車總在40到60公里每小時的速度行駛對車有傷害嗎？
車輛如果長期處在低速行駛的狀態下，對於發動機的影響肯定是有的。老司機們都知道，發動機長期低速運轉，容易導致產生大量積碳，對性能影響較大。至於影響有多大？可能沒人說得清楚了。那麼，具體有那些影響？我們就來聊聊這個話題。
我們要先了解，什麼樣的速度才叫低速。正常情況下，時速不超過30的都稱之為低速行駛，而在這個速度下，變速箱工作的檔位正常是在一至二檔。這種情況一般發生在車輛剛起步時時候，脫離起步階段之後，車輛的速度會慢慢上去，檔位也會相應的切換增加，速度也會更快。
如果車輛長時間低速行駛，會導致發動機無法發揮出相應的功率，進而影響汽油在發動機缸體內燃燒效率，會形成大量積炭，附著在節氣門和噴油嘴以及發動機燃燒室內。而大量積碳的形成，又更進一步的影響到了發動機的動力效果，輕則讓車子加速無力，重則出現燒機油的情況。
而且這個影響不僅僅只表現，發動機積碳增多而已。低速行駛極容易造成追尾事故，這種開車習慣也更加費油。
那麼如果確實需要經常保持低速行駛的話，有什麼方法可以改善這種情況嗎？首先可以選擇一些市面上比較常見的燃油添加劑，添加到油箱裡，讓其持續清理積碳。再者選擇符合車輛的標號汽油，選擇正規油品好的加油站加油。最後就是每隔一段時間，時不時拉一下高速，能夠充分讓汽油燃燒，減少積碳出現的概率。
汽車總在40-60公里每小時行駛對車有傷害嗎？這個問題不好說啊，因為對發動機有沒有影響並不單單看車速，主要看發動機轉速，或者說發動機的運行狀態。不同情況下有不同的結果。
對發動機不利的情況
1、拖檔行駛
這個主要針對手動擋車，比如駕駛員喜歡高擋位低轉速行駛，掛6擋跑40公里/小時，發動機轉速比怠速高那麼一點點，稍微遇到點上坡就拖檔，如果這時候還不降檔只是踩油門的話那ECU只能通過多噴油來提高動力了。這時候氣缸內燃燒狀況惡化，燃燒不充分，容易產生黑煙。對發動機自然不利。
2、低檔位高轉速
比如掛一擋跑50公里/小時，這時候發動機轉速基本上接近紅線了，這影響不用說大家都明白。只是幾乎沒有人這樣做，之所以提到這一點主要是為了強化“主要看發動機運行狀態”這個觀點。
只要是正常擋位行駛，40-60這個速度不會對發動機有什麼不良影響
因為40-60這個速度對大部分車來說都可以輕鬆實現，而且速度不算高，這時候發動機負荷也不會很大，發動機負荷不大的情況下ECU基本上都是以正常空燃比進行噴油，需要多少噴多少，燃燒狀況良好，發動機也不需要出很多力，各種磨損也低，發動機簡直要舒服死了。
所以說經常這個速度跑並不會對發動機有什麼傷害，如果能適當跑跑高速那就更好了。
只要你上路行駛，車子就在磨損，算不算傷害？慢有慢的傷害，快有快的傷害，不能哪個更厲害。
對於眾口一詞的‘積碳多’，我這個實踐派真的不屑一顧。
題主的意思就是指向積碳。按照某些人的認知，怠速易形成積碳，傷車，真要是這樣，那廠家早就設計成轉速2000的怠速了，是不。
上路40-60的速度，轉速一般就在2000左右。那些認為傷車的，天天在擁堵路段跑10-30的，是不是一年就開壞了？正常開車速度一般就是60左右，感覺傷車了，就必須強迫跑80麼。
所以說，什麼怠速積碳多，慢速傷車的，純粹杞人憂天。買車不是養寵物，總不能愛之切就抱到床上蓋被子吧。以前的3萬元的松花江，國產機器，保養一次才50元，用六萬公里才大修。現在的五菱宏光，4萬元，保養一次才100，十萬公里機器沒問題。我相信‘傷車論’者的車不是這麼低級的車，那麼你有什麼理由不自信用它20萬公里呢。
事實是，車到處理時，機器好極了，白給下家保養了。就像某些人，原廠輪胎用五年了捨不得換新，前後左右調來調去，第六年換新了，第七年卻賣車了，白白便宜別人了。
你所說的狀況就是 你的愛車經常行駛在城市擁堵路段唄。對發動機不會有太大的損傷但是長期低油門低速行駛容易產生積碳 建議適當的低擋位 高油門間歇性跑一跑 （俗話就是和拉高速是一樣的效果 因為高轉速行駛狀態下混合氣燃燒比較徹底 會適當的減少積碳的形成）還有必須適當的縮短保養週期就好了
車的行駛速度以實際行駛路況而定，一般行駛速度在50-60公里為較佳行駛狀態，若在一般公路行駛保持在50-60的行駛速度較為平穩，比較不會傷到車，對於油耗情況也比較佳。以上回答屬個人觀點。
現在自動擋車車速多少對車沒傷害，只是低速行駛油耗大些。市區堵車嚴重，能平均到40車速就算不錯了。
沒有，能有什麼傷害，又不過慢又不過快，能有什麼傷害，
考慮多了，有紅綠燈在，你能開多快
這有什麼傷害，40-60也不是很低的速度，已很接近經濟時速了，只要不在高扭高轉速狀態下行駛才可能傷車，也就是在低速掛高檔行駛。