2016款本田雅閣2.4怎麼樣？
2016年三月份，雅閣迎來了中期改款，日系三強之一的它，主要的改變是前臉以及主動安全配置(Honda SENSING)的升級。由於前臉大面積的鍍鉻裝飾件的削弱，羽翼式LED的加持，讓中期改款的雅閣走向了年輕，也符合現在年輕購買者的審美需要。外觀的變化也改變了改款前大家對於“大齙牙”的吐槽。毫米波雷達也移至右側霧燈下側。側面尾部造型沒有變化，內飾的變化相較於前款沒有太多的變化。2.4L地球夢科技發動機，動力參數沒有變化，只是進行相應的優化，提高動力相應，減低油耗。
經過一年的實際測試，百公里綜合油耗8.9L/100km。CVT無極變速也進行了相應的優化，增加的換擋撥片，模擬七速，D擋S擋均可隨時介入，在使用換擋撥片是明顯感覺廠家刻意營造所謂的換擋頓挫。CVT變速箱的特性是能在恆定功率下連續變矩，雖然沒有強烈的推背感，但加速的線性，持續性得以保障。方向盤的轉動手感剛剛好，女性用戶也不會覺得太重，路感回饋也是中型家用車的標定，偏運動取向
前臉線條的飽滿度使受眾人群更廣泛，全LED的燈組誠意滿滿
無鑰匙進入反應速度快，鎖車僅前門可以
羽翼式LED，車企在奧迪的帶領下漸漸走起了燈廠的路子
車身腰線一直貫穿至尾燈，線條流暢飽滿。雙邊雙出的排氣加上鍍鉻裝飾，豐富了尾部的層次
天窗並不是追趕時下潮流的全景天窗
米其林浩悅系列的輪胎的使用，減低的胎噪，不過輪拱處的隔音不是太好，走小石子路時明顯存在敲擊聲
輪轂的設計偏向運動，個人覺得不是太協調。
EARTH DREAMS technology 2.4L發動機
186hp/137kw，最大功率6400rpm
243n·m ，最大扭矩3900rpm
本田一貫被稱為買發動機送汽車的廠家，雖然底盤調教偏向運動，但這個級別該有的濾震效果還是保持住了。不過在經過連續波震動的路面，噪音的抑制還是做得不夠好。儘管有anc的加持，駕乘者還是能明顯聽見噪音
後尾燈的LED燈帶很顯檔次，有點寶馬的意思
中控T字區的變化很少，兩款屏幕的設計，提高了“科技”含量
改款後的雅閣提供CarPlay功能，為使用者提供更多的便利性。
音響的水平中規中矩，只是後排的揚聲器僅在頭枕後面，使後排的音響效果減分不少，全是從後面傳入耳朵，缺少了如同前排的環繞感。
Honda SENSING有五個部分，ACC主動巡航（帶LSF低速跟隨）系統，LKAS車道保持系統，RDM車道偏移抑制系統，CMBS碰撞緩解制動系統，TSR交通標識智能識別系統，LWC盲區顯示系統，PSS車聲一體式倒車雷達
多功能方向盤的按鍵佈局也很容易上手，握感也比較厚實
車道保持的識別率很高，即使在夜晚也能很快識別。
車道偏離的提示有方向盤震動提示以及儀表提示。
防碰撞的提示有聲音，儀表提示，位於前擋風下的黃色信號燈提示。主動剎車的靈敏度也很高，從輕微制動到全力制動都屬於上佳水平。
LWC盲區顯示系統很好的解決了右側盲區大的問題，提高了安全行車。不過就是夜晚使用時光線不好時或逆光時，噪點很明顯
倒車影像的分辨率屬於及格線，提供三種視角模式，有引導線
用蛋黃色，橘黃色，紅色的顯示方式配合聲音提示距障礙的距離
安全性按鍵集中分佈，方便使用。
自動啟停與AUTO HOLD的配合也很好，抖動很輕微，深踩剎車即可喚醒功能
電子手剎在未系安全帶的情況下不會自動釋放，可提高駕車者系安全帶的意識
經過一年城市道路，高速道路的實際使用，這套Honda SENSING系統真能在安全方面為駕駛者提供更好的駕駛輔助，提高安全係數。
後排空間雖然未加長，但本田的空間優化一直做得很好。本人身高178cm，前排調整為我合適的駕駛坐姿，後排還有兩拳的距離。只是座墊的長度短了一點缺少承託。
中央扶手的質感很軟，長距離搭手很舒服
後排座機只支持整體放倒，減少空間的變化性。
扶手後設計小開口，方便長途過程中拿取小件物品（比如水之類）
副駕駛的座椅調節老闆鍵的減配也少了一點便利性
後排未提供USB充電接口是個遺憾
儲物方面個數多，順手
有小缺點，只有主駕駛一鍵升降，後視鏡不能自動摺疊
1.5A充電很快，有導線槽
接口提供豐富，也具有導線槽
眼睛盒也有隔音材料
8000公里使用後，進行了兩次保養，首保使用的0W-20的半合成機油，使用了4000公里左右，開始出現機油衰減的現象，冷車啟動發動機噪音變大，自動啟停時抖動變大，高轉速時發動機聲音發散。二保使用0W-20的全合成機油，冷車啟動噪音減少很多，自動啟停抖動級別沒有，發動機噪音全過程很小，高轉時聲音不散，油門響應也更輕快
高速油耗很是喜人，5.5L/100km，一箱油巡航歷程接近1000km
城區綜合油耗8.9L/100km
保養費用也屬於較低水平
經過一年的使用，我與父親都認為雅閣是很容易輕鬆上手的車輛，省心的車輛，就是家庭靠譜“人員”的設定。目前沒有發現論壇中小夥伴的各種問題。長測繼續。。。