ws-15“峨眉”航空發動機是什麼水平?

10 個回答
飞帅
2019-06-22

渦扇15“峨眉”作為殲20的定製品,是繼渦扇10之後我國要攻克的下一座高峰,隨著渦扇10的成熟,峨眉的輪廓變得越來越清晰,要想挑戰世界最高水平的F119,除了不能有眀顯的短板,還必須要有一兩手絕活才行,提高航空發動機的性能無非就是在加大推力的情況下減輕重量。

先看增推,增推主要有兩種途徑,一是高壓比,渦扇10之所以遷延日久,很大程度上是受制於高增壓比帶來的一系列問題,尤其是喘振,提高增壓比最直接的手段就是提高壓氣機轉速,但一味提高轉速不可取,當壓氣機的轉速過快,就會在轉子葉片的葉背處產生氣流分離,當氣流分離嚴重時,轉子將失去壓縮能力,即無法將氣流壓向後方,而壓氣機中的氣壓都是後面級高於前面級,無法將氣流壓向後方,就意味著後面的高壓氣體將倒流到前面,這就是喘振,它發生時,氣流會沿壓氣機軸向發生低頻率大振幅的氣流震盪,這種震盪能量巨大,會使壓氣機的葉片產生強烈的震動,使葉片在短時間內發生嚴重損壞甚至斷裂。且壓氣機一出現問題,飛機有極大可能會停車迫降,迫降的成功率是多少,大家都心知肚眀,另一方面,總壓比一旦超過30,難度會呈指數級增加,進一步提高總壓比有些得不償失,渦扇10的壓比已經達到了很高水平,在這方面留給渦扇15的空間不大。

增推的另一個途徑是提高渦輪前溫度,較高的渦輪前溫度,可以提高不加力推力,這對於超音速巡航有直接作用,還可以提高燃燒效率,降低油耗,可緩解小涵道比帶來的巡航油耗高的問題。但一味提高渦輪前溫度,將對發動機熱端部件的壽命造成影響,縮短翻修間隔時間,早期渦扇15的大修間隔可能比較難看。現今西方國家使用的耐高溫材料為鎳基耐高溫合金,而中國另闢蹊徑,為渦扇15研製出的新型高溫高性能鈮鈦鋁合金,能承受1600-1800攝氏度度的高溫,由於鈮鈦鋁合金的密度大約只有鎳基合金的一半,使用它製造發動機高溫部件,可以大大減輕發動機的重量,從而極大提高了發動機的推重比。

至於減重,除上述的鈮鈦鋁以外,繼承自渦扇10的高低壓轉子對轉結構,也減輕了傳遞到機匣的載荷,使其能做得更輕。

另外,殲20巨大進氣道的迎風面積和超長的機身,使得渦扇15可以比F119大一圈空氣流量,多幾級壓氣機,雖然增加了些阻力和重量,但收穫更大,使渦扇15在總體落後的情況下,各頂指標與F119持平。

相信有了太行的工程經驗,WS15會非常順利,我們期待著完全狀態的殲20早日放飛藍天。

總體而言,中國的航空發動機水平,繼渦扇10的望其頂背之後,又迎來了渦扇15的貼身緊逼,經歷了黑暗中無數的艱難與彷徨後,終於看到了黎明的曙光。


渦扇15“峨眉”作為殲20的定製品,是繼渦扇10之後我國要攻克的下一座高峰,隨著渦扇10的成熟,峨眉的輪廓變得越來越清晰,要想挑戰世界最高水平的F119,除了不能有眀顯的短板,還必須要有一兩手絕活才行,提高航空發動機的性能無非就是在加大推力的情況下減輕重量。

先看增推,增推主要有兩種途徑,一是高壓比,渦扇10之所以遷延日久,很大程度上是受制於高增壓比帶來的一系列問題,尤其是喘振,提高增壓比最直接的手段就是提高壓氣機轉速,但一味提高轉速不可取,當壓氣機的轉速過快,就會在轉子葉片的葉背處產生氣流分離,當氣流分離嚴重時,轉子將失去壓縮能力,即無法將氣流壓向後方,而壓氣機中的氣壓都是後面級高於前面級,無法將氣流壓向後方,就意味著後面的高壓氣體將倒流到前面,這就是喘振,它發生時,氣流會沿壓氣機軸向發生低頻率大振幅的氣流震盪,這種震盪能量巨大,會使壓氣機的葉片產生強烈的震動,使葉片在短時間內發生嚴重損壞甚至斷裂。且壓氣機一出現問題,飛機有極大可能會停車迫降,迫降的成功率是多少,大家都心知肚眀,另一方面,總壓比一旦超過30,難度會呈指數級增加,進一步提高總壓比有些得不償失,渦扇10的壓比已經達到了很高水平,在這方面留給渦扇15的空間不大。

增推的另一個途徑是提高渦輪前溫度,較高的渦輪前溫度,可以提高不加力推力,這對於超音速巡航有直接作用,還可以提高燃燒效率,降低油耗,可緩解小涵道比帶來的巡航油耗高的問題。但一味提高渦輪前溫度,將對發動機熱端部件的壽命造成影響,縮短翻修間隔時間,早期渦扇15的大修間隔可能比較難看。現今西方國家使用的耐高溫材料為鎳基耐高溫合金,而中國另闢蹊徑,為渦扇15研製出的新型高溫高性能鈮鈦鋁合金,能承受1600-1800攝氏度度的高溫,由於鈮鈦鋁合金的密度大約只有鎳基合金的一半,使用它製造發動機高溫部件,可以大大減輕發動機的重量,從而極大提高了發動機的推重比。

至於減重,除上述的鈮鈦鋁以外,繼承自渦扇10的高低壓轉子對轉結構,也減輕了傳遞到機匣的載荷,使其能做得更輕。

另外,殲20巨大進氣道的迎風面積和超長的機身,使得渦扇15可以比F119大一圈空氣流量,多幾級壓氣機,雖然增加了些阻力和重量,但收穫更大,使渦扇15在總體落後的情況下,各頂指標與F119持平。

相信有了太行的工程經驗,WS15會非常順利,我們期待著完全狀態的殲20早日放飛藍天。

總體而言,中國的航空發動機水平,繼渦扇10的望其頂背之後,又迎來了渦扇15的貼身緊逼,經歷了黑暗中無數的艱難與彷徨後,終於看到了黎明的曙光。



渦扇15“峨眉”作為殲20的定製品,是繼渦扇10之後我國要攻克的下一座高峰,隨著渦扇10的成熟,峨眉的輪廓變得越來越清晰,要想挑戰世界最高水平的F119,除了不能有眀顯的短板,還必須要有一兩手絕活才行,提高航空發動機的性能無非就是在加大推力的情況下減輕重量。

先看增推,增推主要有兩種途徑,一是高壓比,渦扇10之所以遷延日久,很大程度上是受制於高增壓比帶來的一系列問題,尤其是喘振,提高增壓比最直接的手段就是提高壓氣機轉速,但一味提高轉速不可取,當壓氣機的轉速過快,就會在轉子葉片的葉背處產生氣流分離,當氣流分離嚴重時,轉子將失去壓縮能力,即無法將氣流壓向後方,而壓氣機中的氣壓都是後面級高於前面級,無法將氣流壓向後方,就意味著後面的高壓氣體將倒流到前面,這就是喘振,它發生時,氣流會沿壓氣機軸向發生低頻率大振幅的氣流震盪,這種震盪能量巨大,會使壓氣機的葉片產生強烈的震動,使葉片在短時間內發生嚴重損壞甚至斷裂。且壓氣機一出現問題,飛機有極大可能會停車迫降,迫降的成功率是多少,大家都心知肚眀,另一方面,總壓比一旦超過30,難度會呈指數級增加,進一步提高總壓比有些得不償失,渦扇10的壓比已經達到了很高水平,在這方面留給渦扇15的空間不大。

增推的另一個途徑是提高渦輪前溫度,較高的渦輪前溫度,可以提高不加力推力,這對於超音速巡航有直接作用,還可以提高燃燒效率,降低油耗,可緩解小涵道比帶來的巡航油耗高的問題。但一味提高渦輪前溫度,將對發動機熱端部件的壽命造成影響,縮短翻修間隔時間,早期渦扇15的大修間隔可能比較難看。現今西方國家使用的耐高溫材料為鎳基耐高溫合金,而中國另闢蹊徑,為渦扇15研製出的新型高溫高性能鈮鈦鋁合金,能承受1600-1800攝氏度度的高溫,由於鈮鈦鋁合金的密度大約只有鎳基合金的一半,使用它製造發動機高溫部件,可以大大減輕發動機的重量,從而極大提高了發動機的推重比。

至於減重,除上述的鈮鈦鋁以外,繼承自渦扇10的高低壓轉子對轉結構,也減輕了傳遞到機匣的載荷,使其能做得更輕。

另外,殲20巨大進氣道的迎風面積和超長的機身,使得渦扇15可以比F119大一圈空氣流量,多幾級壓氣機,雖然增加了些阻力和重量,但收穫更大,使渦扇15在總體落後的情況下,各頂指標與F119持平。

相信有了太行的工程經驗,WS15會非常順利,我們期待著完全狀態的殲20早日放飛藍天。

總體而言,中國的航空發動機水平,繼渦扇10的望其頂背之後,又迎來了渦扇15的貼身緊逼,經歷了黑暗中無數的艱難與彷徨後,終於看到了黎明的曙光。




渦扇15“峨眉”作為殲20的定製品,是繼渦扇10之後我國要攻克的下一座高峰,隨著渦扇10的成熟,峨眉的輪廓變得越來越清晰,要想挑戰世界最高水平的F119,除了不能有眀顯的短板,還必須要有一兩手絕活才行,提高航空發動機的性能無非就是在加大推力的情況下減輕重量。

先看增推,增推主要有兩種途徑,一是高壓比,渦扇10之所以遷延日久,很大程度上是受制於高增壓比帶來的一系列問題,尤其是喘振,提高增壓比最直接的手段就是提高壓氣機轉速,但一味提高轉速不可取,當壓氣機的轉速過快,就會在轉子葉片的葉背處產生氣流分離,當氣流分離嚴重時,轉子將失去壓縮能力,即無法將氣流壓向後方,而壓氣機中的氣壓都是後面級高於前面級,無法將氣流壓向後方,就意味著後面的高壓氣體將倒流到前面,這就是喘振,它發生時,氣流會沿壓氣機軸向發生低頻率大振幅的氣流震盪,這種震盪能量巨大,會使壓氣機的葉片產生強烈的震動,使葉片在短時間內發生嚴重損壞甚至斷裂。且壓氣機一出現問題,飛機有極大可能會停車迫降,迫降的成功率是多少,大家都心知肚眀,另一方面,總壓比一旦超過30,難度會呈指數級增加,進一步提高總壓比有些得不償失,渦扇10的壓比已經達到了很高水平,在這方面留給渦扇15的空間不大。

增推的另一個途徑是提高渦輪前溫度,較高的渦輪前溫度,可以提高不加力推力,這對於超音速巡航有直接作用,還可以提高燃燒效率,降低油耗,可緩解小涵道比帶來的巡航油耗高的問題。但一味提高渦輪前溫度,將對發動機熱端部件的壽命造成影響,縮短翻修間隔時間,早期渦扇15的大修間隔可能比較難看。現今西方國家使用的耐高溫材料為鎳基耐高溫合金,而中國另闢蹊徑,為渦扇15研製出的新型高溫高性能鈮鈦鋁合金,能承受1600-1800攝氏度度的高溫,由於鈮鈦鋁合金的密度大約只有鎳基合金的一半,使用它製造發動機高溫部件,可以大大減輕發動機的重量,從而極大提高了發動機的推重比。

至於減重,除上述的鈮鈦鋁以外,繼承自渦扇10的高低壓轉子對轉結構,也減輕了傳遞到機匣的載荷,使其能做得更輕。

另外,殲20巨大進氣道的迎風面積和超長的機身,使得渦扇15可以比F119大一圈空氣流量,多幾級壓氣機,雖然增加了些阻力和重量,但收穫更大,使渦扇15在總體落後的情況下,各頂指標與F119持平。

相信有了太行的工程經驗,WS15會非常順利,我們期待著完全狀態的殲20早日放飛藍天。

總體而言,中國的航空發動機水平,繼渦扇10的望其頂背之後,又迎來了渦扇15的貼身緊逼,經歷了黑暗中無數的艱難與彷徨後,終於看到了黎明的曙光。




北京大刘
2019-10-25

WS一15峨眉航空發動機是什麼水平?

這個問題是全體十三億中國🇨🇳人民都十分關切的一個問題。因為這款發動機承載了🇨🇳中國航空領域科學家和工人幾十年心血與汗水。我可以負責任告訴廣大讀者,正向中國🇨🇳在人工智能領先或追平美國,在高鐵🚄,互聯網+及其它領域領先或追平美國一樣,我國新一代發動機,也是世界一流水平。

我把發動機照片及數字放在最後面。依據公開的相關數據與資料,媒體靠譜報道,我從四個方面回答問題。

第一個方面是:WS一15峨眉航空發動機簡介。

WS一15全稱渦扇15峨眉渦扇發動機。是為我國第五代戰機而研製的小涵道比推力矢量發動機,主要用於第五代雙發隱身戰機殲一20。由6O6所,624所,614所,41O廠,430廠和113廠等單位專家工作人員組織研製,在2OO6年5月首次臺架運轉試車成功。目前在測試和改進中,很快即應用和批量生產階段。它標誌著我國在自主研製航空發動機道路上又實現了歷史性跨越。2O11年中航黎明完成了WS一15驗證機的交付。保節點是202O年徹底完成研製。

第二個方面的問題是:WS一15技術參數(公開)簡介。

加力推力:161865一181373N,

中間推力:10522daN,

加力耗油率:1.98Kg/daN/h,

中間耗油率:0.67Kg/daN/n,

推重比:9.7一10.87,

空氣流量:138Kg/S,

涵道比:0.25,

總增壓比:30.5,

渦輪進口汶度:1850K,

最大直經:1.02M,

長度:5.05M,

質量:1633.7Kg。

以上公開技術數據,我們比較美國F22隱身戰機,中國🇨🇳殲一20隱身戰機發動機還差什麼?我們做為中華民族一份子,應當為祖在航空領域快速進步高興與自豪!

第三個方面的問題:WS一15發動機結構系統簡介。

進氣口:採用全鈦結構環形進氣匣,帶18個可變彎度的進氣口導流葉片,空氣防冰設計。

風扇:採用3級軸流式實心鈦合金葉片,可拆換,增壓比約4.01,3級靜子和轉子均為三維流設計。

高壓壓氣機:採用6級軸流設計,增壓比7.16。

燃燒室:採用短環燃燒室,雙通路噴嘴,實現無煙燃燒。

高壓渦輪:採用單級軸流式,第三代單晶渦輪葉片材料,部件採用單元結構設計,由五個組件組成。

低壓渦輪:採用單級軸流式,與高壓轉子對轉。

加力燃燒室:採用整體設計,中心環形火燃穩定器,12段,可自由膨脹,可更換。

尾噴管:採用全程可調收斂,擴張三元矢量噴管。裝有先進陶瓷基複合材料的尾噴管調節片。

控制系統:採用推力和矢量由雙餘度全權限數字電子控制系統控制(FADEC),按風扇轉速和核心機壓比調節發動機工作,有故障隔離功能。

通過上述系統介紹,我們知道,我國這款發動機是全球領先水平。

第四個方面問題:比較與評估。

美國F22隱身飛機✈️,俄羅斯隱身飛機✈️,中國🇨🇳殲一2O隱身飛機✈️,發動機比較,美國F22發動機整體性能不會高於俄羅斯隱身發動機和中國🇨🇳殲一2O發動機,因為美國F22發動機是二十年前設計的,控制系統比中國🇨🇳俄羅斯🇷🇺兩國低配。其它指標基本相同。

我個人認為:配殲一2O的WS一15發動機,會讓戰鬥力完勝F22,有兩點,一個是三維矢量控制,一個是二維矢量控制,當然三維矢量控制佔上風。一個是二十年前控制系統,一個是目前控制系統,當然殲一20能完勝F22。

以上內容,會給讀者滿意答案。謝謝各位讀者!


WS一15峨眉航空發動機是什麼水平?

這個問題是全體十三億中國🇨🇳人民都十分關切的一個問題。因為這款發動機承載了🇨🇳中國航空領域科學家和工人幾十年心血與汗水。我可以負責任告訴廣大讀者,正向中國🇨🇳在人工智能領先或追平美國,在高鐵🚄,互聯網+及其它領域領先或追平美國一樣,我國新一代發動機,也是世界一流水平。

我把發動機照片及數字放在最後面。依據公開的相關數據與資料,媒體靠譜報道,我從四個方面回答問題。

第一個方面是:WS一15峨眉航空發動機簡介。

WS一15全稱渦扇15峨眉渦扇發動機。是為我國第五代戰機而研製的小涵道比推力矢量發動機,主要用於第五代雙發隱身戰機殲一20。由6O6所,624所,614所,41O廠,430廠和113廠等單位專家工作人員組織研製,在2OO6年5月首次臺架運轉試車成功。目前在測試和改進中,很快即應用和批量生產階段。它標誌著我國在自主研製航空發動機道路上又實現了歷史性跨越。2O11年中航黎明完成了WS一15驗證機的交付。保節點是202O年徹底完成研製。

第二個方面的問題是:WS一15技術參數(公開)簡介。

加力推力:161865一181373N,

中間推力:10522daN,

加力耗油率:1.98Kg/daN/h,

中間耗油率:0.67Kg/daN/n,

推重比:9.7一10.87,

空氣流量:138Kg/S,

涵道比:0.25,

總增壓比:30.5,

渦輪進口汶度:1850K,

最大直經:1.02M,

長度:5.05M,

質量:1633.7Kg。

以上公開技術數據,我們比較美國F22隱身戰機,中國🇨🇳殲一20隱身戰機發動機還差什麼?我們做為中華民族一份子,應當為祖在航空領域快速進步高興與自豪!

第三個方面的問題:WS一15發動機結構系統簡介。

進氣口:採用全鈦結構環形進氣匣,帶18個可變彎度的進氣口導流葉片,空氣防冰設計。

風扇:採用3級軸流式實心鈦合金葉片,可拆換,增壓比約4.01,3級靜子和轉子均為三維流設計。

高壓壓氣機:採用6級軸流設計,增壓比7.16。

燃燒室:採用短環燃燒室,雙通路噴嘴,實現無煙燃燒。

高壓渦輪:採用單級軸流式,第三代單晶渦輪葉片材料,部件採用單元結構設計,由五個組件組成。

低壓渦輪:採用單級軸流式,與高壓轉子對轉。

加力燃燒室:採用整體設計,中心環形火燃穩定器,12段,可自由膨脹,可更換。

尾噴管:採用全程可調收斂,擴張三元矢量噴管。裝有先進陶瓷基複合材料的尾噴管調節片。

控制系統:採用推力和矢量由雙餘度全權限數字電子控制系統控制(FADEC),按風扇轉速和核心機壓比調節發動機工作,有故障隔離功能。

通過上述系統介紹,我們知道,我國這款發動機是全球領先水平。

第四個方面問題:比較與評估。

美國F22隱身飛機✈️,俄羅斯隱身飛機✈️,中國🇨🇳殲一2O隱身飛機✈️,發動機比較,美國F22發動機整體性能不會高於俄羅斯隱身發動機和中國🇨🇳殲一2O發動機,因為美國F22發動機是二十年前設計的,控制系統比中國🇨🇳俄羅斯🇷🇺兩國低配。其它指標基本相同。

我個人認為:配殲一2O的WS一15發動機,會讓戰鬥力完勝F22,有兩點,一個是三維矢量控制,一個是二維矢量控制,當然三維矢量控制佔上風。一個是二十年前控制系統,一個是目前控制系統,當然殲一20能完勝F22。

以上內容,會給讀者滿意答案。謝謝各位讀者!


科罗廖夫
2019-04-11

殲-20還存在最後一個短板,就是發動機和超音速巡航能力。殲-20了採用前置鴨式佈局,小展弦比大三角翼,這種佈局的最大優點是激波阻力小,有利於高速飛行,在1.2至1.8馬赫範圍之間具有性能優勢,但由於目前配套發動機WS-15還沒有成熟,正在使用的AL-31FN發動機和改進型WS-10太行發動機都沒有足夠推力讓殲-20具備超音速巡航能力。未來殲-20隱身戰機裝備WS-15“峨眉”發動機後,它的飛行性能的確會有較大幅度的提升。

殲-20還存在最後一個短板,就是發動機和超音速巡航能力。殲-20了採用前置鴨式佈局,小展弦比大三角翼,這種佈局的最大優點是激波阻力小,有利於高速飛行,在1.2至1.8馬赫範圍之間具有性能優勢,但由於目前配套發動機WS-15還沒有成熟,正在使用的AL-31FN發動機和改進型WS-10太行發動機都沒有足夠推力讓殲-20具備超音速巡航能力。未來殲-20隱身戰機裝備WS-15“峨眉”發動機後,它的飛行性能的確會有較大幅度的提升。


眾所周知,現階段殲-20隱身戰機仍然是使用升級改造後的俄製AL-31F渦扇發動機和國產WS-10“太行”系列發動機,儘管它們的推力有所增加,使用壽命,可靠性都有提升,但實際上這兩款發動機仍然是第三代發動機,和美國的F100系列發動機屬於同代產品,推重比大約為8。而且F100系列發動機早在1974年就開始在F-15戰鬥機上裝備使用,並進行一系列升級改進後達到完全成熟可靠狀態。而中國的WS-10“太行”系列發動機是在2010年以來才逐步堪以大用,並推出多種改進升級型號,比F100系列發動機差不多遲了30年。

殲-20還存在最後一個短板,就是發動機和超音速巡航能力。殲-20了採用前置鴨式佈局,小展弦比大三角翼,這種佈局的最大優點是激波阻力小,有利於高速飛行,在1.2至1.8馬赫範圍之間具有性能優勢,但由於目前配套發動機WS-15還沒有成熟,正在使用的AL-31FN發動機和改進型WS-10太行發動機都沒有足夠推力讓殲-20具備超音速巡航能力。未來殲-20隱身戰機裝備WS-15“峨眉”發動機後,它的飛行性能的確會有較大幅度的提升。


眾所周知,現階段殲-20隱身戰機仍然是使用升級改造後的俄製AL-31F渦扇發動機和國產WS-10“太行”系列發動機,儘管它們的推力有所增加,使用壽命,可靠性都有提升,但實際上這兩款發動機仍然是第三代發動機,和美國的F100系列發動機屬於同代產品,推重比大約為8。而且F100系列發動機早在1974年就開始在F-15戰鬥機上裝備使用,並進行一系列升級改進後達到完全成熟可靠狀態。而中國的WS-10“太行”系列發動機是在2010年以來才逐步堪以大用,並推出多種改進升級型號,比F100系列發動機差不多遲了30年。

WS-15“峨眉”發動機則屬於標準的第四代發動機,推重比為10,預計其單臺最大可能突破16噸,和美國F-22A隱身戰機裝備的F-119發動機基本處於同一水平,兩臺WS-15“峨眉”發動機足以讓重型的殲-20隱身戰機擁有澎湃動力,意義非凡。

殲-20還存在最後一個短板,就是發動機和超音速巡航能力。殲-20了採用前置鴨式佈局,小展弦比大三角翼,這種佈局的最大優點是激波阻力小,有利於高速飛行,在1.2至1.8馬赫範圍之間具有性能優勢,但由於目前配套發動機WS-15還沒有成熟,正在使用的AL-31FN發動機和改進型WS-10太行發動機都沒有足夠推力讓殲-20具備超音速巡航能力。未來殲-20隱身戰機裝備WS-15“峨眉”發動機後,它的飛行性能的確會有較大幅度的提升。


眾所周知,現階段殲-20隱身戰機仍然是使用升級改造後的俄製AL-31F渦扇發動機和國產WS-10“太行”系列發動機,儘管它們的推力有所增加,使用壽命,可靠性都有提升,但實際上這兩款發動機仍然是第三代發動機,和美國的F100系列發動機屬於同代產品,推重比大約為8。而且F100系列發動機早在1974年就開始在F-15戰鬥機上裝備使用,並進行一系列升級改進後達到完全成熟可靠狀態。而中國的WS-10“太行”系列發動機是在2010年以來才逐步堪以大用,並推出多種改進升級型號,比F100系列發動機差不多遲了30年。

WS-15“峨眉”發動機則屬於標準的第四代發動機,推重比為10,預計其單臺最大可能突破16噸,和美國F-22A隱身戰機裝備的F-119發動機基本處於同一水平,兩臺WS-15“峨眉”發動機足以讓重型的殲-20隱身戰機擁有澎湃動力,意義非凡。

特別是WS-15“峨眉”發動機作為一款為殲-20隱身戰機研發的專用發動機,還將採用特殊的一些設計,例如其不僅可能會採用推力矢量噴管,還會採用鋸齒結構以及特殊製造材料,以提升殲-20隱身戰機的後部隱身能力。簡而言之,未來裝備WS-15“峨眉”發動機後,殲-20隱身戰機現階段推力不足的問題將迎刃而解,它的後部隱身性能較低的問題也將得到改善。

殲-20還存在最後一個短板,就是發動機和超音速巡航能力。殲-20了採用前置鴨式佈局,小展弦比大三角翼,這種佈局的最大優點是激波阻力小,有利於高速飛行,在1.2至1.8馬赫範圍之間具有性能優勢,但由於目前配套發動機WS-15還沒有成熟,正在使用的AL-31FN發動機和改進型WS-10太行發動機都沒有足夠推力讓殲-20具備超音速巡航能力。未來殲-20隱身戰機裝備WS-15“峨眉”發動機後,它的飛行性能的確會有較大幅度的提升。


眾所周知,現階段殲-20隱身戰機仍然是使用升級改造後的俄製AL-31F渦扇發動機和國產WS-10“太行”系列發動機,儘管它們的推力有所增加,使用壽命,可靠性都有提升,但實際上這兩款發動機仍然是第三代發動機,和美國的F100系列發動機屬於同代產品,推重比大約為8。而且F100系列發動機早在1974年就開始在F-15戰鬥機上裝備使用,並進行一系列升級改進後達到完全成熟可靠狀態。而中國的WS-10“太行”系列發動機是在2010年以來才逐步堪以大用,並推出多種改進升級型號,比F100系列發動機差不多遲了30年。

WS-15“峨眉”發動機則屬於標準的第四代發動機,推重比為10,預計其單臺最大可能突破16噸,和美國F-22A隱身戰機裝備的F-119發動機基本處於同一水平,兩臺WS-15“峨眉”發動機足以讓重型的殲-20隱身戰機擁有澎湃動力,意義非凡。

特別是WS-15“峨眉”發動機作為一款為殲-20隱身戰機研發的專用發動機,還將採用特殊的一些設計,例如其不僅可能會採用推力矢量噴管,還會採用鋸齒結構以及特殊製造材料,以提升殲-20隱身戰機的後部隱身能力。簡而言之,未來裝備WS-15“峨眉”發動機後,殲-20隱身戰機現階段推力不足的問題將迎刃而解,它的後部隱身性能較低的問題也將得到改善。

唯一的問題是,未來即使WS-15“峨眉”發動機研發成功後,中國仍然不能“鬆了一口氣”,原因是現階段美國在航空發動機領域又取得了突破,在去年美國普惠公司宣佈,F-35系列隱身戰機裝備的F-135發動機的推力成功突破了20噸大關,再次刷新世界記錄。不僅如此,其使用壽命、可靠性、燃油經濟性以及可維護性都有提升,普惠公司還將進行提升其最大推力。同樣是在去年,美國空軍還和通用動力、普惠兩個航發巨頭簽署新合同,它們將同時為美空軍研發下一代戰鬥機使用的發動機,預計其性能將比現有的發動機高出數倍,這自然需要中國繼續保持奮勇直追了。

浴火
2019-12-03

傳了5年之久的渦扇-15發動機,到底實體機長啥樣呢?

傳了5年之久的渦扇-15發動機,到底實體機長啥樣呢?

渦扇-15“峨眉”發動機,我們至少聽聞這款發動機代號已經5年。這款發動機歐諾個2013年年底陸續有小道消息傳出中國要積極進行研製後,我們發動機領域終於可以趕超一把了。但實際上我們看到已經過去5年了,渦扇-15暫時還是沒有曝光自己的實體機和原型機,一切數據僅僅是我們猜想的。

傳了5年之久的渦扇-15發動機,到底實體機長啥樣呢?

渦扇-15“峨眉”發動機,我們至少聽聞這款發動機代號已經5年。這款發動機歐諾個2013年年底陸續有小道消息傳出中國要積極進行研製後,我們發動機領域終於可以趕超一把了。但實際上我們看到已經過去5年了,渦扇-15暫時還是沒有曝光自己的實體機和原型機,一切數據僅僅是我們猜想的。

渦扇-15“峨眉”發動機最為主要的用戶就是中國殲-20隱身戰鬥機。因為殲-20隱身戰鬥機使用的俄羅斯製造的AL-31FN發動機太寒酸了,基本達不到我們軍迷設想那種,類似F-22戰鬥機,強勁的動力,長達半個小時的超音速巡航等等。

中國渦扇-15“峨眉”渦扇發動機當初的性能指標,肯定和美國普惠F-119相當,這就是F-22戰鬥機使用的發動機,並且大大領先美國普惠的F100發動機。F-100這款發動機是目前美軍F-15動力裝置,也是美國曾經最強大的動力。渦扇-15“峨眉”渦扇發動機推力據稱可以超過18噸,推崇比超過9。幫助殲-20隱身戰鬥機想F-22戰鬥機一樣,超音速巡航半個小時之久。渦扇-15“峨眉”渦扇發動機最後取代俄製AL-31,成為中國未來戰鬥機的主要動力。

傳了5年之久的渦扇-15發動機,到底實體機長啥樣呢?

渦扇-15“峨眉”發動機,我們至少聽聞這款發動機代號已經5年。這款發動機歐諾個2013年年底陸續有小道消息傳出中國要積極進行研製後,我們發動機領域終於可以趕超一把了。但實際上我們看到已經過去5年了,渦扇-15暫時還是沒有曝光自己的實體機和原型機,一切數據僅僅是我們猜想的。

渦扇-15“峨眉”發動機最為主要的用戶就是中國殲-20隱身戰鬥機。因為殲-20隱身戰鬥機使用的俄羅斯製造的AL-31FN發動機太寒酸了,基本達不到我們軍迷設想那種,類似F-22戰鬥機,強勁的動力,長達半個小時的超音速巡航等等。

中國渦扇-15“峨眉”渦扇發動機當初的性能指標,肯定和美國普惠F-119相當,這就是F-22戰鬥機使用的發動機,並且大大領先美國普惠的F100發動機。F-100這款發動機是目前美軍F-15動力裝置,也是美國曾經最強大的動力。渦扇-15“峨眉”渦扇發動機推力據稱可以超過18噸,推崇比超過9。幫助殲-20隱身戰鬥機想F-22戰鬥機一樣,超音速巡航半個小時之久。渦扇-15“峨眉”渦扇發動機最後取代俄製AL-31,成為中國未來戰鬥機的主要動力。

但是現實就是我們如何發展渦扇-15“峨眉”發動機。當下我們自己的渦扇-10發動機在產量上確實不是那麼多,殲-10、殲-20服役型號暫時都沒有安裝。這導致了中國戰機仍然嚴重依賴俄羅斯進口發動機。渦扇-15“峨眉”發動機如果能即使出現,那麼將大大幫助中國解決重要的發動機問題,我們還需要加把油!

傳了5年之久的渦扇-15發動機,到底實體機長啥樣呢?

渦扇-15“峨眉”發動機,我們至少聽聞這款發動機代號已經5年。這款發動機歐諾個2013年年底陸續有小道消息傳出中國要積極進行研製後,我們發動機領域終於可以趕超一把了。但實際上我們看到已經過去5年了,渦扇-15暫時還是沒有曝光自己的實體機和原型機,一切數據僅僅是我們猜想的。

渦扇-15“峨眉”發動機最為主要的用戶就是中國殲-20隱身戰鬥機。因為殲-20隱身戰鬥機使用的俄羅斯製造的AL-31FN發動機太寒酸了,基本達不到我們軍迷設想那種,類似F-22戰鬥機,強勁的動力,長達半個小時的超音速巡航等等。

中國渦扇-15“峨眉”渦扇發動機當初的性能指標,肯定和美國普惠F-119相當,這就是F-22戰鬥機使用的發動機,並且大大領先美國普惠的F100發動機。F-100這款發動機是目前美軍F-15動力裝置,也是美國曾經最強大的動力。渦扇-15“峨眉”渦扇發動機推力據稱可以超過18噸,推崇比超過9。幫助殲-20隱身戰鬥機想F-22戰鬥機一樣,超音速巡航半個小時之久。渦扇-15“峨眉”渦扇發動機最後取代俄製AL-31,成為中國未來戰鬥機的主要動力。

但是現實就是我們如何發展渦扇-15“峨眉”發動機。當下我們自己的渦扇-10發動機在產量上確實不是那麼多,殲-10、殲-20服役型號暫時都沒有安裝。這導致了中國戰機仍然嚴重依賴俄羅斯進口發動機。渦扇-15“峨眉”發動機如果能即使出現,那麼將大大幫助中國解決重要的發動機問題,我們還需要加把油!

江山何沉
2019-06-17

WS-15“峨眉”屬於第四代大推力渦扇發動機,整體性能與F119類似,甚至部分性能有些超出。

WS-15“峨眉”屬於第四代大推力渦扇發動機,整體性能與F119類似,甚至部分性能有些超出。

由於WS-15發動機的還未服役,所以其性能只能根據F119推測出來,根本無法知道具體的性能數據。即便是有,也是猜測的,所以說WS-15的性能只能大概說一下。WS-15發動機的軍用推力近110千牛,最大加力推力推力近160千牛,壽命近8500小時,推重比在10左右。以上數據只是推測,估計和F119在伯仲之間,差也差不多,強也強不多。

WS-15的渦輪葉片和渦輪盤使用的材料已經不遜於F119

WS-15“峨眉”屬於第四代大推力渦扇發動機,整體性能與F119類似,甚至部分性能有些超出。

由於WS-15發動機的還未服役,所以其性能只能根據F119推測出來,根本無法知道具體的性能數據。即便是有,也是猜測的,所以說WS-15的性能只能大概說一下。WS-15發動機的軍用推力近110千牛,最大加力推力推力近160千牛,壽命近8500小時,推重比在10左右。以上數據只是推測,估計和F119在伯仲之間,差也差不多,強也強不多。

WS-15的渦輪葉片和渦輪盤使用的材料已經不遜於F119

WS-15發動機的高低壓渦輪葉片和渦輪盤會使用國產第三代單晶高溫合金DD409。其性能相比國際上的美、日等國的CMSX-10、TMS-75也一點不差。DD409單晶高溫合金是由鉿、錸、鎢、鉬等大量合金元素製成的,其耐高溫、抗氧化、抗疲勞、抗腐蝕等性能。也就是說,DD409單晶高溫合金在近1200度以上的超高溫環境下也有較高的強度,不會因為溫度的急劇變化而發生形變。也正是DD409單晶高溫合金的應用,才使得WS-15發動機的整體性能趕上F119。

WS-15具有成本優勢

WS-15“峨眉”屬於第四代大推力渦扇發動機,整體性能與F119類似,甚至部分性能有些超出。

由於WS-15發動機的還未服役,所以其性能只能根據F119推測出來,根本無法知道具體的性能數據。即便是有,也是猜測的,所以說WS-15的性能只能大概說一下。WS-15發動機的軍用推力近110千牛,最大加力推力推力近160千牛,壽命近8500小時,推重比在10左右。以上數據只是推測,估計和F119在伯仲之間,差也差不多,強也強不多。

WS-15的渦輪葉片和渦輪盤使用的材料已經不遜於F119

WS-15發動機的高低壓渦輪葉片和渦輪盤會使用國產第三代單晶高溫合金DD409。其性能相比國際上的美、日等國的CMSX-10、TMS-75也一點不差。DD409單晶高溫合金是由鉿、錸、鎢、鉬等大量合金元素製成的,其耐高溫、抗氧化、抗疲勞、抗腐蝕等性能。也就是說,DD409單晶高溫合金在近1200度以上的超高溫環境下也有較高的強度,不會因為溫度的急劇變化而發生形變。也正是DD409單晶高溫合金的應用,才使得WS-15發動機的整體性能趕上F119。

WS-15具有成本優勢

要知道,TMS-75和CMSX-10單晶高溫合金中,使用了不少的稀有金屬“錸”。而錸的價格可是極高的,這也造成美國和日本的第三代單晶高溫合金的造價居高不下。而DD409單晶高溫合金中“錸”的含量要少於CMSX-10和TMS-75,這就直接使DD409單晶高溫合金的造價降低,也就是說WS-15的價格要比F119便宜。

可以說,WS-15發動機是趕上國際第四代大推力發動機,拉近與國際發動機最先進技術的產物。

WS-15“峨眉”屬於第四代大推力渦扇發動機,整體性能與F119類似,甚至部分性能有些超出。

由於WS-15發動機的還未服役,所以其性能只能根據F119推測出來,根本無法知道具體的性能數據。即便是有,也是猜測的,所以說WS-15的性能只能大概說一下。WS-15發動機的軍用推力近110千牛,最大加力推力推力近160千牛,壽命近8500小時,推重比在10左右。以上數據只是推測,估計和F119在伯仲之間,差也差不多,強也強不多。

WS-15的渦輪葉片和渦輪盤使用的材料已經不遜於F119

WS-15發動機的高低壓渦輪葉片和渦輪盤會使用國產第三代單晶高溫合金DD409。其性能相比國際上的美、日等國的CMSX-10、TMS-75也一點不差。DD409單晶高溫合金是由鉿、錸、鎢、鉬等大量合金元素製成的,其耐高溫、抗氧化、抗疲勞、抗腐蝕等性能。也就是說,DD409單晶高溫合金在近1200度以上的超高溫環境下也有較高的強度,不會因為溫度的急劇變化而發生形變。也正是DD409單晶高溫合金的應用,才使得WS-15發動機的整體性能趕上F119。

WS-15具有成本優勢

要知道,TMS-75和CMSX-10單晶高溫合金中,使用了不少的稀有金屬“錸”。而錸的價格可是極高的,這也造成美國和日本的第三代單晶高溫合金的造價居高不下。而DD409單晶高溫合金中“錸”的含量要少於CMSX-10和TMS-75,這就直接使DD409單晶高溫合金的造價降低,也就是說WS-15的價格要比F119便宜。

可以說,WS-15發動機是趕上國際第四代大推力發動機,拉近與國際發動機最先進技術的產物。

WS-15發動機趕上了F119,同時也解決了殲20戰鬥機動力不足的境地,只是這些需要WS-15發動機裝機使用才行。目前WS-15的狀態究竟發展到了哪一步,外界是不會知道的,究竟多久才能裝上殲20,還是個未知數。自己發展的同時,別人也沒閒著,F135發動機的最新改進型號推力已經達到了20噸的級別。但國產第四代,第五代單晶敢問合金估計也在緊鑼密鼓的研製中,研製出趕超F135最新型號的發動機也只是時間問題。不能否認的是,WS-15是令國人揚眉吐氣的一型發動機。

航空之家
2019-03-19

渦扇-15具備和美國F-22戰機搭載的F-119發動機相當的推力,最大推力有望達到90多kN,最大加力推力能達到150kN。渦扇-15也是殲-20能夠實現超音速巡航、超常規機動的實力保障。如果渦扇-15達到上述標準,應該和世界第一種四代機F-22搭載的F-119處於同一水平線上。

渦扇-15具備和美國F-22戰機搭載的F-119發動機相當的推力,最大推力有望達到90多kN,最大加力推力能達到150kN。渦扇-15也是殲-20能夠實現超音速巡航、超常規機動的實力保障。如果渦扇-15達到上述標準,應該和世界第一種四代機F-22搭載的F-119處於同一水平線上。

只要動力足,板磚也能上天。毫無疑問,航空發動機是制約我們戰鬥機發展的最大瓶頸之一。而渦扇-15則肩負著裝備在我軍第五代戰鬥機殲-20上的重要使命。目前,渦扇-15已經完成原型機,正在進行機載和長時間運用測試的最後階段。之前預計2025年後會正式裝備,如果進展順利,渦扇-15有望提前服役。

渦扇-15具備和美國F-22戰機搭載的F-119發動機相當的推力,最大推力有望達到90多kN,最大加力推力能達到150kN。渦扇-15也是殲-20能夠實現超音速巡航、超常規機動的實力保障。如果渦扇-15達到上述標準,應該和世界第一種四代機F-22搭載的F-119處於同一水平線上。

只要動力足,板磚也能上天。毫無疑問,航空發動機是制約我們戰鬥機發展的最大瓶頸之一。而渦扇-15則肩負著裝備在我軍第五代戰鬥機殲-20上的重要使命。目前,渦扇-15已經完成原型機,正在進行機載和長時間運用測試的最後階段。之前預計2025年後會正式裝備,如果進展順利,渦扇-15有望提前服役。

早在1990年代,我國便啟動了渦扇-15的研發計劃,目前仍處於高度保密階段。發動機可謂決定戰鬥機起降、巡航、機動等重要飛行特性。當前,世界上戰鬥機推力最大的是F-35搭載的F135型發動機,其最大推力達124.5kN,最大加力推力更是高達191.3kN,這比F-22搭載的F119還要強悍不少。研發一款發動機也不是一件容易的事兒,曾有消息透露,2015年底,四川江油的某型發動機歷時一個多月調試,才完成首次試驗試車。

渦扇-15具備和美國F-22戰機搭載的F-119發動機相當的推力,最大推力有望達到90多kN,最大加力推力能達到150kN。渦扇-15也是殲-20能夠實現超音速巡航、超常規機動的實力保障。如果渦扇-15達到上述標準,應該和世界第一種四代機F-22搭載的F-119處於同一水平線上。

只要動力足,板磚也能上天。毫無疑問,航空發動機是制約我們戰鬥機發展的最大瓶頸之一。而渦扇-15則肩負著裝備在我軍第五代戰鬥機殲-20上的重要使命。目前,渦扇-15已經完成原型機,正在進行機載和長時間運用測試的最後階段。之前預計2025年後會正式裝備,如果進展順利,渦扇-15有望提前服役。

早在1990年代,我國便啟動了渦扇-15的研發計劃,目前仍處於高度保密階段。發動機可謂決定戰鬥機起降、巡航、機動等重要飛行特性。當前,世界上戰鬥機推力最大的是F-35搭載的F135型發動機,其最大推力達124.5kN,最大加力推力更是高達191.3kN,這比F-22搭載的F119還要強悍不少。研發一款發動機也不是一件容易的事兒,曾有消息透露,2015年底,四川江油的某型發動機歷時一個多月調試,才完成首次試驗試車。

我國戰鬥機發動機長期以來俄羅斯,其中俄羅斯蘇-27搭載的AL-31F就是其中的典型代表。AL-31F是俄羅斯“土星”科研生產聯合體股份公司生產的一款帶加力燃燒室的渦扇發動機。蘇-27一亮相便技驚四座,在1986年至1988年間,蘇-27共創下27個世界紀錄。1989年蘇-27還在法國巴黎航展上展示了普加喬夫的眼鏡蛇機動動作。而這一切的背後都離不開強勁發動機。殲-20能夠實現什麼樣的性能表現,同樣離不開渦扇-15。

军备时刻
2019-03-20

我國航空發動機製造技術已達到世界先進水平

航空發動機是被譽為現代工業“皇冠上的明珠”,一個國家航空發動機的研製製造能力,是一個國家科技,工業,經濟以及軍事實力的重要體現。

目前能夠獨立製造航空發動機的國家不多,特別是大推力渦扇發動機的國家更是屈指可數,到目前為止能夠獨立研發製造大推力渦扇發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國、中國,另外還有日本算半個,因為日本的XF9-1大推力發動機正處於原型階段,並未服役。

我國航空發動機製造技術已達到世界先進水平

航空發動機是被譽為現代工業“皇冠上的明珠”,一個國家航空發動機的研製製造能力,是一個國家科技,工業,經濟以及軍事實力的重要體現。

目前能夠獨立製造航空發動機的國家不多,特別是大推力渦扇發動機的國家更是屈指可數,到目前為止能夠獨立研發製造大推力渦扇發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國、中國,另外還有日本算半個,因為日本的XF9-1大推力發動機正處於原型階段,並未服役。

▲殲20試裝WS-10B發動機

我國國產大推力發動機是“太行”,目前已經大批量裝備殲11B,殲16,太行的改進型殲20也進行了試裝。但“太行”發動機並不是我們最先進的,最先進的是即將裝備的WS-15發動機。

我國航空發動機製造技術已達到世界先進水平

航空發動機是被譽為現代工業“皇冠上的明珠”,一個國家航空發動機的研製製造能力,是一個國家科技,工業,經濟以及軍事實力的重要體現。

目前能夠獨立製造航空發動機的國家不多,特別是大推力渦扇發動機的國家更是屈指可數,到目前為止能夠獨立研發製造大推力渦扇發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國、中國,另外還有日本算半個,因為日本的XF9-1大推力發動機正處於原型階段,並未服役。

▲殲20試裝WS-10B發動機

我國國產大推力發動機是“太行”,目前已經大批量裝備殲11B,殲16,太行的改進型殲20也進行了試裝。但“太行”發動機並不是我們最先進的,最先進的是即將裝備的WS-15發動機。

▲太行發動機尾部節

WS-15發動機是我國殲20配套研發的大推力發動機,具備超音速巡航能力,並且有可能將安裝三元矢量推力裝置,從各方面來看,WS-15已經進展到相當階段,預計2020年將會列裝,渦扇15發動機的研發成功,將使得我國先進發動機制造技術有望趕超歐洲,僅次於美俄。

我國航空發動機製造技術已達到世界先進水平

航空發動機是被譽為現代工業“皇冠上的明珠”,一個國家航空發動機的研製製造能力,是一個國家科技,工業,經濟以及軍事實力的重要體現。

目前能夠獨立製造航空發動機的國家不多,特別是大推力渦扇發動機的國家更是屈指可數,到目前為止能夠獨立研發製造大推力渦扇發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國、中國,另外還有日本算半個,因為日本的XF9-1大推力發動機正處於原型階段,並未服役。

▲殲20試裝WS-10B發動機

我國國產大推力發動機是“太行”,目前已經大批量裝備殲11B,殲16,太行的改進型殲20也進行了試裝。但“太行”發動機並不是我們最先進的,最先進的是即將裝備的WS-15發動機。

▲太行發動機尾部節

WS-15發動機是我國殲20配套研發的大推力發動機,具備超音速巡航能力,並且有可能將安裝三元矢量推力裝置,從各方面來看,WS-15已經進展到相當階段,預計2020年將會列裝,渦扇15發動機的研發成功,將使得我國先進發動機制造技術有望趕超歐洲,僅次於美俄。

▲航展上曝光的未知先進型號發動機

WS-15性能如何呢?對於先進發動機最關鍵就是推重比和可靠性。

殲20目前最大的短板就是發動機推力不足,推重比小。目前殲20的發動機是AL31F最新的M2型號,推重比在7.5左右,試裝的WS-10B推重比也在7.5左右,兩者最大加力推力都在145千牛左右。由於推重比小,所以無法真正超音速巡航。

我國航空發動機製造技術已達到世界先進水平

航空發動機是被譽為現代工業“皇冠上的明珠”,一個國家航空發動機的研製製造能力,是一個國家科技,工業,經濟以及軍事實力的重要體現。

目前能夠獨立製造航空發動機的國家不多,特別是大推力渦扇發動機的國家更是屈指可數,到目前為止能夠獨立研發製造大推力渦扇發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國、中國,另外還有日本算半個,因為日本的XF9-1大推力發動機正處於原型階段,並未服役。

▲殲20試裝WS-10B發動機

我國國產大推力發動機是“太行”,目前已經大批量裝備殲11B,殲16,太行的改進型殲20也進行了試裝。但“太行”發動機並不是我們最先進的,最先進的是即將裝備的WS-15發動機。

▲太行發動機尾部節

WS-15發動機是我國殲20配套研發的大推力發動機,具備超音速巡航能力,並且有可能將安裝三元矢量推力裝置,從各方面來看,WS-15已經進展到相當階段,預計2020年將會列裝,渦扇15發動機的研發成功,將使得我國先進發動機制造技術有望趕超歐洲,僅次於美俄。

▲航展上曝光的未知先進型號發動機

WS-15性能如何呢?對於先進發動機最關鍵就是推重比和可靠性。

殲20目前最大的短板就是發動機推力不足,推重比小。目前殲20的發動機是AL31F最新的M2型號,推重比在7.5左右,試裝的WS-10B推重比也在7.5左右,兩者最大加力推力都在145千牛左右。由於推重比小,所以無法真正超音速巡航。

▲現役殲20裝備的AL31FM2發動機

此前媒體說殲20能超音速巡航,指的應該是開加力的情況下,開加力耗油大而且對發動機損傷大,並非真正意義上的超音速巡航。美國的F22,F35都可以在不開加力下實現超音速巡航。而WS-15作為殲20的標配,推重比從WS-10B的不足8提升到10,提升巨大,雖然具體推力數據保密,但是推重比達到10,推力必然不低,足以讓殲20實現真正超音速巡航。

目前達到推重比10的發動機不多,包括F-119(F22)、F-135(F-35)、EJ-200(颱風)、AL-41F、產品30(研發試裝)、WS-15以及日本原型階段的XF9-1。由此可見WS-15在世界上是非常先進的。

我國航空發動機製造技術已達到世界先進水平

航空發動機是被譽為現代工業“皇冠上的明珠”,一個國家航空發動機的研製製造能力,是一個國家科技,工業,經濟以及軍事實力的重要體現。

目前能夠獨立製造航空發動機的國家不多,特別是大推力渦扇發動機的國家更是屈指可數,到目前為止能夠獨立研發製造大推力渦扇發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國、中國,另外還有日本算半個,因為日本的XF9-1大推力發動機正處於原型階段,並未服役。

▲殲20試裝WS-10B發動機

我國國產大推力發動機是“太行”,目前已經大批量裝備殲11B,殲16,太行的改進型殲20也進行了試裝。但“太行”發動機並不是我們最先進的,最先進的是即將裝備的WS-15發動機。

▲太行發動機尾部節

WS-15發動機是我國殲20配套研發的大推力發動機,具備超音速巡航能力,並且有可能將安裝三元矢量推力裝置,從各方面來看,WS-15已經進展到相當階段,預計2020年將會列裝,渦扇15發動機的研發成功,將使得我國先進發動機制造技術有望趕超歐洲,僅次於美俄。

▲航展上曝光的未知先進型號發動機

WS-15性能如何呢?對於先進發動機最關鍵就是推重比和可靠性。

殲20目前最大的短板就是發動機推力不足,推重比小。目前殲20的發動機是AL31F最新的M2型號,推重比在7.5左右,試裝的WS-10B推重比也在7.5左右,兩者最大加力推力都在145千牛左右。由於推重比小,所以無法真正超音速巡航。

▲現役殲20裝備的AL31FM2發動機

此前媒體說殲20能超音速巡航,指的應該是開加力的情況下,開加力耗油大而且對發動機損傷大,並非真正意義上的超音速巡航。美國的F22,F35都可以在不開加力下實現超音速巡航。而WS-15作為殲20的標配,推重比從WS-10B的不足8提升到10,提升巨大,雖然具體推力數據保密,但是推重比達到10,推力必然不低,足以讓殲20實現真正超音速巡航。

目前達到推重比10的發動機不多,包括F-119(F22)、F-135(F-35)、EJ-200(颱風)、AL-41F、產品30(研發試裝)、WS-15以及日本原型階段的XF9-1。由此可見WS-15在世界上是非常先進的。

▲我國現役最先進的發動機是蘇35的AL-41F

除了推重比外,最重要的就是可靠性。我國首款大推力渦扇發動機太行發動機在服役之處出現過噴零件的情況,雖然後來這個問題已經得到改善,但不可否認我國大推力渦扇發動機的可靠性依舊不足。WS-10發動機設計壽命只有1200小時,但是經過改進後壽命達到4000小時,大修時間也從原來的200小時提升至500小時,比起同等的俄羅斯AL-31F系列有巨大提升,相信WS-15的壽命也將會再次延長,可能達到5000-8000小時之間,有望超越EJ-200發動機,即便如此,相對於F119最新型號和F135發動機12000小時以上的使用壽命來說差距還是比較大的。

我國航空發動機製造技術已達到世界先進水平

航空發動機是被譽為現代工業“皇冠上的明珠”,一個國家航空發動機的研製製造能力,是一個國家科技,工業,經濟以及軍事實力的重要體現。

目前能夠獨立製造航空發動機的國家不多,特別是大推力渦扇發動機的國家更是屈指可數,到目前為止能夠獨立研發製造大推力渦扇發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國、中國,另外還有日本算半個,因為日本的XF9-1大推力發動機正處於原型階段,並未服役。

▲殲20試裝WS-10B發動機

我國國產大推力發動機是“太行”,目前已經大批量裝備殲11B,殲16,太行的改進型殲20也進行了試裝。但“太行”發動機並不是我們最先進的,最先進的是即將裝備的WS-15發動機。

▲太行發動機尾部節

WS-15發動機是我國殲20配套研發的大推力發動機,具備超音速巡航能力,並且有可能將安裝三元矢量推力裝置,從各方面來看,WS-15已經進展到相當階段,預計2020年將會列裝,渦扇15發動機的研發成功,將使得我國先進發動機制造技術有望趕超歐洲,僅次於美俄。

▲航展上曝光的未知先進型號發動機

WS-15性能如何呢?對於先進發動機最關鍵就是推重比和可靠性。

殲20目前最大的短板就是發動機推力不足,推重比小。目前殲20的發動機是AL31F最新的M2型號,推重比在7.5左右,試裝的WS-10B推重比也在7.5左右,兩者最大加力推力都在145千牛左右。由於推重比小,所以無法真正超音速巡航。

▲現役殲20裝備的AL31FM2發動機

此前媒體說殲20能超音速巡航,指的應該是開加力的情況下,開加力耗油大而且對發動機損傷大,並非真正意義上的超音速巡航。美國的F22,F35都可以在不開加力下實現超音速巡航。而WS-15作為殲20的標配,推重比從WS-10B的不足8提升到10,提升巨大,雖然具體推力數據保密,但是推重比達到10,推力必然不低,足以讓殲20實現真正超音速巡航。

目前達到推重比10的發動機不多,包括F-119(F22)、F-135(F-35)、EJ-200(颱風)、AL-41F、產品30(研發試裝)、WS-15以及日本原型階段的XF9-1。由此可見WS-15在世界上是非常先進的。

▲我國現役最先進的發動機是蘇35的AL-41F

除了推重比外,最重要的就是可靠性。我國首款大推力渦扇發動機太行發動機在服役之處出現過噴零件的情況,雖然後來這個問題已經得到改善,但不可否認我國大推力渦扇發動機的可靠性依舊不足。WS-10發動機設計壽命只有1200小時,但是經過改進後壽命達到4000小時,大修時間也從原來的200小時提升至500小時,比起同等的俄羅斯AL-31F系列有巨大提升,相信WS-15的壽命也將會再次延長,可能達到5000-8000小時之間,有望超越EJ-200發動機,即便如此,相對於F119最新型號和F135發動機12000小時以上的使用壽命來說差距還是比較大的。

▲頂級發動機F-135,看起來就如同工藝品

綜上,總的來說,WS-15發動機的性能是非常先進的,能在起步比別人晚得多的情況下,取得如此成績是很了不起的,但是相對於頂級發動機仍舊有不少差距。美國已經開始著力研究下一代新型變循環發動機,已進展到相當的程度,所以在趕超先進發動機的道路上,我們任重道遠。

一叶枫流灵似舞妖
2019-10-23

按照五代機發動機的最低水平(F119)——最大推力10噸,加力15噸的話,基本是可以達到的。米格-31的D-30最大推力就是10噸,加力15噸。AL-41(30型)有望達到這個水平。

渦扇15的重點和難點是提高最大推力。主要依靠兩個途徑——增加空氣流量和提高燃汽溫度。

提高空氣流量一種是加大發動機直徑,這樣會增加重量,不能提高推重比,燃氣溫度也不會提高。

另一種辦法是提高壓縮比。提高壓縮比不能依靠增加壓氣機級數,那樣也會增加重量,而是提高單級壓縮比。這樣就會增加燃氣溫度。現在發動機渦輪前溫度已經提高到1500°C以上了。考驗的就是渦輪葉片製造技術:冶金、鑄造、精加工、冷卻。

直徑一米的發動機要想達到15噸(147kN)推力,需要空氣流量達到87公斤每秒,涵道比0.6,渦輪前溫度1800K,壓縮比30 。

海事先锋
2019-10-24

渦扇15發動機是我國專門為第五代戰鬥機研發的一款大推力小涵道比渦輪風扇發動機,他的性能可以比肩世界上推力最大的發動機F135,他堪稱是我國新一代戰鬥機性能的保障,在世界上也屬於性能領先水平。

渦扇15發動機是我國專門為第五代戰鬥機研發的一款大推力小涵道比渦輪風扇發動機,他的性能可以比肩世界上推力最大的發動機F135,他堪稱是我國新一代戰鬥機性能的保障,在世界上也屬於性能領先水平。

圖為美國F135大推力航發,他是世界上推力最大的戰鬥機航發,渦扇15的推力已經和他平齊。


就拿推力來說,渦扇15發動機的推力為18噸,而我國目前已經裝備部隊的推力最大的發動機太行WS10B也不過是14噸的推力,因此渦扇15發動機的最大領先之處就在於可以為飛機提供充沛的動力,幫助戰鬥機作出機動靈活的動作,尤其是在飛機的速度上更是一大提高,要知道超音速巡航能力和超音速機動能力是第五代戰鬥機不可或缺的能力。

渦扇15發動機是我國專門為第五代戰鬥機研發的一款大推力小涵道比渦輪風扇發動機,他的性能可以比肩世界上推力最大的發動機F135,他堪稱是我國新一代戰鬥機性能的保障,在世界上也屬於性能領先水平。

圖為美國F135大推力航發,他是世界上推力最大的戰鬥機航發,渦扇15的推力已經和他平齊。


就拿推力來說,渦扇15發動機的推力為18噸,而我國目前已經裝備部隊的推力最大的發動機太行WS10B也不過是14噸的推力,因此渦扇15發動機的最大領先之處就在於可以為飛機提供充沛的動力,幫助戰鬥機作出機動靈活的動作,尤其是在飛機的速度上更是一大提高,要知道超音速巡航能力和超音速機動能力是第五代戰鬥機不可或缺的能力。

圖為裝備太行發動機的殲16戰鬥機,太行發動機已經量產超過400臺,裝備了上百架我國國產重型四代戰鬥機。


其次是渦扇15發動機在三維失量尾噴上非常先進。我國正在殲10B戰鬥機上測試一款新興的隱身軸對稱三維矢量尾噴管,該尾噴管可以幫助飛機發動機的噴射氣流偏轉,並且因為採用了15片收斂片,因此對尾部排氣的聚集效果比F22戰鬥機使用的偏流板形式更好,儲存了飛機發動機的推力,因此渦扇15發動機可以幫助我國新一代戰鬥機,比如殲20具備矢量機動能力。

渦扇15發動機是我國專門為第五代戰鬥機研發的一款大推力小涵道比渦輪風扇發動機,他的性能可以比肩世界上推力最大的發動機F135,他堪稱是我國新一代戰鬥機性能的保障,在世界上也屬於性能領先水平。

圖為美國F135大推力航發,他是世界上推力最大的戰鬥機航發,渦扇15的推力已經和他平齊。


就拿推力來說,渦扇15發動機的推力為18噸,而我國目前已經裝備部隊的推力最大的發動機太行WS10B也不過是14噸的推力,因此渦扇15發動機的最大領先之處就在於可以為飛機提供充沛的動力,幫助戰鬥機作出機動靈活的動作,尤其是在飛機的速度上更是一大提高,要知道超音速巡航能力和超音速機動能力是第五代戰鬥機不可或缺的能力。

圖為裝備太行發動機的殲16戰鬥機,太行發動機已經量產超過400臺,裝備了上百架我國國產重型四代戰鬥機。


其次是渦扇15發動機在三維失量尾噴上非常先進。我國正在殲10B戰鬥機上測試一款新興的隱身軸對稱三維矢量尾噴管,該尾噴管可以幫助飛機發動機的噴射氣流偏轉,並且因為採用了15片收斂片,因此對尾部排氣的聚集效果比F22戰鬥機使用的偏流板形式更好,儲存了飛機發動機的推力,因此渦扇15發動機可以幫助我國新一代戰鬥機,比如殲20具備矢量機動能力。

圖為太行WS10發動機。


但是渦扇15發動機也絕非全是優點,作為我國以追求戰鬥機戰術性能為主開發的一款發動機,渦扇15發動機也存在我國之前幾款航空發動機普遍存在的可靠性不足的問題,這一問題還需要長期的實踐去解決,比如他的發動機全壽命僅3000小時左右,低於F35戰鬥機的F135發動機的5000小時,這是我國需要著力趕超的地方。

渦扇15發動機是我國專門為第五代戰鬥機研發的一款大推力小涵道比渦輪風扇發動機,他的性能可以比肩世界上推力最大的發動機F135,他堪稱是我國新一代戰鬥機性能的保障,在世界上也屬於性能領先水平。

圖為美國F135大推力航發,他是世界上推力最大的戰鬥機航發,渦扇15的推力已經和他平齊。


就拿推力來說,渦扇15發動機的推力為18噸,而我國目前已經裝備部隊的推力最大的發動機太行WS10B也不過是14噸的推力,因此渦扇15發動機的最大領先之處就在於可以為飛機提供充沛的動力,幫助戰鬥機作出機動靈活的動作,尤其是在飛機的速度上更是一大提高,要知道超音速巡航能力和超音速機動能力是第五代戰鬥機不可或缺的能力。

圖為裝備太行發動機的殲16戰鬥機,太行發動機已經量產超過400臺,裝備了上百架我國國產重型四代戰鬥機。


其次是渦扇15發動機在三維失量尾噴上非常先進。我國正在殲10B戰鬥機上測試一款新興的隱身軸對稱三維矢量尾噴管,該尾噴管可以幫助飛機發動機的噴射氣流偏轉,並且因為採用了15片收斂片,因此對尾部排氣的聚集效果比F22戰鬥機使用的偏流板形式更好,儲存了飛機發動機的推力,因此渦扇15發動機可以幫助我國新一代戰鬥機,比如殲20具備矢量機動能力。

圖為太行WS10發動機。


但是渦扇15發動機也絕非全是優點,作為我國以追求戰鬥機戰術性能為主開發的一款發動機,渦扇15發動機也存在我國之前幾款航空發動機普遍存在的可靠性不足的問題,這一問題還需要長期的實踐去解決,比如他的發動機全壽命僅3000小時左右,低於F35戰鬥機的F135發動機的5000小時,這是我國需要著力趕超的地方。

圖為渦扇15發動機的設想圖。


不過由於渦扇15發動機的核心機是我國國產的,因此不存在太行發動機那種直接帶入部隊的故障病根,隨時有問題都可以發現是什麼地方的問題,畢竟太行發動機的核心機是測繪仿製,一旦出現問題還不能從核心機上進行修改,導致很多問題長期得不到有效解決。所以,對於渦扇15發動機,我們還是要有信心的,畢竟他是一款凝聚了我國航空人多年心血的世界一流航發。

魂舞大漠
2019-05-17

WS15有一個更漂亮的名字,名喚“峨眉”。所謂峨眉天下秀,有了它,我們的“威龍”,才能有一顆強大的龍之心,如今它正在成為數以萬計的科學家、科技工作者和工程技術人員,竭力攀登的一座山峰。它光輝的日出,將迎來我國骨幹戰鬥機殲-20絢麗的明天。所以也請記住它的名字——峨眉。

WS15有一個更漂亮的名字,名喚“峨眉”。所謂峨眉天下秀,有了它,我們的“威龍”,才能有一顆強大的龍之心,如今它正在成為數以萬計的科學家、科技工作者和工程技術人員,竭力攀登的一座山峰。它光輝的日出,將迎來我國骨幹戰鬥機殲-20絢麗的明天。所以也請記住它的名字——峨眉。

“峨眉”的地位。總聽見人們說我們航發差距很大,不知以為“峨眉”是什麼,作為五代戰鬥機的心臟,可與世上任何航發強國等肩並類的一型發動機,也可以公開地說,“峨眉”的成功,即意味著我們完成了追趕。其意義無論怎麼估計,都不過份,只是需要一點點時間。這一時間的節點,就在三年以內,三年以內說明什麼,從差距20年直接清零,我們不再戰鬥機航發上落後,三年對比20年,可以說是短暫,反映了我們技術進步的快節奏,進步巨大,成就斐然。

WS15有一個更漂亮的名字,名喚“峨眉”。所謂峨眉天下秀,有了它,我們的“威龍”,才能有一顆強大的龍之心,如今它正在成為數以萬計的科學家、科技工作者和工程技術人員,竭力攀登的一座山峰。它光輝的日出,將迎來我國骨幹戰鬥機殲-20絢麗的明天。所以也請記住它的名字——峨眉。

“峨眉”的地位。總聽見人們說我們航發差距很大,不知以為“峨眉”是什麼,作為五代戰鬥機的心臟,可與世上任何航發強國等肩並類的一型發動機,也可以公開地說,“峨眉”的成功,即意味著我們完成了追趕。其意義無論怎麼估計,都不過份,只是需要一點點時間。這一時間的節點,就在三年以內,三年以內說明什麼,從差距20年直接清零,我們不再戰鬥機航發上落後,三年對比20年,可以說是短暫,反映了我們技術進步的快節奏,進步巨大,成就斐然。

發動機的真正難點。說到發動機,內行人一向總在說,是材料、裝配和實驗,材料技術是瓶頸,而裝配和實驗需要時間。這話是不錯的了,但魂舞大漠的認識是,機制、人才和資金。機制理順了以後,比如我們成立了航發集團,就是向理清機制邁出的一大步。機制不順,有重複建設的問題,有不能集中力量的通病,發展緩慢在所不免。人才不能快速成長,首在機制,要有一個安心的環境,來促使人才隊伍成長。資金當然,沒有錢,什麼事也幹不了,做不成,如今我們算是有了一點錢的,只要堅持持續高投入,就沒有過不去的火焰山。我們的發展正能說明,一通百通,一順皆順。

WS15有一個更漂亮的名字,名喚“峨眉”。所謂峨眉天下秀,有了它,我們的“威龍”,才能有一顆強大的龍之心,如今它正在成為數以萬計的科學家、科技工作者和工程技術人員,竭力攀登的一座山峰。它光輝的日出,將迎來我國骨幹戰鬥機殲-20絢麗的明天。所以也請記住它的名字——峨眉。

“峨眉”的地位。總聽見人們說我們航發差距很大,不知以為“峨眉”是什麼,作為五代戰鬥機的心臟,可與世上任何航發強國等肩並類的一型發動機,也可以公開地說,“峨眉”的成功,即意味著我們完成了追趕。其意義無論怎麼估計,都不過份,只是需要一點點時間。這一時間的節點,就在三年以內,三年以內說明什麼,從差距20年直接清零,我們不再戰鬥機航發上落後,三年對比20年,可以說是短暫,反映了我們技術進步的快節奏,進步巨大,成就斐然。

發動機的真正難點。說到發動機,內行人一向總在說,是材料、裝配和實驗,材料技術是瓶頸,而裝配和實驗需要時間。這話是不錯的了,但魂舞大漠的認識是,機制、人才和資金。機制理順了以後,比如我們成立了航發集團,就是向理清機制邁出的一大步。機制不順,有重複建設的問題,有不能集中力量的通病,發展緩慢在所不免。人才不能快速成長,首在機制,要有一個安心的環境,來促使人才隊伍成長。資金當然,沒有錢,什麼事也幹不了,做不成,如今我們算是有了一點錢的,只要堅持持續高投入,就沒有過不去的火焰山。我們的發展正能說明,一通百通,一順皆順。

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