，油門反應遲鈍，市區可以，高速超車沒信心，就定速120的跑了。補充，當時就有1.5t手動的和自吸2.4的自動變速箱，再有就2.0t柴油的了，要是有現在的2.0t缸內直噴發動機，指定選它了！
個人覺得，我這國產車都沒事，你們那合資車，進口車，一口氣跑個兩三千公里應該沒問題，碼字不易，點贊吧！

桑塔納1.4，新車50公里出發（省油省錢），全程高速北京～壩上～大連～丹東連續1300多公里，然後朝鮮玩了一天丹東～長白山天池（休息了一晚）然後海拉爾～哈爾濱～瀋陽～秦皇島～回京。共5300然後保養了一下，免費的。最長1200沒休息。也挺好，最高160KM，剛出京在壩上各種爬坡，一擋關空調油門到底。相當於暴力磨合了吧。現在很好開。一起買的另一輛車一直再市區開，就不如這臺省油，提速還快。其實現在的坐車工藝已經很好了，無需特別關照，不缺油液，水溫正常，按時做保養即可。

連續行駛2000公里，先別說發動機能不能承受，最先承受不起的可能就是駕駛員，按照時速120km/h來行駛的話，實際平均速度大概在95-100km/h之間，就算一直不停下來，也要駕駛20個小時，除非是耐力賽的車手，否則一般的駕駛員很少可以做到連續連續駕駛20小時。

除此以外，車輛的油箱續航也不能讓車輛可以連續行駛2000公里，一般的續航能力長的車，就算是混合動力，最多一千多公里也會消耗殆盡，所以從車輛的續航來看，連續行駛2000公里也是不現實的。

假設以上的條件都可以成立，也就是駕駛員可以承擔20個小時的駕駛強度，並且車輛的燃油可以連續使用行駛2000公里，這樣的話，車輛的發動機可以承受嗎，答案是在不缺冷卻液和機油的情況下，是沒有問題的。

汽車在高速巡航的時候，實際上的發動機轉速並不是太高，並不是說高速巡航的時候發動機就有很高的強度，一般來說，主流的汽車發動機在120km/h正常高速巡航運轉的時候，轉速通常不會超過3000轉，一些排量大的車輛轉速甚至只有1500轉，在這樣的轉速下，發動機的動力輸出可能只有40%甚至更低。

在這樣的運轉狀態下，由於保證了車速，因此車輛會有足夠的撞風，有足夠撞風的話，車輛水箱就可以有足夠的空氣流通，因此車輛也可以更好的冷卻，這就是前面說到的為什麼要不能缺水，就是不能缺冷卻液，因為冷卻液會在發動機和水箱之間形成一個循環，循環到發動機的時候，發動機內部的管路會把冷卻液加熱，加熱的同時也帶走了熱量，冷卻液循環到水箱的時候，又通過水箱的格柵進行散熱，周而復始，發動機裡面的熱量就會不停的循環到水箱再散熱，以此來保持一個良好的運轉工況，一般的溫度是在90度至100度之間。

因此，從散熱方面來考慮的話，只要在不缺冷卻液的情況下，發動機是不會有任何問題的。另外還有一個條件是潤滑，潤滑指的是發動機內燃機內部的運轉會有機械摩擦，那麼如何在機械內部儘可能的降低摩擦，那就是需要有潤滑油，汽車在連續行駛2000公里的情況下，對於發動機的潤滑要求是比較高的，在連續行駛2000公里的情況下，最好先提前將發動機的機油進行更換，避免潤滑不足出現拉缸和凸輪軸磨損。

總的來說，只要發動機保養正常，不缺油水的情況下，連續行駛2000公里從理論上來說是沒有任何問題的。

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2000公里是什麼概念？從上海出發到韓國首爾約879公里，來回一趟也不到2000公里，很難有車和駕駛員同時狀態良好的情況下，連續的行使2千公里，不說發動機，人也受不了啊！那麼我們的發動機最大耐受力究竟是多少公里呢？

除去駕駛員身體因素，單說汽車發動機能否耐受2000公里，答案當然是沒問題！每輛最終成型的車子，在最終出廠前必須經過幾十天的嚴格測試，經過無數的道路以及路況，根據車子的整體性能的不同做出調整。無論是汽車發動機還是整體零部件都是需要經歷嚴格的層層測試之後才會出現在市場上的。這個測試周期一般最低也是需要45天的測試的，其中就包括了整車40000萬公里汽車結構性耐久力，40萬普通多路況道路的模擬測試，並且發動機研發測試時候基本都是需要經過1000小時不間斷運作測試，所以2000公里的發動機連續運行完全就是妥妥的事情。這麼說，都經過1000個小時以上不間斷運轉測試的。所以正常情況下只要發動機還能運轉，那汽車就能跑。

2000km按照每小時100km的速度計算也就20個小時，即使是使用幾年的汽車來說，連續駕駛20個小時也不會是什麼問題。但是，值得強調的是如果是單個駕駛員駕駛機動車，最多不超過4個小時，所以如果一個駕駛員駕駛機動車行駛200公里是不可能做到的事情，不過家人朋友輪流駕駛的話，2000公里是沒有問題的。

大家覺得自己愛車的發動機能否撐過2000公里的考驗呢？歡迎大家一起來討論。

這是一個有趣的問題。

在賽車界有三大頂級汽車賽事，其中一項是法國勒芒24小時耐力賽。

這項賽事每年在法國一個叫做勒芒的小鎮舉行，環形的賽道全場13.6公里，包含部分高速路段和普通鄉村道路。

由一臺賽車和三名賽車手完成全部比賽，通常比賽會在當地時間下午3點左右開始，一直持續到次日下午3點結束，以24小時內誰的里程數跑得多而獲勝。在24個小時裡，換人不換車，包括加油，更換輪胎及維修的時間在內，在這段時間裡，賽車經過24小時的激烈追逐，里程數往往超過5000公里。

賽車在賽道平均時速可以達到300公里以上，在其中一段長達6公里的長直道上，賽車可以達到恐怖的390公里的時速。

1988年，標緻車隊在這裡創下了驚世駭俗的時速405公里的記錄。

這是賽車，是以追求成績為目的的比賽，賽車發動機面臨的工作環境極端的惡劣，但是還是有很多賽車成功的跑完24小時比賽時間而沒有掛掉。

在普通民用汽車上，你絕對無法以如此的強度長時間來開一臺普通汽車。

換句話說，民用汽車是根本不用去承受這種激烈程度的比賽，也就意味著，民用汽車的行駛里程會更久。

在此說明，此問題只是說發動機能不能承受2000公里的連續行駛，並沒有說人能不能堅持這麼久。

現在答案很清楚了。

那麼，剛才是誰在問連續行駛2000公里汽車發動機可以承受這種問題的？

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其實按常理來說，只要發動機還能運轉那麼車子就能跑。一般情況來說，大部分人最多也就跑個幾百公里，更別說連續上千公里。汽車廠商在做測試的時候，都是考驗車子的極限能力，汽車是可以不間斷跑的。

一臺車能連續跑多少公里，其主要是看發動機能不能承受的，比如發動機的發熱等情況，一部汽車到消費者手裡，都經過1000個小時以上的不間斷運轉測試的。所以正常情況下只要發動機還能運轉，那汽車就能跑。

汽車廠家除了對發動機做測試外，還會對汽車各項功能都進行測試。這個週期會在45天左右。汽車的輪胎設計壽命都是5萬公里，還會有4萬公里整體結構耐久性和幾十萬道路模擬測試，這個過程非常嚴格。

其實車輛能否連續跑兩千公里可以說有很多影響因素，比如行駛速度，以每小時40公里的速度連續行駛2000公里發動機仍然有些困難。同時故障等因素，以及行駛路況以及油量等都會對行駛里程有一定影響。

雖然汽車設定的連續行駛里程還是比較高的，但是介於安全我們依然建議行駛最多四個小時進行中途休息，無論是對於駕駛人員緩解疲勞還是保護車輛發動機都有一定作用。

大家認為汽車能連續行駛2000公里嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。

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連續行駛2000公里，我們的發動機是完全能夠承受主這樣的負荷的，但是也要注意速度，40km每小時連續行駛2000公里發動機還是有點難受的！

我們要知道發動是屬於內燃機，是由氣缸內的燃料燃燒提供爆發力傳遞給我們的發動機曲軸到變速箱來驅動我們的汽車前進的！

所以我們的只需要考慮發動機的長時間運轉是有那些措施來保護我們的發動機

⒈機油

機油使用發動機的血液負責給我們的發動機帶來 潤滑、冷卻、密封、減震、防鏽等！所以我們發動機在長時間工作的情況下只要我們的機油穩定，能夠給我們的發動機帶來穩定的潤滑以及冷卻效果發動機就能夠正常運行！

所以我們一定要注意在長時間駕駛汽車的話
一定要保證機油的性能，如果機油性能不好了，在長時間高速行駛還是容易拉瓦！

⒊發動機防凍液

我們的汽車防凍液對發動機長時間使用的作用也是非常大的，我們長時間駕駛汽車時發動機由於長時間的運轉會產生大量的熱量，所以防凍液的冷卻、防沸作用就非常大，防凍液反覆的在發動機內部和水箱循環，帶走發動機內的熱量，保證發動機不會因為溫度過高而損壞！

我們在長時間高速行駛一定要注意觀察這兩個故障燈，一旦亮起必須馬上靠邊停車，檢查發動機狀況！繼續行駛將會損壞發動機

我是一名汽車維修從業人員，歡迎大家關注我，向我提問更多轎車故障問題

這個問題很有意思，首先我們需要了解發動機是怎樣一個運轉結構。

發動機是能量的轉換機器，常做為汽車的動力裝置，起作用是通過油氣混合的化學反應產生熱能，帶動機械運動轉化為機械能，在通過傳動系統驅動車輪。而發動機的內部結構為一機體二機構五系統來組成

機體組是發動機的支架，也使發動機各系統主要零部件的裝配基體，主要由氣缸體，氣缸蓋，氣缸蓋罩，氣缸襯墊以及油底殼組成。

二機構是由曲柄連桿機構配氣機構組成，當然裡面還包括一些其它的重要部件像活塞連桿曲軸之類的，這裡就不在一一贅述了，

系統這裡主要說一下關於發動機冷卻系通，它是由散熱器，冷卻風散恆溫器，水泵等組成，它存在的作用就是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。我們看著發動機在運轉，其實它一直再重複四個個動作，及進氣，壓縮，做工，排氣·······也叫作四衝程工作原理。

而且在發動機內部還存在大量潤換油來幫助發動機潤滑，發動機過熱會有冷驅系統來散熱。

綜上所述，正常情況下車別說開兩千公里了，三千公里它也能承受。

但切忌勿疲勞駕駛，長途行車還是消停的好，車沒問題人累了也不行啊，

總結：正常情況下，車倆本身不存在什麼問題跑個幾千公里是沒什麼毛病的，但注意保養就好一般車輛五千公里或一萬公里。

以上回答希望對你有所幫助，你有什麼其讓見解歡迎評論區留言吐槽。