ARJ21飛機的性能怎麼樣？未來會如何發展？
ARJ21是中國商飛研製的一款新型渦扇支線客機，也是我國第一次完全自主設計並組裝製造的支線客機，其中ARJ21-700型座位數在78~90之間，搭載兩具通用電氣CF34-10A型發動機，航程在2200千米至3700千米。2018年6月28日，在ARJ21運營2週年之際，其安全載客突破10萬人次！而一款機型是否成熟，日利用率是個關鍵指標，目前成都航的ARJ21日利用率在6.8~7個小時，可以說已經有了長足進步。
ARJ-21是我國在新世紀初期下定決心進軍民用航空製造業的第一件民機產品，該項目從2002年啟動，由中國商飛公司負責操刀來實施；2008年完成首飛，2015投入商業飛行，開始進行到小批量生產階段，算是我國第一款按照國際民機設計規範要求進行研發的客機產品。
不過在當今的客機制造領域，ARJ-21的前景並不樂觀，主要體現在下面幾個方面：
1、適航證問題
任何一款客機產品要想在任何一個國家銷售，必須取得這個國家頒發的適航證，當然大多數國家沒有審查能力，因此國際上通用的適航證就是美國FAA和歐盟EASA兩個機構頒發的適航證。只有拿到這兩個機構頒發的適航證，那就可以在全球進行銷售和商業飛行了。
目前ARJ-21只取得國內民航管理局頒發的適航證，暫時還未取得FAA和EASA的適航證，只能在國內進行銷售，或者在極少數第三世界國家銷售，不能執飛絕大多數的國際航線，這樣一來市場需求量就被極大程度的遏制了。
2、同級產品競爭問題
ARJ-21是一款支線噴氣式客機，商載能力78-90座，航程3700km，這一量級的性能基本上避開了與波音和空客的大飛機競爭，但是卻不得面臨巴西航空工業的ERJ170系列（含170/175/190/195四個型號）和加拿大龐巴迪CRJ-700/900系列的競爭。
其中，ERJ-170系列商載能力70座-122座，航程3300km；
CRJ-700型商載能力70座，-900型商載能力90座，航程維持在3000-3200km。
商載能力和航程方面和ARJ-21類似，但是這兩款機型都是擁有FAA和EASA兩個適航證，而且也擁有中國民航總局頒發的適航證，因此，這兩款機型是當今全世界支線航空領域的最暢銷機型，累計產量都突破了2000架。
相比之下，ARJ-21從2015年以來的產量只有12架，差距還是很大的。
3、國際民機制造業競爭格局問題
目前，波音已經收購了巴西航空工業公司，空客則收購了龐巴迪集團民機業務，因此在未來，波音和空客的產品線已經由100座-500座的幹線客機覆蓋到30-100座的支線客機、6-30座的公務機。在這種格局之下，未來全球民機市場基本上就是波音和空客兩大寡頭壟斷著全球的商用飛機市場了，所擁有的市場份額達到95%+，其他民機制造公司要想獲得更多的份額，面臨的壓力可想而知。
4、機組運營成本問題
在民航運輸界，飛行員的人工成本是相當高昂的，況且飛行員的準駕機型也是有嚴格約束限制的，各個飛行員的準駕機型未必都是一樣的。對於當前的航空公司而言，成本最低的方式就是全部配置一種公司的飛機產品，要麼是空客要麼是波音。如果讓一家全空客機隊或者全波音機隊的航空公司引入了若干架ARJ21，那麼就要額外配置飛行員或者專門訓練一批飛行員，籤派調度方面都需要時間和成本來磨合，並不是很簡單的就可以投入使用了。
所以，ARJ-21量產近五年了，一直都是維持在低產量生產中，可見其商業化道路還是充滿荊棘的。
問題咱就談到這了。
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成都航空的航班我做過幾次，新鄭機場至成都雙流機場，由於價格低，安全，我出差都會選擇這條航線的，它比乘坐高鐵貴不了多少錢！乘坐飛機的都知道，飛機在亂流層上下飛行的時候，都會有異常情況振動，有的感覺要掉下來一樣，有點怕。可是乘坐成都航空飛機沒有這樣的情況，後來才知道我乘坐的是國產飛機！
中國自己研發和生產的客機，首先要在自己國家使用好，運營好，不要在乎什麼別國的試航問題，沒有一個比較大量和多年的使用經驗，是不可獲得航空強國的認可的。當然中國研製和生產客機必須是先進水平而不是什麼非常落後的技術水平。這一點是要明確的。
中國的入門級客機，步入了民航客機獨立製造的國家！