其實吧，從漢中入關中一共有五條道。一條是子午谷，就是今天的G5高速，西成高鐵也是走的這條道。子午谷旁邊叫儻駱道，經太白縣到周至。儻駱道旁邊叫褒斜谷，褒斜谷往西就是陳倉古道。當然還有諸葛亮出祁山的隴西大道。

寶成線當年修的時候是沿著陳倉古道修的。為什麼沿著這條道，主要的原因是考慮到從寶雞向東西兩個方向走都可以，向西到蘭州，到新疆，向東到西安，鄭州。

當然，在那個蜀道難，難於上青天的年代裡，寶成鐵路的修通真是解決了成都向北的一個大問題。只不過這條線其實是一條繞遠的路線，因為它需要兼顧到沿途的城市。因此，即使是最快的車從成都到寶雞也要10個小時，慢車甚至要20個小時。

所以我每次坐火車從北京回成都都會感覺到有一整個白天的時間都耗在了路上。從北京到西安的距離甚至比西安到成都的距離還遠，但一個晚上也就到了，而從西安到成都去要經過整整一個白天。

隨著西成高鐵的修通，成都向北又多了一條快速通道，時間卻只要4小時，可謂大大縮短。但高鐵畢竟只是高鐵，眾多的普通列車和貨運列車還是得從寶成線翻越秦嶺。從這個意義上來說，寶成線仍然會發揮它的作用，三橫五縱的老鐵路格局，也少不了寶成線這麼一條重要的鐵路線。

世間任何事物因適應時代而生，又因時代變遷過時而淘汰，寶成鐵路也逃不過這個定律。

寶成鐵路是中國一條從陝西省寶雞市通往四川省成都市的鐵路，全長668.2公里，是中國第一條電氣化鐵路，也是溝通中國西北與西南的第一條鐵路幹線。開工時間：1952年7月1日通車時間：1958年1月1日。

由於當時的科技、工藝及施工條件等影響，無法大規模的搭建大型橋樑和開鑿山洞，寶成線經過的路線都是順著秦嶺的河流而建，便於當時的施工物質運輸和施工人員的生活需要，同時順河道的地質結構比較穩定，雖然寶成線位於龍門山斷裂帶附近，寶成鐵路建成那麼多年都沒有發生重大地質災難的原因。

也因為順著河流而建，還要解決坡度問題，寶成線確實非常的繞，運行很不經濟，同時運行的時間也非常長。新開通的西成高鐵逐漸（因為寶成線原沿途城市的需要，寶成線短期還不能完全停止運行，只能逐漸減少運行業務）代替寶成線就成了必然。寶成線將轉入地方線路或成為共和國發展的見證，寫近歷史教科書。

寶成鐵路何去何從？

隨著西成客運專線，成蘭鐵路，蘭渝鐵路等相繼通車，以及西渝客運專線的規劃建設，西南西北之間的鐵路路網會更加完善，寶成鐵路在西部鐵路網中佔有的分量將不斷下降。

加上寶成鐵路途經區域人口稀少，自然災害頻發，路線維護成本高昂，受地質災害影響大。寶成鐵路的進一步擴容升級的限制比較明顯。所以，寶成鐵路應該不會繼續升級改造，畢竟本身就已經是雙線電氣化鐵路。

不過寶成鐵路一直都是中國幾橫幾縱的戰略幹線之一，放棄或者拆除這條鐵路的可能性不大。

未來的寶成鐵路應該還是中國鐵路網的重要組成部分。未來的運輸應該會以貨運為主，客運為輔助。甚至不排除成為貨運專線的可能。

寶成線應該利用現代技術進行整修，將山區危險路段上方的土石，炸去掉成民間農民房屋頂人字型較平坦點的坡，險要的山應打成現代高質量 的隧道，這樣才能提升固原一平涼一寶雞一廣元這幾個城市， 現代化的交通運輸和經濟快速發展， 如果還幾個城市沒有較好的現代化交通輸杻，那中國的西北怎麼快速和現代的東南沿海城市的現代高速鐵路網同步發展呢？ 又怎麼引巢築鳳，招商引資建廠發展工業，這樣就正好順引了中央第三和四次的聯合中央多部門，再次督導加大西部的快速發展步法，從而使西部和沿海的城市經濟發展差距減小，這難道不是利國利民的好計劃嗎？陝西省政府和寶雞市政府應響應國家西部大開發的政第，為雨愁謀，多為城市間的經濟發展深謀遠慮，高展遠注，多學報刊解紹重慶市長黃奇帆南下沿海多城市及廣東招商引資的精神，和他的思維行動，普薩保右西部快點發展狀大！！……！

69年跟隨父母入川支援內地建設，風風雨雨47年過去了，每次回上海，都是坐184次列車，當年只有這一輛列車是到上海的。沿途的風景看了又想看。後來增加了k292，但每次都要坐走秦嶺的車。那一路，山洞連山洞，橋連橋，鬱鬱蔥蔥，波瀾起伏的山脈，清澈見底的嘉陵江猶如一條白練和寶成線纏繞在一起。至今還經常浮現在腦海裡。儘管現在已經離開四川，但是寶成線，是我一生的回憶。永久的保留吧，不要因為科技的發展而廢棄，畢竟寶成線埋葬著許多我們連名字都叫不出來的英魂。

包成線的未來還是在於它到底有沒有市場價值？國家投資任何工程都要核算價值，基礎設施也一樣。過去修普通鐵路或者公路，除過戰略考量，還會傾向於對貧困地區的照顧。但現在的高鐵，高速，市場方面的考量要遠遠大於其他兩項。

如果寶成這條線還有市場價值，在原有線路上改造估計可能性不大，可以修寶成二線，在東邊已有西成高鐵的情況下，寶成可以修成200以下的鐵路，這樣速度比原來高多了，想對比西成高鐵，價格也會低很多。

另外，對原來的寶成鐵路綜合性開發利用，由過去的客貨兩用變成以貨為主，廢棄客運功能改為：旅遊線路，對沿線秦嶺段景點綜合開發，帶動秦嶺寶雞，漢中段的大旅遊整合開發。

可以參考北歐旅遊的“漫旅行”，原有寶成線剛好符合現代特有的漫旅行方式，以上是我的一些想法。

寶成線的未來，就是三個字：慢生活。

如今你要有機會穿行在寶成線上，一定有一種穿越時空隧道的感覺。車過廣元，基本就是沿著嘉陵江一路上行，穿過大巴山和秦嶺，最後到達寶雞。只有走這條線路，你可以靜下心來，慢慢欣賞眼前掠過的山水，因為速度很慢，才有一種與大自然近在咫尺的感覺。偶爾你會看到一些名字有些熟悉的車站，像陽平關、虞關，也有一些不太熟悉但肯定能想起來的地名，像大散關，就像在歷史中穿越。

隨著西成高鐵的通車，寶成線作為快速運輸通道肯定是不行了，剩下來的出路無非就幾條。

貨運通道

寶成線經過的主要是秦巴山區，山高水急，交通不便，作為貨運通道還將長期存在。鐵路在大宗物資運輸和運輸成本上還是有很多優勢的。

扶貧線路

如果你坐過從廣元去寶雞站站停的6063/64次車，經常會看到火車上“趕大集”的現象。沿線的農民兄弟揹著自家種的各種蔬菜、糧油、特產，到各個集鎮上去賣，有時候就在火車上也能成交。沒途經濟落後，好幾個國家級的貧困縣，所以這條線路以後應該也會開行一些“扶貧”專列，就像在成昆鐵路的涼山州段一樣。

旅遊專線

走在這條線上，時空突然慢了下來。我們用了一代人的時間追求效率，把中國變成了經濟最發達的“發展中國家”，在繼續向發達國家追趕的道路上，我們的速度會慢下來，但生活的質量要提升，所以大家有更多機會去追逐那些美好的事物。

這條線上的旅遊資源十分豐富，就寶成鐵路本身，也是很有欣賞和紀念價值的。

漢中唸的書，那會從西安過去的車是雙層火車，兩條線可走，寶成線和西康線，坐的最多的是N355/N353，陽平關算是印象最深的一個途徑站，西安到漢中需要坐一個對點。學生時代，沒有想過臥鋪，直挺挺的坐一宿，甚至是無座，蹲在過道，坐在樓梯臺階上。夕發朝至。

十年彈指一揮，西漢高速修好了，鐵路停了，高鐵修好了，客運大巴又受衝擊了。時代發展的真快。原來一夜，現在一個半小時。娶個漢中媳婦兒，就像娶了鄰村的姑娘。

我知道“寶成線"最早應該是八十年代上中學時語文課文裡冰心的"小桔燈”，文中特意說明小桔燈主人的口音是"寶晴，晴渝”，這個略帶紅樓夢的名稱讓我印象深刻以至於她像初戀的感覺一樣在我腦海中無法磨滅，後來讀大學時美術實習去鳳縣張良廟來回都走的寶成線，火車在雲霧繚繞的秦嶺大山間裡鑽來鑽去的走了一整天，這對於當年還是窮學生的我來說那裡真是遊玩的天堂“哈里路亞”。後來有個女導演李玉拍過個電影“觀音山”，范冰冰和那個臺灣帥哥爬上火車在秦嶺山洞裡來回玩黑白穿越，那場景就是寶成線至今還能運行和存在的精神寫照。擱到現今或許就是的網紅青年們的打卡聖地。只是當年奮戰在秦嶺大山裡的那批建設者們都已經化作了雲霧，小桔燈也早已換成了蘋果7。