比亞迪唐8年以後更換一次電池4萬元,可是8年用油也是4萬元,還有買新能源車的必要嗎?

比亞迪唐8年以後更換一次電池4萬元,可是8年用油也是4萬元,還有買新能源車的必要嗎?
10 個回答
Vision0
2017-10-10

經濟賬怎麼算各人有各人的法子,我只說一個問題,一般誰的車能開到8年以上,這個時候賣車換車保值怎麼樣,電動車保值幾乎沒有了,汽油車總歸會有一個最低價。還有就是,別以為充電就是一度5毛,那個是慢充,以比亞迪宋為例,40度電充滿好像需要7個小時,充電樁快一個小時充滿,一度電一塊5到兩塊不等,你著急用車就明白了,不是所有時候都能不緊不慢等著。還有,城市地庫停車充電便捷程度存在疑問,很多制約因素,因為現在電動車可能只是過度,將來燃料電池會出來,電動車變成雞肋,也許不用八年就被淘汰,到時候殘值也沒有,只能落坑。謹慎,不要聽忽悠,目前我在太原全城電動出租充電也方便都不敢考慮,還是勸大家謹慎為好。

容济点火器
2017-10-12

消費者的確是很會算賬的,指望消費者來承擔成本,一定是一個企業的策略失敗,我們先看看愛迪生研發改良推廣燈泡的故事,請關注:容濟點火器比亞迪唐8年以後更換一次電池4萬元,可是8年用油也是4萬元,還有買新能源車的必要嗎?

1882年,全球大約製造了10萬隻燈泡;10年後,年產量就達到了400萬隻;到1903年,年產量已達4500萬隻。 燈泡的銷售量如此之大,與降低燈泡生產成本有直接關係。愛迪生在降低生產成本方面作出了很大努力。第一批燈泡每一隻生產成本約為1.25美元,愛迪生估計,為了與已有的照明方式競爭,這些燈泡每隻售價必須不超過40美分。若要按這個價格出售,他必須對燈泡生產保持控制權,並且在努力把燈泡生產成本降低到有利可圖的水平的同時,他本人承擔虧損的風險。在燈泡生產的第二年,他把生產成本降到每隻1.10美元。第三年,降到50美分,第四年降到37美分。當他使每隻燈泡成本降到22美分時,他就賣掉製造權,把精力集中到其他研究項目上去。 為了提高燈泡的質量,延長燈泡的壽命,愛迪生想盡一切辦法尋找適合制燈絲的材料。到1880年5月初,愛迪生拿起記事簿算了算,他試驗過的植物纖維材料共約6000種。比亞迪唐8年以後更換一次電池4萬元,可是8年用油也是4萬元,還有買新能源車的必要嗎?

可以看出,愛迪生一開始就把燈泡價格定位在40美分,而開始燈泡的生產成本是1.25美金,我不知道當時美國有沒有所謂的國家補貼了,但是估計是沒有的,這樣愛迪生每生產一批燈泡,就要虧損很多錢的,但是他並沒有把這個成本轉移給消費者了,而是自己投入自己買單了,因為他相信幾年後燈泡的生產成本一定可以降下來,然後可以從容賺錢了,這是一個企業家和發明家的眼光了。比亞迪唐8年以後更換一次電池4萬元,可是8年用油也是4萬元,還有買新能源車的必要嗎?

放眼新能源電動車,全球都在關注了,現在電池很貴,電池佔了電動車成本的大頭,消費者對這個地方疑慮重重,我們的期待有魄力的企業家,敢對賭未來幾年電池成本會大幅度下降,然後提前把電動車價格降下來了。為什麼說電池一定是4萬元呢,說不定8年後換電池成本才1萬元呢,中國的製造,一切皆有可能,想當年一部桑塔納要二十多萬元,今天才幾萬元一臺了,當年的大哥大要上萬元一部今天的智能手機才幾百元一個。比亞迪唐8年以後更換一次電池4萬元,可是8年用油也是4萬元,還有買新能源車的必要嗎?

現在買電動車,就是在買時髦,誰能保證現在買的電動車以後還能值幾個錢呢。比亞迪唐8年以後更換一次電池4萬元,可是8年用油也是4萬元,還有買新能源車的必要嗎?

看新聞,華爾街知名投行說,特斯拉直到2020年才會盈利,看來在電動車行業,美國人一樣發揮了愛迪生的精神了,沒有考慮賺錢,先贏得消費者。在電動車領域,誰能勝出,已經一目瞭然了。

你需要更多的高能瓦斯
2017-10-11

比亞迪唐8年以後更換一次電池4萬元,可是8年用油也是4萬元,還有買新能源車的必要嗎?

首先我能不能說,買一輛20多萬SUV的人絕不是加不起油的人?

其次,他加的起油,幹嘛還要計算換電池和加油哪個貴?

那麼問題就來了,

既然買20多萬比亞迪唐的人根本就不是為了省那幾個油錢,

那麼比亞迪唐最主要的賣點是什麼?

選擇比亞迪唐的人最看重的是什麼?

答案很簡單:牌照!

比亞迪唐最大、最強、最突出的優勢就是,當你在自己所住的城市搖不到車牌號時,你可以去搞一張綠牌,然後買一輛比亞迪唐,這樣就可以一步踏入有車一族,而且還不用為出門旅遊時在高速上找不到地方充電而擔憂。

我也不否認有些經濟條件比較充裕的人是為了好玩而買了比亞迪唐。

但是歸根到底,把燃油經濟賬算在比亞迪唐身上,那真是算錯了地方!

新车港
2017-10-10

我算了下,買新能源車還是不太划算,雖然政府有補貼,但是買下來比普通車要多花好幾萬,感覺不划算。拿比亞迪宋DM來說吧,最低配補貼完還要17.99,但是比亞迪宋1.5T的頂配才11.59萬,就等於多出了6.5萬,如果買宋DM新能源,多少年才能剩下這6.5萬?當然了對於一些搖號的城市來說是比較划算的,宋DM可以上牌,不用搖號,也不用競拍牌照,這是比較好的,僅個人觀點!

开着唐的小法师
2017-10-10

1,提問的是日粉。

2,提問的對比亞迪車不瞭解。

3,信這個偽命題的提問,就別買車了。

詳說

第一點,提問的時候大概只有豐田的混動比較出名,所以打壓比亞迪唐可以有效的抬高豐田在他心中的地位。

第二點,比亞迪的政策是電池電芯終身質保,免費換電芯,而整個動力電池按照提問者的價格來算,整個電池更換要4萬,那麼其中電芯佔了其中的3萬以上。而按照比亞迪的政策,你過了8年質保期要換電池,則最多需要支付1萬不到的配件和人工費。更多情況你配件完好的話,只用千把塊的人工費和拆裝費。

第三點,任何車都是消耗品,總不可能你的車子越開越好,永遠開下去??按照提問者的邏輯,那麼只是代步而已,我不要4.9,我不要四驅,我不要suv,我不要動力,我不要安全我只要省油。。那麼比亞迪的f0絕對是你最佳的選擇,價格便宜啊,才3萬,一輛唐30萬,你可以每年買一輛f0,每年當新郎!根本不用去考慮折舊問題了。

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同類類比一下,報價20多萬緊湊型的q3有全時四驅,s3有4.9。。而比亞迪同類緊湊型的宋dm最低只賣18萬。

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針對 天蠍男數字號 馬甲的評論,唐是混動車,最高純電里程只有100公里。。你得到那麼多贊,說明對唐不瞭解的人很多或者說水軍很多。

随便起个名字可以吗
2017-10-11

說真的,買了唐100後慢慢覺得自己對汽車沒啥想法了,要配置吧,我能想到的好像都有了(七座,全景天窗,大腳,電動尾門,自適應巡航,全景,四驅等等,移動電站算超預期了,遠程啟動空調遙控駕駛這些就不說了);要安全吧,淨重2.4噸,公路坦克也不是浪得虛名,貌似撞車沒輸過;說性能吧,操控很好上手,不輸之前的馬自達cx-5,電四驅輕度越個野啥的完全沒問題。0-100公里4.9秒,我現在都懶得秒別的車了;說油耗吧,100公里日常通勤上下班純電跑跑也夠了,表顯百公里20度電,1.5元不到(話說在單位充的電,其實不要錢),比亞迪上個月還補了170的電費,平日開開順風車,一個月還能掙個千八百的。當然,也有缺點,一個是外型,花裡胡哨的,隔音也差點意思,坐墊硬,自帶踏板太窄,另外,缺電純油狀態下確實不好開。總的來說,是臺好車。噴的應該都是沒有看過開過唐的,國產車和大家印象中的真不一樣了,和家用電器,手機一樣,國產車很快會崛起的。

VoV4172834412
2017-10-10

一輛車一般用8到10年 現在實在沒必要買新能源

第一國產的新能源都是垃圾,基本都是為了騙補貼。包括比亞迪唐,網上把唐吹的要死現實中買的有幾個?

第二特斯拉,有錢人的玩具,也只是個玩具。

現在買新能源就是第一批小白鼠,現今新能源和燃油車各個方面都差距巨大。買個燃油車老老實實用10年比什麼都強。

最後多嘴一句唐,除了加速這車值只值10萬,你要真想買比亞迪買個s7就夠了 省下的錢加油能把這車加到報廢。

澄江文杰
2017-10-11

8年後隨著時間的推移,技術的更新,你認為中國的電池技術更換電池還需要4萬,你就錯了,再說唐的電芯是終身質保的,根本無需擔心。

唐的用戶群體都是比較懂車、愛車之人,為什麼買新能源你可以問問各位唐主,往大的說是經濟適用,節能環保,骨子裡透著深深愛國之情,支持國產,支持BYD。往小的說:性能優異,性價比高,綜合節能比較優異,另外,擴大交友圈(唐主待人真誠,無私奉獻,素質較高)。

買新能源的必要性:大勢所需,政策彙集逐步加強,優惠政策紅利正在逐步顯現;用電後你可以體會跟燃油車不一樣的感受,節省大量燃油費,為環保做一點小小的貢獻,何樂而不為。其實車就是一個代步的工具,如果你經濟允許建議儘量使用新能源。如果經濟條件不允許還是等等吧!

idbudbehded
2017-10-11

說實話,這個車不能稱為新能源車,首先電不是新能源,第二電電瓶車也早就被使用了,只是架到了汽車的殼子裡。第三如果需要充電,城市需要投資大面積的充電樁。一次充電時間過長。第四貨車用這個根本用不了,宿遷市很早的時候就進行了,乙醇汽油和電動公交的實驗,後來事實證明這些都不好用,乙醇汽油,動力不足而且性價比太差,車子停一週以上再啟動會嚴重損傷發動機,電動公交車,電力不足,跑不遠,充電時間過長,起步經常熄火。所以大家可以看到,廠家宣傳所謂的“新能源車”就是掛羊頭賣狗肉,配合國家所謂的某某年就停止售賣燃油汽車,這種所謂的“新能源車”一下子就火了,其實然並卵。再從這車本身來說,第一這車跑不遠,充電不是獨家獨院的比較麻煩,第二個普通電瓶車一樣,開著開著電瓶就損傷跑的路越來越少,幾年就需要換電瓶,電瓶的價格還不低。第三,國家現在沒有有效的對電瓶回收處理。電瓶的汙染更大而且不了還原。第四用電的增加勢必需要更多的發電設備。如果國家或者企業確實研究出了環保的汽車,我會毫不猶豫的響應國家的號召,希望不要用這種所謂的“新能源車”來忽悠大家。

焦竣
2017-10-10

我敢說你買車的理由絕對不全是換電池的經濟帳,否則你可以買輛qq每兩年換一次新車都比買唐經濟!買車主要理由性價比、安全性、動力、油耗保養這幾大理由,其他個性化理由無礙大體,由此得出一個大概率推論,你不是想問值不值,你更想是想引導大家去思考買比亞迪後期換電池要花錢,進而給國產新能源品牌挖個坑,為什麼不說特斯拉八年換電池多少錢呢,國產品牌崛起晚,輿論的壓制更能左右準車主的思維判斷,如果為點小利益就自辱國貨,最後一定德不償失。客觀說,比亞迪還是不錯的,也有很大的改進空間,就性價比而言,十五萬的車加上十萬的新能源體現的加速和節能還是很值得的,因為特斯拉的車可是二十萬的車(沒動力系統)加上六十萬的電池,對比而言比亞迪還是很有性價比的。個人想法,大家別太當真!

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