退出汽車行業那肯定是不可能的。

3月7日，中韓合資汽車品牌北京現代宣佈，將關閉現代汽車在中國最早建立的一號工廠。而實際上，從去年年底開始，北京現代一號工廠就已經開始停產。

2017年現代在華銷量大跌31.3%僅有78.5萬輛，2018年銷量較上年度雖然稍稍增加0.5%，雖然現代汽車訂了2019年全年銷量回升90萬輛，但依然掩飾不了以現代汽車為代表的韓系品牌的式微。

現代汽車目前在華共建立了五家工廠，分別是北京郊區倆家，河北滄州倆家，重慶一家。這五家工廠的年產能是165萬輛，這與全年90萬輛的銷量目標來說，顯然產能嚴重過甚。

而由於中美倆大汽車市場銷量持續萎靡，無法預料市場何時能夠回暖，過剩的產能無法解決。那麼，唯一的出路，便是關閉技術落後的最早建立的一號工廠。

受2016年薩德事件的影響，外界普遍唱衰韓系汽車品牌。再加上近倆年，抓住韓系車疲軟的空擋，抓緊發展自己後的自主品牌的猛烈進攻。以現代汽車為首的韓系車品牌能只能被動防禦，根本無力開拓市場，哪怕頻繁推出新車型，想要絕地反擊均未能成功。

即便如此，韓系汽車品牌能不是我們可以小覷的。

現代汽車公司，旗下品牌有現代和起亞，我們所說的韓系車主要指的就是這倆個品牌，主要生產小客車及載貨車。

現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，世界20家最大汽車公司之一。2009年百強品牌排行榜榜上，現代汽車力壓保時捷、雷克薩斯、日產等汽車品牌，位居汽車廠商排行榜第8名。

瘦死的駱駝比馬大的道理，我想誰都明白。現代汽車的體量可以說是非常巨大的。雖然近倆年現代汽車在國內的日子不好過，但也還遠遠沒有到過不下去的地步。

現代汽車的主營業務就是汽車製造與生產，要說退出汽車行業，這完全就是不現實的。哪怕在中國過得在慘，哪怕就是真的一輛車都賣不出去了，完全可以像歐寶那樣，宣佈退出中國市場，在其他國家還是一樣賣車，只不過損失了一個潛力巨大的市場罷了。

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目前北京現代在國內一共有三個工廠，年總產能約為165萬臺，但是現在現代品牌的汽車小銷量嚴重下降，2018年的總銷量僅有75萬臺，連總產量的一半都達不到，大量的車輛被積壓庫存，產能嚴重過剩，所以現代的1號工廠在3月6日宣佈暫時性停產。

隨著國產汽車的崛起，更多的消費者在買車的時候更加寧願去選擇國產汽車，畢竟現在國產汽車的性能已經和合資車差距不大，而且外觀更加漂亮時尚，同時還擁有著非常豐富的配置，價錢也是非常的親民。

在國產車的這些優勢面前，韓系車已經看不到任何的優勢，除了發動機性能比較穩定一點以外，國產車完全能夠吊打韓系車，再加上由於之前薩德導彈的事件，導致國人對於韓系品牌還是有一定排斥的，所以在買車的時候可能會優先排除韓系車。

照這個勢頭看下去，如果韓系車不做出改變，不在車輛的品質把控以及性價比方面進行提升，那麼選擇韓系車的消費者會越來越少，甚至最後韓系車的下場可能會和法系車差不多。

當然現代汽車落魄的同時也代表著國產車的不斷進步，正是因為有國產車的進步和提升，所以才能夠把這些外來品牌的市場佔有率一步步壓縮。我希望的是未來在國內汽車市場，國產車能夠佔據一大半的市場，稱為市場的主導者。

我是車圈小師哥，一名從事十年汽車維修的高級汽車修理工，希望能夠得到你們的關注，願你們豬年發大財。

人家企業關什麼或開什麼，是企業運作的需要，別有用心的人就喜歡惡意的借題發揮，動不動就退出什麼什麼的。

全世界銷量不好的，你們就盼著人家退出汽車行業。

PSA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

在國內也一直很旺，13年和14年在國內銷量都是七八十萬輛。

為了自己的利益壞良心的職業法黑，就盼著安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍退出中國。

PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。

中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

所有要錢不要良心的自媒體職業法黑，你們是在做白日夢！

告訴你們，標緻雪鐵龍在國內只會更旺更火的。

還有那個破收費的數據造假的網，是壞良心的職業法黑的黑窩。個例中早已解決的芝麻大的小事，被無良職業法黑反覆惡意黑！

而其他車系中就算天大的事都不是事！

你們多行不義必自斃！

我常回答問題，說的都是實事求是的真話實話對人有益的話，都可以查證！是做利人利己的善事？

知道嗎？被人誤當成是標緻雪鐵龍的“水軍"，我超驕傲，如果有人非要因此給我錢，我不介意的，哈哈！

2019年國內汽車市場還是萎靡不振的樣子。2月，狹義乘用車上險 86.3萬，同比下降43.6%，環比下降66.0%；1-2月合計，狹義乘用車上險340.2萬，累計同比下降5.9%。在上險量方面，如果以國別加以區分，韓系車在2月份大約佔比5.3%，較1月份的時候下降了1個百分點。2月同比韓繫上險量下降46.5%，環比下降71%。。。。

數據上看起來，形式很嚴峻。但要說到推出汽車行業，距離還非常遙遠，起碼都還沒有推出中國市場，更別論國際市場。我們的自主品牌與其的差距還沒抹平，同志還需繼續努力。

小編你瞎逼是麼？韓車一直保持世界前五！在國外一直神一樣的存在。到中國差點因為什麼？就是你們這些狗噴的 這麼高品質的車天天寫黑段子噴 再加上國產車顧大批水軍黑 哎中國把好的東西都自己親手弄死 我相信早晚有後悔的一天！我們公司永遠支持起亞！好幾十萬公里不壞的車還在服役！賽拉圖 k3 k5 福瑞迪.

...別的品牌的車要麼無線修 要麼報廢 只有起亞和豐田依然健在！謝謝韓車造出這麼高品質的車！

想多了，還是考慮一下特斯拉降價後，國產電動車的未來吧。韓國車好歹是賣遍全球的，國產電動車好不容易走出國門，又被退回來了。無論是技術，設計還是生產水平，韓國車都是中國的榜樣！他們起步晚，但早就把中國汽車甩到了後面。

起亞鹽城1廠只是地皮拆遷設備全部搬到二三廠跟停產有啥關係

都去越南辦廠

現代全球前五，被你說成前20。

不會，我個人認為，它退出中國市場不代表它不做汽車產業，外國還是有用戶的。