烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?
10 個回答
科罗廖夫
2019-03-27

安-225運輸機的每小時租金高達80000美元,油錢還要另算,隨便飛個任務就能收入百萬美元以上,服役以來已經為烏克蘭創收了超過10億美元的外匯。不過,很遺憾,安-225沒法恢復生產,只能成為絕唱。

烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

全球唯一的一架安-225運輸機,在2017年停飛,進行了為期一年常規檢修和保養,還進行了航電系統的現代化升級,在2018年3月恢復飛行,目前這架安-225運輸機的機齡已經超過36年。

眾所周知,由蘇聯設計製造,現屬於烏克蘭的安-225“夢幻”巨型運輸機屬於目前全球最大的運輸機,它的最大起飛重量為640噸,最大載荷為250噸,另外其機身頂部也可以搭載200噸以上的貨物。

烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

蘇聯當初研發製造安-225“夢幻”巨型運輸機主要是為了運輸“暴風雪”號航天飛機。原計劃建造兩架安-225,但是由於蘇聯經濟的惡化,暴風雪航天飛機項目中止了,安-225運輸機也失去了存在的意義。於是第二架安-225運輸機只完工了70%的任務量,就中止生產,目前機身還在封存,躺在機庫裡!烏克蘭也沒有任何意願恢復生產安-225,因為經濟上不合算。中國也沒有意願引進生產,也是因為經濟上不合算。

烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

安-124、C-5兩款巨型運輸機的起飛重量明顯更小,載重量也小了100多噸。理論上安-225起飛重量更大,貨艙尺寸更大,能夠運輸更多更大型的貨物,其自然應該更受歡迎。但實際上在軍用領域,安-225的受歡迎程度遠遠不及安-124和C-5。主要原因是安-225實在太大了。俗話說,過盈則虧,安-225起飛重量最大,的確是它的巨大優勢,但同時也成為它的最大劣勢。安-225起飛重量高達640噸,對起降跑道的要求非常高,只有4E級機場的跑道才能供安-225運輸機安全起降。

烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

如今中國雖然擁有接近30個4E級以及4E級以上的機場,但中國目前只有石家莊的正定國際機場起降過安-225運輸機。總的來說,安-225運輸機的起降要求是非常挑剔的,這對於它參加軍用運輸任務來說自然是非常大的缺點。

很難會落戶中國,中國實際上也不需要安-225這樣的巨型運輸機,中國更需要的是俄羅斯的安-124或者是美國C-5巨型運輸機。

相比較之下,安-124和C-5巨型運輸機載重能力更小,但對起降跑道的要求更小,使用靈活性更高。而且安-124和C-5的運輸能力已經算是非常可觀,例如C-5運輸機可同時運載2輛M1“艾布拉姆斯”主戰坦克或是6架AH-64“阿帕奇”直升機,它們的載重能力和貨艙尺寸已經足以運輸現有絕大多數需要快速空運的武器裝備。

烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

對於現階段的中國來說,運-20大型運輸機量產裝備後,中國缺乏大型運輸機的局面開始緩解。但運-20大型運輸機在載重能力和貨艙尺寸方面仍然無法全面滿足中國軍隊一些大型武器裝備的快速空運需求,自然需要中國再發展一款更大型的運輸機,而其最佳參考對象就是安-124和C-5兩款巨型運輸機。

考慮到中俄目前的密切合作關係,未來中俄兩國合作研發生產一款類似於安-124的新巨型運輸機也是不無可能的。

白虎堂
2019-08-30

安225戰略運輸機是世界上最大的飛機,這種運輸機由烏克蘭安東諾夫設計局負責設計,其機長達到84米,翼展高達88.4米,飛機空重就達到175噸,如果滿油滿載荷的話,最大起飛重量能夠達到640噸,約相當於3架滿載荷伊爾76運輸機的總重。

而安225運輸機的載荷量也十分強大,其貨艙全長43米,寬度為6.4米,高度4.4米,最大載荷量為250噸。值得強調的是,安225的機身也是可以載荷的,這是專為暴風雪號航天飛機設計的大型運輸機,其機身頂部載重量為200噸,相當於一架安225運輸機就能馱一架滿載荷的伊爾76。

烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

如此強大的戰略運輸機,顯然不是烏克蘭一己之力能夠造出來的,事實上烏克蘭現役唯一一架安225運輸機是蘇聯時期完工的,另有一架半成品的安225運輸機停放在廠房裡,幾十年過去了,烏克蘭仍然無法完成這架安225運輸機的生產任務。

這種情況和瓦良格號航空母艦當初的處境有點類似,尼古拉耶夫黑海造船廠的負責人曾經表示,只有一個偉大的國家,才能完成瓦良格號航母的生產工作。顯然,安225運輸機現在的命運也一樣,僅僅依靠烏克蘭的力量,是無法恢復生產的。

烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

而對於烏克蘭而言,指望俄羅斯現在也是不可能的,安225如果還要恢復生產,和中國合作是一個不錯的選擇。烏克蘭和中國一直都有開展航空工業技術合作工作,馬達西奇公司還和中國合作研發航空發動機,其中就包括安225運輸機及安124運輸機專用的D18T發動機。

因此,可以說烏克蘭已經準備將一部分和安225相關的航空工業技術輸出給中國。如果條件允許的話,合作生產安225也不失為一項合理的選擇。而且也只有中國這樣的需求大國,才會需要用到安225這樣的超級戰略運輸機。

烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

當然話又說回來,安225運輸機其實並不適合大批量生產,因為這一機型本來就是為了運送暴風雪號航天飛機而專門研發的,其預期產量本來也不多。而且安225對機場使用環境要求十分苛刻,其通用價值其實並不高。如果作為一種軍用運輸機使用的話,安225的戰略價值甚至還不及它的姐妹機型安124。

安124運輸機的起飛重量約為405噸,最大載荷量為150噸,這種運輸機同樣具備強勁的投送能力,而且適應性更好。所以對於中國而言,與其生產安225,或許還不如考慮研發類似於安124一類的運輸機。因為就當下的實際情形來看,安124能夠帶來的戰略價值效益似乎是更高的。

天下布武
2019-03-18

安-225運輸機理論上是可以恢復生產的!

上世紀80年代,蘇聯為了便於發射“暴風雪號”航天飛機,決定有安東諾夫設計局開發出一款超大型運輸機,但由於時間太短,安-225運輸機的設計概念大多直接來自安-124運輸機,原計劃生產2架!烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

在僅用時3年之後,1988年12月第一架安-225運輸機就首飛成功了,半年之後成功完成揹負“暴風雪號”航天飛機飛行。但是計劃趕不上變化,資金短缺導致“暴風雪號”整個項目被迫停止,而安-225運輸機也就沒有存在的意義,完工70%的第二架也直接停工,開始躺在機庫裡!烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

雖然安-225沒有了存在的意義,但安東諾夫航空設計局保留著該運輸機的全部建造技術,蘇聯解體之後,安東諾夫包括兩架安-225都被分到了所在地烏克蘭。烏克蘭一直對安東諾夫保持著特有的情感,中間艱難度日的時期也一直沒打算出售兩架安-225運輸機。後來,安-124的民用化成功讓烏克蘭看到了希望,2001在西方國家的幫助下強化機身之後第一架安-225成功復飛!烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

第一架安-225的成功復飛也讓烏克蘭政府看到了續建完成70%第二架的希望,但受限於資金原因一直未取得實質性進展,在2001年5月份的時候安東諾夫設計局CEO表示,技術不是問題,只要有至少3億美金的資金支持,就有望在3年時間內建成並復飛第二架安-225運輸機。從這裡來看,烏克蘭還是擁有安-225的生產技術的。烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

但是,烏克蘭拿不出3億美元閒錢,我國看上了安-225運輸機的技術表示願意出資續建,前提是在我國的車間內完成,而烏克蘭則不願意堅持在其國內完成,後來事情就不了了之,所以現在第二架安-225還躺在機庫裡!烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

總之,安-225的技術主要依賴於安-124運輸機,如今安-124已經恢復生產,而且烏克蘭還保存有安-225的全部技術,如果願意接受我國的資金支持,並分享核心技術想要恢復生產安-225超大型運輸機並不難。烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

但是,安-255本身是為了發射航天飛機而存在的,沒了航天飛機這種超大型的運輸機存在的意義並不大,我國也只是想得到它的技術不是要買回來幾架,這也是安-225沒有恢復生產的原因。而且我國真正需要的是安-124這種400噸級的戰略運輸機!

麦田军事观察
2019-03-16

答案是:不可能的,這款運輸機的生產壓根就沒有開始,至今僅生產一架。

這款運輸機復產或說投產所需的條件完全沒有,一方面,再了生產不了,製造一架大型運輸機不是僅靠一家組裝廠的問題,烏克蘭擁有的只是總裝廠,外加一家生產發動機的企業,可是缺少一個完整的工業體系來支撐,所需要大量的配套企業壓根不是烏克蘭所能解決的。烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

沒有完整的體系支援,別說大飛機,連一點的飛機也根本就沒法制造出來,烏克蘭現在擁有的只是設計資料。更不要說,經過多少年之後,當年的許多配套企業實際上早已經消失了,許多技術工藝早已經失傳了。烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

另一方面,壓根沒有人需要這款飛機,該機當年是專用為運送暴風雪號航天飛機設計的,沒有廣泛的使用性,對於跑道等要求極高,屬於一款特種運輸機,適用性不強,如今各國對這樣的運輸機沒有需求,既便有,也就是一架的問題,誰也不可能大量採購,所以面臨著造出來沒人要的問題。

卫青点兵
2019-08-31

很難恢復生產,現階段來說,困擾安-225運輸機復產的因素有很多,主要就是缺錢和缺乏需求,要不然烏克蘭那還有一架半成品,有人需要的話早就給造完了。

烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

現在烏克蘭安東諾夫設計局的廠房裡還放著這架完工率超過70%的安-225運輸機半成品,這是蘇聯時期計劃建造的第二架安-225,並且相較於現在仍在使用的全球唯一一架安-225,二號機又做了不少改進設計,運載效率得到提高。只是這麼多年過去,她仍然默默的停在廠房裡吃灰。

烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

雖然安-225的指標看起來華麗的的很,什麼超大貨艙,最大載荷超過250噸,但是世界上很少有任務需要這麼高的指標,當初蘇聯造這個東西,也是為了運航天飛機,只不過後來航天飛機項目停了安-225也就失去了繼續建造的意義。況且起起降限制條件也並不符合軍用運輸機的要求,實際上就需求和效果而言,安-225不如C-17或安-124運輸機對軍方的意義大。

烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

實際上,根據烏克蘭的測算,即使將已經完工70%的半成品安-225接著造完,也需要消耗近10億美金。此外,如果要量產,就必須考慮降低成本和投資收益,要降低成本就必須有大量的生產計劃,顯然這種巨無霸的需求量將會非常小,即使當年蘇聯也只計劃建造不到10架,有這種需求的美俄顯然是不會再去買安-225,其他又很難找到需要的買家。如果僅有機架需求量,顯然這種飛機是無法重開生產線的。

兵者诡道也
2019-09-07

安-225雖然已經停產多年,並且技術難度高,生產難度大,但只要有錢,捨得下血本,還是可以恢復生產的。
烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?安-225大型運輸機

安-225的孃家烏克蘭安東諾夫設計局依然保留著相關技術,雖然當年的人才可能大多已經流失,但凍結的技術資料還是有保留的。這是一個公司真正的壓箱底的寶貝,不會那麼容易就丟失的。安-225的設計製造傾注了安東諾夫工程師的心血,看到其變成今天這個模樣,應該內心也是相當痛心的。
烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?安-225共裝備6臺大推力發動機,具有強大的動力

要說世界上哪個國家最有能力,也有意願讓安-225恢復生產,那絕對是中國莫屬。僅此一家,別無分號。這種巨型軍用運輸機,也就只有中美俄三家才有可能用的到。而三家中,美國已經擁有了大批C-5,C-17,C-130運輸機組成的運輸機群,特別是C-5“銀河”運輸機,完全不遜色於安-225,憑藉美帝的技術實力,哪怕沒有安-225,也足以獨立研發一款與之媲美的軍用運輸機,大可不必大費周章去恢復安-225的生產線。至於俄羅斯,倒是眼饞的很,但可惜囊中羞澀,口袋裡那幾個鋼鏰連採購三代機都很勉強,那還有閒錢去購買安-225的技術?更別說後期恢復生產指不定要花費怎樣一筆天文數字呢!
烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?安-225是世界上最大的運輸機

中國,就是那個有錢有閒但缺技術的土財主,空有雄心,也捨得投入,但短期內無法完成實質性的技術突破。運20雖然也叫大運,但跟安-225比起來,簡直就是“小矮子”。運20最大載重66噸,僅為安-225的四分之一,最大6000公里的航程,連安-225一半都不到。所以,如果可以選擇,中國一定願意花錢買下安-225技術,並實現在國內批量生產。
烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?運20一次只能空運1架99A主戰坦克,效率有些低下
烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

鹰眼战情室
2019-08-30

安-225大型運輸機可以恢復生產,實際上這款運輸機的設計資料沒有丟失。安-225大型運輸機不是一款戰略運輸機,這是因為這款運輸機是按照運輸蘇聯的暴風雪號航天飛機專門設計而來,這個可以從安-225機身機翼大梁段的兩個突起可以看出來。
烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

歷史上安-225就完成了一架,另一架未完工的安-225還放在烏克蘭的一個倉庫中。安-225是一款特殊用途的運輸機,因此在設計時儘量選用了成熟的產品,包括髮動機和航電設備等。
烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

安-225誕生於蘇聯時代,當年美國和蘇聯在太空領域競爭激烈,從火箭發動機,衛星發射,宇宙飛船,空間站和航天飛機等都有發展。而安-225就是在這個特殊狀況下發展而來,如今由於特殊的運輸需求,安-225被重新派上用場。
烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

實際上安-225是可以恢復生產的,但是恢復生產的成本極高,因為市場上對於安-255這種大型運輸機的需求並不旺盛,如果要恢復生產數量極少的安-255就會讓生產成本無法消化,這是烏克蘭無法承受的。
烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

安-255恢復生產的前提是有足夠的需求量,另外還要有足夠的資金,否則就是免談。

优己
2019-11-03

肯定是不能了!安225能夠飛上天跟兩大核心因素有關係,一個是安225的機身材料,這是一款高強度合金材料,既有強度能夠在支撐起600多噸的起飛重量,又有足夠的剛性能夠支撐飛機以400噸的重量以130公里的時速降落,這鐵定不是普通的航空材料,只有蘇聯時期的冶煉工業能夠生產。但是呢,我們現在把整個烏克蘭轉上一圈也找不到這麼一家可以生產這種高強度材料的公司了,長達30年的工業停滯時間已經把烏克蘭的冶煉工業給廢掉了,現在全球也就美國波音公司跟俄羅斯圖波列夫公司能夠最大起飛重量450噸,空重320噸著陸以內的航空機體材料。像歐洲的空中客車客機在生產a380的時候都沒有辦法解決這個問題,多次出現機翼裂縫。

其次,航空發動機。a225所需的發動機也是特製的。這是航空領域需要解決的第二個問題,a225起飛重量太大,這需要強勁動力的發動機才能推動起飛。這需要解決的同樣是材料問題,航空發動機所需的材料也是特製的。但是同樣的問題也在這裡,在蘇聯時期蘇聯的主要航空發動機也是由俄羅斯製造,包括a225也是。烏克蘭現在的冶煉工廠沒法生產用來製造航空發動機的材料,必須藉助於俄羅斯的幫助,可是現在的烏俄關係,那是完全沒法實現的。

李晓伟
2019-11-19

能,但是烏克蘭又沒錢

安225是世界上最大的運輸機,本身是前蘇聯用於解決暴風雪號航天飛機的運載問題研製的,所以數量是有限的。

蘇聯解體之後蘇聯的軍工企業部分都留在了烏克蘭,例如裡古拉耶夫造船廠 圖紙什麼的技術資料都是有保留的主要解決兩個問題就能搞定。

1.技術人員,當年的技術人員已經流失所以需要培養新的技術人員參與制造。

2.資金問題,烏克蘭在這方面資金是比較缺乏的當然他如果找一個有力的合作伙伴提供資金就行了。

烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產?

這款運輸機對中國來說需求並不急迫(中國只有石家莊機場可以滿足起降條件)對跑道要求那麼高肯定沒辦法軍用的。

幸福地带2
2019-08-30

俄羅斯的安225戰略轟炸機,是世界上最優秀的戰略轟炸機,到目前為止,無出其右。當然,對於烏克蘭來說,希望能夠將這樣的戰略轟炸機再繼續進行生產,並且對外出售,以此來換取更大的經濟利益,但是,這樣的願望卻很難實現。

由於這個戰略轟炸機的優秀能力超越,成為了全球各個大國爭相購買的香餑餑,到目前為止,烏克蘭仍然不能夠將其出售給其他的國家,來換取巨大的利益。因為它將會給國際戰略轟炸機國家,帶來嚴重的不平衡。所以,烏克蘭雖然有著這樣的大寶貝,卻未能換來真金。這也是烏克蘭自己非常著急的,也是難以實現的。

我困難的這個安一225戰略轟炸機,想要得到的國家有很多,其中,美國,俄羅斯和中國就是最有力的競爭者,而這三個國家都因為相互的制衡而未能得到。

烏克蘭要想讓安一225戰略轟炸機再次繼續進行生產,必然就要有得到美國的允許,而這三個國家之中,美國和俄羅斯,他得罪不起,所以只能夠將注意點放在中國。而中國想要購買,卻受到了美國的野蠻插手,最終未能如願。正因為如此,而安一225戰略轟炸機就沒有再次進行生產的可能。可能在將來,這樣的事情還會繼續……

個人觀點,切莫上心,歡迎評論,謝謝邀請。

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