手動擋在比較陡的坡道跟車停下來的話，需要拉手剎還是不拉手剎好？
汽車在陡坡短時間停車無需拉手剎
車輛駕駛中短時間在坡道停車不應該拉手剎，首先因為沒有必要，剎車踏板通過助力泵向各個分泵施加的制動力是絕對足夠停車的，試想其試駕的摩擦力能夠讓高速行駛中有巨大慣性力的車輛停下，其制動力讓一臺車靜止的停放會有什麼難度嗎？
汽車在陡坡短時間停車無需拉手剎
車輛駕駛中短時間在坡道停車不應該拉手剎，首先因為沒有必要，剎車踏板通過助力泵向各個分泵施加的制動力是絕對足夠停車的，試想其試駕的摩擦力能夠讓高速行駛中有巨大慣性力的車輛停下，其制動力讓一臺車靜止的停放會有什麼難度嗎？
所以短時間停車沒有必要使用手剎車，而且使用手剎可能會很麻煩。
因為機械手剎車只制動後輪，在陡坡上僅依靠手剎的制動力有可能無法駐車（溜坡），尤其是長時間使用後手剎拉線變鬆的老舊車輛無法實現；即使手剎車制動力很強，在拉緊手剎後如鬆開剎車踏板，車輛在重力的作用下仍會輕微的前進，屆時手剎車鎖死則很難接觸，需要硬拉出更高的行程才能鬆開手剎，這種操作會加速手剎拉線的金屬疲勞，手剎車效果會越來越差。
汽車在陡坡短時間停車無需拉手剎
車輛駕駛中短時間在坡道停車不應該拉手剎，首先因為沒有必要，剎車踏板通過助力泵向各個分泵施加的制動力是絕對足夠停車的，試想其試駕的摩擦力能夠讓高速行駛中有巨大慣性力的車輛停下，其制動力讓一臺車靜止的停放會有什麼難度嗎？
所以短時間停車沒有必要使用手剎車，而且使用手剎可能會很麻煩。
因為機械手剎車只制動後輪，在陡坡上僅依靠手剎的制動力有可能無法駐車（溜坡），尤其是長時間使用後手剎拉線變鬆的老舊車輛無法實現；即使手剎車制動力很強，在拉緊手剎後如鬆開剎車踏板，車輛在重力的作用下仍會輕微的前進，屆時手剎車鎖死則很難接觸，需要硬拉出更高的行程才能鬆開手剎，這種操作會加速手剎拉線的金屬疲勞，手剎車效果會越來越差。
而在踩住剎車停車時拉起手剎沒有意義，因為提供製動力的還是四個剎車分泵，手剎車拉緊也只是多一道保險而已（並不起實質作用）；所以短時間坡道停車無需拉手剎，但也不要嘗試頻繁的鬆踩剎車，穩穩的停車後等待通行才能保證安全。
汽車在陡坡短時間停車無需拉手剎
車輛駕駛中短時間在坡道停車不應該拉手剎，首先因為沒有必要，剎車踏板通過助力泵向各個分泵施加的制動力是絕對足夠停車的，試想其試駕的摩擦力能夠讓高速行駛中有巨大慣性力的車輛停下，其制動力讓一臺車靜止的停放會有什麼難度嗎？
所以短時間停車沒有必要使用手剎車，而且使用手剎可能會很麻煩。
因為機械手剎車只制動後輪，在陡坡上僅依靠手剎的制動力有可能無法駐車（溜坡），尤其是長時間使用後手剎拉線變鬆的老舊車輛無法實現；即使手剎車制動力很強，在拉緊手剎後如鬆開剎車踏板，車輛在重力的作用下仍會輕微的前進，屆時手剎車鎖死則很難接觸，需要硬拉出更高的行程才能鬆開手剎，這種操作會加速手剎拉線的金屬疲勞，手剎車效果會越來越差。
而在踩住剎車停車時拉起手剎沒有意義，因為提供製動力的還是四個剎車分泵，手剎車拉緊也只是多一道保險而已（並不起實質作用）；所以短時間坡道停車無需拉手剎，但也不要嘗試頻繁的鬆踩剎車，穩穩的停車後等待通行才能保證安全。
駐車需要手剎與別擋或P擋配合使用
陡坡停車車輛會在重力的作用下與手剎車的摩擦力對抗，如手剎制動力強度越來越低，則車輛停放後有可能出現緩慢的溜坡；所以在陡坡停車時手動擋汽車要配合別擋，操作方式為手車頭朝坡上車輛掛1擋、車頭朝坡下車輛掛倒擋，以與齒輪運轉的相反方向利用發動機制動；其原因為傳動結構的運行阻力實現制動力，車輛熄火後離合器仍為結合狀態，掛入檔位後則為以下結構的剛性結合。
發動機飛輪
離合器
離合器輸入軸
變速箱齒輪組
傳動系統
車輪
汽車在陡坡短時間停車無需拉手剎
車輛駕駛中短時間在坡道停車不應該拉手剎，首先因為沒有必要，剎車踏板通過助力泵向各個分泵施加的制動力是絕對足夠停車的，試想其試駕的摩擦力能夠讓高速行駛中有巨大慣性力的車輛停下，其制動力讓一臺車靜止的停放會有什麼難度嗎？
所以短時間停車沒有必要使用手剎車，而且使用手剎可能會很麻煩。
因為機械手剎車只制動後輪，在陡坡上僅依靠手剎的制動力有可能無法駐車（溜坡），尤其是長時間使用後手剎拉線變鬆的老舊車輛無法實現；即使手剎車制動力很強，在拉緊手剎後如鬆開剎車踏板，車輛在重力的作用下仍會輕微的前進，屆時手剎車鎖死則很難接觸，需要硬拉出更高的行程才能鬆開手剎，這種操作會加速手剎拉線的金屬疲勞，手剎車效果會越來越差。
而在踩住剎車停車時拉起手剎沒有意義，因為提供製動力的還是四個剎車分泵，手剎車拉緊也只是多一道保險而已（並不起實質作用）；所以短時間坡道停車無需拉手剎，但也不要嘗試頻繁的鬆踩剎車，穩穩的停車後等待通行才能保證安全。
駐車需要手剎與別擋或P擋配合使用
陡坡停車車輛會在重力的作用下與手剎車的摩擦力對抗，如手剎制動力強度越來越低，則車輛停放後有可能出現緩慢的溜坡；所以在陡坡停車時手動擋汽車要配合別擋，操作方式為手車頭朝坡上車輛掛1擋、車頭朝坡下車輛掛倒擋，以與齒輪運轉的相反方向利用發動機制動；其原因為傳動結構的運行阻力實現制動力，車輛熄火後離合器仍為結合狀態，掛入檔位後則為以下結構的剛性結合。
發動機飛輪
離合器
離合器輸入軸
變速箱齒輪組
傳動系統
車輪
這一結構的結合如在發動機啟動狀態下，車輛會遠遠不斷的獲得動力實現前進；而在熄火時發動機為靜止狀態，啟動發動機依靠的是一臺大功率直流電機（起動機），利用電機齒輪帶動發動級飛輪使其轉速達到500轉以上發動機才能正常啟動至怠速狀態，且起動電機運轉時需要每秒數百庫倫的電流實現足夠大的電磁場，可想而知啟動發動機需要多大的力量。
汽車在陡坡短時間停車無需拉手剎
車輛駕駛中短時間在坡道停車不應該拉手剎，首先因為沒有必要，剎車踏板通過助力泵向各個分泵施加的制動力是絕對足夠停車的，試想其試駕的摩擦力能夠讓高速行駛中有巨大慣性力的車輛停下，其制動力讓一臺車靜止的停放會有什麼難度嗎？
所以短時間停車沒有必要使用手剎車，而且使用手剎可能會很麻煩。
因為機械手剎車只制動後輪，在陡坡上僅依靠手剎的制動力有可能無法駐車（溜坡），尤其是長時間使用後手剎拉線變鬆的老舊車輛無法實現；即使手剎車制動力很強，在拉緊手剎後如鬆開剎車踏板，車輛在重力的作用下仍會輕微的前進，屆時手剎車鎖死則很難接觸，需要硬拉出更高的行程才能鬆開手剎，這種操作會加速手剎拉線的金屬疲勞，手剎車效果會越來越差。
而在踩住剎車停車時拉起手剎沒有意義，因為提供製動力的還是四個剎車分泵，手剎車拉緊也只是多一道保險而已（並不起實質作用）；所以短時間坡道停車無需拉手剎，但也不要嘗試頻繁的鬆踩剎車，穩穩的停車後等待通行才能保證安全。
駐車需要手剎與別擋或P擋配合使用
陡坡停車車輛會在重力的作用下與手剎車的摩擦力對抗，如手剎制動力強度越來越低，則車輛停放後有可能出現緩慢的溜坡；所以在陡坡停車時手動擋汽車要配合別擋，操作方式為手車頭朝坡上車輛掛1擋、車頭朝坡下車輛掛倒擋，以與齒輪運轉的相反方向利用發動機制動；其原因為傳動結構的運行阻力實現制動力，車輛熄火後離合器仍為結合狀態，掛入檔位後則為以下結構的剛性結合。
發動機飛輪
離合器
離合器輸入軸
變速箱齒輪組
傳動系統
車輪
這一結構的結合如在發動機啟動狀態下，車輛會遠遠不斷的獲得動力實現前進；而在熄火時發動機為靜止狀態，啟動發動機依靠的是一臺大功率直流電機（起動機），利用電機齒輪帶動發動級飛輪使其轉速達到500轉以上發動機才能正常啟動至怠速狀態，且起動電機運轉時需要每秒數百庫倫的電流實現足夠大的電磁場，可想而知啟動發動機需要多大的力量。
而在發動機熄火時拉緊手剎車，之後由掛入1擋或倒擋使上述動力傳動結構完全結合，車輛在重力的作用下反向通過車輪以【6~1】的順序施加給發動機的力量會很小，其力矩不足以驅動發動機實現飛輪曲軸的旋轉，這就是別擋能實現坡道停車的原理，白話的說就是力的反向作用；不過重車僅依靠別擋停車是不夠的，車輛在重力的作用下不能帶動發動機高轉速運轉啟動，但力的緩慢作用還是能夠帶動曲軸運轉，車輛也就自然而然的溜坡了，所以手剎加別擋才能穩穩停車。
汽車在陡坡短時間停車無需拉手剎
車輛駕駛中短時間在坡道停車不應該拉手剎，首先因為沒有必要，剎車踏板通過助力泵向各個分泵施加的制動力是絕對足夠停車的，試想其試駕的摩擦力能夠讓高速行駛中有巨大慣性力的車輛停下，其制動力讓一臺車靜止的停放會有什麼難度嗎？
所以短時間停車沒有必要使用手剎車，而且使用手剎可能會很麻煩。
因為機械手剎車只制動後輪，在陡坡上僅依靠手剎的制動力有可能無法駐車（溜坡），尤其是長時間使用後手剎拉線變鬆的老舊車輛無法實現；即使手剎車制動力很強，在拉緊手剎後如鬆開剎車踏板，車輛在重力的作用下仍會輕微的前進，屆時手剎車鎖死則很難接觸，需要硬拉出更高的行程才能鬆開手剎，這種操作會加速手剎拉線的金屬疲勞，手剎車效果會越來越差。
而在踩住剎車停車時拉起手剎沒有意義，因為提供製動力的還是四個剎車分泵，手剎車拉緊也只是多一道保險而已（並不起實質作用）；所以短時間坡道停車無需拉手剎，但也不要嘗試頻繁的鬆踩剎車，穩穩的停車後等待通行才能保證安全。
駐車需要手剎與別擋或P擋配合使用
陡坡停車車輛會在重力的作用下與手剎車的摩擦力對抗，如手剎制動力強度越來越低，則車輛停放後有可能出現緩慢的溜坡；所以在陡坡停車時手動擋汽車要配合別擋，操作方式為手車頭朝坡上車輛掛1擋、車頭朝坡下車輛掛倒擋，以與齒輪運轉的相反方向利用發動機制動；其原因為傳動結構的運行阻力實現制動力，車輛熄火後離合器仍為結合狀態，掛入檔位後則為以下結構的剛性結合。
發動機飛輪
離合器
離合器輸入軸
變速箱齒輪組
傳動系統
車輪
這一結構的結合如在發動機啟動狀態下，車輛會遠遠不斷的獲得動力實現前進；而在熄火時發動機為靜止狀態，啟動發動機依靠的是一臺大功率直流電機（起動機），利用電機齒輪帶動發動級飛輪使其轉速達到500轉以上發動機才能正常啟動至怠速狀態，且起動電機運轉時需要每秒數百庫倫的電流實現足夠大的電磁場，可想而知啟動發動機需要多大的力量。
而在發動機熄火時拉緊手剎車，之後由掛入1擋或倒擋使上述動力傳動結構完全結合，車輛在重力的作用下反向通過車輪以【6~1】的順序施加給發動機的力量會很小，其力矩不足以驅動發動機實現飛輪曲軸的旋轉，這就是別擋能實現坡道停車的原理，白話的說就是力的反向作用；不過重車僅依靠別擋停車是不夠的，車輛在重力的作用下不能帶動發動機高轉速運轉啟動，但力的緩慢作用還是能夠帶動曲軸運轉，車輛也就自然而然的溜坡了，所以手剎加別擋才能穩穩停車。
P擋是自動擋的駐車檔，其停車結構與手動擋別擋不同，駐車依靠的是與變速箱殼體剛性固定的駐車棘爪，掛入P擋後棘爪卡入棘輪阻擋住棘輪的運轉，同時實現了棘輪與齒輪組的運轉；P擋結構掛入後只要駐車棘爪不斷則不會溜車，不過在使用時要先拉手剎後掛P擋，儘量減小棘輪棘爪的抗力能減少變速箱的壓力。
汽車在陡坡短時間停車無需拉手剎
車輛駕駛中短時間在坡道停車不應該拉手剎，首先因為沒有必要，剎車踏板通過助力泵向各個分泵施加的制動力是絕對足夠停車的，試想其試駕的摩擦力能夠讓高速行駛中有巨大慣性力的車輛停下，其制動力讓一臺車靜止的停放會有什麼難度嗎？
所以短時間停車沒有必要使用手剎車，而且使用手剎可能會很麻煩。
因為機械手剎車只制動後輪，在陡坡上僅依靠手剎的制動力有可能無法駐車（溜坡），尤其是長時間使用後手剎拉線變鬆的老舊車輛無法實現；即使手剎車制動力很強，在拉緊手剎後如鬆開剎車踏板，車輛在重力的作用下仍會輕微的前進，屆時手剎車鎖死則很難接觸，需要硬拉出更高的行程才能鬆開手剎，這種操作會加速手剎拉線的金屬疲勞，手剎車效果會越來越差。
而在踩住剎車停車時拉起手剎沒有意義，因為提供製動力的還是四個剎車分泵，手剎車拉緊也只是多一道保險而已（並不起實質作用）；所以短時間坡道停車無需拉手剎，但也不要嘗試頻繁的鬆踩剎車，穩穩的停車後等待通行才能保證安全。
駐車需要手剎與別擋或P擋配合使用
陡坡停車車輛會在重力的作用下與手剎車的摩擦力對抗，如手剎制動力強度越來越低，則車輛停放後有可能出現緩慢的溜坡；所以在陡坡停車時手動擋汽車要配合別擋，操作方式為手車頭朝坡上車輛掛1擋、車頭朝坡下車輛掛倒擋，以與齒輪運轉的相反方向利用發動機制動；其原因為傳動結構的運行阻力實現制動力，車輛熄火後離合器仍為結合狀態，掛入檔位後則為以下結構的剛性結合。
發動機飛輪
離合器
離合器輸入軸
變速箱齒輪組
傳動系統
車輪
這一結構的結合如在發動機啟動狀態下，車輛會遠遠不斷的獲得動力實現前進；而在熄火時發動機為靜止狀態，啟動發動機依靠的是一臺大功率直流電機（起動機），利用電機齒輪帶動發動級飛輪使其轉速達到500轉以上發動機才能正常啟動至怠速狀態，且起動電機運轉時需要每秒數百庫倫的電流實現足夠大的電磁場，可想而知啟動發動機需要多大的力量。
而在發動機熄火時拉緊手剎車，之後由掛入1擋或倒擋使上述動力傳動結構完全結合，車輛在重力的作用下反向通過車輪以【6~1】的順序施加給發動機的力量會很小，其力矩不足以驅動發動機實現飛輪曲軸的旋轉，這就是別擋能實現坡道停車的原理，白話的說就是力的反向作用；不過重車僅依靠別擋停車是不夠的，車輛在重力的作用下不能帶動發動機高轉速運轉啟動，但力的緩慢作用還是能夠帶動曲軸運轉，車輛也就自然而然的溜坡了，所以手剎加別擋才能穩穩停車。
P擋是自動擋的駐車檔，其停車結構與手動擋別擋不同，駐車依靠的是與變速箱殼體剛性固定的駐車棘爪，掛入P擋後棘爪卡入棘輪阻擋住棘輪的運轉，同時實現了棘輪與齒輪組的運轉；P擋結構掛入後只要駐車棘爪不斷則不會溜車，不過在使用時要先拉手剎後掛P擋，儘量減小棘輪棘爪的抗力能減少變速箱的壓力。
手動擋和自動擋陡坡停車的注意事項大致如上，控制好順序車輛總能保證安全。
（上文由天和Auto原創首發，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
你好，我開了15年車，開過手動擋的車和自動的車，我和經驗如下：
第一開手動擋的車時，如果是臨時停個10秒以內，我不會拉手剎，因為你拉完手剎，再鬆開時間已經到了，一般我只用腳剎就可以了。
第二如果是自動擋的車，要看車款，自動擋的車有的帶駐車防滑系統，你停坡上車不會自己向後滑動。如果沒有這個系統，時間短只用腳剎，如果時間長用手剎，具體情況要具體判斷。
不過我的經驗，一般情況都不用手剎，除非停的時間長，腳踩剎車感覺累，才會用手剎。
希望我的回答能幫到你，謝謝
其實無論是自動擋還是手動擋如果坡度比較大都是很有必要拉手剎的。尤其是手動擋的車，很容易在再次起步時發生溜車。而自動擋如果要是坡度過大也是會溜車的，只是沒有手動擋那麼快。
再次起步時，無論是自動擋還是手動擋，當我們正常掛檔給油後，如果感覺到車頭有上仰現象，說明上坡的動力已經足夠，此時放開手剎就能夠正常起不了。
我個人的感覺就是，你要想象成掛檔後給油是來拉重東西的，等車頭上翹說明動力已經足夠，繼續保持動力放下手剎，即使坡度再大也不用害怕。
自動擋如果有的車是電子手剎，可以採取左腳剎車右腳油門的配合（左腳踩住剎車，右腳踩油門，起步後就換回用單腳來控制，）以上就是比較穩妥的起步方法。
關注我 瞭解很多汽車知識！！！
其實無論是自動擋還是手動擋如果坡度比較大都是很有必要拉手剎的。尤其是手動擋的車，很容易在再次起步時發生溜車。而自動擋如果要是坡度過大也是會溜車的，只是沒有手動擋那麼快。
再次起步時，無論是自動擋還是手動擋，當我們正常掛檔給油後，如果感覺到車頭有上仰現象，說明上坡的動力已經足夠，此時放開手剎就能夠正常起不了。
我個人的感覺就是，你要想象成掛檔後給油是來拉重東西的，等車頭上翹說明動力已經足夠，繼續保持動力放下手剎，即使坡度再大也不用害怕。
自動擋如果有的車是電子手剎，可以採取左腳剎車右腳油門的配合（左腳踩住剎車，右腳踩油門，起步後就換回用單腳來控制，）以上就是比較穩妥的起步方法。
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