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菲亞特Twin Cam：由法拉利前工程師Aurelio Lampredi設計，菲亞特Twin Cam首先出現在1966年的菲亞特124中，在其他菲亞特以及阿爾法羅密歐，藍旗亞，波蘭FSO波羅乃茲級英國摩根跑車上一直使用到20世紀末。它是世界拉力賽制造商錦標賽歷史上最成功的引擎。並應用在公路車菲亞特131 Abarth，渦輪增壓藍旗亞037和渦輪增壓的藍旗亞Delta上。
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福特Cosworth YB：福特在八十年代迴歸頂級賽車運動的願望導致了Cosworth YB發動機的發展，該發動機來自於許多福特道路車輛和運輸車輛中使用的pinto unit。 渦輪增壓的16氣門YB首先安裝在Sierra Cosworth，最初是後輪驅動車，但後來有四輪驅動，並改為獨家四輪驅動版Escort Cosworth。
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捷豹XK：第一款捷豹曾經設計的發動機是六缸稱為XK。 它首次用於XK120雙座，1948年以原型車形式出現，隨後將被安裝在許多轎車和運動版中，包括D-type，20世紀50年代連續三年獲得勒芒24小時比賽。捷豹直到1971年才創造出另一臺發動機，這一臺最初適用於E-type的V12。 然而，它並沒有取代捷豹繼續發展的XK。 直到1992年，他才被替代。
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豐田4A-GE：豐田發動機的一大家族，4A-GE的設計考慮到性能。 有燃油噴射，前三代有16個氣門，它們在1983年首次出現時都不常見。非常可靠，可以調整高度。
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大眾Type 1：大眾Type 1發動機是在20世紀30年代設計的，當甲殼蟲於1945年進入批量生產時，大量的生產，美麗的Karmann Ghia也使用了大眾Type 1發動機
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雷諾Cléon-Fonte：這種發動機在1962年首次亮相，被廣泛用在Cléon-Fonte，Cléon，C-type和Sierra中。排量範圍從956cc到1.6升，它為中置引擎雷諾5 Turbo提供動力，改裝後的形式在1981年至1986年期間贏得了四輪世界拉力錦標賽，該發動機也用於Alpine A110跑車以及由荷蘭Daf公司建造的所有型號。
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克萊斯勒Hemi：“Hemi”是指一個半球形燃燒室，儘管嚴格來說這隻適用於克萊斯勒三代V8的前兩代。第二代7升426 Hemi原本打算用於NASCAR賽車，但也適用於生產型汽車，功率輸出達到幾千bhp
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Cosworth DFV：雖然從未用於道路使用，但這仍然是歷史上最重要的引擎之一。 由福特資助，它是為GP賽賽車開發的，最初由蓮花專門使用，儘管它後來幾乎被其他一級方程式賽車隊所接受。在1967年至1985年期間，DFV動力車贏得了155場大獎賽，該記錄可能永遠不會打破。 直到團隊意識到渦輪增壓發動機的潛力，DFV變得不具競爭力
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保時捷Type 901：901型是在1963年安裝在原始保時捷911上的發動機。它是一個水平對置6缸，三個氣缸從曲軸箱的每一側水平地運動，並被空氣而不是水冷卻。直到1998年，保時捷911並沒有改用水冷卻，而在其他製造商放棄之後，保時捷堅持用空氣冷卻。水平對置6缸佈局已被保留，所以雖然今天的911發動機和以前的發動機非常不同，但至少從這個意義上來說，它們全都回到了901型。
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斯巴魯EJ：像幾乎所有的斯巴魯發動機一樣，EJ是一個水平對置4缸，兩個水平對置的氣缸。 它首先安裝在1989年的力獅，不久之後又到了較小的翼豹，因此是斯巴魯在20世紀90年代取得成功的最輝煌時期內使用的引擎。高性能的道路版翼豹也受到好評，不僅是因為EJ發動機的功率，還有它的低重心，這有助於汽車的出色表現。
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菲亞特FIRE：該發動機於1985年推出，為許多汽油燃料的菲亞特，包括Cinquecento，Uno，panda和Tipo提供動力。這是目前的16氣門MultiAir發動機的基礎
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蘭博基尼V12：蘭博基尼的第一輛車是350 GT，在1964年推出了一臺3.5升V12發動機。 該車於1966年停產，但是近半個世紀以後，發動機仍然強勁，已經裝備在Countach，Diablo，Murciélago等車型上。奧迪在1998年收購了蘭博基尼，但沒有理由立即停止V12，最終達到了6.5升排量。直到2011年，為Aventador設計的新V12終於出現了。
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勞斯萊斯L-Series：當勞斯萊斯為其1959年的“銀雲”和“幻影”開發了大容量V8時，可能沒有意識到它將成為汽車行業歷時最長的發動機之一。 排量最高達6.75升，有渦輪增壓版，在所有勞斯萊斯和賓利車型中使用了很長時間，在兩個品牌分別銷售給寶馬和大眾汽車後，勞斯萊斯停止使用L系列
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本田F20和K20：自2001年以來，本田已為思域Type R鋼炮配備了有兩升可變氣門正時引擎K20。 最初它生產的低於200bhp，但是在2015年上市的Type R是渦輪增壓，並且具有高達306bhp的更高的最大輸出。 新型R在2017年推出的同樣引擎略有修改版本。本田現在停產S2000跑車有一個稱為F20的發動機，產量為237bhp。 它與K20非常相似。
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羅孚V8：1961年，通用汽車公司創造了一款名為215的V8發動機，用於別克和奧茲莫比爾，但很快就放棄了。 它在1967年由羅孚重新設計，最終被用於羅孚，陸虎，攬勝，MG和凱旋。包括摩根和TVR在內的跑車製造商也使用這款V8。
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BMC A-Series：在誕生半個世紀之後，A-Series仍在生產，它首次用於奧斯汀A30，於1951年推出，排量範圍從803cc到1275cc。最著名的是，它被用在最初的Mini，並在20世紀60年代贏得了蒙特卡洛拉力賽三次大獎，A-Series的渦輪增壓版產生大約200bhp。
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寶馬S14：1985年至1992年間銷售的第一代BMW M3使用了一款名為S14的發動機，該發動機基於M10缸體，但使用了不同的氣缸蓋。後來六缸和八缸的M3更強大，但有些人最喜歡S14，尤其是因為它為四缸發動機帶來了令人興奮的聲浪。
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雪鐵龍2CV：2CV在其生命週期配備過幾臺發動機，但它們聯繫相當密切，被認為是同一家族的一部分。 他們每個都很小（375到602cc），有兩個氣缸，產生的功率很小（幾乎總是小於30bhp），非常可靠。同樣的發動機被用在了Ami，Dyane，Bijou和可愛的Mehari
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福特Kent：Kent發動機適用於1959年的福特Anglia，並在三次重新設計之後一直用到了2008年。最著名的版本是Crossflow（以1967年引入的一種氣缸頭命名），在福特賽車中廣泛使用了三十年。Kent還成為了Cosworth開發的早期高性能發動機和路特斯Twin Cam的基礎。
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福特Model T：Model T發動機在20世紀上半葉是迄今為止最為普遍的，只因為福特建造了數量巨大的發動機。 直到1972年，大眾甲殼蟲的生產終於超過了T型，儘管按照現代標準2.9升排量很大，但發動機僅產生約20bhp， 它的目的是提供便宜和可靠的運輸
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Hillman Imp：Imp使用了由Coventry Climax最初設計的引擎來為消防泵提供動力。雖然它通常由於過熱而引起不可靠性的看法，但發動機非常容易調教，可以轉速達到9000rpm以上。 Hillman在賽車運動方面取得了巨大成功，1976年的Imp生產已經結束之後，仍然被用於賽車。
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法拉利Colombo：這個V12以其設計師Gioacchino Colombo命名，他在20世紀40年代在阿爾法羅密歐安排下在法拉利短暫工作。 Colombo首次以1.5升發動機在1947年出現在125S運動賽車中。 一年後，法拉利1948年一級方程式賽車使用了其渦輪增壓版。此後，它可以在許多公路車和賽車中找到，排量高達4.9升。
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寶馬M10：M10發動機首次出現在1962年的寶馬1500中，後來被用於3系和5系的幾個版本，以及1973-75年令人興奮的2002 turbo。排量範圍為1.5至2升，使用壽命長，一直生產到1988年。寶馬使用M10作為其M12比賽引擎的基礎。
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雪佛蘭Small Block：在介紹美國V8發動機的文章中使用“小”一詞，這通常以歐洲標準來說非常大。 每個缸體的容量超過4升，有幾個超過六升。 通用汽車公司建造了數千萬臺，並將其安裝在別克，凱迪拉克，奧茲莫比爾和龐蒂克以及雪佛蘭。
