雖然大眾邁騰和奧迪的發動機都是2.0T EA888發動機，匹配的變速箱也是7速溼式雙離合，但是他倆卻不是出自同一平臺，奧迪A4L是MLB EVO平臺、大眾邁騰是MQB平臺，單純就平臺而言似乎奧迪A4L更加高級，因為同平臺的車子有奧迪A6L、Q5L，保時捷卡宴等；而邁騰的MQB平臺則是高爾夫、途觀、奧迪A3這樣的車型，其實大眾這樣分並不是沒有道理，A4L與邁騰確實是在骨子裡就不一樣。

雖然大眾邁騰和奧迪的發動機都是2.0T EA888發動機，匹配的變速箱也是7速溼式雙離合，但是他倆卻不是出自同一平臺，奧迪A4L是MLB EVO平臺、大眾邁騰是MQB平臺，單純就平臺而言似乎奧迪A4L更加高級，因為同平臺的車子有奧迪A6L、Q5L，保時捷卡宴等；而邁騰的MQB平臺則是高爾夫、途觀、奧迪A3這樣的車型，其實大眾這樣分並不是沒有道理，A4L與邁騰確實是在骨子裡就不一樣。

首先，同樣是EA888發動機，奧迪A4L的具有分層燃燒技術，也就是奧迪尾部常見的TFSI標識，此外奧迪的EA888發動機具有混合噴射及AVS（可變氣門升程系統）及一些列降低發動機零部件摩擦力的技術（特殊塗層），相比較大眾的EA888發動機來說，奧迪A4L的EA888發動機更具科技含量，控制噴油更加精確，發動機效率更高，更加省油。

雖然大眾邁騰和奧迪的發動機都是2.0T EA888發動機，匹配的變速箱也是7速溼式雙離合，但是他倆卻不是出自同一平臺，奧迪A4L是MLB EVO平臺、大眾邁騰是MQB平臺，單純就平臺而言似乎奧迪A4L更加高級，因為同平臺的車子有奧迪A6L、Q5L，保時捷卡宴等；而邁騰的MQB平臺則是高爾夫、途觀、奧迪A3這樣的車型，其實大眾這樣分並不是沒有道理，A4L與邁騰確實是在骨子裡就不一樣。

首先，同樣是EA888發動機，奧迪A4L的具有分層燃燒技術，也就是奧迪尾部常見的TFSI標識，此外奧迪的EA888發動機具有混合噴射及AVS（可變氣門升程系統）及一些列降低發動機零部件摩擦力的技術（特殊塗層），相比較大眾的EA888發動機來說，奧迪A4L的EA888發動機更具科技含量，控制噴油更加精確，發動機效率更高，更加省油。

除此之外，奧迪A4L的發動機採用的是縱置佈局，雖然奧迪A4L的時尚型配置沒有四驅，但是就發動機和變速箱的佈局來講，奧迪廠家只是將原本的四驅給閹割了，然後變成了縱置前驅這種奇怪的佈局。雖然奧迪A4L是縱置前驅佈局，但是其縱置的佈局方式使得車輛前後軸重量分配更加接近50:50，對於操控的提升更加有幫助，想比較邁騰而言能更加有效的減輕推頭、轉向不足的缺點。

縱置佈局

雖然大眾邁騰和奧迪的發動機都是2.0T EA888發動機，匹配的變速箱也是7速溼式雙離合，但是他倆卻不是出自同一平臺，奧迪A4L是MLB EVO平臺、大眾邁騰是MQB平臺，單純就平臺而言似乎奧迪A4L更加高級，因為同平臺的車子有奧迪A6L、Q5L，保時捷卡宴等；而邁騰的MQB平臺則是高爾夫、途觀、奧迪A3這樣的車型，其實大眾這樣分並不是沒有道理，A4L與邁騰確實是在骨子裡就不一樣。

首先，同樣是EA888發動機，奧迪A4L的具有分層燃燒技術，也就是奧迪尾部常見的TFSI標識，此外奧迪的EA888發動機具有混合噴射及AVS（可變氣門升程系統）及一些列降低發動機零部件摩擦力的技術（特殊塗層），相比較大眾的EA888發動機來說，奧迪A4L的EA888發動機更具科技含量，控制噴油更加精確，發動機效率更高，更加省油。

除此之外，奧迪A4L的發動機採用的是縱置佈局，雖然奧迪A4L的時尚型配置沒有四驅，但是就發動機和變速箱的佈局來講，奧迪廠家只是將原本的四驅給閹割了，然後變成了縱置前驅這種奇怪的佈局。雖然奧迪A4L是縱置前驅佈局，但是其縱置的佈局方式使得車輛前後軸重量分配更加接近50:50，對於操控的提升更加有幫助，想比較邁騰而言能更加有效的減輕推頭、轉向不足的缺點。

縱置佈局

橫置佈局

雖然大眾邁騰和奧迪的發動機都是2.0T EA888發動機，匹配的變速箱也是7速溼式雙離合，但是他倆卻不是出自同一平臺，奧迪A4L是MLB EVO平臺、大眾邁騰是MQB平臺，單純就平臺而言似乎奧迪A4L更加高級，因為同平臺的車子有奧迪A6L、Q5L，保時捷卡宴等；而邁騰的MQB平臺則是高爾夫、途觀、奧迪A3這樣的車型，其實大眾這樣分並不是沒有道理，A4L與邁騰確實是在骨子裡就不一樣。

首先，同樣是EA888發動機，奧迪A4L的具有分層燃燒技術，也就是奧迪尾部常見的TFSI標識，此外奧迪的EA888發動機具有混合噴射及AVS（可變氣門升程系統）及一些列降低發動機零部件摩擦力的技術（特殊塗層），相比較大眾的EA888發動機來說，奧迪A4L的EA888發動機更具科技含量，控制噴油更加精確，發動機效率更高，更加省油。

除此之外，奧迪A4L的發動機採用的是縱置佈局，雖然奧迪A4L的時尚型配置沒有四驅，但是就發動機和變速箱的佈局來講，奧迪廠家只是將原本的四驅給閹割了，然後變成了縱置前驅這種奇怪的佈局。雖然奧迪A4L是縱置前驅佈局，但是其縱置的佈局方式使得車輛前後軸重量分配更加接近50:50，對於操控的提升更加有幫助，想比較邁騰而言能更加有效的減輕推頭、轉向不足的缺點。

縱置佈局

橫置佈局

而且奧迪用的也是成本更高的後五連桿懸架，相比邁騰而言操控有一定的提升，底盤高級感更強一些。

雖然大眾邁騰和奧迪的發動機都是2.0T EA888發動機，匹配的變速箱也是7速溼式雙離合，但是他倆卻不是出自同一平臺，奧迪A4L是MLB EVO平臺、大眾邁騰是MQB平臺，單純就平臺而言似乎奧迪A4L更加高級，因為同平臺的車子有奧迪A6L、Q5L，保時捷卡宴等；而邁騰的MQB平臺則是高爾夫、途觀、奧迪A3這樣的車型，其實大眾這樣分並不是沒有道理，A4L與邁騰確實是在骨子裡就不一樣。

首先，同樣是EA888發動機，奧迪A4L的具有分層燃燒技術，也就是奧迪尾部常見的TFSI標識，此外奧迪的EA888發動機具有混合噴射及AVS（可變氣門升程系統）及一些列降低發動機零部件摩擦力的技術（特殊塗層），相比較大眾的EA888發動機來說，奧迪A4L的EA888發動機更具科技含量，控制噴油更加精確，發動機效率更高，更加省油。

除此之外，奧迪A4L的發動機採用的是縱置佈局，雖然奧迪A4L的時尚型配置沒有四驅，但是就發動機和變速箱的佈局來講，奧迪廠家只是將原本的四驅給閹割了，然後變成了縱置前驅這種奇怪的佈局。雖然奧迪A4L是縱置前驅佈局，但是其縱置的佈局方式使得車輛前後軸重量分配更加接近50:50，對於操控的提升更加有幫助，想比較邁騰而言能更加有效的減輕推頭、轉向不足的缺點。

縱置佈局

橫置佈局

而且奧迪用的也是成本更高的後五連桿懸架，相比邁騰而言操控有一定的提升，底盤高級感更強一些。

同樣都是7速溼式雙離合變速箱，但奧迪是代號為DL382，由於變速箱是縱置佈局，所以它的體積更大，相應的變速箱零件的安全間隙就更大，對於變速箱的容錯和散熱均有很大幫助，這也就是為什麼相比邁騰，奧迪A4L變速箱具有獨立的冷卻迴路的原因。而邁騰由於是橫置發動機佈局，則它的變速箱就只能是安裝在發動機艙的左邊，體積較小，結構更加緊湊，對於散熱也更加不利，沒有獨立的冷卻迴路（空間太小，佈置不下）。

雖然大眾邁騰和奧迪的發動機都是2.0T EA888發動機，匹配的變速箱也是7速溼式雙離合，但是他倆卻不是出自同一平臺，奧迪A4L是MLB EVO平臺、大眾邁騰是MQB平臺，單純就平臺而言似乎奧迪A4L更加高級，因為同平臺的車子有奧迪A6L、Q5L，保時捷卡宴等；而邁騰的MQB平臺則是高爾夫、途觀、奧迪A3這樣的車型，其實大眾這樣分並不是沒有道理，A4L與邁騰確實是在骨子裡就不一樣。

首先，同樣是EA888發動機，奧迪A4L的具有分層燃燒技術，也就是奧迪尾部常見的TFSI標識，此外奧迪的EA888發動機具有混合噴射及AVS（可變氣門升程系統）及一些列降低發動機零部件摩擦力的技術（特殊塗層），相比較大眾的EA888發動機來說，奧迪A4L的EA888發動機更具科技含量，控制噴油更加精確，發動機效率更高，更加省油。

除此之外，奧迪A4L的發動機採用的是縱置佈局，雖然奧迪A4L的時尚型配置沒有四驅，但是就發動機和變速箱的佈局來講，奧迪廠家只是將原本的四驅給閹割了，然後變成了縱置前驅這種奇怪的佈局。雖然奧迪A4L是縱置前驅佈局，但是其縱置的佈局方式使得車輛前後軸重量分配更加接近50:50，對於操控的提升更加有幫助，想比較邁騰而言能更加有效的減輕推頭、轉向不足的缺點。

縱置佈局

橫置佈局

而且奧迪用的也是成本更高的後五連桿懸架，相比邁騰而言操控有一定的提升，底盤高級感更強一些。

同樣都是7速溼式雙離合變速箱，但奧迪是代號為DL382，由於變速箱是縱置佈局，所以它的體積更大，相應的變速箱零件的安全間隙就更大，對於變速箱的容錯和散熱均有很大幫助，這也就是為什麼相比邁騰，奧迪A4L變速箱具有獨立的冷卻迴路的原因。而邁騰由於是橫置發動機佈局，則它的變速箱就只能是安裝在發動機艙的左邊，體積較小，結構更加緊湊，對於散熱也更加不利，沒有獨立的冷卻迴路（空間太小，佈置不下）。

在售價方面，目前市場價頂配的邁騰價格比時尚版的奧迪A4L便宜約2萬元，但是配置方面，邁騰完爆奧迪A4L，幾乎所有能上的配置在頂配邁騰上都有，連後排遮陽簾這種高級配置也有，主動安全配置武裝到牙齒。

雖然大眾邁騰和奧迪的發動機都是2.0T EA888發動機，匹配的變速箱也是7速溼式雙離合，但是他倆卻不是出自同一平臺，奧迪A4L是MLB EVO平臺、大眾邁騰是MQB平臺，單純就平臺而言似乎奧迪A4L更加高級，因為同平臺的車子有奧迪A6L、Q5L，保時捷卡宴等；而邁騰的MQB平臺則是高爾夫、途觀、奧迪A3這樣的車型，其實大眾這樣分並不是沒有道理，A4L與邁騰確實是在骨子裡就不一樣。

首先，同樣是EA888發動機，奧迪A4L的具有分層燃燒技術，也就是奧迪尾部常見的TFSI標識，此外奧迪的EA888發動機具有混合噴射及AVS（可變氣門升程系統）及一些列降低發動機零部件摩擦力的技術（特殊塗層），相比較大眾的EA888發動機來說，奧迪A4L的EA888發動機更具科技含量，控制噴油更加精確，發動機效率更高，更加省油。

除此之外，奧迪A4L的發動機採用的是縱置佈局，雖然奧迪A4L的時尚型配置沒有四驅，但是就發動機和變速箱的佈局來講，奧迪廠家只是將原本的四驅給閹割了，然後變成了縱置前驅這種奇怪的佈局。雖然奧迪A4L是縱置前驅佈局，但是其縱置的佈局方式使得車輛前後軸重量分配更加接近50:50，對於操控的提升更加有幫助，想比較邁騰而言能更加有效的減輕推頭、轉向不足的缺點。

縱置佈局

橫置佈局

而且奧迪用的也是成本更高的後五連桿懸架，相比邁騰而言操控有一定的提升，底盤高級感更強一些。

同樣都是7速溼式雙離合變速箱，但奧迪是代號為DL382，由於變速箱是縱置佈局，所以它的體積更大，相應的變速箱零件的安全間隙就更大，對於變速箱的容錯和散熱均有很大幫助，這也就是為什麼相比邁騰，奧迪A4L變速箱具有獨立的冷卻迴路的原因。而邁騰由於是橫置發動機佈局，則它的變速箱就只能是安裝在發動機艙的左邊，體積較小，結構更加緊湊，對於散熱也更加不利，沒有獨立的冷卻迴路（空間太小，佈置不下）。

在售價方面，目前市場價頂配的邁騰價格比時尚版的奧迪A4L便宜約2萬元，但是配置方面，邁騰完爆奧迪A4L，幾乎所有能上的配置在頂配邁騰上都有，連後排遮陽簾這種高級配置也有，主動安全配置武裝到牙齒。

奧迪A4L的配置則是夠用的水準，其實我上面所說的三大件不同並不值兩萬塊錢，在品牌溢價上奧迪A4L明顯更強一些，所以論性價比還是邁騰，但是就個人使用而言，我覺得奧迪A4L更加合適，因為那些很高級的配置很多都用不著。

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

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大眾邁騰的頂配和奧迪a4l比較走量的時尚版選擇哪一個好呢，這個其實主要看個人的品味以及買車用途。首先可以確定的是大眾邁騰頂配車型銷量鳳毛麟角，次頂配還有人買，但最頂配基本上無人問津。奧迪a4l時尚版雖然是中低配車型，但是銷量賣的很好。

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大眾邁騰的頂配和奧迪a4l比較走量的時尚版選擇哪一個好呢，這個其實主要看個人的品味以及買車用途。首先可以確定的是大眾邁騰頂配車型銷量鳳毛麟角，次頂配還有人買，但最頂配基本上無人問津。奧迪a4l時尚版雖然是中低配車型，但是銷量賣的很好。

邁騰頂配為380旗艦版指導價30.91萬，平常大眾邁騰優惠力度也就3萬元左右，由於頂配邁騰不好賣，而且價格比較高，所以頂配優惠力度要更大一點達到4萬元左右，實際裸車價在27萬上下。奧迪a4L時尚版指導價為33.58萬，優惠力度在6萬元左右，實際裸車價格在27.58萬左右。而且買這款車一般都會加一些選裝，稍微選選就要1萬元左右。所以實際價格奧迪a4L要比邁騰頂配最少貴1萬塊錢。

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大眾邁騰的頂配和奧迪a4l比較走量的時尚版選擇哪一個好呢，這個其實主要看個人的品味以及買車用途。首先可以確定的是大眾邁騰頂配車型銷量鳳毛麟角，次頂配還有人買，但最頂配基本上無人問津。奧迪a4l時尚版雖然是中低配車型，但是銷量賣的很好。

邁騰頂配為380旗艦版指導價30.91萬，平常大眾邁騰優惠力度也就3萬元左右，由於頂配邁騰不好賣，而且價格比較高，所以頂配優惠力度要更大一點達到4萬元左右，實際裸車價在27萬上下。奧迪a4L時尚版指導價為33.58萬，優惠力度在6萬元左右，實際裸車價格在27.58萬左右。而且買這款車一般都會加一些選裝，稍微選選就要1萬元左右。所以實際價格奧迪a4L要比邁騰頂配最少貴1萬塊錢。

大眾邁騰搭載的是第三代EA888 2.0T高功率發動機，擁有220匹馬力，350牛米的扭距，供油方式為直噴，國內閹割了混合噴射技術。奧迪a4L時尚版搭載的為2.0t低功率發動機，擁有190匹馬力，最大扭距為320牛米，供油方式和海外版一樣為混合噴射。動力方面大眾邁騰更勝一籌，技術性奧迪略微突出。

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大眾邁騰的頂配和奧迪a4l比較走量的時尚版選擇哪一個好呢，這個其實主要看個人的品味以及買車用途。首先可以確定的是大眾邁騰頂配車型銷量鳳毛麟角，次頂配還有人買，但最頂配基本上無人問津。奧迪a4l時尚版雖然是中低配車型，但是銷量賣的很好。

邁騰頂配為380旗艦版指導價30.91萬，平常大眾邁騰優惠力度也就3萬元左右，由於頂配邁騰不好賣，而且價格比較高，所以頂配優惠力度要更大一點達到4萬元左右，實際裸車價在27萬上下。奧迪a4L時尚版指導價為33.58萬，優惠力度在6萬元左右，實際裸車價格在27.58萬左右。而且買這款車一般都會加一些選裝，稍微選選就要1萬元左右。所以實際價格奧迪a4L要比邁騰頂配最少貴1萬塊錢。

大眾邁騰搭載的是第三代EA888 2.0T高功率發動機，擁有220匹馬力，350牛米的扭距，供油方式為直噴，國內閹割了混合噴射技術。奧迪a4L時尚版搭載的為2.0t低功率發動機，擁有190匹馬力，最大扭距為320牛米，供油方式和海外版一樣為混合噴射。動力方面大眾邁騰更勝一籌，技術性奧迪略微突出。

配置方面頂配的大眾邁騰要比奧迪a4L時尚版高不少。一整套主動安全配置應有盡有，像是併線輔助，主動剎車技術，車道偏離預警，車道保持輔助等等都有配備。而且懸架可以軟硬調節，座椅通風，加熱按摩，抬頭顯示等功能也是奧迪a4L時尚版所不具備的。奧迪a4l時尚版360度全景影像需要選裝3700元。ACC自適應巡航也需要選裝18000元。這些在大眾邁騰頂配版本上都是陪有的。

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大眾邁騰的頂配和奧迪a4l比較走量的時尚版選擇哪一個好呢，這個其實主要看個人的品味以及買車用途。首先可以確定的是大眾邁騰頂配車型銷量鳳毛麟角，次頂配還有人買，但最頂配基本上無人問津。奧迪a4l時尚版雖然是中低配車型，但是銷量賣的很好。

邁騰頂配為380旗艦版指導價30.91萬，平常大眾邁騰優惠力度也就3萬元左右，由於頂配邁騰不好賣，而且價格比較高，所以頂配優惠力度要更大一點達到4萬元左右，實際裸車價在27萬上下。奧迪a4L時尚版指導價為33.58萬，優惠力度在6萬元左右，實際裸車價格在27.58萬左右。而且買這款車一般都會加一些選裝，稍微選選就要1萬元左右。所以實際價格奧迪a4L要比邁騰頂配最少貴1萬塊錢。

大眾邁騰搭載的是第三代EA888 2.0T高功率發動機，擁有220匹馬力，350牛米的扭距，供油方式為直噴，國內閹割了混合噴射技術。奧迪a4L時尚版搭載的為2.0t低功率發動機，擁有190匹馬力，最大扭距為320牛米，供油方式和海外版一樣為混合噴射。動力方面大眾邁騰更勝一籌，技術性奧迪略微突出。

配置方面頂配的大眾邁騰要比奧迪a4L時尚版高不少。一整套主動安全配置應有盡有，像是併線輔助，主動剎車技術，車道偏離預警，車道保持輔助等等都有配備。而且懸架可以軟硬調節，座椅通風，加熱按摩，抬頭顯示等功能也是奧迪a4L時尚版所不具備的。奧迪a4l時尚版360度全景影像需要選裝3700元。ACC自適應巡航也需要選裝18000元。這些在大眾邁騰頂配版本上都是陪有的。

所以單單論性價比大眾邁騰頂配肯定要更好一些，但是大眾邁騰頂配銷量幾乎為零也說明了一個問題，那就是大眾邁騰這個品牌或者名字還撐不起這樣的價格。奧迪a4l時尚版雖然配置略低，但是銷量卻不錯。主要是因為大部分人都考慮到面子這個問題。奧迪A4L四個圈的逼格是完爆大眾的logo的。如果面對奧迪的逼格，你能不為所動，那就選擇大眾邁騰，但是我感覺買次頂配就可以了，還能省下兩個錢，這麼多的配置你也用不過來。否則的話還是買奧迪a4l把，畢竟多少錢的價位買多少錢的車都是有數的。

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大眾邁騰的頂配和奧迪a4l比較走量的時尚版選擇哪一個好呢，這個其實主要看個人的品味以及買車用途。首先可以確定的是大眾邁騰頂配車型銷量鳳毛麟角，次頂配還有人買，但最頂配基本上無人問津。奧迪a4l時尚版雖然是中低配車型，但是銷量賣的很好。

邁騰頂配為380旗艦版指導價30.91萬，平常大眾邁騰優惠力度也就3萬元左右，由於頂配邁騰不好賣，而且價格比較高，所以頂配優惠力度要更大一點達到4萬元左右，實際裸車價在27萬上下。奧迪a4L時尚版指導價為33.58萬，優惠力度在6萬元左右，實際裸車價格在27.58萬左右。而且買這款車一般都會加一些選裝，稍微選選就要1萬元左右。所以實際價格奧迪a4L要比邁騰頂配最少貴1萬塊錢。

大眾邁騰搭載的是第三代EA888 2.0T高功率發動機，擁有220匹馬力，350牛米的扭距，供油方式為直噴，國內閹割了混合噴射技術。奧迪a4L時尚版搭載的為2.0t低功率發動機，擁有190匹馬力，最大扭距為320牛米，供油方式和海外版一樣為混合噴射。動力方面大眾邁騰更勝一籌，技術性奧迪略微突出。

配置方面頂配的大眾邁騰要比奧迪a4L時尚版高不少。一整套主動安全配置應有盡有，像是併線輔助，主動剎車技術，車道偏離預警，車道保持輔助等等都有配備。而且懸架可以軟硬調節，座椅通風，加熱按摩，抬頭顯示等功能也是奧迪a4L時尚版所不具備的。奧迪a4l時尚版360度全景影像需要選裝3700元。ACC自適應巡航也需要選裝18000元。這些在大眾邁騰頂配版本上都是陪有的。

所以單單論性價比大眾邁騰頂配肯定要更好一些，但是大眾邁騰頂配銷量幾乎為零也說明了一個問題，那就是大眾邁騰這個品牌或者名字還撐不起這樣的價格。奧迪a4l時尚版雖然配置略低，但是銷量卻不錯。主要是因為大部分人都考慮到面子這個問題。奧迪A4L四個圈的逼格是完爆大眾的logo的。如果面對奧迪的逼格，你能不為所動，那就選擇大眾邁騰，但是我感覺買次頂配就可以了，還能省下兩個錢，這麼多的配置你也用不過來。否則的話還是買奧迪a4l把，畢竟多少錢的價位買多少錢的車都是有數的。

除非就是你明明很有錢但是你又想低調，或者你的領導買的車並不算很好，你不想超越他，這種情況下這個價格再來考慮大眾邁騰吧。正常情況下接近30萬落地的預算，大部分人都會選擇奧迪A4L的。

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邁騰頂配為380旗艦版指導價30.91萬，平常大眾邁騰優惠力度也就3萬元左右，由於頂配邁騰不好賣，而且價格比較高，所以頂配優惠力度要更大一點達到4萬元左右，實際裸車價在27萬上下。奧迪a4L時尚版指導價為33.58萬，優惠力度在6萬元左右，實際裸車價格在27.58萬左右。而且買這款車一般都會加一些選裝，稍微選選就要1萬元左右。所以實際價格奧迪a4L要比邁騰頂配最少貴1萬塊錢。

大眾邁騰搭載的是第三代EA888 2.0T高功率發動機，擁有220匹馬力，350牛米的扭距，供油方式為直噴，國內閹割了混合噴射技術。奧迪a4L時尚版搭載的為2.0t低功率發動機，擁有190匹馬力，最大扭距為320牛米，供油方式和海外版一樣為混合噴射。動力方面大眾邁騰更勝一籌，技術性奧迪略微突出。

配置方面頂配的大眾邁騰要比奧迪a4L時尚版高不少。一整套主動安全配置應有盡有，像是併線輔助，主動剎車技術，車道偏離預警，車道保持輔助等等都有配備。而且懸架可以軟硬調節，座椅通風，加熱按摩，抬頭顯示等功能也是奧迪a4L時尚版所不具備的。奧迪a4l時尚版360度全景影像需要選裝3700元。ACC自適應巡航也需要選裝18000元。這些在大眾邁騰頂配版本上都是陪有的。

所以單單論性價比大眾邁騰頂配肯定要更好一些，但是大眾邁騰頂配銷量幾乎為零也說明了一個問題，那就是大眾邁騰這個品牌或者名字還撐不起這樣的價格。奧迪a4l時尚版雖然配置略低，但是銷量卻不錯。主要是因為大部分人都考慮到面子這個問題。奧迪A4L四個圈的逼格是完爆大眾的logo的。如果面對奧迪的逼格，你能不為所動，那就選擇大眾邁騰，但是我感覺買次頂配就可以了，還能省下兩個錢，這麼多的配置你也用不過來。否則的話還是買奧迪a4l把，畢竟多少錢的價位買多少錢的車都是有數的。

除非就是你明明很有錢但是你又想低調，或者你的領導買的車並不算很好，你不想超越他，這種情況下這個價格再來考慮大眾邁騰吧。正常情況下接近30萬落地的預算，大部分人都會選擇奧迪A4L的。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注說說同樣的價格，你會考慮頂配邁騰還是時尚版的奧迪a4L。

選車大多數情況下，還是看個人喜好。有的人喜歡外觀，有的人卻側重配置跟調教。而上述的兩款車的價位差不多，性價比也差不多，只要根據喜好，很容易就能選出自己想要一款。

邁騰380頂配。

選車大多數情況下，還是看個人喜好。有的人喜歡外觀，有的人卻側重配置跟調教。而上述的兩款車的價位差不多，性價比也差不多，只要根據喜好，很容易就能選出自己想要一款。

邁騰380頂配。

指導價：30.91萬

邁騰的外觀很亮眼，前兩的鍍鉻格柵簡約大氣，視覺效果上呈現出一種典雅端莊的感覺。車腰處平直線條的設計，給人一種山澗流水般的清澈感。大眾邁騰的外觀頗受市場喜愛，很多人選擇邁騰，就是衝著這外觀去的。

動力配置上邁騰搭載2.0TL4渦輪增壓發動機，配備7檔雙離合變速箱，最大馬力220ps，最大扭矩可達350N.m，最高車速為210km/h。使用前置前驅驅動方式，前懸掛採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式獨立懸掛。

選車大多數情況下，還是看個人喜好。有的人喜歡外觀，有的人卻側重配置跟調教。而上述的兩款車的價位差不多，性價比也差不多，只要根據喜好，很容易就能選出自己想要一款。

邁騰380頂配。

指導價：30.91萬

邁騰的外觀很亮眼，前兩的鍍鉻格柵簡約大氣，視覺效果上呈現出一種典雅端莊的感覺。車腰處平直線條的設計，給人一種山澗流水般的清澈感。大眾邁騰的外觀頗受市場喜愛，很多人選擇邁騰，就是衝著這外觀去的。

動力配置上邁騰搭載2.0TL4渦輪增壓發動機，配備7檔雙離合變速箱，最大馬力220ps，最大扭矩可達350N.m，最高車速為210km/h。使用前置前驅驅動方式，前懸掛採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式獨立懸掛。

大眾奧迪A4L時尚

指導價：33.58萬

奧迪A4L前臉鍍鉻格柵鋒銳有力，配合上傳統式的四邊形造型，極具威懾力，遠近關一體的LED大燈也是進一步加強了奧迪A4L整體的鋒利感。不過奧迪的車腰有些不如邁騰那般亮眼，稍微遜色了一些，不過外觀審美因人而異，每個人都有不同的看法。

動力配置上奧迪A4L搭載2.0TL4渦輪增壓發動機，配置7檔雙離合，最大馬力為190ps，最大扭矩達320N.m，最高車速233km/h。使用前置前驅驅動方式，前後懸掛都是選擇五連桿獨立懸掛。

對比兩款車的具體情況，小編更願意選擇邁騰380，不僅是在價格上低了不少，而且外觀上更有眼緣一些。

謝邀

在邁騰頂配車型和奧迪A4L的40TFSI時尚型這兩款車型當中該如何選擇呢？我們今天就來分析一下。

謝邀

在邁騰頂配車型和奧迪A4L的40TFSI時尚型這兩款車型當中該如何選擇呢？我們今天就來分析一下。

如果從性價比的角度來說的話，邁騰是更好的選擇

其實目前無論是邁騰還是A4L都有著不小的優惠，只不過A4L的優惠幅度要比邁騰的更大，因此儘管A4L的時尚型在官方指導價上是要比邁騰的頂配車型更高的，但是實際售價上A4L的時尚型卻要比邁騰更便宜。

謝邀

在邁騰頂配車型和奧迪A4L的40TFSI時尚型這兩款車型當中該如何選擇呢？我們今天就來分析一下。

如果從性價比的角度來說的話，邁騰是更好的選擇

其實目前無論是邁騰還是A4L都有著不小的優惠，只不過A4L的優惠幅度要比邁騰的更大，因此儘管A4L的時尚型在官方指導價上是要比邁騰的頂配車型更高的，但是實際售價上A4L的時尚型卻要比邁騰更便宜。

當然，雖說售價上A4L要比邁騰便宜一到兩萬，但是如果我們對比這兩個車款的配置的話，我們就會發現邁騰更貴的原因了，在配置方面，這臺邁騰比A4L多了後排側氣囊、膝部氣囊、胎壓顯示、全套主動安全系統、360全景影像、軟硬可調懸掛、電動感應後備箱、全車無鑰匙進入、HUD抬頭顯示、前後排座椅加熱、前排座椅通風、駕駛座按摩功能、主駕駛電動座椅記憶、可觸控液晶大屏、220V電源、丹拿音響、自適應遠近光、轉向輔助燈、後風擋遮陽簾、後排隱私玻璃以及車內空氣淨化裝置，多了這麼多配置，可是在價格方面卻只多了一兩萬，因此邁騰比A4L高出來的性價比是看得明明白白的。

謝邀

在邁騰頂配車型和奧迪A4L的40TFSI時尚型這兩款車型當中該如何選擇呢？我們今天就來分析一下。

如果從性價比的角度來說的話，邁騰是更好的選擇

其實目前無論是邁騰還是A4L都有著不小的優惠，只不過A4L的優惠幅度要比邁騰的更大，因此儘管A4L的時尚型在官方指導價上是要比邁騰的頂配車型更高的，但是實際售價上A4L的時尚型卻要比邁騰更便宜。

當然，雖說售價上A4L要比邁騰便宜一到兩萬，但是如果我們對比這兩個車款的配置的話，我們就會發現邁騰更貴的原因了，在配置方面，這臺邁騰比A4L多了後排側氣囊、膝部氣囊、胎壓顯示、全套主動安全系統、360全景影像、軟硬可調懸掛、電動感應後備箱、全車無鑰匙進入、HUD抬頭顯示、前後排座椅加熱、前排座椅通風、駕駛座按摩功能、主駕駛電動座椅記憶、可觸控液晶大屏、220V電源、丹拿音響、自適應遠近光、轉向輔助燈、後風擋遮陽簾、後排隱私玻璃以及車內空氣淨化裝置，多了這麼多配置，可是在價格方面卻只多了一兩萬，因此邁騰比A4L高出來的性價比是看得明明白白的。

從實際駕乘體驗來說，各有優劣

如果從實際駕乘體驗來說，邁騰和A4L是互有優劣的。採用了前後五連桿懸掛形式的A4L在操控上的確是要比邁騰更好，而且雖然奧迪的轉向感受電子味也很濃，但是和大眾比起來，奧迪畢竟還沒有那麼太濃的“玩具感”。

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如果從性價比的角度來說的話，邁騰是更好的選擇

其實目前無論是邁騰還是A4L都有著不小的優惠，只不過A4L的優惠幅度要比邁騰的更大，因此儘管A4L的時尚型在官方指導價上是要比邁騰的頂配車型更高的，但是實際售價上A4L的時尚型卻要比邁騰更便宜。

當然，雖說售價上A4L要比邁騰便宜一到兩萬，但是如果我們對比這兩個車款的配置的話，我們就會發現邁騰更貴的原因了，在配置方面，這臺邁騰比A4L多了後排側氣囊、膝部氣囊、胎壓顯示、全套主動安全系統、360全景影像、軟硬可調懸掛、電動感應後備箱、全車無鑰匙進入、HUD抬頭顯示、前後排座椅加熱、前排座椅通風、駕駛座按摩功能、主駕駛電動座椅記憶、可觸控液晶大屏、220V電源、丹拿音響、自適應遠近光、轉向輔助燈、後風擋遮陽簾、後排隱私玻璃以及車內空氣淨化裝置，多了這麼多配置，可是在價格方面卻只多了一兩萬，因此邁騰比A4L高出來的性價比是看得明明白白的。

從實際駕乘體驗來說，各有優劣

如果從實際駕乘體驗來說，邁騰和A4L是互有優劣的。採用了前後五連桿懸掛形式的A4L在操控上的確是要比邁騰更好，而且雖然奧迪的轉向感受電子味也很濃，但是和大眾比起來，奧迪畢竟還沒有那麼太濃的“玩具感”。

而在乘坐方面，其實邁騰的感受是要比A4L更好的，一方面，這臺邁騰的空間更大，車內成員特別是後排乘客更容易找到一個自己舒服的坐姿，另一方面，邁騰的座椅也比A4L的更柔軟一些，長時間乘坐的話，邁騰是要比A4L更舒適的。因此如果你更在意駕駛的話，那可以選擇A4L，而如果你更在意乘坐體驗的話，那選擇邁騰更好。

謝邀

在邁騰頂配車型和奧迪A4L的40TFSI時尚型這兩款車型當中該如何選擇呢？我們今天就來分析一下。

如果從性價比的角度來說的話，邁騰是更好的選擇

其實目前無論是邁騰還是A4L都有著不小的優惠，只不過A4L的優惠幅度要比邁騰的更大，因此儘管A4L的時尚型在官方指導價上是要比邁騰的頂配車型更高的，但是實際售價上A4L的時尚型卻要比邁騰更便宜。

當然，雖說售價上A4L要比邁騰便宜一到兩萬，但是如果我們對比這兩個車款的配置的話，我們就會發現邁騰更貴的原因了，在配置方面，這臺邁騰比A4L多了後排側氣囊、膝部氣囊、胎壓顯示、全套主動安全系統、360全景影像、軟硬可調懸掛、電動感應後備箱、全車無鑰匙進入、HUD抬頭顯示、前後排座椅加熱、前排座椅通風、駕駛座按摩功能、主駕駛電動座椅記憶、可觸控液晶大屏、220V電源、丹拿音響、自適應遠近光、轉向輔助燈、後風擋遮陽簾、後排隱私玻璃以及車內空氣淨化裝置，多了這麼多配置，可是在價格方面卻只多了一兩萬，因此邁騰比A4L高出來的性價比是看得明明白白的。

從實際駕乘體驗來說，各有優劣

如果從實際駕乘體驗來說，邁騰和A4L是互有優劣的。採用了前後五連桿懸掛形式的A4L在操控上的確是要比邁騰更好，而且雖然奧迪的轉向感受電子味也很濃，但是和大眾比起來，奧迪畢竟還沒有那麼太濃的“玩具感”。

而在乘坐方面，其實邁騰的感受是要比A4L更好的，一方面，這臺邁騰的空間更大，車內成員特別是後排乘客更容易找到一個自己舒服的坐姿，另一方面，邁騰的座椅也比A4L的更柔軟一些，長時間乘坐的話，邁騰是要比A4L更舒適的。因此如果你更在意駕駛的話，那可以選擇A4L，而如果你更在意乘坐體驗的話，那選擇邁騰更好。

如果考慮品牌效應的話，當然是選擇A4L了

其實除了車輛的產品力本身之外，我們在買車的時候還有一點不能忽視的因素就是品牌了。品牌甚至可以算得上我們買車時候的一個決定性因素，例如你花30萬買一臺大眾的話，你身邊的親朋好友就會不解，而如果你花30萬買一臺奧迪的話，他們就會覺得你的錢花得物超所值，因此儘管我們也看到了邁騰的性價比是要高於A4L的，而且在其他方面的產品力和A4L比也絲毫不弱，但是如果將這個情況放到現實當中的話，恐怕多數人最終還是會選擇A4L，無他，只因為它是一臺奧迪。

謝邀

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如果從性價比的角度來說的話，邁騰是更好的選擇

其實目前無論是邁騰還是A4L都有著不小的優惠，只不過A4L的優惠幅度要比邁騰的更大，因此儘管A4L的時尚型在官方指導價上是要比邁騰的頂配車型更高的，但是實際售價上A4L的時尚型卻要比邁騰更便宜。

當然，雖說售價上A4L要比邁騰便宜一到兩萬，但是如果我們對比這兩個車款的配置的話，我們就會發現邁騰更貴的原因了，在配置方面，這臺邁騰比A4L多了後排側氣囊、膝部氣囊、胎壓顯示、全套主動安全系統、360全景影像、軟硬可調懸掛、電動感應後備箱、全車無鑰匙進入、HUD抬頭顯示、前後排座椅加熱、前排座椅通風、駕駛座按摩功能、主駕駛電動座椅記憶、可觸控液晶大屏、220V電源、丹拿音響、自適應遠近光、轉向輔助燈、後風擋遮陽簾、後排隱私玻璃以及車內空氣淨化裝置，多了這麼多配置，可是在價格方面卻只多了一兩萬，因此邁騰比A4L高出來的性價比是看得明明白白的。

從實際駕乘體驗來說，各有優劣

如果從實際駕乘體驗來說，邁騰和A4L是互有優劣的。採用了前後五連桿懸掛形式的A4L在操控上的確是要比邁騰更好，而且雖然奧迪的轉向感受電子味也很濃，但是和大眾比起來，奧迪畢竟還沒有那麼太濃的“玩具感”。

而在乘坐方面，其實邁騰的感受是要比A4L更好的，一方面，這臺邁騰的空間更大，車內成員特別是後排乘客更容易找到一個自己舒服的坐姿，另一方面，邁騰的座椅也比A4L的更柔軟一些，長時間乘坐的話，邁騰是要比A4L更舒適的。因此如果你更在意駕駛的話，那可以選擇A4L，而如果你更在意乘坐體驗的話，那選擇邁騰更好。

如果考慮品牌效應的話，當然是選擇A4L了

其實除了車輛的產品力本身之外，我們在買車的時候還有一點不能忽視的因素就是品牌了。品牌甚至可以算得上我們買車時候的一個決定性因素，例如你花30萬買一臺大眾的話，你身邊的親朋好友就會不解，而如果你花30萬買一臺奧迪的話，他們就會覺得你的錢花得物超所值，因此儘管我們也看到了邁騰的性價比是要高於A4L的，而且在其他方面的產品力和A4L比也絲毫不弱，但是如果將這個情況放到現實當中的話，恐怕多數人最終還是會選擇A4L，無他，只因為它是一臺奧迪。

以上

當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章

謝邀

在邁騰頂配車型和奧迪A4L的40TFSI時尚型這兩款車型當中該如何選擇呢？我們今天就來分析一下。

如果從性價比的角度來說的話，邁騰是更好的選擇

其實目前無論是邁騰還是A4L都有著不小的優惠，只不過A4L的優惠幅度要比邁騰的更大，因此儘管A4L的時尚型在官方指導價上是要比邁騰的頂配車型更高的，但是實際售價上A4L的時尚型卻要比邁騰更便宜。

當然，雖說售價上A4L要比邁騰便宜一到兩萬，但是如果我們對比這兩個車款的配置的話，我們就會發現邁騰更貴的原因了，在配置方面，這臺邁騰比A4L多了後排側氣囊、膝部氣囊、胎壓顯示、全套主動安全系統、360全景影像、軟硬可調懸掛、電動感應後備箱、全車無鑰匙進入、HUD抬頭顯示、前後排座椅加熱、前排座椅通風、駕駛座按摩功能、主駕駛電動座椅記憶、可觸控液晶大屏、220V電源、丹拿音響、自適應遠近光、轉向輔助燈、後風擋遮陽簾、後排隱私玻璃以及車內空氣淨化裝置，多了這麼多配置，可是在價格方面卻只多了一兩萬，因此邁騰比A4L高出來的性價比是看得明明白白的。

從實際駕乘體驗來說，各有優劣

如果從實際駕乘體驗來說，邁騰和A4L是互有優劣的。採用了前後五連桿懸掛形式的A4L在操控上的確是要比邁騰更好，而且雖然奧迪的轉向感受電子味也很濃，但是和大眾比起來，奧迪畢竟還沒有那麼太濃的“玩具感”。

而在乘坐方面，其實邁騰的感受是要比A4L更好的，一方面，這臺邁騰的空間更大，車內成員特別是後排乘客更容易找到一個自己舒服的坐姿，另一方面，邁騰的座椅也比A4L的更柔軟一些，長時間乘坐的話，邁騰是要比A4L更舒適的。因此如果你更在意駕駛的話，那可以選擇A4L，而如果你更在意乘坐體驗的話，那選擇邁騰更好。

如果考慮品牌效應的話，當然是選擇A4L了

其實除了車輛的產品力本身之外，我們在買車的時候還有一點不能忽視的因素就是品牌了。品牌甚至可以算得上我們買車時候的一個決定性因素，例如你花30萬買一臺大眾的話，你身邊的親朋好友就會不解，而如果你花30萬買一臺奧迪的話，他們就會覺得你的錢花得物超所值，因此儘管我們也看到了邁騰的性價比是要高於A4L的，而且在其他方面的產品力和A4L比也絲毫不弱，但是如果將這個情況放到現實當中的話，恐怕多數人最終還是會選擇A4L，無他，只因為它是一臺奧迪。

以上

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作為普通品牌中級車，大眾邁騰380TSI起步價超過24萬，頂配近於31萬，幾乎追平奧迪A4L優惠後的價格，不覺得荒唐嗎？

作為普通品牌中級車，大眾邁騰380TSI起步價超過24萬，頂配近於31萬，幾乎追平奧迪A4L優惠後的價格，不覺得荒唐嗎？

大眾汽車越來越自戀，整車技術與品質沒有任何精進甚或踏步後退，新車型的定價卻一次比一次高昂，以為自己很高級。

搭載燒機油的發動機，匹配頓挫、異響甚或會脫擋的雙離合變速箱，邁騰、帕薩特就是國內汽車市場低質高價的代表。

奧迪A4L為什麼優惠那麼多？終端售價比奔馳C級和寶馬3系都便宜？歸根結底是其技術與品質全面落後對手的原因。

作為普通品牌中級車，大眾邁騰380TSI起步價超過24萬，頂配近於31萬，幾乎追平奧迪A4L優惠後的價格，不覺得荒唐嗎？

大眾汽車越來越自戀，整車技術與品質沒有任何精進甚或踏步後退，新車型的定價卻一次比一次高昂，以為自己很高級。

搭載燒機油的發動機，匹配頓挫、異響甚或會脫擋的雙離合變速箱，邁騰、帕薩特就是國內汽車市場低質高價的代表。

奧迪A4L為什麼優惠那麼多？終端售價比奔馳C級和寶馬3系都便宜？歸根結底是其技術與品質全面落後對手的原因。

大眾與奧迪品牌最早進入中國，以其比自主品牌出色的品質並享有極大政策紅利而發展壯大；但那時它的所有車型採用的都是自然吸氣發動機和愛信AT變速箱。

現在，為了最大限度降低成本，逐漸向渦輪增壓發動機和雙離合變速箱過渡，伴隨而來的是品質的下降，許多消費者仍然停留在過去大眾汽車皮實耐用的印象中。

與之相反的是大眾與奧迪品牌在美國市場和國內行政版採用的依然是AT變速箱。

大眾這麼做，一是因為我們中有太多人不懂車，二是因為國內汽車監管太寬鬆。

30萬左右有許多技術與品質更好的替代車型可選，一定不要盲從。

豪華品牌

凱迪拉克CT6

作為普通品牌中級車，大眾邁騰380TSI起步價超過24萬，頂配近於31萬，幾乎追平奧迪A4L優惠後的價格，不覺得荒唐嗎？

大眾汽車越來越自戀，整車技術與品質沒有任何精進甚或踏步後退，新車型的定價卻一次比一次高昂，以為自己很高級。

搭載燒機油的發動機，匹配頓挫、異響甚或會脫擋的雙離合變速箱，邁騰、帕薩特就是國內汽車市場低質高價的代表。

奧迪A4L為什麼優惠那麼多？終端售價比奔馳C級和寶馬3系都便宜？歸根結底是其技術與品質全面落後對手的原因。

大眾與奧迪品牌最早進入中國，以其比自主品牌出色的品質並享有極大政策紅利而發展壯大；但那時它的所有車型採用的都是自然吸氣發動機和愛信AT變速箱。

現在，為了最大限度降低成本，逐漸向渦輪增壓發動機和雙離合變速箱過渡，伴隨而來的是品質的下降，許多消費者仍然停留在過去大眾汽車皮實耐用的印象中。

與之相反的是大眾與奧迪品牌在美國市場和國內行政版採用的依然是AT變速箱。

大眾這麼做，一是因為我們中有太多人不懂車，二是因為國內汽車監管太寬鬆。

30萬左右有許多技術與品質更好的替代車型可選，一定不要盲從。

豪華品牌

凱迪拉克CT6

搭載可變缸和Tripower可變氣門管理技術2.0T發動機，匹配10AT變速箱，前雙橫臂後多連桿獨立懸掛，擁有高強度輕量化車身安全結構，軸距超過3米。這樣一款中大型轎車低配30萬不到，可謂超值。

凱迪拉克CT6是目前為止擁有通用汽車最高技術水準的唯一車型，作為中大型車百公里加速僅需7.1秒，秒殺邁騰旗艦和奧迪A4L旗艦。

通用汽車也不乏許多垃圾車型，但其旗下不管是高端品牌凱迪拉克、還是全球化普通品牌雪佛蘭，還是中國特供品牌別克，三大品牌車型中的中型與中大型車輛大多堅持著優秀的動力系統與合理的價格。

這多少能夠顯示通用汽車的底線比大眾要高得多，二哥為此感到慶幸。

凱迪拉克在未來五年內，有極大可能取代奧迪成為可與奔馳、寶馬比肩的一線豪華品牌，如果奧迪仍然不思進取。

普通品牌

豐田亞洲龍

作為普通品牌中級車，大眾邁騰380TSI起步價超過24萬，頂配近於31萬，幾乎追平奧迪A4L優惠後的價格，不覺得荒唐嗎？

大眾汽車越來越自戀，整車技術與品質沒有任何精進甚或踏步後退，新車型的定價卻一次比一次高昂，以為自己很高級。

搭載燒機油的發動機，匹配頓挫、異響甚或會脫擋的雙離合變速箱，邁騰、帕薩特就是國內汽車市場低質高價的代表。

奧迪A4L為什麼優惠那麼多？終端售價比奔馳C級和寶馬3系都便宜？歸根結底是其技術與品質全面落後對手的原因。

大眾與奧迪品牌最早進入中國，以其比自主品牌出色的品質並享有極大政策紅利而發展壯大；但那時它的所有車型採用的都是自然吸氣發動機和愛信AT變速箱。

現在，為了最大限度降低成本，逐漸向渦輪增壓發動機和雙離合變速箱過渡，伴隨而來的是品質的下降，許多消費者仍然停留在過去大眾汽車皮實耐用的印象中。

與之相反的是大眾與奧迪品牌在美國市場和國內行政版採用的依然是AT變速箱。

大眾這麼做，一是因為我們中有太多人不懂車，二是因為國內汽車監管太寬鬆。

30萬左右有許多技術與品質更好的替代車型可選，一定不要盲從。

豪華品牌

凱迪拉克CT6

搭載可變缸和Tripower可變氣門管理技術2.0T發動機，匹配10AT變速箱，前雙橫臂後多連桿獨立懸掛，擁有高強度輕量化車身安全結構，軸距超過3米。這樣一款中大型轎車低配30萬不到，可謂超值。

凱迪拉克CT6是目前為止擁有通用汽車最高技術水準的唯一車型，作為中大型車百公里加速僅需7.1秒，秒殺邁騰旗艦和奧迪A4L旗艦。

通用汽車也不乏許多垃圾車型，但其旗下不管是高端品牌凱迪拉克、還是全球化普通品牌雪佛蘭，還是中國特供品牌別克，三大品牌車型中的中型與中大型車輛大多堅持著優秀的動力系統與合理的價格。

這多少能夠顯示通用汽車的底線比大眾要高得多，二哥為此感到慶幸。

凱迪拉克在未來五年內，有極大可能取代奧迪成為可與奔馳、寶馬比肩的一線豪華品牌，如果奧迪仍然不思進取。

普通品牌

豐田亞洲龍

亞洲龍搭載基於馬自達技術開發的2.5L自然吸氣發動機匹配愛信8AT變速箱，從發動機穩定性、變速箱的可靠性和內飾設計方面講，都是邁騰與奧迪A4L不能比擬。

況且，豐田亞洲龍燃油版只需要20萬多、混動版不過24萬多。如果有商務需求，講究整車品質的穩定性與乘坐的舒適性，亦講究後期維修保養成本，選它是非常妥貼的。

別克君越、邁銳寶XL

作為普通品牌中級車，大眾邁騰380TSI起步價超過24萬，頂配近於31萬，幾乎追平奧迪A4L優惠後的價格，不覺得荒唐嗎？

大眾汽車越來越自戀，整車技術與品質沒有任何精進甚或踏步後退，新車型的定價卻一次比一次高昂，以為自己很高級。

搭載燒機油的發動機，匹配頓挫、異響甚或會脫擋的雙離合變速箱，邁騰、帕薩特就是國內汽車市場低質高價的代表。

奧迪A4L為什麼優惠那麼多？終端售價比奔馳C級和寶馬3系都便宜？歸根結底是其技術與品質全面落後對手的原因。

大眾與奧迪品牌最早進入中國，以其比自主品牌出色的品質並享有極大政策紅利而發展壯大；但那時它的所有車型採用的都是自然吸氣發動機和愛信AT變速箱。

現在，為了最大限度降低成本，逐漸向渦輪增壓發動機和雙離合變速箱過渡，伴隨而來的是品質的下降，許多消費者仍然停留在過去大眾汽車皮實耐用的印象中。

與之相反的是大眾與奧迪品牌在美國市場和國內行政版採用的依然是AT變速箱。

大眾這麼做，一是因為我們中有太多人不懂車，二是因為國內汽車監管太寬鬆。

30萬左右有許多技術與品質更好的替代車型可選，一定不要盲從。

豪華品牌

凱迪拉克CT6

搭載可變缸和Tripower可變氣門管理技術2.0T發動機，匹配10AT變速箱，前雙橫臂後多連桿獨立懸掛，擁有高強度輕量化車身安全結構，軸距超過3米。這樣一款中大型轎車低配30萬不到，可謂超值。

凱迪拉克CT6是目前為止擁有通用汽車最高技術水準的唯一車型，作為中大型車百公里加速僅需7.1秒，秒殺邁騰旗艦和奧迪A4L旗艦。

通用汽車也不乏許多垃圾車型，但其旗下不管是高端品牌凱迪拉克、還是全球化普通品牌雪佛蘭，還是中國特供品牌別克，三大品牌車型中的中型與中大型車輛大多堅持著優秀的動力系統與合理的價格。

這多少能夠顯示通用汽車的底線比大眾要高得多，二哥為此感到慶幸。

凱迪拉克在未來五年內，有極大可能取代奧迪成為可與奔馳、寶馬比肩的一線豪華品牌，如果奧迪仍然不思進取。

普通品牌

豐田亞洲龍

亞洲龍搭載基於馬自達技術開發的2.5L自然吸氣發動機匹配愛信8AT變速箱，從發動機穩定性、變速箱的可靠性和內飾設計方面講，都是邁騰與奧迪A4L不能比擬。

況且，豐田亞洲龍燃油版只需要20萬多、混動版不過24萬多。如果有商務需求，講究整車品質的穩定性與乘坐的舒適性，亦講究後期維修保養成本，選它是非常妥貼的。

別克君越、邁銳寶XL

同樣搭載智能變缸技術全鋁缸內直噴2.0T發動機，變速箱採用9AT，百公里加速7.5秒，動力也是業內的翹楚。

高性能發動機、運動化車身、紮實的底盤懸掛、合理的售價，賦予別克君越和邁銳寶XL良好的性能和超高的性價比。

雖然通用汽車對雪佛蘭和別克兩大品牌各級別車型在升級改款中都實施了時尚化與運動化車身設計方向的轉變，但之於君越與邁銳寶XL，依然保留著一定的商務屬性，而擁有宜商宜家的品格，這很通用。

另外值得書寫的是，得益於輕量化與運動化車身設計，和智能變缸發動機的應用，通用汽車2.0T發動機車型，包括凱迪拉克CT6、君越和邁銳寶XL等車型的燃油經濟性也得到了大幅改善，已經今非昔比。

有錢的肯定來A4啊。品牌層次至少在國內來說奧迪還是可以的。同時，屬實一些科技配置上，開起來也是可以的

邁騰就選2.0低配，為什麼選380。a4你要是蹲著尿尿可以考慮。