今天來聊一下別克英朗2019款它的配置推薦。首先英朗這輛車我覺得現在它的定位也是越來越明確了，就是那種特別樸素然後特別實用的那種家用車的感覺。然後它的動力現在是有兩款發動機，一個是1.0T的、一個是1.3T的，但是這兩款發動機都是三缸的，所以也能看出來這是一個專門為了省油代步而設計的。三缸發動機的這個問題，肯定是它因為物理的結構問題，所以它肯定是抖，但是其實我覺得具體的你能不能接受是要去試一下的，因為每個人對三缸發動機我覺得適應能力是不一樣的，就是我覺得其實還好。

然後它這兩款發動機分別匹配的是雙離合變速箱和6AT的變速箱，不過它的低配的，也就是1.0T的，配的是雙離合的。高配的1.3T的，配的是6AT的。我覺得作為家用的話還是比較推薦是買AT變速箱，因為不管是在平順性還有耐久性上，AT變速箱都是表現要優於雙離合的表現的。而且雙離合的，它1.0T的雙離合我實際開過，我覺得平順性上確實不是特別好，並且它的1.3T動力的參數上也要稍微大一點，所以你日常開也會比較舒服，所以最後我推薦的就是1.3T的車型，那1.3T的車型就剩下高低配兩個版本了，我對比了一下價格以及配置，它高配的車型貴了幾千塊錢，但是多了很多實用性的功能，比如說座椅加熱，還有無鑰匙啟動等等。 所以我是比較推薦買1.3T的高配車型，也就是18T的自動互聯旗艦版。

別克英朗的綜合性價比合格，雖然是三缸發動機但這臺車也是合資品牌；撇開國產車不談，英朗與同級合資車對比有一定優勢。

發動機是英朗的最大的問題但是沒有影響銷量，這點不能說明三缸機不抖了，而是英朗其他方面可以補償發動機的不足，具體如下。

1、指導價11.59~14.39萬，優惠力度起步4萬隻多不少，大幅優惠是英朗能熱銷的首要因素。其次為車身尺寸4609*1798*1486、軸距2640mm，尺寸為標準緊湊級SUV，而且外觀設計相當協調，中庸不失運動氣質確實比較有吸引力，低價和高顏值組合才能形成吸引力。

2、懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立結構，入門級合資轎車多使用後扭力樑板懸，英朗能使用獨立懸架意在補償發動機的不足；其次BFI一體化車身也有不錯的安全保護，高強度鋼比例為65%，前防撞樑使用高強度鋁合金、後防撞樑不僅沒簡配而且用了980Mpa的DP980超高鋼，安全保護全面是第二點加分項。

3、發動機有1.0T和1.3T兩臺多點電噴增壓機，技術相當落後不過三缸機也不適合先進技術，因為三缸機總會抖動，在抖動中運行的活塞與缸壁會出現強度較大的磨損；直噴技術與大間隙有可能出現燒機油甚至機油增多，在進氣歧管噴油混合的多點電噴技術反而能減少問題出現的概率，所以低端發動機與落後技術反而很搭。

4、1.3T發動機與6AT手自一體變速箱的組合還有性能，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉），使用鋁材質對車身進行了輕量化的英朗整備質量僅為1260KG，推重比達到129.4Hp/T足以說明動力不差，實際體驗也確實能做到9秒內破百；發動機雖然抖一些，不過價格合理、懸架等級較高、安全保護全面、變速箱級別也不低，在加上有些性能，所以英朗還是有一些吸引力的。

安全配置也有前排四枚氣囊、胎壓監測以及ESP車身穩定控制系統，對於10萬以下的合資轎車而言確實不算差，因為同價位的同級合資轎車大多隻能選擇搭載CVT變速箱或自然吸氣小排量發動機的車，這些車的的體驗還真不能比三缸英朗好哪去。至於音響系統可以評價為能聽，作為學習過音樂學的肄業生可以負責任的說：沒有專業樂理知識以及對樂器和聲部的概念，再好的音響也就聽個樂，而具備分辨能力即使是收音機也能聽出味道，沒有必要要求過高。

入門級轎車英朗可以選擇，但如果能接受國產汽車品牌建議放棄這兩臺，家用型長安睿騁CC、性能型秦Pro燃油版，這兩臺車能帶來更好的用車體驗。

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（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

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19款英朗手動擋車型只有一款為11.59萬元的手動精英型，搭載的是1.0T三缸發動機，這個價位著實沒有什麼吸引力，所以廠家有著3-4萬元左右的優惠，對於囊中羞澀的消費者來說無疑很是誘惑。

英朗的外觀乾乾淨淨，不過分張揚也足夠時尚，尤其是中網飛翼式造型的鍍鉻飾條很有設計感，適合不同年齡階段的消費者。車內空間在同級裡屬於中規中矩的水平，軸距僅為2640mm。

英朗手動精英的配置也挺豐富的，主副+前排側氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、電動天窗、真皮方向盤、3.5英寸儀表盤、後視鏡加熱等均有配備，沒有配備中控屏是唯一的遺憾，可以後期加裝。全車共6個喇叭音響效果還湊合，對於一般音樂愛好者來說還是夠用。

手精搭載的這臺1.0T三缸機確實不如1.3T來的動力澎湃，日常城市通勤還是夠用，在怠速時抖動聲會比較大，其他時候還算可以總之不如四缸機那麼細膩，熄火後發動機會有一小段的轉動才會停下來，需要一定的緩衝時間，這也是為了抑制抖動所作出的妥協，油耗倒是不高，市區在8L左右。

英朗的底盤採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，用料還是很紮實的，底盤也較為平整，整體的舒適性調教在中等水平之上，當然也存在一定的節省成本的做法。

整體來說，如果沒有這麼大的優惠力度，三缸的英朗不會這麼火爆，5月銷量達到了3萬多輛，緊湊型車裡排第三。

優點：1、因為它的外觀比較吸引我，和大眾的朗逸進行的對比還是覺得英朗比較好看。2、英朗的空挺寬敞的，車上儲物空間多3、別克的安全係數特別高、行駛起來也特別放心。4、配置舒適性都比同級車好，後排出風口是夏天的“救星”5、車上搭載的語音助手是全車最給力的地方，有了它我只要用說的就可以了。有了英朗生活方便了許多，現在上下班也是開車。去哪裡都是英朗當初的選擇沒有錯。

缺點：這個問題可能是很多車型的都會有的那就是隔音效果，在城裡行駛感覺影響不大但是在高速上就很明顯。

外觀：外觀相比之下我更喜歡車頭，車身的流線感強看上去時尚、大氣。

內飾：內飾是米色的看上去比較清爽。雖然是低配的但是內飾的用料實在、做工精美算得上一張良心車。

空間：一款很適合家用的車子平常就是自己開著上下班。放假的時候會一家人出去旅行後備箱的空間放放行李、前後的乘坐空間也基本滿足五人乘坐。

配置：配置比較全

動力：剛開始一聽是1.0T，我都被嚇到了這樣的動力肯定跑不起來的。試駕後就感覺到了動力充沛完全超出自然吸氣1.6L。一腳油門踩下去速度就提起來。

操控：操控性不錯油門、剎車比較靈敏方向盤輕巧。

油耗：油耗真的不高，之前別克一直被大家稱為“油老虎”現在試駕下來英朗油耗6.7.

舒適：舒適性一般，值得一提的是後排出風口是很多同級別車沒有的。