謝邀
車市越來越冷，但是賣日系車的人似乎卻越來越多，為什麼會出現這種情況呢？我們今天就來一起分析一下。
謝邀
車市越來越冷，但是賣日系車的人似乎卻越來越多，為什麼會出現這種情況呢？我們今天就來一起分析一下。
日系車真的越來越好賣了嗎？可能對於普通的消費者而言，這只是一種生活當中的感覺而已，但是我們卻可以用一組數字來驗證這個問題。
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日系車真的越來越好賣了嗎？可能對於普通的消費者而言，這只是一種生活當中的感覺而已，但是我們卻可以用一組數字來驗證這個問題。
今年的1-7月，廣汽本田的銷量為435717輛，相比去年同期增長11.2%，東風本田的銷量為425194輛，相比去年同期增長31.7%，一汽豐田的銷量為423293輛，相比去年同期增長了3.1%，廣汽豐田的銷量為360397輛，相比去年同期增長了18.1%。
我們再來看看日系品牌之外的其他車企的銷量數據，今年1-7月，一汽大眾銷量為1083322輛，相比去年同期微增了0.2%，上汽大眾銷量為1034983輛，相比去年同期下跌了8.1%，上汽通用的銷量則為869401輛，相比去年同期下跌了12.1%，因此我們可以看出來在日系主要車企銷量大幅走高的同時，其他車企的日子的確不太好過了。
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日系車真的越來越好賣了嗎？可能對於普通的消費者而言，這只是一種生活當中的感覺而已，但是我們卻可以用一組數字來驗證這個問題。
今年的1-7月，廣汽本田的銷量為435717輛，相比去年同期增長11.2%，東風本田的銷量為425194輛，相比去年同期增長31.7%，一汽豐田的銷量為423293輛，相比去年同期增長了3.1%，廣汽豐田的銷量為360397輛，相比去年同期增長了18.1%。
我們再來看看日系品牌之外的其他車企的銷量數據，今年1-7月，一汽大眾銷量為1083322輛，相比去年同期微增了0.2%，上汽大眾銷量為1034983輛，相比去年同期下跌了8.1%，上汽通用的銷量則為869401輛，相比去年同期下跌了12.1%，因此我們可以看出來在日系主要車企銷量大幅走高的同時，其他車企的日子的確不太好過了。
為什麼買日系車的人會逐漸變多了呢？這就需要我們先來看看日系車的特點是什麼了，我們可以看到日系車通常來說是比其他品牌車型更為省油的，另一方面，日系車的可靠性也比其他品牌車型相對更好一些，出小毛病的機率也更小。不過日系車也不完全就是優點，相比於一些德系或者其他品牌車型來說，日系車在新技術的運用上會相對少一點。
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今年的1-7月，廣汽本田的銷量為435717輛，相比去年同期增長11.2%，東風本田的銷量為425194輛，相比去年同期增長31.7%，一汽豐田的銷量為423293輛，相比去年同期增長了3.1%，廣汽豐田的銷量為360397輛，相比去年同期增長了18.1%。
我們再來看看日系品牌之外的其他車企的銷量數據，今年1-7月，一汽大眾銷量為1083322輛，相比去年同期微增了0.2%，上汽大眾銷量為1034983輛，相比去年同期下跌了8.1%，上汽通用的銷量則為869401輛，相比去年同期下跌了12.1%，因此我們可以看出來在日系主要車企銷量大幅走高的同時，其他車企的日子的確不太好過了。
為什麼買日系車的人會逐漸變多了呢？這就需要我們先來看看日系車的特點是什麼了，我們可以看到日系車通常來說是比其他品牌車型更為省油的，另一方面，日系車的可靠性也比其他品牌車型相對更好一些，出小毛病的機率也更小。不過日系車也不完全就是優點，相比於一些德系或者其他品牌車型來說，日系車在新技術的運用上會相對少一點。
對於消費者來說，在經濟向上發展的時候，他們是更願意選擇在技術上更先進的品牌或者車型的，而可靠性或者是用車成本等問題，消費者就會相對關心得少一點。而在經濟不景氣的時候，消費者則更願意選擇那些使用成本低、不需要投入更多精力的車型，這其實是一種經濟大環境下消費者的自然選擇。如今的經濟形勢其實大家都非常清楚，因此，儘管整個汽車市場都在下行，但是日系車依舊賣得越來越好就不足為奇了。
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今年的1-7月，廣汽本田的銷量為435717輛，相比去年同期增長11.2%，東風本田的銷量為425194輛，相比去年同期增長31.7%，一汽豐田的銷量為423293輛，相比去年同期增長了3.1%，廣汽豐田的銷量為360397輛，相比去年同期增長了18.1%。
我們再來看看日系品牌之外的其他車企的銷量數據，今年1-7月，一汽大眾銷量為1083322輛，相比去年同期微增了0.2%，上汽大眾銷量為1034983輛，相比去年同期下跌了8.1%，上汽通用的銷量則為869401輛，相比去年同期下跌了12.1%，因此我們可以看出來在日系主要車企銷量大幅走高的同時，其他車企的日子的確不太好過了。
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以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
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我們再來看看日系品牌之外的其他車企的銷量數據，今年1-7月，一汽大眾銷量為1083322輛，相比去年同期微增了0.2%，上汽大眾銷量為1034983輛，相比去年同期下跌了8.1%，上汽通用的銷量則為869401輛，相比去年同期下跌了12.1%，因此我們可以看出來在日系主要車企銷量大幅走高的同時，其他車企的日子的確不太好過了。
為什麼買日系車的人會逐漸變多了呢？這就需要我們先來看看日系車的特點是什麼了，我們可以看到日系車通常來說是比其他品牌車型更為省油的，另一方面，日系車的可靠性也比其他品牌車型相對更好一些，出小毛病的機率也更小。不過日系車也不完全就是優點，相比於一些德系或者其他品牌車型來說，日系車在新技術的運用上會相對少一點。
對於消費者來說，在經濟向上發展的時候，他們是更願意選擇在技術上更先進的品牌或者車型的，而可靠性或者是用車成本等問題，消費者就會相對關心得少一點。而在經濟不景氣的時候，消費者則更願意選擇那些使用成本低、不需要投入更多精力的車型，這其實是一種經濟大環境下消費者的自然選擇。如今的經濟形勢其實大家都非常清楚，因此，儘管整個汽車市場都在下行，但是日系車依舊賣得越來越好就不足為奇了。
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雖然說大眾佔據著國內汽車市場最大的那一塊蛋糕，但以日系三劍客為代表的日系汽車也是有舉足輕重的地位的。
尤其是近年來車市遇冷，各大汽車品牌紛紛降價促銷量，而日系車憑藉著過硬的口碑居然實現了逆增長。
雖然說大眾佔據著國內汽車市場最大的那一塊蛋糕，但以日系三劍客為代表的日系汽車也是有舉足輕重的地位的。
尤其是近年來車市遇冷，各大汽車品牌紛紛降價促銷量，而日系車憑藉著過硬的口碑居然實現了逆增長。
雖然網上評論日系車皮薄、高速發飄、不安全，但偏愛日系車的依然大有人在。
消費者為什麼更親睞日系車，無非就是這幾點理由？
第一是省油。日系車最大的優點就是省油，燃油經濟性高，而中國人買車最首要考慮的，也是油耗怎麼樣。
雖然說大眾佔據著國內汽車市場最大的那一塊蛋糕，但以日系三劍客為代表的日系汽車也是有舉足輕重的地位的。
尤其是近年來車市遇冷，各大汽車品牌紛紛降價促銷量，而日系車憑藉著過硬的口碑居然實現了逆增長。
雖然網上評論日系車皮薄、高速發飄、不安全，但偏愛日系車的依然大有人在。
消費者為什麼更親睞日系車，無非就是這幾點理由？
第一是省油。日系車最大的優點就是省油，燃油經濟性高，而中國人買車最首要考慮的，也是油耗怎麼樣。
其實吧，現在美系車、德系車的油耗也不高了，但消費者總歸只有先入為主的觀念在那裡。
第二，保值率高。保值也是日系車的一大優勢所在，當然相同級別的車，人家優惠也少。
雖然說大眾佔據著國內汽車市場最大的那一塊蛋糕，但以日系三劍客為代表的日系汽車也是有舉足輕重的地位的。
尤其是近年來車市遇冷，各大汽車品牌紛紛降價促銷量，而日系車憑藉著過硬的口碑居然實現了逆增長。
雖然網上評論日系車皮薄、高速發飄、不安全，但偏愛日系車的依然大有人在。
消費者為什麼更親睞日系車，無非就是這幾點理由？
第一是省油。日系車最大的優點就是省油，燃油經濟性高，而中國人買車最首要考慮的，也是油耗怎麼樣。
其實吧，現在美系車、德系車的油耗也不高了，但消費者總歸只有先入為主的觀念在那裡。
第二，保值率高。保值也是日系車的一大優勢所在，當然相同級別的車，人家優惠也少。
比如和凱美瑞同級別的君威，動不動就優惠個四五萬，而凱美瑞一毛都不讓，你說凱美瑞更保值吧，但你買車的時候也多花錢了不是嗎？
第三就是後期毛病少，但仔細一想，毛病少嗎，機油門、泥漿門、失速門等等，問題一個接一個暴露出來，省心嗎，其實也不省心。
所以啊，還是要學習理性分析，買車自己喜歡最重要。
世界十大汽車集團中，日本汽車公司佔了2席半，分別是第2名的豐田、第6名的雷諾日產聯盟（主要還是日產）、第8名的本田，比美系品牌排名的名次都要高，僅次於德系汽車集團（大眾、戴姆勒、寶馬），所以說路上日系車多並不奇怪。最近幾年日系車持續發力，甚至在今年汽車銷售首次下滑的上半年實現了逆勢增長，使得路上的日系車越來越多。我認為出現這種原因的現象是日系車本身產品競爭力提升、網絡宣傳、美系車市場萎縮這三方面的原因造成的，而與日系車固有的“省油”、“質量好”的印象並無直接關係。
世界十大汽車集團中，日本汽車公司佔了2席半，分別是第2名的豐田、第6名的雷諾日產聯盟（主要還是日產）、第8名的本田，比美系品牌排名的名次都要高，僅次於德系汽車集團（大眾、戴姆勒、寶馬），所以說路上日系車多並不奇怪。最近幾年日系車持續發力，甚至在今年汽車銷售首次下滑的上半年實現了逆勢增長，使得路上的日系車越來越多。我認為出現這種原因的現象是日系車本身產品競爭力提升、網絡宣傳、美系車市場萎縮這三方面的原因造成的，而與日系車固有的“省油”、“質量好”的印象並無直接關係。
在以往的印象中，日系車給人呈現出來的產品賣點主要是省油、質量好，但是留下的槽點是鐵皮薄、不安全、高速發飄的印象；與之相反的是德系車鐵皮厚、安全係數高、底盤高速穩定性好等“固有印象”。之所以出現這些現象不是沒有原因的，早期的日系車趨於保守，對於中國人的購車愛好摸的不是很準，很多日系車的特點都是從日本帶過來的，並沒有適應中國人口味。舉個例子，日本是一個狹長的島國，人口密度大，道路狹窄，車很多，所以日本車普遍不需要適應太高的速度，因為也開不起來。以至於日本國內的車子儀表最高時速只有180KM\H，對於高速工況下車子的操控表現，日本車並沒花很大力氣，畢竟基本用不上。同樣的日本車排量比較小，渦輪增壓使用也比較晚，其實多多少少都是與日本國情有關的。一個反面例子就是德國車，由於德國山路較多，高速公路不限速，在這種情況下德國的大眾車在高速底盤表現和操控方面自然要比日本車要強一些。
世界十大汽車集團中，日本汽車公司佔了2席半，分別是第2名的豐田、第6名的雷諾日產聯盟（主要還是日產）、第8名的本田，比美系品牌排名的名次都要高，僅次於德系汽車集團（大眾、戴姆勒、寶馬），所以說路上日系車多並不奇怪。最近幾年日系車持續發力，甚至在今年汽車銷售首次下滑的上半年實現了逆勢增長，使得路上的日系車越來越多。我認為出現這種原因的現象是日系車本身產品競爭力提升、網絡宣傳、美系車市場萎縮這三方面的原因造成的，而與日系車固有的“省油”、“質量好”的印象並無直接關係。
在以往的印象中，日系車給人呈現出來的產品賣點主要是省油、質量好，但是留下的槽點是鐵皮薄、不安全、高速發飄的印象；與之相反的是德系車鐵皮厚、安全係數高、底盤高速穩定性好等“固有印象”。之所以出現這些現象不是沒有原因的，早期的日系車趨於保守，對於中國人的購車愛好摸的不是很準，很多日系車的特點都是從日本帶過來的，並沒有適應中國人口味。舉個例子，日本是一個狹長的島國，人口密度大，道路狹窄，車很多，所以日本車普遍不需要適應太高的速度，因為也開不起來。以至於日本國內的車子儀表最高時速只有180KM\H，對於高速工況下車子的操控表現，日本車並沒花很大力氣，畢竟基本用不上。同樣的日本車排量比較小，渦輪增壓使用也比較晚，其實多多少少都是與日本國情有關的。一個反面例子就是德國車，由於德國山路較多，高速公路不限速，在這種情況下德國的大眾車在高速底盤表現和操控方面自然要比日本車要強一些。日本車早期進入國內後並沒有做適應性的改變，我國的道路情況允許人們的行駛速度可以更高，所以日本高速不穩定的特點就被人們發掘出來了，尤其是北方的用戶，如果再發生車禍可能有牽扯出日系車鐵皮薄的缺點了，這也是為什麼北方用戶買德國車更多一些的原因。但是最近幾年日本車逐漸用上了渦輪增壓、底盤調教也更加運動，外觀方面也不是那麼小氣了，都學著開始加長了、變得年輕起來。德系車也朝著舒適性方面改善，總之無論是德系還是日系，雙方的產品都是越來越均衡了，所以日系車產品力的提升確實為它帶來了銷量的提升。
世界十大汽車集團中，日本汽車公司佔了2席半，分別是第2名的豐田、第6名的雷諾日產聯盟（主要還是日產）、第8名的本田，比美系品牌排名的名次都要高，僅次於德系汽車集團（大眾、戴姆勒、寶馬），所以說路上日系車多並不奇怪。最近幾年日系車持續發力，甚至在今年汽車銷售首次下滑的上半年實現了逆勢增長，使得路上的日系車越來越多。我認為出現這種原因的現象是日系車本身產品競爭力提升、網絡宣傳、美系車市場萎縮這三方面的原因造成的，而與日系車固有的“省油”、“質量好”的印象並無直接關係。
在以往的印象中，日系車給人呈現出來的產品賣點主要是省油、質量好，但是留下的槽點是鐵皮薄、不安全、高速發飄的印象；與之相反的是德系車鐵皮厚、安全係數高、底盤高速穩定性好等“固有印象”。之所以出現這些現象不是沒有原因的，早期的日系車趨於保守，對於中國人的購車愛好摸的不是很準，很多日系車的特點都是從日本帶過來的，並沒有適應中國人口味。舉個例子，日本是一個狹長的島國，人口密度大，道路狹窄，車很多，所以日本車普遍不需要適應太高的速度，因為也開不起來。以至於日本國內的車子儀表最高時速只有180KM\H，對於高速工況下車子的操控表現，日本車並沒花很大力氣，畢竟基本用不上。同樣的日本車排量比較小，渦輪增壓使用也比較晚，其實多多少少都是與日本國情有關的。一個反面例子就是德國車，由於德國山路較多，高速公路不限速，在這種情況下德國的大眾車在高速底盤表現和操控方面自然要比日本車要強一些。日本車早期進入國內後並沒有做適應性的改變，我國的道路情況允許人們的行駛速度可以更高，所以日本高速不穩定的特點就被人們發掘出來了，尤其是北方的用戶，如果再發生車禍可能有牽扯出日系車鐵皮薄的缺點了，這也是為什麼北方用戶買德國車更多一些的原因。但是最近幾年日本車逐漸用上了渦輪增壓、底盤調教也更加運動，外觀方面也不是那麼小氣了，都學著開始加長了、變得年輕起來。德系車也朝著舒適性方面改善，總之無論是德系還是日系，雙方的產品都是越來越均衡了，所以日系車產品力的提升確實為它帶來了銷量的提升。
德系車的代表大眾汽車逐漸換裝了雙離合變速箱，渦輪增壓發動機也基本覆蓋了常用的排量區間，EA211發動機和EA888發動機不知道裝了多少車了，大眾在渦輪增壓配合+雙離合的動力組合上玩的是越來越爐火純青。所以相比自然吸氣+CVT變速箱的日系車，大眾這套動力組合動力更強，效率更高、油耗也很低，甚至有些比日系發動機更加省油。日本車趨於保守，無論增壓發動機使用的時間並不長，如本田的1.5T發動機也是最近幾年才大面積裝車，而且還出現過機油增多的現象；日產的2.0T可變壓縮比發動機也是在最近才有車可以提到。提到日本車還有人說日本車更輕，因為鐵皮薄，但是對比最近的日系車，如凱美瑞（1530公斤）、雅閣（1478公斤）等重量卻比同級別的大眾帕薩特（1455公斤）、邁騰（1440公斤）更加重，日系車輕的說法，不攻自破。
世界十大汽車集團中，日本汽車公司佔了2席半，分別是第2名的豐田、第6名的雷諾日產聯盟（主要還是日產）、第8名的本田，比美系品牌排名的名次都要高，僅次於德系汽車集團（大眾、戴姆勒、寶馬），所以說路上日系車多並不奇怪。最近幾年日系車持續發力，甚至在今年汽車銷售首次下滑的上半年實現了逆勢增長，使得路上的日系車越來越多。我認為出現這種原因的現象是日系車本身產品競爭力提升、網絡宣傳、美系車市場萎縮這三方面的原因造成的，而與日系車固有的“省油”、“質量好”的印象並無直接關係。
在以往的印象中，日系車給人呈現出來的產品賣點主要是省油、質量好，但是留下的槽點是鐵皮薄、不安全、高速發飄的印象；與之相反的是德系車鐵皮厚、安全係數高、底盤高速穩定性好等“固有印象”。之所以出現這些現象不是沒有原因的，早期的日系車趨於保守，對於中國人的購車愛好摸的不是很準，很多日系車的特點都是從日本帶過來的，並沒有適應中國人口味。舉個例子，日本是一個狹長的島國，人口密度大，道路狹窄，車很多，所以日本車普遍不需要適應太高的速度，因為也開不起來。以至於日本國內的車子儀表最高時速只有180KM\H，對於高速工況下車子的操控表現，日本車並沒花很大力氣，畢竟基本用不上。同樣的日本車排量比較小，渦輪增壓使用也比較晚，其實多多少少都是與日本國情有關的。一個反面例子就是德國車，由於德國山路較多，高速公路不限速，在這種情況下德國的大眾車在高速底盤表現和操控方面自然要比日本車要強一些。日本車早期進入國內後並沒有做適應性的改變，我國的道路情況允許人們的行駛速度可以更高，所以日本高速不穩定的特點就被人們發掘出來了，尤其是北方的用戶，如果再發生車禍可能有牽扯出日系車鐵皮薄的缺點了，這也是為什麼北方用戶買德國車更多一些的原因。但是最近幾年日本車逐漸用上了渦輪增壓、底盤調教也更加運動，外觀方面也不是那麼小氣了，都學著開始加長了、變得年輕起來。德系車也朝著舒適性方面改善，總之無論是德系還是日系，雙方的產品都是越來越均衡了，所以日系車產品力的提升確實為它帶來了銷量的提升。
德系車的代表大眾汽車逐漸換裝了雙離合變速箱，渦輪增壓發動機也基本覆蓋了常用的排量區間，EA211發動機和EA888發動機不知道裝了多少車了，大眾在渦輪增壓配合+雙離合的動力組合上玩的是越來越爐火純青。所以相比自然吸氣+CVT變速箱的日系車，大眾這套動力組合動力更強，效率更高、油耗也很低，甚至有些比日系發動機更加省油。日本車趨於保守，無論增壓發動機使用的時間並不長，如本田的1.5T發動機也是最近幾年才大面積裝車，而且還出現過機油增多的現象；日產的2.0T可變壓縮比發動機也是在最近才有車可以提到。提到日本車還有人說日本車更輕，因為鐵皮薄，但是對比最近的日系車，如凱美瑞（1530公斤）、雅閣（1478公斤）等重量卻比同級別的大眾帕薩特（1455公斤）、邁騰（1440公斤）更加重，日系車輕的說法，不攻自破。
世界十大汽車集團中，日本汽車公司佔了2席半，分別是第2名的豐田、第6名的雷諾日產聯盟（主要還是日產）、第8名的本田，比美系品牌排名的名次都要高，僅次於德系汽車集團（大眾、戴姆勒、寶馬），所以說路上日系車多並不奇怪。最近幾年日系車持續發力，甚至在今年汽車銷售首次下滑的上半年實現了逆勢增長，使得路上的日系車越來越多。我認為出現這種原因的現象是日系車本身產品競爭力提升、網絡宣傳、美系車市場萎縮這三方面的原因造成的，而與日系車固有的“省油”、“質量好”的印象並無直接關係。
在以往的印象中，日系車給人呈現出來的產品賣點主要是省油、質量好，但是留下的槽點是鐵皮薄、不安全、高速發飄的印象；與之相反的是德系車鐵皮厚、安全係數高、底盤高速穩定性好等“固有印象”。之所以出現這些現象不是沒有原因的，早期的日系車趨於保守，對於中國人的購車愛好摸的不是很準，很多日系車的特點都是從日本帶過來的，並沒有適應中國人口味。舉個例子，日本是一個狹長的島國，人口密度大，道路狹窄，車很多，所以日本車普遍不需要適應太高的速度，因為也開不起來。以至於日本國內的車子儀表最高時速只有180KM\H，對於高速工況下車子的操控表現，日本車並沒花很大力氣，畢竟基本用不上。同樣的日本車排量比較小，渦輪增壓使用也比較晚，其實多多少少都是與日本國情有關的。一個反面例子就是德國車，由於德國山路較多，高速公路不限速，在這種情況下德國的大眾車在高速底盤表現和操控方面自然要比日本車要強一些。日本車早期進入國內後並沒有做適應性的改變，我國的道路情況允許人們的行駛速度可以更高，所以日本高速不穩定的特點就被人們發掘出來了，尤其是北方的用戶，如果再發生車禍可能有牽扯出日系車鐵皮薄的缺點了，這也是為什麼北方用戶買德國車更多一些的原因。但是最近幾年日本車逐漸用上了渦輪增壓、底盤調教也更加運動，外觀方面也不是那麼小氣了，都學著開始加長了、變得年輕起來。德系車也朝著舒適性方面改善，總之無論是德系還是日系，雙方的產品都是越來越均衡了，所以日系車產品力的提升確實為它帶來了銷量的提升。
德系車的代表大眾汽車逐漸換裝了雙離合變速箱，渦輪增壓發動機也基本覆蓋了常用的排量區間，EA211發動機和EA888發動機不知道裝了多少車了，大眾在渦輪增壓配合+雙離合的動力組合上玩的是越來越爐火純青。所以相比自然吸氣+CVT變速箱的日系車，大眾這套動力組合動力更強，效率更高、油耗也很低，甚至有些比日系發動機更加省油。日本車趨於保守，無論增壓發動機使用的時間並不長，如本田的1.5T發動機也是最近幾年才大面積裝車，而且還出現過機油增多的現象；日產的2.0T可變壓縮比發動機也是在最近才有車可以提到。提到日本車還有人說日本車更輕，因為鐵皮薄，但是對比最近的日系車，如凱美瑞（1530公斤）、雅閣（1478公斤）等重量卻比同級別的大眾帕薩特（1455公斤）、邁騰（1440公斤）更加重，日系車輕的說法，不攻自破。
以前互聯網不發達的時候，人們購車主要靠口口相傳，一般親戚說什麼車好，自己大概率也會選擇這個車。這個時候往往一個車的缺點會無限放大，傳的人多了，說的人多了，一些錯誤的觀念就成了事實；另一方面一些車子的優點也被神話了，在加上大眾的造車風格更加切合國人的口味，所以大眾就成了神車，有了大眾信仰。而現在網絡的越來越發達，購車的時候人們可以看到更多人的評價，汽車“造神”的現象越來越少了，已經不像前幾年那樣直接說“大眾更高級了”，相比較來說日系和德系的競爭就更加公平了。但不口否認的是網絡水軍在這場競爭中也是發揮了巨大作用，如思域神車秒天秒地、本田超跑飛度等等炒作。
世界十大汽車集團中，日本汽車公司佔了2席半，分別是第2名的豐田、第6名的雷諾日產聯盟（主要還是日產）、第8名的本田，比美系品牌排名的名次都要高，僅次於德系汽車集團（大眾、戴姆勒、寶馬），所以說路上日系車多並不奇怪。最近幾年日系車持續發力，甚至在今年汽車銷售首次下滑的上半年實現了逆勢增長，使得路上的日系車越來越多。我認為出現這種原因的現象是日系車本身產品競爭力提升、網絡宣傳、美系車市場萎縮這三方面的原因造成的，而與日系車固有的“省油”、“質量好”的印象並無直接關係。
在以往的印象中，日系車給人呈現出來的產品賣點主要是省油、質量好，但是留下的槽點是鐵皮薄、不安全、高速發飄的印象；與之相反的是德系車鐵皮厚、安全係數高、底盤高速穩定性好等“固有印象”。之所以出現這些現象不是沒有原因的，早期的日系車趨於保守，對於中國人的購車愛好摸的不是很準，很多日系車的特點都是從日本帶過來的，並沒有適應中國人口味。舉個例子，日本是一個狹長的島國，人口密度大，道路狹窄，車很多，所以日本車普遍不需要適應太高的速度，因為也開不起來。以至於日本國內的車子儀表最高時速只有180KM\H，對於高速工況下車子的操控表現，日本車並沒花很大力氣，畢竟基本用不上。同樣的日本車排量比較小，渦輪增壓使用也比較晚，其實多多少少都是與日本國情有關的。一個反面例子就是德國車，由於德國山路較多，高速公路不限速，在這種情況下德國的大眾車在高速底盤表現和操控方面自然要比日本車要強一些。日本車早期進入國內後並沒有做適應性的改變，我國的道路情況允許人們的行駛速度可以更高，所以日本高速不穩定的特點就被人們發掘出來了，尤其是北方的用戶，如果再發生車禍可能有牽扯出日系車鐵皮薄的缺點了，這也是為什麼北方用戶買德國車更多一些的原因。但是最近幾年日本車逐漸用上了渦輪增壓、底盤調教也更加運動，外觀方面也不是那麼小氣了，都學著開始加長了、變得年輕起來。德系車也朝著舒適性方面改善，總之無論是德系還是日系，雙方的產品都是越來越均衡了，所以日系車產品力的提升確實為它帶來了銷量的提升。
德系車的代表大眾汽車逐漸換裝了雙離合變速箱，渦輪增壓發動機也基本覆蓋了常用的排量區間，EA211發動機和EA888發動機不知道裝了多少車了，大眾在渦輪增壓配合+雙離合的動力組合上玩的是越來越爐火純青。所以相比自然吸氣+CVT變速箱的日系車，大眾這套動力組合動力更強，效率更高、油耗也很低，甚至有些比日系發動機更加省油。日本車趨於保守，無論增壓發動機使用的時間並不長，如本田的1.5T發動機也是最近幾年才大面積裝車，而且還出現過機油增多的現象；日產的2.0T可變壓縮比發動機也是在最近才有車可以提到。提到日本車還有人說日本車更輕，因為鐵皮薄，但是對比最近的日系車，如凱美瑞（1530公斤）、雅閣（1478公斤）等重量卻比同級別的大眾帕薩特（1455公斤）、邁騰（1440公斤）更加重，日系車輕的說法，不攻自破。
以前互聯網不發達的時候，人們購車主要靠口口相傳，一般親戚說什麼車好，自己大概率也會選擇這個車。這個時候往往一個車的缺點會無限放大，傳的人多了，說的人多了，一些錯誤的觀念就成了事實；另一方面一些車子的優點也被神話了，在加上大眾的造車風格更加切合國人的口味，所以大眾就成了神車，有了大眾信仰。而現在網絡的越來越發達，購車的時候人們可以看到更多人的評價，汽車“造神”的現象越來越少了，已經不像前幾年那樣直接說“大眾更高級了”，相比較來說日系和德系的競爭就更加公平了。但不口否認的是網絡水軍在這場競爭中也是發揮了巨大作用，如思域神車秒天秒地、本田超跑飛度等等炒作。
當年想購買一輛合資20萬的轎車時你會怎麼選擇？我想日系車的本田雅閣、豐田凱美瑞你是繞不過的，因為不買日系車你大概只能選擇德繫了，美系品牌就剩下一個君威還能有過萬的銷量，福特蒙迪歐徹底沒有市場了。除了福特蒙迪歐之外，福特的福克斯的銷量也只有3千多輛了，已經被曾經的手下敗將大眾朗逸、日產軒逸全面超越。所以我們發現，其實無論買什麼車都是繞不開日系品牌的，今年連進口的雷克薩斯平均月銷量都能到9千了，相信不久德國豪華品牌BBA的市場也會被蠶食。美系車的市場萎縮，給了日系喘息的機會，日系車銷量增長是建立在美系車下降的基礎上的。
世界十大汽車集團中，日本汽車公司佔了2席半，分別是第2名的豐田、第6名的雷諾日產聯盟（主要還是日產）、第8名的本田，比美系品牌排名的名次都要高，僅次於德系汽車集團（大眾、戴姆勒、寶馬），所以說路上日系車多並不奇怪。最近幾年日系車持續發力，甚至在今年汽車銷售首次下滑的上半年實現了逆勢增長，使得路上的日系車越來越多。我認為出現這種原因的現象是日系車本身產品競爭力提升、網絡宣傳、美系車市場萎縮這三方面的原因造成的，而與日系車固有的“省油”、“質量好”的印象並無直接關係。
在以往的印象中，日系車給人呈現出來的產品賣點主要是省油、質量好，但是留下的槽點是鐵皮薄、不安全、高速發飄的印象；與之相反的是德系車鐵皮厚、安全係數高、底盤高速穩定性好等“固有印象”。之所以出現這些現象不是沒有原因的，早期的日系車趨於保守，對於中國人的購車愛好摸的不是很準，很多日系車的特點都是從日本帶過來的，並沒有適應中國人口味。舉個例子，日本是一個狹長的島國，人口密度大，道路狹窄，車很多，所以日本車普遍不需要適應太高的速度，因為也開不起來。以至於日本國內的車子儀表最高時速只有180KM\H，對於高速工況下車子的操控表現，日本車並沒花很大力氣，畢竟基本用不上。同樣的日本車排量比較小，渦輪增壓使用也比較晚，其實多多少少都是與日本國情有關的。一個反面例子就是德國車，由於德國山路較多，高速公路不限速，在這種情況下德國的大眾車在高速底盤表現和操控方面自然要比日本車要強一些。日本車早期進入國內後並沒有做適應性的改變，我國的道路情況允許人們的行駛速度可以更高，所以日本高速不穩定的特點就被人們發掘出來了，尤其是北方的用戶，如果再發生車禍可能有牽扯出日系車鐵皮薄的缺點了，這也是為什麼北方用戶買德國車更多一些的原因。但是最近幾年日本車逐漸用上了渦輪增壓、底盤調教也更加運動，外觀方面也不是那麼小氣了，都學著開始加長了、變得年輕起來。德系車也朝著舒適性方面改善，總之無論是德系還是日系，雙方的產品都是越來越均衡了，所以日系車產品力的提升確實為它帶來了銷量的提升。
德系車的代表大眾汽車逐漸換裝了雙離合變速箱，渦輪增壓發動機也基本覆蓋了常用的排量區間，EA211發動機和EA888發動機不知道裝了多少車了，大眾在渦輪增壓配合+雙離合的動力組合上玩的是越來越爐火純青。所以相比自然吸氣+CVT變速箱的日系車，大眾這套動力組合動力更強，效率更高、油耗也很低，甚至有些比日系發動機更加省油。日本車趨於保守，無論增壓發動機使用的時間並不長，如本田的1.5T發動機也是最近幾年才大面積裝車，而且還出現過機油增多的現象；日產的2.0T可變壓縮比發動機也是在最近才有車可以提到。提到日本車還有人說日本車更輕，因為鐵皮薄，但是對比最近的日系車，如凱美瑞（1530公斤）、雅閣（1478公斤）等重量卻比同級別的大眾帕薩特（1455公斤）、邁騰（1440公斤）更加重，日系車輕的說法，不攻自破。
以前互聯網不發達的時候，人們購車主要靠口口相傳，一般親戚說什麼車好，自己大概率也會選擇這個車。這個時候往往一個車的缺點會無限放大，傳的人多了，說的人多了，一些錯誤的觀念就成了事實；另一方面一些車子的優點也被神話了，在加上大眾的造車風格更加切合國人的口味，所以大眾就成了神車，有了大眾信仰。而現在網絡的越來越發達，購車的時候人們可以看到更多人的評價，汽車“造神”的現象越來越少了，已經不像前幾年那樣直接說“大眾更高級了”，相比較來說日系和德系的競爭就更加公平了。但不口否認的是網絡水軍在這場競爭中也是發揮了巨大作用，如思域神車秒天秒地、本田超跑飛度等等炒作。
當年想購買一輛合資20萬的轎車時你會怎麼選擇？我想日系車的本田雅閣、豐田凱美瑞你是繞不過的，因為不買日系車你大概只能選擇德繫了，美系品牌就剩下一個君威還能有過萬的銷量，福特蒙迪歐徹底沒有市場了。除了福特蒙迪歐之外，福特的福克斯的銷量也只有3千多輛了，已經被曾經的手下敗將大眾朗逸、日產軒逸全面超越。所以我們發現，其實無論買什麼車都是繞不開日系品牌的，今年連進口的雷克薩斯平均月銷量都能到9千了，相信不久德國豪華品牌BBA的市場也會被蠶食。美系車的市場萎縮，給了日系喘息的機會，日系車銷量增長是建立在美系車下降的基礎上的。
綜上可以看到，日系車的綜合產品力確實提升了，再加上廠家的宣傳炒作，日系車逐漸把市場份額擴大了，這也是為什麼日系車變多的原因吧。
現在買日系車的人，為啥感覺越來越多？
現在買日系車的朋友確實是多，尤其是豐田、本田和日產，銷量一路突飛猛進。為什麼日系車能夠在大環境不好的情況下逆勢增長，脫穎而出呢？實際上，還是品質和觀念的轉變。
現在買日系車的人，為啥感覺越來越多？
現在買日系車的朋友確實是多，尤其是豐田、本田和日產，銷量一路突飛猛進。為什麼日系車能夠在大環境不好的情況下逆勢增長，脫穎而出呢？實際上，還是品質和觀念的轉變。
日系車總體質量還是比較穩定可靠的，汽車質量穩定可靠，意味著後期的使用成本更低，也更加的省心。燃油經濟性方面，日系車也有一定的優勢，尤其是燃油價格一路飆升的情況下，省油的車子意味著用車成本更低。綜合來說，日系車還是比較的省油省心，自然能夠打動消費者，尤其是對一些收入不是很寬裕的朋友。
現在買日系車的人，為啥感覺越來越多？
現在買日系車的朋友確實是多，尤其是豐田、本田和日產，銷量一路突飛猛進。為什麼日系車能夠在大環境不好的情況下逆勢增長，脫穎而出呢？實際上，還是品質和觀念的轉變。
日系車總體質量還是比較穩定可靠的，汽車質量穩定可靠，意味著後期的使用成本更低，也更加的省心。燃油經濟性方面，日系車也有一定的優勢，尤其是燃油價格一路飆升的情況下，省油的車子意味著用車成本更低。綜合來說，日系車還是比較的省油省心，自然能夠打動消費者，尤其是對一些收入不是很寬裕的朋友。
由於特殊的民族關係，很多朋友在購車的時候會直接否定日系車，甚至有些朋友會說打死也不買日系車。但是日系車的品質表現確實不錯，很多消費者的觀念也慢慢的發生了轉變。有朋友這樣調侃，十年以前從不給朋友推薦日系車，如今自己買車卻選擇了日系車。實際上，沒有人跟錢過不去，更何況大家賺錢都很辛苦。
現在買日系車的人，為啥感覺越來越多？
現在買日系車的朋友確實是多，尤其是豐田、本田和日產，銷量一路突飛猛進。為什麼日系車能夠在大環境不好的情況下逆勢增長，脫穎而出呢？實際上，還是品質和觀念的轉變。
日系車總體質量還是比較穩定可靠的，汽車質量穩定可靠，意味著後期的使用成本更低，也更加的省心。燃油經濟性方面，日系車也有一定的優勢，尤其是燃油價格一路飆升的情況下，省油的車子意味著用車成本更低。綜合來說，日系車還是比較的省油省心，自然能夠打動消費者，尤其是對一些收入不是很寬裕的朋友。
由於特殊的民族關係，很多朋友在購車的時候會直接否定日系車，甚至有些朋友會說打死也不買日系車。但是日系車的品質表現確實不錯，很多消費者的觀念也慢慢的發生了轉變。有朋友這樣調侃，十年以前從不給朋友推薦日系車，如今自己買車卻選擇了日系車。實際上，沒有人跟錢過不去，更何況大家賺錢都很辛苦。
個人覺得日系車還是比較值得購買的，雖然隔音降噪水平一般，車漆比較薄，配置也不夠好，但是這對普通消費者來說都是可以接受的。大家也明白，汽車就是一個代步工具，省油省心即可。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
現在買日系車的人，為啥感覺越來越多？
現在買日系車的朋友確實是多，尤其是豐田、本田和日產，銷量一路突飛猛進。為什麼日系車能夠在大環境不好的情況下逆勢增長，脫穎而出呢？實際上，還是品質和觀念的轉變。
日系車總體質量還是比較穩定可靠的，汽車質量穩定可靠，意味著後期的使用成本更低，也更加的省心。燃油經濟性方面，日系車也有一定的優勢，尤其是燃油價格一路飆升的情況下，省油的車子意味著用車成本更低。綜合來說，日系車還是比較的省油省心，自然能夠打動消費者，尤其是對一些收入不是很寬裕的朋友。
由於特殊的民族關係，很多朋友在購車的時候會直接否定日系車，甚至有些朋友會說打死也不買日系車。但是日系車的品質表現確實不錯，很多消費者的觀念也慢慢的發生了轉變。有朋友這樣調侃，十年以前從不給朋友推薦日系車，如今自己買車卻選擇了日系車。實際上，沒有人跟錢過不去，更何況大家賺錢都很辛苦。
個人覺得日系車還是比較值得購買的，雖然隔音降噪水平一般，車漆比較薄，配置也不夠好，但是這對普通消費者來說都是可以接受的。大家也明白，汽車就是一個代步工具，省油省心即可。
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不知道大家有沒有發現在中國的馬路上，很多汽車十有八九都是日系車或者是德系車，其中日系的本田、豐田、日產可以說佔了一大半，雖說這兩年國產一直有在發展，但是國人們對日系的鐘愛還是絲毫沒有減少，所以買日系車的過人還是越來越多，而買國產的人卻非常少。看完下面這幾點原因你就明白了！
總所周知，日本是一個非常注重節能環保的國家，所以他們生產的汽車也是一直秉承著節能環保的觀念，而且一般的消費者為了能減少汽車的燃油費都會選擇去購買日系車，因為性價比會比較高。
第二點呢是因為日本的精工產業比較發達一些，他們生產出來的發動機質量也比其他汽車的要高，它們對工作的嚴謹性讓很多消費者都不得不稱讚。
第三個原因就是日系汽車的外觀設計和內觀設計都能夠很好的抓住消費者們的審美標準，按照消費者的審美來設計出適合市場的汽車產品。在日系車輛當中很多的車輛都是屬於比較年輕的，時尚的，而且還非常適合家庭使用，所以在中國日系汽車買得不國產好也是無可厚非的。
但是我覺得，以現在國產車的發展速度，在未來幾年國產車很快就可以取代日系車的地位了。對此，你們怎麼看？
不知道大家有沒有發現在中國的馬路上，很多汽車十有八九都是日系車或者是德系車，其中日系的本田、豐田、日產可以說佔了一大半，雖說這兩年國產一直有在發展，但是國人們對日系的鐘愛還是絲毫沒有減少，所以買日系車的過人還是越來越多，而買國產的人卻非常少。看完下面這幾點原因你就明白了！
總所周知，日本是一個非常注重節能環保的國家，所以他們生產的汽車也是一直秉承著節能環保的觀念，而且一般的消費者為了能減少汽車的燃油費都會選擇去購買日系車，因為性價比會比較高。
第二點呢是因為日本的精工產業比較發達一些，他們生產出來的發動機質量也比其他汽車的要高，它們對工作的嚴謹性讓很多消費者都不得不稱讚。
第三個原因就是日系汽車的外觀設計和內觀設計都能夠很好的抓住消費者們的審美標準，按照消費者的審美來設計出適合市場的汽車產品。在日系車輛當中很多的車輛都是屬於比較年輕的，時尚的，而且還非常適合家庭使用，所以在中國日系汽車買得不國產好也是無可厚非的。
但是我覺得，以現在國產車的發展速度，在未來幾年國產車很快就可以取代日系車的地位了。對此，你們怎麼看？
不知道大家有沒有發現在中國的馬路上，很多汽車十有八九都是日系車或者是德系車，其中日系的本田、豐田、日產可以說佔了一大半，雖說這兩年國產一直有在發展，但是國人們對日系的鐘愛還是絲毫沒有減少，所以買日系車的過人還是越來越多，而買國產的人卻非常少。看完下面這幾點原因你就明白了！
總所周知，日本是一個非常注重節能環保的國家，所以他們生產的汽車也是一直秉承著節能環保的觀念，而且一般的消費者為了能減少汽車的燃油費都會選擇去購買日系車，因為性價比會比較高。
第二點呢是因為日本的精工產業比較發達一些，他們生產出來的發動機質量也比其他汽車的要高，它們對工作的嚴謹性讓很多消費者都不得不稱讚。
第三個原因就是日系汽車的外觀設計和內觀設計都能夠很好的抓住消費者們的審美標準，按照消費者的審美來設計出適合市場的汽車產品。在日系車輛當中很多的車輛都是屬於比較年輕的，時尚的，而且還非常適合家庭使用，所以在中國日系汽車買得不國產好也是無可厚非的。
但是我覺得，以現在國產車的發展速度，在未來幾年國產車很快就可以取代日系車的地位了。對此，你們怎麼看？
對於普通家庭來說，生活用車耐用好開，經濟省油才是關鍵，而恰好日系車就滿足了大多數的剛需，這一點也是日系車企作為在國內市場營銷的重要手段。
在一個就是保值率高，國內消費者換車週期隨著生活水平的提高而在不斷的縮短，那麼車子的保值率就佔據很大的參考價值了。而買二手車，國內消費者對日系車的接受程度會更高，因為在各個級別車型保值率榜單上，日系車都佔據了很大部分，比如飛度，CR-V，漢蘭達。
還有就是日系車在中低端的車維修簡單，不需要使用電腦消碼，大修發動機修好裝上就OK。而德系美系車就不行了，換個電瓶都要電腦消碼，就不要講其他故障了，要求精準度更高，達不到技術指標的無法消除故障碼，車子就不能正常使用。對修車師傅修理水平要求更高，如果水平不行，修不好他更丟臉。說實話，朋友問我，我也推薦日系車，但自己使用只買德系或美系車。因為安全性，車買來不是拿來撞的，但小磨擦總會有，你不碰別人別人還碰你呢！停在路邊別人倒個車有時就碰上了。
只能說日系車零部件市場保有率高容易修理，美系德系工藝比較高特別是一些小零部件，對於修車行業來說修一臺日系車更快捷、省心，所以說大部分修車師傅才推薦日系。我個人覺得有時候買車也講究運氣，如果非要保證，那就參考質量保證高的選購吧！日系車豐田比較認可，本田就算了，機油門事件太可怕，最後我換的德系，尊重一下傳統，一分錢一分貨，不管是哪個品牌錢到位了車質量肯定也不會差。日系車配置低，故障率當然低，日本人的原則是能不給你的地方絕對不會多給你，供貨商都是自己人，不像歐美，國產車都是全球採購，會經常更換，所以不穩定！維修師傅當然喜歡修好修的，哪個願意修復雜的車？
主要是日系車不想德系的那麼複雜，維修起來容易，人家說修不好的大眾，就是說德系的不容易修好，掌握不到技術，所以修不好。
拋開民族情感，日系車無論內飾還是舒適度，可以說是所有車企中最高的。你不能否認本田地球夢發動機的高效，也不能否認雷克薩斯、英菲尼迪超越同級的舒適體驗。這也是為什麼埃爾法保姆車至今依然加價幾十萬卻買不到車的原因。
日本車的售後服務也相當完善，所以我們老百姓買車，就圖個省心，經濟，而日系車恰好滿足了我們老百姓的胃口，如果，我們國產車的質量，安全係數跟上去了，我想大家肯定會支持國產的，至少現階段我們國家的汽車產業也越來越好了
我們購買任何一件物品都會從自身的需求出發，可以這麼說，買日系車的人群是目前國內最理性的消費人群。因為買日系車大部分都是知道自己的需求點在哪，是遵循自己的需求點而去選車的。而不是跟大部分車主那樣隨眾去選擇一輛大家認為不錯的車子，這是目前中國車市混亂的主因。
其實到了現在，我們以後要想徹底打敗日本這個國家就不應該抵制或者排斥他們的技術。應該各方面吸收他們的技術優點為我們所用再舉一反三，另闢蹊徑。我們國家的軍工不都是這樣做而且做的很好嘛。國產品牌比如奇瑞，長城，吉利等等以前不也購買三菱發動機來組裝自己的汽車，現在也有了自主研發的發動機。國家不禁止，自有其用意。他們都是和國企，跟國內的企業合資，也就是說，完全是符合中國的政策的，是有國企支持的，他們的工廠設在中國，納稅在中國，是中國人在生產，那麼，買這些車和買一汽大眾，華晨寶馬有什麼區別呢？
不要對購於購買日系車的人有什麼特殊的看法，就和你買德系車，買美系車，買法系車一樣的，不應該把買日系車的人看成特殊的人群。
對於普通家庭來說，生活用車耐用好開，經濟省油才是關鍵，而恰好日系車就滿足了大多數的剛需，這一點也是日系車企作為在國內市場營銷的重要手段。
在一個就是保值率高，國內消費者換車週期隨著生活水平的提高而在不斷的縮短，那麼車子的保值率就佔據很大的參考價值了。而買二手車，國內消費者對日系車的接受程度會更高，因為在各個級別車型保值率榜單上，日系車都佔據了很大部分，比如飛度，CR-V，漢蘭達。
還有就是日系車在中低端的車維修簡單，不需要使用電腦消碼，大修發動機修好裝上就OK。而德系美系車就不行了，換個電瓶都要電腦消碼，就不要講其他故障了，要求精準度更高，達不到技術指標的無法消除故障碼，車子就不能正常使用。對修車師傅修理水平要求更高，如果水平不行，修不好他更丟臉。說實話，朋友問我，我也推薦日系車，但自己使用只買德系或美系車。因為安全性，車買來不是拿來撞的，但小磨擦總會有，你不碰別人別人還碰你呢！停在路邊別人倒個車有時就碰上了。
只能說日系車零部件市場保有率高容易修理，美系德系工藝比較高特別是一些小零部件，對於修車行業來說修一臺日系車更快捷、省心，所以說大部分修車師傅才推薦日系。我個人覺得有時候買車也講究運氣，如果非要保證，那就參考質量保證高的選購吧！日系車豐田比較認可，本田就算了，機油門事件太可怕，最後我換的德系，尊重一下傳統，一分錢一分貨，不管是哪個品牌錢到位了車質量肯定也不會差。日系車配置低，故障率當然低，日本人的原則是能不給你的地方絕對不會多給你，供貨商都是自己人，不像歐美，國產車都是全球採購，會經常更換，所以不穩定！維修師傅當然喜歡修好修的，哪個願意修復雜的車？
主要是日系車不想德系的那麼複雜，維修起來容易，人家說修不好的大眾，就是說德系的不容易修好，掌握不到技術，所以修不好。
拋開民族情感，日系車無論內飾還是舒適度，可以說是所有車企中最高的。你不能否認本田地球夢發動機的高效，也不能否認雷克薩斯、英菲尼迪超越同級的舒適體驗。這也是為什麼埃爾法保姆車至今依然加價幾十萬卻買不到車的原因。
日本車的售後服務也相當完善，所以我們老百姓買車，就圖個省心，經濟，而日系車恰好滿足了我們老百姓的胃口，如果，我們國產車的質量，安全係數跟上去了，我想大家肯定會支持國產的，至少現階段我們國家的汽車產業也越來越好了
我們購買任何一件物品都會從自身的需求出發，可以這麼說，買日系車的人群是目前國內最理性的消費人群。因為買日系車大部分都是知道自己的需求點在哪，是遵循自己的需求點而去選車的。而不是跟大部分車主那樣隨眾去選擇一輛大家認為不錯的車子，這是目前中國車市混亂的主因。
其實到了現在，我們以後要想徹底打敗日本這個國家就不應該抵制或者排斥他們的技術。應該各方面吸收他們的技術優點為我們所用再舉一反三，另闢蹊徑。我們國家的軍工不都是這樣做而且做的很好嘛。國產品牌比如奇瑞，長城，吉利等等以前不也購買三菱發動機來組裝自己的汽車，現在也有了自主研發的發動機。國家不禁止，自有其用意。他們都是和國企，跟國內的企業合資，也就是說，完全是符合中國的政策的，是有國企支持的，他們的工廠設在中國，納稅在中國，是中國人在生產，那麼，買這些車和買一汽大眾，華晨寶馬有什麼區別呢？
不要對購於購買日系車的人有什麼特殊的看法，就和你買德系車，買美系車，買法系車一樣的，不應該把買日系車的人看成特殊的人群。
對於普通家庭來說，生活用車耐用好開，經濟省油才是關鍵，而恰好日系車就滿足了大多數的剛需，這一點也是日系車企作為在國內市場營銷的重要手段。
在一個就是保值率高，國內消費者換車週期隨著生活水平的提高而在不斷的縮短，那麼車子的保值率就佔據很大的參考價值了。而買二手車，國內消費者對日系車的接受程度會更高，因為在各個級別車型保值率榜單上，日系車都佔據了很大部分，比如飛度，CR-V，漢蘭達。
還有就是日系車在中低端的車維修簡單，不需要使用電腦消碼，大修發動機修好裝上就OK。而德系美系車就不行了，換個電瓶都要電腦消碼，就不要講其他故障了，要求精準度更高，達不到技術指標的無法消除故障碼，車子就不能正常使用。對修車師傅修理水平要求更高，如果水平不行，修不好他更丟臉。說實話，朋友問我，我也推薦日系車，但自己使用只買德系或美系車。因為安全性，車買來不是拿來撞的，但小磨擦總會有，你不碰別人別人還碰你呢！停在路邊別人倒個車有時就碰上了。
只能說日系車零部件市場保有率高容易修理，美系德系工藝比較高特別是一些小零部件，對於修車行業來說修一臺日系車更快捷、省心，所以說大部分修車師傅才推薦日系。我個人覺得有時候買車也講究運氣，如果非要保證，那就參考質量保證高的選購吧！日系車豐田比較認可，本田就算了，機油門事件太可怕，最後我換的德系，尊重一下傳統，一分錢一分貨，不管是哪個品牌錢到位了車質量肯定也不會差。日系車配置低，故障率當然低，日本人的原則是能不給你的地方絕對不會多給你，供貨商都是自己人，不像歐美，國產車都是全球採購，會經常更換，所以不穩定！維修師傅當然喜歡修好修的，哪個願意修復雜的車？
主要是日系車不想德系的那麼複雜，維修起來容易，人家說修不好的大眾，就是說德系的不容易修好，掌握不到技術，所以修不好。
拋開民族情感，日系車無論內飾還是舒適度，可以說是所有車企中最高的。你不能否認本田地球夢發動機的高效，也不能否認雷克薩斯、英菲尼迪超越同級的舒適體驗。這也是為什麼埃爾法保姆車至今依然加價幾十萬卻買不到車的原因。
日本車的售後服務也相當完善，所以我們老百姓買車，就圖個省心，經濟，而日系車恰好滿足了我們老百姓的胃口，如果，我們國產車的質量，安全係數跟上去了，我想大家肯定會支持國產的，至少現階段我們國家的汽車產業也越來越好了
我們購買任何一件物品都會從自身的需求出發，可以這麼說，買日系車的人群是目前國內最理性的消費人群。因為買日系車大部分都是知道自己的需求點在哪，是遵循自己的需求點而去選車的。而不是跟大部分車主那樣隨眾去選擇一輛大家認為不錯的車子，這是目前中國車市混亂的主因。
其實到了現在，我們以後要想徹底打敗日本這個國家就不應該抵制或者排斥他們的技術。應該各方面吸收他們的技術優點為我們所用再舉一反三，另闢蹊徑。我們國家的軍工不都是這樣做而且做的很好嘛。國產品牌比如奇瑞，長城，吉利等等以前不也購買三菱發動機來組裝自己的汽車，現在也有了自主研發的發動機。國家不禁止，自有其用意。他們都是和國企，跟國內的企業合資，也就是說，完全是符合中國的政策的，是有國企支持的，他們的工廠設在中國，納稅在中國，是中國人在生產，那麼，買這些車和買一汽大眾，華晨寶馬有什麼區別呢？
不要對購於購買日系車的人有什麼特殊的看法，就和你買德系車，買美系車，買法系車一樣的，不應該把買日系車的人看成特殊的人群。
對於普通家庭來說，生活用車耐用好開，經濟省油才是關鍵，而恰好日系車就滿足了大多數的剛需，這一點也是日系車企作為在國內市場營銷的重要手段。
在一個就是保值率高，國內消費者換車週期隨著生活水平的提高而在不斷的縮短，那麼車子的保值率就佔據很大的參考價值了。而買二手車，國內消費者對日系車的接受程度會更高，因為在各個級別車型保值率榜單上，日系車都佔據了很大部分，比如飛度，CR-V，漢蘭達。
還有就是日系車在中低端的車維修簡單，不需要使用電腦消碼，大修發動機修好裝上就OK。而德系美系車就不行了，換個電瓶都要電腦消碼，就不要講其他故障了，要求精準度更高，達不到技術指標的無法消除故障碼，車子就不能正常使用。對修車師傅修理水平要求更高，如果水平不行，修不好他更丟臉。說實話，朋友問我，我也推薦日系車，但自己使用只買德系或美系車。因為安全性，車買來不是拿來撞的，但小磨擦總會有，你不碰別人別人還碰你呢！停在路邊別人倒個車有時就碰上了。
只能說日系車零部件市場保有率高容易修理，美系德系工藝比較高特別是一些小零部件，對於修車行業來說修一臺日系車更快捷、省心，所以說大部分修車師傅才推薦日系。我個人覺得有時候買車也講究運氣，如果非要保證，那就參考質量保證高的選購吧！日系車豐田比較認可，本田就算了，機油門事件太可怕，最後我換的德系，尊重一下傳統，一分錢一分貨，不管是哪個品牌錢到位了車質量肯定也不會差。日系車配置低，故障率當然低，日本人的原則是能不給你的地方絕對不會多給你，供貨商都是自己人，不像歐美，國產車都是全球採購，會經常更換，所以不穩定！維修師傅當然喜歡修好修的，哪個願意修復雜的車？
主要是日系車不想德系的那麼複雜，維修起來容易，人家說修不好的大眾，就是說德系的不容易修好，掌握不到技術，所以修不好。
拋開民族情感，日系車無論內飾還是舒適度，可以說是所有車企中最高的。你不能否認本田地球夢發動機的高效，也不能否認雷克薩斯、英菲尼迪超越同級的舒適體驗。這也是為什麼埃爾法保姆車至今依然加價幾十萬卻買不到車的原因。
日本車的售後服務也相當完善，所以我們老百姓買車，就圖個省心，經濟，而日系車恰好滿足了我們老百姓的胃口，如果，我們國產車的質量，安全係數跟上去了，我想大家肯定會支持國產的，至少現階段我們國家的汽車產業也越來越好了
我們購買任何一件物品都會從自身的需求出發，可以這麼說，買日系車的人群是目前國內最理性的消費人群。因為買日系車大部分都是知道自己的需求點在哪，是遵循自己的需求點而去選車的。而不是跟大部分車主那樣隨眾去選擇一輛大家認為不錯的車子，這是目前中國車市混亂的主因。
其實到了現在，我們以後要想徹底打敗日本這個國家就不應該抵制或者排斥他們的技術。應該各方面吸收他們的技術優點為我們所用再舉一反三，另闢蹊徑。我們國家的軍工不都是這樣做而且做的很好嘛。國產品牌比如奇瑞，長城，吉利等等以前不也購買三菱發動機來組裝自己的汽車，現在也有了自主研發的發動機。國家不禁止，自有其用意。他們都是和國企，跟國內的企業合資，也就是說，完全是符合中國的政策的，是有國企支持的，他們的工廠設在中國，納稅在中國，是中國人在生產，那麼，買這些車和買一汽大眾，華晨寶馬有什麼區別呢？
不要對購於購買日系車的人有什麼特殊的看法，就和你買德系車，買美系車，買法系車一樣的，不應該把買日系車的人看成特殊的人群。
跟一個朋友聊天的情況，朋友座標美帝，曾經在汽車保養店幹過一年，乾的主要是更換機油變速箱油差速箱油各種濾芯等等的東西，碰過不少的車，高中低檔的都有，從60年代的到現在的車也維護過。
我的保養店有個看起來有點變態的要求，那就是8分鐘之內要能夠讓一臺車開進來機油換好清潔搞好再開出去，換其他的就沒有這樣的時間要求，當然了大部分來保養的都是換機油。能夠這樣做是因為店裡有一個地下層，車開進來工人在下面就可以直接放油，其餘幾個人在上面負責搞定其他事。像這樣：
跟一個朋友聊天的情況，朋友座標美帝，曾經在汽車保養店幹過一年，乾的主要是更換機油變速箱油差速箱油各種濾芯等等的東西，碰過不少的車，高中低檔的都有，從60年代的到現在的車也維護過。
我的保養店有個看起來有點變態的要求，那就是8分鐘之內要能夠讓一臺車開進來機油換好清潔搞好再開出去，換其他的就沒有這樣的時間要求，當然了大部分來保養的都是換機油。能夠這樣做是因為店裡有一個地下層，車開進來工人在下面就可以直接放油，其餘幾個人在上面負責搞定其他事。像這樣：
這位同事站在負一層
跟一個朋友聊天的情況，朋友座標美帝，曾經在汽車保養店幹過一年，乾的主要是更換機油變速箱油差速箱油各種濾芯等等的東西，碰過不少的車，高中低檔的都有，從60年代的到現在的車也維護過。
我的保養店有個看起來有點變態的要求，那就是8分鐘之內要能夠讓一臺車開進來機油換好清潔搞好再開出去，換其他的就沒有這樣的時間要求，當然了大部分來保養的都是換機油。能夠這樣做是因為店裡有一個地下層，車開進來工人在下面就可以直接放油，其餘幾個人在上面負責搞定其他事。像這樣：
這位同事站在負一層
地面的同事
店在比較旺的一條大街上，每天店裡基本上要保養三四十輛各種不同的車。以上為背景。
當我還在那裡幹活的時候，看到日系車韓系車進來，基本上不論什麼牌子的來我都覺得輕鬆愉快；美系車來，還可以；德系車來，覺得糟了真的有活幹了；來一輛菲亞特或者路虎，我的上帝殺了我吧。
為啥有這樣的感受? 日系車，從兩田到馬自達斯巴魯三菱再到雷克薩斯謳歌英菲尼迪啥的，打開蓋子，以及在車底一看，什麼東西都一目瞭然什麼都觸手可及，而且標識明確，至少隨便一個菜鳥都不會把變速箱的油塞當發動機的放掉，機油格和其它濾芯觸手可及，一切都快捷方便。而且更重要一點，日系車基本上是不漏油不漏水不漏這個哪個的，除了極個別一兩輛有十幾二十年車齡的，我幹了一年也就遇到過兩三次。高級的日系車比如雷車就更友好了，除了你該碰到的地方其他都給你蓋起來，放發動機油的時候只要打開一小塊很輕的手掌大的保護層就可以放油塞了，而且人家往往連各種液體排出時的角度都考慮到了，不會碰到任何其他部件弄得到處飛濺。
與日系車對比德系車對維護保養人員就非常不友好了，大眾奔馳還好點，維護起來還相對容易。奔馳比較坑爹的，是在車底看的話發動機和變速箱長的很像，容易把變速箱油當發動機油給放了。有一次我們的經理就這麼幹了……奧迪寶馬就麻煩了，平常更換個機油格那是往往好幾把工具輪流上陣，有的寶馬還坑爹的只能用車自帶的用電子工具來測量各種液體的量，真的需要“科技感”到這個地步麼……德系車都有個共同點，那就是漏機油。基本上有三年車齡的就會有漏機油，發動機底部都蒙著一層粘稠黑呼的機油和灰塵混合物。其實德系車的機油不只是被燒掉的。
美系車特別是轎車的很多結構和日系車很像，不知道誰學誰的了，都很好對付。皮卡SUV啥的就是體積太大，長的矮手腳短點都比較辛苦點。不過美系有的皮卡會比較坑爹，忘了什麼車型了，有一次換機油，一拔開油塞我突然發覺隨著油量減少油柱會慢慢的後退，流向中間橫著的一條鋼片，我連忙走開，不久就看到到處飛濺的機油。
菲亞特? 更換機油和機油格幾乎要把發動機大卸八塊，饒了我吧。幸好在美帝就沒幾個腦殘買這破車。路虎？更換一趟機油要把包裹著發動機的skid plate整個拆下來，不然機油四濺風景優美。高級越野車的skid plate不會像那些轎車那樣用塑料板造，路虎的是鋼製的，所以每次維護路虎那是真的舉鐵，比健身累多了。你問陸巡？參考雷克薩斯，skid plate上有個小板，拆開了放油就是了，小日本都考慮好了，不會有一滴油碰到車。
為啥推薦日系車？日系車不只是買車的省心，連維修人員也省心啊。要知道不是所有維修人員都是老師傅，更多時候他們都是菜鳥或者新入行的，東西複雜了，就難免出錯。我想沒有人會希望維修保養人員在保養自己的車的時候出錯機率更高吧。
更何況日系車的可靠性真不是蓋的，這是我的同事的座駕，1968年的豐田轎車，花了幾百塊錢買的日常代步上下班的啊，不是那些放家裡認真保養天氣好才開出來溜達的老爺車啊……
跟一個朋友聊天的情況，朋友座標美帝，曾經在汽車保養店幹過一年，乾的主要是更換機油變速箱油差速箱油各種濾芯等等的東西，碰過不少的車，高中低檔的都有，從60年代的到現在的車也維護過。
我的保養店有個看起來有點變態的要求，那就是8分鐘之內要能夠讓一臺車開進來機油換好清潔搞好再開出去，換其他的就沒有這樣的時間要求，當然了大部分來保養的都是換機油。能夠這樣做是因為店裡有一個地下層，車開進來工人在下面就可以直接放油，其餘幾個人在上面負責搞定其他事。像這樣：
這位同事站在負一層
地面的同事
店在比較旺的一條大街上，每天店裡基本上要保養三四十輛各種不同的車。以上為背景。
當我還在那裡幹活的時候，看到日系車韓系車進來，基本上不論什麼牌子的來我都覺得輕鬆愉快；美系車來，還可以；德系車來，覺得糟了真的有活幹了；來一輛菲亞特或者路虎，我的上帝殺了我吧。
為啥有這樣的感受? 日系車，從兩田到馬自達斯巴魯三菱再到雷克薩斯謳歌英菲尼迪啥的，打開蓋子，以及在車底一看，什麼東西都一目瞭然什麼都觸手可及，而且標識明確，至少隨便一個菜鳥都不會把變速箱的油塞當發動機的放掉，機油格和其它濾芯觸手可及，一切都快捷方便。而且更重要一點，日系車基本上是不漏油不漏水不漏這個哪個的，除了極個別一兩輛有十幾二十年車齡的，我幹了一年也就遇到過兩三次。高級的日系車比如雷車就更友好了，除了你該碰到的地方其他都給你蓋起來，放發動機油的時候只要打開一小塊很輕的手掌大的保護層就可以放油塞了，而且人家往往連各種液體排出時的角度都考慮到了，不會碰到任何其他部件弄得到處飛濺。
與日系車對比德系車對維護保養人員就非常不友好了，大眾奔馳還好點，維護起來還相對容易。奔馳比較坑爹的，是在車底看的話發動機和變速箱長的很像，容易把變速箱油當發動機油給放了。有一次我們的經理就這麼幹了……奧迪寶馬就麻煩了，平常更換個機油格那是往往好幾把工具輪流上陣，有的寶馬還坑爹的只能用車自帶的用電子工具來測量各種液體的量，真的需要“科技感”到這個地步麼……德系車都有個共同點，那就是漏機油。基本上有三年車齡的就會有漏機油，發動機底部都蒙著一層粘稠黑呼的機油和灰塵混合物。其實德系車的機油不只是被燒掉的。
美系車特別是轎車的很多結構和日系車很像，不知道誰學誰的了，都很好對付。皮卡SUV啥的就是體積太大，長的矮手腳短點都比較辛苦點。不過美系有的皮卡會比較坑爹，忘了什麼車型了，有一次換機油，一拔開油塞我突然發覺隨著油量減少油柱會慢慢的後退，流向中間橫著的一條鋼片，我連忙走開，不久就看到到處飛濺的機油。
菲亞特? 更換機油和機油格幾乎要把發動機大卸八塊，饒了我吧。幸好在美帝就沒幾個腦殘買這破車。路虎？更換一趟機油要把包裹著發動機的skid plate整個拆下來，不然機油四濺風景優美。高級越野車的skid plate不會像那些轎車那樣用塑料板造，路虎的是鋼製的，所以每次維護路虎那是真的舉鐵，比健身累多了。你問陸巡？參考雷克薩斯，skid plate上有個小板，拆開了放油就是了，小日本都考慮好了，不會有一滴油碰到車。
為啥推薦日系車？日系車不只是買車的省心，連維修人員也省心啊。要知道不是所有維修人員都是老師傅，更多時候他們都是菜鳥或者新入行的，東西複雜了，就難免出錯。我想沒有人會希望維修保養人員在保養自己的車的時候出錯機率更高吧。
更何況日系車的可靠性真不是蓋的，這是我的同事的座駕，1968年的豐田轎車，花了幾百塊錢買的日常代步上下班的啊，不是那些放家裡認真保養天氣好才開出來溜達的老爺車啊……
另一位同事花幾千塊錢買的寶馬，買回來就沒停過扔錢進去……
是的，日系車很多的確沉悶沒操縱技術落後保守開起來不運動。只是在車如雙腿上下班買棵菜都要開十幾邁的美帝，車子三天兩日的維護，精神不崩潰錢包也要崩了。一輛車一年至少也要開過萬英里（約一萬六千公里），坐的不舒適也不行吧，油耗太高也不好吧。一個家庭，夫妻各一輛上下班車，人多了加輛SUV或者MPV，而且總得有一輛備用車以防有別的車壞了維修不能出行，而一旦維修賬單和需要的時間都讓人蛋疼不已。所以對有孩工薪階層家庭來說三輛車幾乎是剛需。
問題來了，你告訴我是買一輛十萬八萬美元的高級但不那麼可靠小毛病不斷的德系車划算呢，還是用同樣的錢買兩三輛質量可靠油耗能接受甚至很低的（比如各種混動）的日系車？豐田能夠當全球車企老大不是沒有原因的，因為懂車帝永遠永遠是人群中的極少數，大多數人都不那麼懂車，也沒興趣去研究動手。經濟實惠好用好開實用開不壞省心，才是這沉默的大多數的最大剛需。
買日系車，有時只是簡單的排除法。
日系成為他們的信仰，同樣的車重，我也不知道日系車加重在哪部位，反正車門一拉就覺得很輕薄，A級車隔音相比就很差勁，跑高速就能區別出來，日本的摩托車倒是很牛逼，這個承認，汽車為了賺利潤，減配很嚴重，像防撞鋼樑，後排鋼板，ESP，胎壓監測，這些必要有
為什麼日本車在有百年汽車消費的美國銷量好？美國人懂不懂車？中國汽車消費也有一些年頭了，老百姓也由看樣子配置選車到了看真實價值選車，這是一個漸進的過程，也是原因！
不愛國，不相信國產車質量！說好聽點為了二手車保值率高！
