有沒有見過轎車或SUV改裝成皮卡的，分享一下吧？
轎車改皮卡的很多，但是多數只是玩玩而已，報廢車居多。典型的非法改裝、拼裝、這類拼裝車是沒有路權的，並且存在一定的危險。改裝有風險、駕駛需謹慎。拿來改皮卡最多的車型就是大眾的捷達/桑塔納系列。一部分原因是價格便宜，還有一部分原因就是情懷。相信很多老司機看到下面這個捷達皮卡都會湧起不一樣的感覺，捷達不老！
轎車改皮卡的很多，但是多數只是玩玩而已，報廢車居多。典型的非法改裝、拼裝、這類拼裝車是沒有路權的，並且存在一定的危險。改裝有風險、駕駛需謹慎。拿來改皮卡最多的車型就是大眾的捷達/桑塔納系列。一部分原因是價格便宜，還有一部分原因就是情懷。相信很多老司機看到下面這個捷達皮卡都會湧起不一樣的感覺，捷達不老！但這個幾乎是專業改裝，是歪果仁玩的。國內改裝水平還要差一些，或者沒有玩家捨得花大錢去改裝 畢竟改裝後的車輛就面臨報廢的風險，投資也不會太大。
轎車改皮卡的很多，但是多數只是玩玩而已，報廢車居多。典型的非法改裝、拼裝、這類拼裝車是沒有路權的，並且存在一定的危險。改裝有風險、駕駛需謹慎。拿來改皮卡最多的車型就是大眾的捷達/桑塔納系列。一部分原因是價格便宜，還有一部分原因就是情懷。相信很多老司機看到下面這個捷達皮卡都會湧起不一樣的感覺，捷達不老！但這個幾乎是專業改裝，是歪果仁玩的。國內改裝水平還要差一些，或者沒有玩家捨得花大錢去改裝 畢竟改裝後的車輛就面臨報廢的風險，投資也不會太大。
其實改裝的過程就是切割、焊接。把捷達後排座椅拆掉，頂棚割掉一半
，在前排駕駛座椅後焊接鋼板，做一個物理隔斷，屏障，上面要留有車窗。地板整平，打造後尾門，後排車門切割後也可以保留。最終的效果如下圖:
轎車改皮卡的很多，但是多數只是玩玩而已，報廢車居多。典型的非法改裝、拼裝、這類拼裝車是沒有路權的，並且存在一定的危險。改裝有風險、駕駛需謹慎。拿來改皮卡最多的車型就是大眾的捷達/桑塔納系列。一部分原因是價格便宜，還有一部分原因就是情懷。相信很多老司機看到下面這個捷達皮卡都會湧起不一樣的感覺，捷達不老！但這個幾乎是專業改裝，是歪果仁玩的。國內改裝水平還要差一些，或者沒有玩家捨得花大錢去改裝 畢竟改裝後的車輛就面臨報廢的風險，投資也不會太大。
其實改裝的過程就是切割、焊接。把捷達後排座椅拆掉，頂棚割掉一半
，在前排駕駛座椅後焊接鋼板，做一個物理隔斷，屏障，上面要留有車窗。地板整平，打造後尾門，後排車門切割後也可以保留。最終的效果如下圖:重新噴塗後，煥然一新。一輛毫無違和感的捷達皮卡就面世了！只不過只能在場地內玩玩，是不允許上路的。SUV也有改裝成皮卡的，例如老款三菱也在切割:
轎車改皮卡的很多，但是多數只是玩玩而已，報廢車居多。典型的非法改裝、拼裝、這類拼裝車是沒有路權的，並且存在一定的危險。改裝有風險、駕駛需謹慎。拿來改皮卡最多的車型就是大眾的捷達/桑塔納系列。一部分原因是價格便宜，還有一部分原因就是情懷。相信很多老司機看到下面這個捷達皮卡都會湧起不一樣的感覺，捷達不老！但這個幾乎是專業改裝，是歪果仁玩的。國內改裝水平還要差一些，或者沒有玩家捨得花大錢去改裝 畢竟改裝後的車輛就面臨報廢的風險，投資也不會太大。
其實改裝的過程就是切割、焊接。把捷達後排座椅拆掉，頂棚割掉一半
，在前排駕駛座椅後焊接鋼板，做一個物理隔斷，屏障，上面要留有車窗。地板整平，打造後尾門，後排車門切割後也可以保留。最終的效果如下圖:重新噴塗後，煥然一新。一輛毫無違和感的捷達皮卡就面世了！只不過只能在場地內玩玩，是不允許上路的。SUV也有改裝成皮卡的，例如老款三菱也在切割:
理論上這類硬派SUV改皮卡底子更好，四驅、帶有大梁、承載能力強、通過性好，是改皮卡的絕佳車選。可惜這輛切割的老三菱，一直沒有後續更新。估計心血來潮就切了，切完了沒時間搞了。現在說不定已經鍊鋼了！國內改皮卡大多是業餘玩家，國外專業改裝廠改裝的皮卡還算是靠譜。例如拿吉普牧馬人改裝皮卡:
轎車改皮卡的很多，但是多數只是玩玩而已，報廢車居多。典型的非法改裝、拼裝、這類拼裝車是沒有路權的，並且存在一定的危險。改裝有風險、駕駛需謹慎。拿來改皮卡最多的車型就是大眾的捷達/桑塔納系列。一部分原因是價格便宜，還有一部分原因就是情懷。相信很多老司機看到下面這個捷達皮卡都會湧起不一樣的感覺，捷達不老！但這個幾乎是專業改裝，是歪果仁玩的。國內改裝水平還要差一些，或者沒有玩家捨得花大錢去改裝 畢竟改裝後的車輛就面臨報廢的風險，投資也不會太大。
其實改裝的過程就是切割、焊接。把捷達後排座椅拆掉，頂棚割掉一半
，在前排駕駛座椅後焊接鋼板，做一個物理隔斷，屏障，上面要留有車窗。地板整平，打造後尾門，後排車門切割後也可以保留。最終的效果如下圖:重新噴塗後，煥然一新。一輛毫無違和感的捷達皮卡就面世了！只不過只能在場地內玩玩，是不允許上路的。SUV也有改裝成皮卡的，例如老款三菱也在切割:
理論上這類硬派SUV改皮卡底子更好，四驅、帶有大梁、承載能力強、通過性好，是改皮卡的絕佳車選。可惜這輛切割的老三菱，一直沒有後續更新。估計心血來潮就切了，切完了沒時間搞了。現在說不定已經鍊鋼了！國內改皮卡大多是業餘玩家，國外專業改裝廠改裝的皮卡還算是靠譜。例如拿吉普牧馬人改裝皮卡:
轎車改皮卡的很多，但是多數只是玩玩而已，報廢車居多。典型的非法改裝、拼裝、這類拼裝車是沒有路權的，並且存在一定的危險。改裝有風險、駕駛需謹慎。拿來改皮卡最多的車型就是大眾的捷達/桑塔納系列。一部分原因是價格便宜，還有一部分原因就是情懷。相信很多老司機看到下面這個捷達皮卡都會湧起不一樣的感覺，捷達不老！但這個幾乎是專業改裝，是歪果仁玩的。國內改裝水平還要差一些，或者沒有玩家捨得花大錢去改裝 畢竟改裝後的車輛就面臨報廢的風險，投資也不會太大。
其實改裝的過程就是切割、焊接。把捷達後排座椅拆掉，頂棚割掉一半
，在前排駕駛座椅後焊接鋼板，做一個物理隔斷，屏障，上面要留有車窗。地板整平，打造後尾門，後排車門切割後也可以保留。最終的效果如下圖:重新噴塗後，煥然一新。一輛毫無違和感的捷達皮卡就面世了！只不過只能在場地內玩玩，是不允許上路的。SUV也有改裝成皮卡的，例如老款三菱也在切割:
理論上這類硬派SUV改皮卡底子更好，四驅、帶有大梁、承載能力強、通過性好，是改皮卡的絕佳車選。可惜這輛切割的老三菱，一直沒有後續更新。估計心血來潮就切了，切完了沒時間搞了。現在說不定已經鍊鋼了！國內改皮卡大多是業餘玩家，國外專業改裝廠改裝的皮卡還算是靠譜。例如拿吉普牧馬人改裝皮卡:
轎車改皮卡的很多，但是多數只是玩玩而已，報廢車居多。典型的非法改裝、拼裝、這類拼裝車是沒有路權的，並且存在一定的危險。改裝有風險、駕駛需謹慎。拿來改皮卡最多的車型就是大眾的捷達/桑塔納系列。一部分原因是價格便宜，還有一部分原因就是情懷。相信很多老司機看到下面這個捷達皮卡都會湧起不一樣的感覺，捷達不老！但這個幾乎是專業改裝，是歪果仁玩的。國內改裝水平還要差一些，或者沒有玩家捨得花大錢去改裝 畢竟改裝後的車輛就面臨報廢的風險，投資也不會太大。
其實改裝的過程就是切割、焊接。把捷達後排座椅拆掉，頂棚割掉一半
，在前排駕駛座椅後焊接鋼板，做一個物理隔斷，屏障，上面要留有車窗。地板整平，打造後尾門，後排車門切割後也可以保留。最終的效果如下圖:重新噴塗後，煥然一新。一輛毫無違和感的捷達皮卡就面世了！只不過只能在場地內玩玩，是不允許上路的。SUV也有改裝成皮卡的，例如老款三菱也在切割:
理論上這類硬派SUV改皮卡底子更好，四驅、帶有大梁、承載能力強、通過性好，是改皮卡的絕佳車選。可惜這輛切割的老三菱，一直沒有後續更新。估計心血來潮就切了，切完了沒時間搞了。現在說不定已經鍊鋼了！國內改皮卡大多是業餘玩家，國外專業改裝廠改裝的皮卡還算是靠譜。例如拿吉普牧馬人改裝皮卡:
這才是真正的毫無違和感靠譜的改裝，正規改裝廠出品，有合法路權。大氣、漂亮。
謝邀回答！
我覺得那些喜歡把自己愛車改裝成皮卡的都是家底殷實的，像我這種肯定把愛車維護的好好的，不忍心去改動它哈，不過還是很佩服他們的想象力，接下來就和大家分享下最近看的2款寶馬轎車改皮卡案例！
1、寶馬X7皮卡
基於老款X7改裝而來的，也許說出來你們不會相信，這款皮卡是由12位經過培訓的寶馬實習生花了近10個月時間打造而成的！他們把行李箱部位切除了，並對加鋪了地板，看起來還是精緻的！
謝邀回答！
我覺得那些喜歡把自己愛車改裝成皮卡的都是家底殷實的，像我這種肯定把愛車維護的好好的，不忍心去改動它哈，不過還是很佩服他們的想象力，接下來就和大家分享下最近看的2款寶馬轎車改皮卡案例！
1、寶馬X7皮卡
基於老款X7改裝而來的，也許說出來你們不會相信，這款皮卡是由12位經過培訓的寶馬實習生花了近10個月時間打造而成的！他們把行李箱部位切除了，並對加鋪了地板，看起來還是精緻的！
尾廂地板採用柚木材質，長度為140-200公分左右，同時還定製了外飾塑料板，質感還是滿滿的。
謝邀回答！
我覺得那些喜歡把自己愛車改裝成皮卡的都是家底殷實的，像我這種肯定把愛車維護的好好的，不忍心去改動它哈，不過還是很佩服他們的想象力，接下來就和大家分享下最近看的2款寶馬轎車改皮卡案例！
1、寶馬X7皮卡
基於老款X7改裝而來的，也許說出來你們不會相信，這款皮卡是由12位經過培訓的寶馬實習生花了近10個月時間打造而成的！他們把行李箱部位切除了，並對加鋪了地板，看起來還是精緻的！
尾廂地板採用柚木材質，長度為140-200公分左右，同時還定製了外飾塑料板，質感還是滿滿的。
C柱區域採用了鋁合金框形結構，不僅美觀，而且起到增大整車的扭轉剛度的作用。
謝邀回答！
我覺得那些喜歡把自己愛車改裝成皮卡的都是家底殷實的，像我這種肯定把愛車維護的好好的，不忍心去改動它哈，不過還是很佩服他們的想象力，接下來就和大家分享下最近看的2款寶馬轎車改皮卡案例！
1、寶馬X7皮卡
基於老款X7改裝而來的，也許說出來你們不會相信，這款皮卡是由12位經過培訓的寶馬實習生花了近10個月時間打造而成的！他們把行李箱部位切除了，並對加鋪了地板，看起來還是精緻的！
尾廂地板採用柚木材質，長度為140-200公分左右，同時還定製了外飾塑料板，質感還是滿滿的。
C柱區域採用了鋁合金框形結構，不僅美觀，而且起到增大整車的扭轉剛度的作用。
2、寶馬M3皮卡
這款車是寶馬公司在2011年愚人節當天發佈的皮卡Ute，由寶馬M3改裝而來，不是笑話哈！
謝邀回答！
我覺得那些喜歡把自己愛車改裝成皮卡的都是家底殷實的，像我這種肯定把愛車維護的好好的，不忍心去改動它哈，不過還是很佩服他們的想象力，接下來就和大家分享下最近看的2款寶馬轎車改皮卡案例！
1、寶馬X7皮卡
基於老款X7改裝而來的，也許說出來你們不會相信，這款皮卡是由12位經過培訓的寶馬實習生花了近10個月時間打造而成的！他們把行李箱部位切除了，並對加鋪了地板，看起來還是精緻的！
尾廂地板採用柚木材質，長度為140-200公分左右，同時還定製了外飾塑料板，質感還是滿滿的。
C柱區域採用了鋁合金框形結構，不僅美觀，而且起到增大整車的扭轉剛度的作用。
2、寶馬M3皮卡
這款車是寶馬公司在2011年愚人節當天發佈的皮卡Ute，由寶馬M3改裝而來，不是笑話哈！
看看尾廂區域，滿滿的金屬感，和X7皮卡風格迥異哈！相比而言，我傾向於X7皮卡那種款式。
謝邀回答！
我覺得那些喜歡把自己愛車改裝成皮卡的都是家底殷實的，像我這種肯定把愛車維護的好好的，不忍心去改動它哈，不過還是很佩服他們的想象力，接下來就和大家分享下最近看的2款寶馬轎車改皮卡案例！
1、寶馬X7皮卡
基於老款X7改裝而來的，也許說出來你們不會相信，這款皮卡是由12位經過培訓的寶馬實習生花了近10個月時間打造而成的！他們把行李箱部位切除了，並對加鋪了地板，看起來還是精緻的！
尾廂地板採用柚木材質，長度為140-200公分左右，同時還定製了外飾塑料板，質感還是滿滿的。
C柱區域採用了鋁合金框形結構，不僅美觀，而且起到增大整車的扭轉剛度的作用。
2、寶馬M3皮卡
這款車是寶馬公司在2011年愚人節當天發佈的皮卡Ute，由寶馬M3改裝而來，不是笑話哈！
看看尾廂區域，滿滿的金屬感，和X7皮卡風格迥異哈！相比而言，我傾向於X7皮卡那種款式。
據瞭解，這款改裝完的皮卡比原裝車輕了將近50公斤，看來減重效果很明顯。我覺得在這麼一個重視成本的年代，這種“降重方式”還是可以“借鑑”哈，到時皮卡車就流行了！
謝邀回答！
我覺得那些喜歡把自己愛車改裝成皮卡的都是家底殷實的，像我這種肯定把愛車維護的好好的，不忍心去改動它哈，不過還是很佩服他們的想象力，接下來就和大家分享下最近看的2款寶馬轎車改皮卡案例！
1、寶馬X7皮卡
基於老款X7改裝而來的，也許說出來你們不會相信，這款皮卡是由12位經過培訓的寶馬實習生花了近10個月時間打造而成的！他們把行李箱部位切除了，並對加鋪了地板，看起來還是精緻的！
尾廂地板採用柚木材質，長度為140-200公分左右，同時還定製了外飾塑料板，質感還是滿滿的。
C柱區域採用了鋁合金框形結構，不僅美觀，而且起到增大整車的扭轉剛度的作用。
2、寶馬M3皮卡
這款車是寶馬公司在2011年愚人節當天發佈的皮卡Ute，由寶馬M3改裝而來，不是笑話哈！
看看尾廂區域，滿滿的金屬感，和X7皮卡風格迥異哈！相比而言，我傾向於X7皮卡那種款式。
據瞭解，這款改裝完的皮卡比原裝車輕了將近50公斤，看來減重效果很明顯。我覺得在這麼一個重視成本的年代，這種“降重方式”還是可以“借鑑”哈，到時皮卡車就流行了！
怎麼樣，這兩款寶馬皮卡改裝案例能入你法眼不？歡迎留言交流。
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見過，而且我也有這種想法，想改一個轎車皮卡！之前李老鼠的FMC也改了個寶馬3系的皮卡，帥的很！