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#壯麗祖國山河#黃河從青藏高原的巴顏喀拉山脈流出，一路向東一路壯大，經千萬條支流匯入，黃河變得更加波瀾壯闊，流經9個省區後直入渤海，黃河宛如一條巨龍橫臥在祖國大地上。黃河在滋養兩岸稼孕育黃河文明的同時，一河分兩岸，給人們的生活帶來諸多不便，人們便開始在黃河上架設橋樑，於是，一座座鐵路、公路大橋橫架黃河兩岸，給兩岸人民帶來了巨大的社會、經濟效益。（圖為黃河內蒙古包頭段畫匠營子公路大橋新橋）
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據記載，2200多年前的秦昭襄王“初作河橋”，是有史以來最早在黃河上修築的橋樑，之後，1907年清政府請洋人在蘭州修建的“黃河上游第一橋－－蘭州中山橋”，除此之外還有包頭黃河公路大橋舊橋（畫匠營子），鄭州黃河鐵路大橋(京廣線)、東營勝利黃河大橋等約140座鐵路、公路大橋，其中，包頭黃河公路大橋（舊橋）是黃河中上游最大的橋樑之一。（圖為黃河包頭段畫匠營子公路大橋舊橋）
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包頭最早的黃河大橋是1979年始建，1983年建成現在仍在使用的黃河公路大橋舊橋，在此之前，包頭沒有黃河大橋。包頭是重工業城市，生產、生活需要從伊盟拉燃料，冬天黃河結冰凍實後，人、車可以從冰上行走運輸，夏天則只能藉助浮橋。浮橋承載量小，當時包頭與伊盟兩地物資交流非常不便，黃河天險，將南北隔開。在黃河上修建一座黃河公路大橋，是包頭與伊盟黃河兩岸百姓迫切盼望的事。
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1979年初，喜訊傳來，交通部決定在包頭修建一座黃河公路大橋，由國家投資。1979年10月19日，包頭黃河公路大橋正式開建。當時的《人民日報》、《內蒙古日報》等報刊報道了開工的實況。大橋投資1850萬元，經過400多名建設者1460個日夜施工，1983年大橋終於完工，一橋飛架南北，天塹變通途，包頭與伊盟人民夢寐以求的願望變成了現實。（圖為黃河包頭段畫匠營子公路大橋舊橋）
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大橋全長810米，寬12米，運用了許多橋樑建造新技術、新工藝，包頭黃河公路大橋當時不僅是包頭也是自治區最大的公路橋樑，是黃河中上游最大的公路橋樑之一。建成後的包頭黃河公路大橋，迅速成為包頭與伊盟兩地人民來往、物資交流的重要通道。（圖為公路大橋舊橋雄姿）
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隨著社會的發展，舊的大橋已經遠遠不能滿足包頭與伊盟兩地經濟發展的需要，政府又籌資修建了包頭黃河公路大橋新橋（畫匠營子）。新橋位於舊橋下游，與舊橋平行，距離舊橋約100多米。新橋橋長831米，橋寬12.5米，是210國道包頭至伊盟跨越黃河一級公路特大橋樑。舊橋與新橋各有分工。舊橋是去往伊盟方向，新橋是從伊盟返回包頭方向。雙橋飛架黃河兩岸，壯觀偉岸讓人稱奇。
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包頭黃河公路大橋舊橋西約100多米還有一座重要的黃河鐵路大橋，這座橋是1986年6月開工修建，歷時15個月，於1987年9月建成通車，全橋長848米。包頭黃河鐵路大橋是第一條“西煤東運”專線黃河大橋，是包神鐵路的咽喉所在，是一條真正的“黑色能源”運輸大動脈，現在每天仍有多次列車從橋“轟隆隆”駛過，與西下的夕陽組成了一幅美麗的畫卷。
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經濟越發展越離不開強大的交通支撐，至今，包頭市境內不包括浮橋已建成在用7座公路、鐵路大橋，分別是：包頭至西安雙線鐵路橋、神華鐵路橋、畫匠營子210國道黃河公路大橋新橋、畫匠營子210國道黃河公路大橋舊橋、東興德勝泰黃河公路大橋、沙爾沁至樹林召黃河高速公路大橋、大城西黃河公路大橋。
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包頭背靠蒙古國、南鄰黃河，陰山山脈貫穿中部，蒙語“包克圖”意為有鹿的地方，包頭礦產資源豐富，拓寬黃河通道，打開黃河交通扼制，無疑打開了一扇通向經濟高速發展的大門。目前，包頭已成為重要的基礎工業和稀土科研基地，是呼包鄂城市群的中心城市，被譽為“草原鋼城”、“稀土之都”。晨光裡的包頭，煥發出了勃勃生氣和活力。
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包頭黃河公路舊橋右側100多米是黃河鐵路大橋，左側100多米是黃河公路大橋新橋，三橋如3條巨龍橫臥在黃河之上，非常壯觀。三橋是包頭建設較早的三座大橋，它們是包頭經濟飛速發展的縮影，如今的三橋已經成為當地有名的景點。落日餘輝裡，人們在河岸邊，吹著涼爽的河風，看橋上車流如梭，看橋下河水流淌，落日洇紅了河水，莫名讓人想起“大漠孤煙直，長河落日圓”的詩句。美哉，此景！關注鴿子視角給您更多的資訊內容。
