為什麼一些國人會反感豪車配CVT？
其實就是，CVT雖然順滑，但是仍舊有低端味。
一般消費者想的都是入門級汽車才用CVT呢。
難以滿足高端消費的需求，還有冷保護這種東西，比較的坑。
確實也有奧迪18款A6的 2.5L CVT版本。作為一臺中大型車，我感覺這個級別稱呼豪車應該沒問題了。槓精們就別說不是柯尼塞格這個級別不算豪車了。
不過這個CVT的版本銷量也確實一般，後期被奧迪扔掉了也是正常向。
但是客觀說CVT其實沒那麼弱雞。
比如日本的主戰坦克用的CVT變速箱，一些大型工程車輛也用的CVT。
咱們回到正題上說
舉個例子：雷車的CVT，目前還是老款的CVT。除非到了direct shift那個帶齒輪的才會能起步更快一些。但是你無法改變一個事實，收油的時候可能會引發一定的頓挫。同為自吸，你和馬自達的2.0L 阿特茲比，那個加速度不是一回事。
豪車之所以壕，那是有大排量發動機，高功率大馬力支撐起來的機頭。CVT在匹配調教上面會難，而且耐用度和費用都是高一些。所以說，一般頂多給2.5L自吸或者混動配合CVT。
對於豪華汽車來說，動力好是個剛需。佛系車主還是比較少的。
運動性駕駛來說AT或者雙離合表現會更好。
AT是萬金油，雙離合則是偏向運動化。
豐田現在把雷克薩斯也一直打算年輕化運動化，肯定也是高配AT，入門CVT。
豪車的定義：
豪車貴、逼格高、提速快、操控感好、隔音好，這些都是豪華車應有的基本要求，而CVT從其結構、成本、駕乘感受等方面還有不足！國人反感豪車匹配CVT自然是可以理解人。
1、CVT在人們固有的思維內就是低檔廉價貨！
CVT以省油、平順著稱，沒有固定檔位，採用鋼帶、鋼鏈傳遞動力，很容易讓人聯想起踏板摩托車的皮帶，給人一種不值錢的感覺。雖然採用鋼帶，但人們認為利用摩擦傳遞動力會打滑，這些傳統的觀念導致人們認為CVT不值錢！在價格不菲的豪車裡面使用便宜的CVT，這不是偷工減料糊弄人麼？
2、CVT固有的缺點
CVT自身的確有一些無法克服的缺點，比如可傳遞扭矩和AT、DCT相比還要差一些，急加速動力響應差、駕乘感受差、噪音相對較大、高速油耗高，這些缺點限制豪車使用CVT，很難想象，一臺豪車急加速時，發動機幹吼叫提速感覺卻很差。即使CVT的加速並不慢現在CVT的加速能力並不比AT差。
3、日本使用CVT
日本使用CVT我就是要反對，一提起CVT，就要想到日本，一提起日本使用CVT就一定會有很多人本能的反感，日本的造車理念就是實用、夠用、好用，日本在小排量車使用CVT，在相對大排量車使用AT。奧迪在某一段時期內也會使用CVT，A4/A6的CVT國人就沒有噴，反正德國的都是好東西,或者說奧迪不稀罕用的東西，日本拿來當寶貝，實際上，日本使用CVT的歷史比奧迪早。
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隨著人們生活水平的提升，人們對於汽車的需求也是越來越高了，而汽車技術的提升，讓人們駕駛汽車的方便程度也在提升，而對自動擋的汽車來說，它的變速箱一般分為三種，分別是CVT，雙離合，以及手自一體的AT變速箱，因為技術等原因，CVT最經濟，然後是雙離合，再是AT變速箱，那麼問題來了，正如題主所說，是不是國內消費者反對豪車配CVT是因為它的價格比較低嗎？當然不是，這裡還有一些深層的原因，百樂魚小編就充充技術人員，簡單聊一下。
CVT相另外兩個變速箱來說，它的結構比較簡單了，這也是它的價格比較代的重要原因，然後這不能成為它被看低的原因吧，當然不是的，它有自己的優點，就有自己的缺點，不然就沒有了雙離全和AT變速箱的生存空間了。CVT的優點還有就是加速平順性是最優的，可以做到無感的加速，也就是無級變速，現在為了有更好的駕駛體驗，特地給它做的模擬檔位，其實它就是沒有檔位的，平順性最好了，而這個也成為它減速的不足，會出現不加油的狀態下，會有卡頓的現像，這個體驗不太好，現在的改善已經相當不錯了，
CVT的不足是它基本上不會使用到豪華汽車上去的，消費者可以放心，如果使用了，說明這款不是豪華汽車，或者只是外觀豪華，動力不豪華。CVT可以承受的扭矩是有限的，大概為400牛米，如果是豪華汽車，它的馬力就比較大了，峰值扭矩會超過CVT的承受能力，當然不能使用了。再一個缺點就是爆力駕駛情況下，急加速會打滑，駕駛人員可能會聞到燒焦味，說這是正常的，可能會讓一些人不能接受，再有就是它的使用壽命可能沒有那麼久，或者穩定性並不夠強，它的鋼帶是一個相對比較易損的部件了，因為它會被拉長，從而讓駕駛體驗下降，動力輸出不平穩。
以上這些特點和不足，所以它是不會使用在大馬力豪華汽車上的，消費者可以放心了，所以使用CVT的汽車基本上不能算上是豪華汽車，也就是小編說的最少動力上不是豪華的。消費者也無需反感，使用CVT的，自然是車型的定位可以滿足的。這就是百樂魚小編的回答了。
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現在豪車上基本是AT變速箱的天下，還有些性能車使用雙離合，CVT只是有些入門級的豪車在使用，比如日產旗下的高端品牌英菲尼迪，總之真正意義上的豪車很難找到CVT的身影，也不是說國人就反感豪車配CVT，畢竟本身在豪車級別用的就很少。
對於喜歡CVT的人來說，會感覺這款變速箱比較完美，開起來有著最優秀的平順性，很少會因為低速行駛而出現頓挫感，同時還有著很好的經濟性表現，但同時也不能否認似乎已經打上了低端、廉價的標籤，最具有代表性的就是豐田這個品牌，以凱美瑞、榮放為分界線，以下車型採用CVT變速箱，級別之上採用AT變速箱，現在新款凱美瑞與榮放差不多，2.0L車型改成了最新的CVT，價格高的2.5L車型採用AT，本田的情況也類似，只不過分界線稍微高一些是冠道這個級別，而相比之下日產是對CVT最執著的車企，當然這與自身所掌握的變速箱技術也有很大關係。
論成本和技術難度，CVT比AT確實要低一些，綜合表現也沒有AT那麼全面，對於進入豪車領域的車型而言，更多的是看重性能表現而不是成本，既然是豪車了，那怎麼也得有著充足的動力為基礎，這就得提到CVT變速箱的抗扭性，雖然有的已經能夠承受400牛米以上的扭矩，但這不是說所有的CVT都能達到這個標準，而且出於對變速箱的保護考慮，會有相應的保護程序，對動力的直接輸出進行限制，給予一定的緩衝時間，這顯然就會降低整車的架勢感受，況且這個數據對於豪車而言勉強算入門，動不動就來個3.0T、4.0T甚至更高排量，那CVT變速箱顯然是無法承受的。
希望以上分析能對大家有所幫助！
豪車應該匹配哪種變速箱？這個問題的答案裡確實是不包括CVT，為什麼會有這種答案首先要明白豪車的特質CVT是否能夠適應。
豪車的標準至少應該包括以下幾點：
強勁的動力，排量≥3.0T-V6，這類發動機的功率往往接近300kw、峰值扭矩也在500~600牛米之間；面對這種參數可承受最大輸出扭矩僅在400牛米以下的CVT變速器能適應嗎？僅此一點就可以排除CVT。
- 絕對的平順，CVT變速箱依靠液壓力改變兩組錐輪的夾角從而改變兩個錐輪之間的鋼帶夾角，在設定好的齒比範圍內齒輪比平順的改變確實是無極變速箱，理論上有無數個檔位。但看似平順的CVT實際還有個大問題，沒有單向離合器在高速丟油是會出現明顯的發動機制動，隨著速度逐漸降低發動機制動消失車輛失去阻力會出現明顯的衝擊，這種無解的阻滯感和衝擊感就是頓挫，這種狀態是不符合豪車定位的。
- 可靠性過差，錐輪鋼帶依靠摩擦力傳動如果瞬間扭矩輸出過大是很有可能打滑的，而且鋼帶的耐久性不比剛度極其高的金屬齒輪組，隨著里程的增加鋼帶出現磨損工況會越來越差，這點也是其他變速箱不會出現的問題。而且CVT低溫保護的問題或長或短總會有，在急需用車的時候點火不能加速是什麼感覺？
這三點足夠說明CVT為什麼不適應豪車，而且目前使用CVT變速箱的量產車貌似也就沒有豪車。
定位性能豪車的標配變速器是溼式雙離合或者MT，比如保時捷法拉利；
- 定位越野全地形豪車的變速器標配基本都是AT，比如奔馳G系列和木馬人；
- 定位舒適體驗、以及品牌價值體現為主的豪車也會是AT，比如古斯特和飛馳；
沒有哪類綜合性能很強的豪車會使用CVT變速器，這種結構從多明斯發明之初就是為了降低生產製造成本，其他方面不說一無是處但也僅是適合代步車。不同的類型的變速箱適合不同的車型，目前只有AT屬於全能型。個人觀點，僅供參考。
車是身份的象徵，豪車更是社會地位的象徵！以前是，現在是，以後還會是！現在好車是越來越多了，為了區分階層，弄出個豪車的概念來，豪車多了就會弄出個超豪車或者奢華豪車或者限量版來！以此類推！
在這場階層分化的過程中，豪車的主人始終想以稀有特徵彰顯自己的獨特性，明白了這個道理，再回答問題就不難了！
CVT無級變速，無數個傳動比，最大的優點換擋平順，省油，結構簡單，重量小，體積小，也符合輕量化的趨勢，這些都是普通老百姓所需求的，經濟實惠！所以一些中低端車型上大量的採用了CVT變速箱！不過也有些豪車用過CVT，比如奧迪A4L，但反響不是多好！畢竟奧迪A4L一直標榜自己是運動型車！
言歸正傳，經濟實惠並不是有錢人所關注的，既然開豪車，那自己的座駕肯定不能用些太低端的零部件！所以才出現了問題描述的情形！
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今天的話題是為什麼大家反感豪華車配cvt變速箱的問題。應該說這個問題是個偽命題。大家感覺豪華車不能配cvt變速箱的問題，是因為cvt變速箱不能匹配大馬力發動機，不能承受較大的扭距。這個問題呢，在很早之前就已經被克服了，奧迪的老款車型的A4L了，A6L等一些車型配的multitronic變速器，實際上就是一種無級變速,也就是很多人口中的cvt。所以不存在豪華車不可以匹配cvt的問題。
現在的豪華車的發動機大多都是渦輪增壓的。如果匹配cvt變速器的話，駕駛的舒適性是非常不錯的。但這樣的車型往往會缺乏駕駛樂趣。還有就是cvt變速箱，目前匹配不了四驅車型。再就是變速箱生產廠家供貨的問題。所以豪華品牌包括奧迪，已經逐步放棄了無級變速的變速箱。
不能說豪華品牌不能匹配無級變速。應該說適合的才是最好的。
我覺得反感CVT的無非就是兩種人。
一種可能以前吃過老一代CVT的虧，有陰影了。所以再換車的時候無論現在CVT進步到什麼樣，他們也不會考慮。
再有一種我覺得就是買來車就是跟別人顯擺的。開起來舒不舒服，順不順手不重要，但各項數據必須NB。這樣坐在一起吹NB的時候可以從中撈點優越感。
豪車，你說奔馳，寶馬，奧迪，法拉利，保時捷，賓利，勞斯萊斯，蘭博基尼，邁巴赫，那款車會用這種無極變速箱，一個都沒有，無極變速箱並不是什麼先進技術，只能匹配小排量發動機上，除了換擋平順，其他一點優點沒有，時不時還來個變速箱油溫高，提速比蝸牛還慢
變速箱，主要是CVT變速箱暫時不能滿足豪車的要求，豪華車大多都是大排量車型，而CVT變速箱目前最大扭矩承受能力在400扭米左右，對於大排量發動來說CVT不能承受那麼大的動力，自然大多數豪華車不會用了。