在下山的山路上快跑時，這副引擎高轉時依然有源源不斷的動力，不過在噪聲音控制和運轉平順性能方面仍有一點點不足。但我已經很滿意了！
可惜，目前Jeep只為我們提供一款四驅車型，不過讓粉絲高興的是，該車是首款掛有Trailhawk徽章的國產Jeep車型。正如你所知，只有通過由Jeep品牌和美國軍方聯合開發，TrailRate四驅能力評級體系認證的Jeep車型才有資格帶上Trailhawk徽章，說明該車型的通過能力之強。
該款高性能四驅車型在日常的大部分路況下和其他使用了適時四驅的城市SUV一樣，公路上正常行駛時100%的動力輸往前輪，當前輪打滑，系統再自動鎖止多片離合器將動力送至後軸。通過中控臺上的“4WD LOCK”按鈕你也可以手動將中央差速器鎖止，這時前後軸動力分配固定在50:50。
該款四驅車型擁有低速扭矩放大功能，極限狀態下，可以輸出460牛·米的最大扭矩以應對複雜路況。而且ESP中還集成了輪間限滑功能，可以通過制動打滑車輪的方式儘可能避免動力的流失。Selec-Terrain路況模式自選系統包含了標準、沙地、泥地、岩石和雪地5種駕駛模式，選擇好一種模式，行車電腦便可以整合發動機、變速器以及驅動系統來應對特定的路況。
我個人非常推薦大家購買2.4L+9AT的四輪驅動指南者，即使你不購買售價最貴的Trailhawk高性能四驅版（24萬元以內）。因為這副帶MultiAir技術的2.4L自然吸氣引擎實在是非常不錯，它可以輸出128.5kW/6450rpm和227.5Nm/3900rpm的動力，與ZF提供9速自動變速箱配合幾乎完美。
但你可能會說，我真的不需要四驅，我只需要一輛售價便宜、省油的的兩驅Jeep指南者就行。好吧，我也知道2.4L四驅的指南者是好車，但我也知道銷售最大的車型會是1.4T MultiAir2+7DCT雙離合的兩驅車型。
好吧，那我們來談一下兩驅版。
主流車型會是1.4T MultiAir2+7DCT雙離合的兩驅車型
很多人說Jeep的變速箱不平順，我不完全否認這個說法，但這不包括指南者。如果你用雙離合的標準是衡量一輛非豪華品牌SUV，指南者這副7速雙離合的平順性一點問題都沒有，可能在5、6擋急加速、但踩油門動作又不線的時候，你會感覺到它在換擋動作，但雙離合本來就是這樣特性。
指南者1.4T兩驅版採用7速雙離合變速箱
其實指南者的變速箱不是不平順，而是反應有點慢，你在低速時踩下油門要等一下才有反應。所以開指南者1.4T的感覺，就是油門踩下去後總是感覺欠一點動力，總是要踩深一點才讓你滿意。後來我發現，這主要是變速箱設定的問題，變速箱很喜歡用較高的擋位去行駛，例如過一個低速彎我覺得應該用3擋的，而變速箱主動用了4擋，所以加速反應慢是正常的。
這個設定就如高爾夫7 1.4TSI+7DSG很相似，一方面用高擋位比較省油，另一方面避免頻繁地在2、3、4擋之間切換，最大限度地提高雙離合換擋的平順性。
不過你真不是用擔心這副1.4T的動力，僅僅1.4升的排量就可以輸出約121kW和250Nm，數據上完全不輸給2.4L自然吸氣，而且1.4T兩驅版車重只有1530kg，2.4L四驅版車重要達到1690kg。所以當別家1.4T在高速超車時開始乏力的時候，指南者1.4T依然虎虎生威。
1.4T動力在高速公路上超車動力還是足夠，初次駕駛全新指南者最明顯的感覺就是，油門非常緊，想把踏板踩到比較大的開度需要用些力氣，而且油門響應屬於不太靈敏的風格。這一度讓我很難適應，因為如果你習慣了日系車上那種輕巧的油門標定，就總覺得全新指南者的初段動力不夠，再加上這是臺渦輪增壓機，難免會認為動力有一定的遲滯。但說實話，這對新手來說可能會是個更友好的設定，畢竟全新指南者的定位註定了它在城市堵車的命運，如果腳下功夫不到位，那些油門響應極其靈敏的車型確實讓人比較頭疼。
動力方面，這臺1.4T發動機在2500rpm左右可以實現最大出力，相較於很多渦輪機是比較晚的，但放心，如果你不是故意去測試，從起步開始就穩住油門，2000rpm換擋其實並不會讓你感覺到太明顯的乏力感。在80-120公里/小時這種小排量發動機一貫不太在行的加速區間，全新指南者的表現也比較令人滿意，但畢竟受限於不夠高的基礎排量，果斷的加速感大約也只能維持到120公里/小時。不過你也不用太擔心這種“光吼不走”的情況，因為對比競品車型，大家都沒有絕對的優勢。
至於變速箱，只要不是頻繁地對油門進行收油給油動作，這臺7DCT的換擋是基本可以忽略的，然而更常見的場景是遇到堵車不得不需要頻繁通過油門控制車速，擋位總在2、3擋之間切換，使得雙離合變速箱的預齧合邏輯偶爾跟不上實際的油門動作，這時頓挫便會出現。程度並不嚴重，當然如果你能得體的控制油門，其實平順性能有一定改善。此外，幾次的地板油加速讓我發現，瞬間的大負荷工況會觸發這臺雙離合的保護機制，發動機的出力會受到一定限制，加速性能並沒有預想的那麼強，哪怕全新指南者的最大扭矩已經有250牛·米。
談到舒適性，日系SUV和大眾途觀懸掛都是軟綿綿的風格，城市裡行駛非常舒適，但激烈駕駛時支撐有點不夠。而指南者的懸掛調校與其它品牌都不太一樣，指南者在城市慢駛的時候，我覺得後懸掛有點點偏硬，這多少影響了它的一點舒適性。
這套懸掛走爛路非常舒適，當這副懸掛再開快一點，或者是走城市那些爛路的時候，四輪獨立懸掛+主動自適應減震系統的優勢就出來了。這套減震系統能夠在微秒間自動感應路面回饋，實時改變阻尼大小，從“最軟”到“最硬”只需0.2秒，所以走爛路時指南者的車身平穩性要比對手好得多。
指南者的後排空間與同級日系車相差不大，腿部空間稍好一些
空間利用一向是日系的強項，是美系車的劣勢，不過Jeep指南者很有意思，你知道Jeep是方方正正、四輪四角的設計，所以現場我們比較過CR-V和翼虎，指南者的後排空間和腿部空間的確是要稍好一些，不過仍然是同一個級別內。以一個175cm身高的乘客為例（老同事），能夠擁有兩拳的腿部空間。後排是424/46放倒的設計，你可以理解為後排三張座椅都是可以分別獨立放倒，所以這裡有很多組合出來。
1.4T MultiAir2在冷車怠速的時候噪聲音不小，急加速的時候也不算安靜，但這不會像日本車那樣擾人，因為Jeep指南者的靜音工程做得到位，例如一個小細節，我們這輛試駕車用的是馬牌靜音輪胎。在日常城市駕駛速度段內，只要你不大腳油門加速，指南者低於60分貝安靜水平。其實也不止是指南者，大部分美國車這方面都做得不錯。
2.4L發動機是一臺直列4缸，SOHC單頂置凸輪軸，自然進氣發動機。在結構設計方面，採用全鋁高壓成型缸體，鑄鐵氣缸襯套，鍛鋼曲軸，粉末鍛鋼連桿結構，並擁有雙反向旋轉平衡軸，同樣採用了MultiAir電子液壓全時可變氣門正時升程技術。最大功率129千瓦/6450rpm，峰值扭矩228牛·米/3900rpm。
依照不同的用車需求，Jeep為全新指南者匹配了兩種不同類型的變速器。與1.4T發動機搭配的是7速雙離合變速器，這種設定是出於城市用車的考慮，畢竟在野外越野工況下，容易過熱的離合片並不適合長時間高強度使用。
與2.4L自然進氣發動機匹配的是9AT變速箱，它除了擁有更耐用的特性為，9.79倍的寬泛傳動比區間可以更好地兼容公路與越野的動力輸出需求，當然也得益於液力變矩器，換擋衝擊能被儘量吸收，綿密的擋位齒比能夠實現細膩平順且高效的動力傳遞。不過作為歷史上第一臺橫置9AT變速箱，質量的顧慮依然存在，這一點上它倒是和7速雙離合變速箱一樣。
說句實在話，Jeep指南者兩驅版是不一輛完美的車，原因它1.4T有著不錯的動力，但在變速箱設定上又過於保守，不能讓動力隨心所欲地發放出來。
其它方面我覺得它做得不錯，同級最漂亮的外形之一，空間又可拿到優，Jeep的品牌不錯，但17～20萬元的預售價卻比較吸引人，但最終價格待明天會最終上市公佈。
兩驅的指南者是務實的選擇，但如果你選擇Trailhawk高性能四驅版，證明你是一個有情懷的人。
不過我仍然建議加點錢買2.4L+9AT的四驅版，倒不完全是因為四驅，是因為那個版本動力輸出更完美，可以充分發揮指南者底盤操控優勢，開起來更有樂趣。它在20萬級別沒有出現其他新車型的情況下，可能是越野迷們能買到的最好的一款了。
JEEP指南者自從換代以後，外觀內飾、做工、空間、配置都有了長足的進步，從一款A-級SUV升級為性價比極高的緊湊級SUV。你可能想象不到的是，JEEP指南者居然是一款舒適型SUV。
最滿意的一點：內飾做工一流，空間超大且利用率高
最不滿意一點：油耗偏高
空間：JEEP指南者的後排空間有穩穩的兩拳半的距離，同時儲物空間非常豐富，後備箱空間平整到你無話可說，全車幾乎沒有任何浪費的空間，這是同級別任何一款SUV都做不到的。
動力：1.4T的動力起步略微顯得有點肉，但實際測出加速在9.31秒，還是不錯的成績，說明這個“肉”是調教的問題，並非動力不足。
操控：方向盤偏硬，沒有虛位，底盤彈性很好，車身剛性也足夠，整體感受還是偏舒適的，並非越野型感受。
油耗：這是JEEP指南者最差的表現，在一線城市，妥妥的10L油以上，在同級別車裡屬於費油的。但也還在接受範圍內。
舒適性：你可能不會想到JEEP這個硬朗的品牌，卻製造出一款舒適性的SUV，但指南者確實是一款舒適性SUV，尤其後排座椅表現相當舒適，坐墊填充物柔軟，且坐墊超長達到525mm，是目前我遇到的車型中後排坐墊最長的車了，不分什麼級別。長坐墊帶來的是良好的腿部支撐，可以讓你長途旅行都很舒適。
性價比：5月份，JEEP指南者銷量8300臺，有點兒供不應求的趕腳，因此目前終端優惠幅度不大，1.4T頂配車型可以在19.18萬拿下。性價比比同價位的日系車要高很多。
說起SUV，我們總不能忘記Jeep品牌。在它的七十幾年發展歷程中，Jeep無疑是最受世人尊敬的品牌，其自誕生之日起就創造的無數傳奇毋容置疑。也正是由於天賦的傳奇歷史和響亮易記的發音，讓不少人將Jeep視為SUV 的代名詞。
Jeep指南者，一款外觀硬朗霸氣，個性化十足的美系SUV。它的整體和大切諾基相似，採用了家族式的7孔進氣格柵，並且在視覺上和大燈融為一體，拉伸了整車的視覺寬度。指南者甚至被看作是一款縮小版的大切諾基。很多車迷都覺得它比奇駿和繽智更有個性。
指南者定位於緊湊型SUV，車身長寬高為4415/1819/1625mm，軸距為2636。雖然身材上要比起它的老對手本田CR-V、豐田RAV4、日產奇駿等要小一些，但是2636mm軸距保證了它的乘坐空間不會差到哪裡。
內飾方面，指南者還是採用一貫的Jeep風格，中庸而沒有突出的特點，十分適合家用。
在動力方面，指南者有1.4T渦輪增壓和2.4L自然吸氣兩種動力可選。前者匹配6擋手動和7擋雙離合變速箱，後者匹配9擋手自一體變速箱，並且為四驅車型。底盤懸架結構為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架。
售價方面，官方指導價15.98-24.18萬，目前在一線城市的優惠幅度在7000元左右。18萬元的落地價可以考慮選擇1.4T發動機的馭享版和舒享版兩款車型，其中舒享版更具性價比。
舒享版在指導價上多出了3000元，但是在配置上增加了胎壓監測、後倒車雷達、中控臺大屏和織物/皮質混合座椅，物有所值，推薦購買舒享型。
指南者繼承了JEEP的品牌基因，在越野能力上比CR-V和RAV4更強，非常適合經常到野外遊玩的家庭。當大部分汽車廠家的SUV定位於城市SUV，而指南者這樣定位硬派，並有一定越野能力的SUV剛好在差異性的市場，給了消費者更豐富的選擇。
