17款哈弗h8怎麼樣？
哈弗成立於2013年3月29日，這個年輕的品牌從上市銷售以來取得了業內傲人的成就。2016年，長城汽車首次取得了年銷百萬輛的輝煌業績，其中哈弗SUV佔比近九成，成為中國首家達到百萬量級的SUV品牌。
強大的品牌影響力以及優秀的產品，使得長城連續14年獲得中國SUV市場銷量冠軍。在國際上同樣有著巨大影響力，“2017全球專項SUV品牌力”排名中，哈弗品牌力超越吉普、路虎位居第一，品牌等級AA 。有實力的企業從來不是靠吹的，哈弗在高端領域有著令同級別畏懼的車型——H8。
大面積的矩陣式中網給人以大氣硬朗的視覺效果。全系標配了氙氣大燈，符合豪華車的調性。中間的HAVAL標極具辨識度。長寬高4820mm/1975mm/1794mm，不僅完爆緊湊型SUV，更是超越了漢蘭達的大身板。
國產最強2.0T動力系統+8AT
哈弗品牌在打造高端產品方面崇尚專業的造車理念。高性能設計是豪華車最基本的條件。新哈弗H8搭載了“2.0T+8AT”超強動力組合。2.0T雙流道缸內直噴汽油發動機最大功率185KW，動力性能提升明顯。355N·m的最大扭矩動力輸出中國同級最強，百公里加速僅需9.5秒。新哈弗H8柴油版的推出給消費者帶來更多選擇。2.0L雙渦輪增壓柴油發動機，百公里油耗更是低至7.6L。
提到8AT，也許會讓人想到寶馬所使用的採埃孚8AT是如此平順。新哈弗H8正是採用了廣受好評的採埃孚8速手自一體Tiptronic變速箱，換擋平順的同時，動力性能和燃油經濟性也有所提升。採埃孚8AT目前作為高端車型的專屬，可見哈弗對豪華車的打造是信心十足。
擁有百萬級別豪車的配置
新哈弗H8的安全配置毫不吝嗇，強烈的責任感使得最大限度的保證駕乘人員和行人的安全。ACC自適應巡航、車道偏離預警功能、盲區監測併線輔助功能、自動緊急制動、前碰撞預警功能、倒車側向警告功能等6項高科技安全配置一應俱全。感應式後背尾門、智能全景天窗、車聯網等眾多豪華科技配置 ，在僅售20萬的H8身上彰顯出滿滿的厚道和誠意。
高端SUV底盤該如何表現？
新哈弗H8這回的逼格可是高了一大截。前雙叉臂、後多連桿獨立懸架結構，被廣泛運用在超跑和百萬級別SUV車上。雙叉臂式懸掛的優點在於轉彎側傾小運動性能強。另外，AUTO模式、運動模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、4L模式、ECO模式等七大地形模式，可以讓車輛很很輕鬆地脫困。
新哈弗H8擁有媲美奔馳G的越野性能，博格華納公司的雙速TOD智能四驅系統增加4L模式，在複雜的路況下底氣十足。哈弗H8憑藉一身名牌配置，已經讓同級競品汗顏了。
上乘的產品性能和可靠的品質，是哈弗品牌追求的造車理念。在自主研發，技術創新，產品升級方面，哈弗始終是行業的標杆。雖然新哈弗H8的起售價僅為18萬多，但是其卓越的配置已完全超越合資品牌漢蘭達、銳界等車型，趕上百萬級豪車的水平。
寫在最後
一個成功的品牌，其自身優越的品質是立足的根本。從H8的屬性來看，哈弗完全具備打造豪華產品的能力。哈弗H8憑藉自己強大的實力，不懼同級別競品的挑戰。定位一款20萬級別的豪華性能SUV標杆毫不過分，其全新的動力和高科技配置吸引著無數的消費者。
在這個價位的SUV中，哈弗H8的綜合實力達到最強水平，表現非常完美了。作為SUV的領導者，哈弗H6已取得至高的榮譽。憑藉H6的強大光環，以及自身的強勢，相信哈弗H8在未來必然會引領新的時代。
吱吱吱吱吱吱
老鼠給你答案！！！
眾所周知H8 這款車銷量不太好，為什麼不好呢？
個人認為原因同產品力、市場定位、傳播關係不太大（長城基本沒什麼主動傳播，之前產品的成功不是靠傳播，H8的失敗也不是傳播的責任），主要原因一是品牌力，二是戰略問題。
1、品牌力。這是自主品牌先天弱勢。
我們先看看H6、H2的成功，再來說H8的失敗。H6、H2的成功，是渠道力和產品力，其強大的終端能力，超高的性價比，嚴格的質量控制，國產品牌數一數二的工藝水平，以及在此基礎上積累的良好口碑，造就了H6和H2的成功。
我們可以看看H6/H2 所在的9—15萬（不算柴油）區間的競品，主要有：繽智、XRV、3008、創酷、IX25、IX35、獅跑、智跑，自主品牌瑞虎5、CS75。發現什麼沒有？是的，競品主要是韓系（自主品牌不考慮，品牌力還不如長城），本田繽智和XRV上市還不到一年。H6/H2的做工，不比現代和起亞差，而內飾要強於韓系，與日系不相上下，在配置方面，更要優於競品。整車質量、工藝做工不比韓系差某些方面還要好，配置比你高，空間比你大，外觀也不差，品牌差距又不是特別大，因此儘管H6的1.5動力被黑出翔，照樣月銷3萬。
H8呢？我們看看20—25萬區間的主要競品：CRV、途觀、漢蘭達、昂科威、RAV4、翼虎、奇駿、樓蘭、科帕奇、4008、Q3、途勝、新勝達、英菲尼迪ESQ。看完有啥感覺？我特麼有20多萬幹嘛要買哈弗去！韓系在這個區間都不行，自主品牌能行？H8媒體試駕都拿卡宴對標，就算你做工性能質量配置比卡宴高，有卵用？面對20多萬的合資和進口品牌，在做工質量上沒有任何突出的優勢，20多萬合資品牌的配置也已經基本齊全，H8多出來的配置都不是很必須的配置，在品牌上的差距就顯出來了，這個區間的消費者，對於品牌還是要求很高的。所以，賣不好很正常。
2、戰略問題（不知道怎麼表述，暫時這麼說吧）。
首先要說說自動檔，這麼多年，長城一直沒有自動檔，H6/H2自動檔是今年才出來。H8一直跳票，也和自動檔有很大關係。20多萬的車，銷量的主力是自動檔，但是你在H2/H6都沒自動檔的時候，就推出了更高端的H8全系自動檔車型，能保證？
然後是產品跨度，H2/H6是在9-16萬的區間，H8上來就20萬以上，沒有任何過度。而匹配自動檔的中間車型H6 Coupe（價格區間13.38-17.18萬）是在今年年中才上市。比H8還晚。順序錯了。H6 Coupe 9月份上牌量已經4000多臺，可以說是很成功的車型，產品價格區間又成功上一個臺階。如果H6 Coupe先上市，積累口碑，H8放在明年或再晚些上市，可能會更好一些。
我所謂的戰略問題，說白了，就是步子太大，扯著了蛋。魏老闆好大喜功，冒進了。H6/H2的時候，魏老闆還能聽進去營銷公司的意見，到了H8，營銷公司元老基本被趕走光了，空前的成功，魏老闆認為和營銷關係不太大，也聽不進去營銷公司的意見。
所以……
態度決定質量。。。
毛病和故障方面暫時不能定論，只能交給時間檢驗，不過參考老款H8的口碑，算是相當穩定，畢竟長城的做工嚴謹，質感和用料都是國產同級標杆，第一批H8再三延遲上市，就只是因為後軸在高速行駛中會有輕微敲擊聲，從而推遲上市，從這一點就能看出長城的態度。
全新H8剛上市的時候，在濟南試駕會上，在場的人給予了相當高的評價，主要以老用戶體驗為主，其實對於老H8用戶來說，他們是相當矛盾的，作為特邀嘉賓，我看到一些老用戶下車心情一直不悅，就和他們交談，我問是不是試駕體驗不好？答案當然不是，一個第一批H8車主告訴我，其實我很矛盾，矛盾原因是全新動力的H8在試駕體驗上的確進步太多了，這很意外，作為車主我應該感到高興，高興不起來的原因就是看到換代的採埃孚8AT全新動力總成，有點後悔買了老款，心裡有點不甘，想求安慰。這是我印象最深的一個片段，不是一兩位老車主這樣表達，其實長城真該感謝老一批H8車主，正是它們用實際行動的支持，換來了今天改款車型，讓長城看見H8活下去的希望。
說重點，外觀就不多說了，仁者見仁，有人喜歡現在的全新中網，有人則認為老款進氣格柵更加霸氣。
內飾部分，新車採用了全新樣式的電子擋把，擋把周圍區域佈局也經過重新規劃：四驅模式選擇旋鈕位置後移，與電子手剎、自動駐車、ECO模式和低速四驅按鍵進行了整合
動力方面，新款哈弗H8搭載一臺重新調校的2.0T汽油發動機，其最大功率185kW，最大值扭矩355Nm，傳動方面，新車搭載了一臺ZF 8速手自一體變速箱，替代了現款車型的6速手自一體變速箱。此外，新款H8還增加了2.0L雙渦輪增壓柴油發動機的柴油版車型，其最大輸出功率為140kW，最大扭矩達到了420Nm，傳動部分將同樣匹配ZF 8速自動變速箱。
作為新款車型最核心的硬件升級，新的代號為GW4C20A的2.0L直噴渦輪增壓發動機可提供185kW（252Ps）／5500rpm的最大功率和355Nm／1800-4500rpm的最大扭矩。賬面數據相比舊款分別提升了25kW（34Ps）和31Nm。而傳動系統方面，取代舊款6AT變速箱的則是來自ZF的8擋手自一體變速箱（8HP45）
在加速測試中，來自博格華納的雙速TOD智能適時四驅系統依舊拿出了足夠高效的傳動表現。彈射起步瞬間，四條固鉑Discoverer HTS輪胎始終保持著理想的抓地效果。同時，動力更強的新款2.0T發動機在寬泛扭矩輸出區間內所提供的出色的動力性也是新車10.21s 0-100km/h加速成績的重要保證。
與哈弗H9不同是的，在產品定位上更為靠近城市用車環境的哈弗H8，在絕大多數情況下都能滿足你對於一臺城市SUV舒適和靈活的操控體驗。而即便是到了激烈駕駛狀態下，前雙叉臂、後多連桿式的四輪獨立懸掛系統也能以紮實穩定的表現來贏得駕駛者的信任
回到日常駕駛狀態下，新哈弗H8留給我的最深印象依舊是其動力匹配的平順性。它的換擋非常積極，從一檔升至八檔且都在1500轉區間就可以完成，80公里每小時就已升至八檔，相比舊款，新車的動力儲備更為豐沛，全新換裝的2.0T直噴渦輪增壓發動機在1800rpm即可發揮出355Nm的最大扭矩，充足的低轉速扭矩讓這臺身材魁偉的中大型SUV在運動狀態下沒有流露出絲毫的笨重感。
長城H8的最小離地間隙為197mm，這個高度接近了H5的200mm，作為城市SUV，它的通過性可以算是一大亮點了。27°的接近角和26°的離去角，再搭配上TOD智能四驅系統、HDC下坡輔助系統、HHC上坡輔助系統以及Nivomat自適應平衡系統，可以算作是一款很全能的城市型SUV了。當然，這些功能都是作為城市SUV的輔助工具，起到的是錦上添花的作用，和H5的非承載車身與分時四驅在越野能力上還是有差距的。
在四驅系統上，哈弗H8的改變非常值得認可。雖然依舊採用博格華納的TOD適時四驅系統，但全新H8將老款的單速分動箱換成了可放大2.48倍的雙速分動箱，這樣一來非常直觀的解決了TOD多片離合器不可靠的問題。相比老款車型來說，新增的4L按鍵以及ATS全地形控制系統旋鈕確實讓人更加放心了。
至於油耗，每個人的駕駛習慣不同，有車主給出的最低油耗為10L百公里，只不過，他以長途用車為主，可以肯定的是，這套8AT全新動力總成，相比老款6速變速器，確是降低了油耗。
其實對於這種車型，這個問題就像，大家一頓能吃多少飯一樣，不會有統一答案的，有人會說16個，有人會說8個，具體多少，還得根據你的用車環境。
可以看到的是，H8的進步是有目共睹的，再問過的新款H8提車用戶，大多都是長城的老用戶，老款H6、甚至M4的用戶居多，這也看出長城的質量，很多人告訴過我，雖然H8銷量不好，但是H8只留給懂它的人，是一部好車，只是這個價格大多數人礙於面子不會選擇國產，畢竟H8沒有問世之前，國產車型沒有一款超過20萬的SUV，很多人接受不了H8售價。
謝邀！
哈弗H8是長城旗下一款中大型SUV，既然是中大型了，油耗問題自然就高，這是毋庸置疑的，基本油耗在9升/百公里。
2017款哈弗H8，應該是同級車中，超值享受！長城汽車的品質超過很多合資品牌車企，應該是良心國產車企。有長城哈弗汽車，才逼使合資品牌汽車才不敢亂定價，即逼合資品牌汽車逐年降低價格。同時長城哈弗汽車也是自主品牌的標杆。
哈弗H8是長城哈弗向高端SUV市場衝刺的一款車型，對標合資外資品牌車輛應該是如Q5、X5、Ml350、大切等車型為參照物。
因舊款H8研發、配件等原因一再推遲上市，後續上市後一些小毛病，及市場時機已過，導致叫好不叫賣。
2017款針對老款的問題已經一一解決。2.0T高功率發動機、採埃孚8AT波箱、智能化電子設備等等，應該說裝配同等設備的合資車肯定在四十萬以上。
本人也自上市以來試駕了三次，車輛加油平順、換擋靈敏、動力充足、操作舒適、隔音清靜。應該說是除了品牌因素外，應該比很多同價位車好。
因此，本人也已經下單，準備提車！
哈弗H8為全新的改款車型，車型動力方面的問題完全解決了，外觀內飾也進行了更加貼近主流的修改，配置以及安全部分的升級也頗具亮點，尤其是主動安全系統亮點頗多。這款車性價比還是非常不錯的，你可以自己去試駕根據自己的感受來做出選擇。
買了汽油4驅頂配版，23萬裸車價，開了3000公里，總體評價:車很不錯。用料足，做工不錯，異味很小、過濾顛簸好、操控平穩，目前沒有共振、抖動、異響等質量問題，市區開空調油耗12~14個與漢蘭達相當，動力足，起步不肉，操控平順，隔音好，空調勁，infinity音響不錯，配置豐富，ACC、4L、360全景影像、全景天窗、自動剎車預警、全地形系統、AFS，座椅帶按摩通風腰託腿託、雨量感應雨刮、自動防炫倒後鏡等等。可靠性方面等待時間檢驗吧，不足地方有車背部不討喜，內飾偏平庸，方向盤稍沉，剎車偏硬，後座中間座位較硬，中控屏位置偏低，踏板窄，發動機噪音和胎噪稍大不過尚可接受。瑕不掩瑜，這是一輛好車，性價比很高。
全新哈佛H8推出來9款車型，從原來的六擋手自一體變成了ZF的八速手自一體，變速箱和發動機同時升級，會帶來更好的動力表現及燃油經濟性至252pS，最大扭矩也從原來的324NM提升至355NM，變速箱和發動機同時升級，會帶來更好的動力表現及燃油經濟性，對四驅系統也進行了升級，2017款哈弗H8搭載了博格華納公司的雙速TOD智能四驅系統，相比老款增加了4L（低速四驅）模式，能將扭矩放大至2.48倍，能夠適應更多路況，脫困能力更強除此之外，四驅高配車型相比老款增加了電子駐車、併線輔助、發動機啟動、全景天窗等13項配置，最值得一提的是增加了主動安全系統這可是一個越級配置，很厚道。這些希望能幫助你
28號提車，30號出發，今天已經24天了！從深圳 廣西 雲南 5000多公里，暫時沒發現什麼問題，明天到貴州同仁做首保！然後回深圳！動力空間都非常棒，期待後續表現！
我也很喜歡H8。但是有一個希望，或者說是一個建議：通過大規模採用輕量化合金材料和高強度材料，來減輕總體車重。如果減重200-300公斤，油耗就會降低2個油，百公里提速也會進入9秒大關。那這個車就是非常完美了，也能維持20萬以上的國產高檔車的價格。
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