皮卡車的相對全面解禁還要一年半的時間，新方案中的說明為：2020年末之前，地級及以下城市全面解除對皮卡車的限制，現階段只有遼寧、新疆、河北、河南、湖北、雲南六省區解禁皮卡車，所以使用皮卡車要根據所在地的事情限行情況決定。
且除限行影響皮卡車的實用性以外，按照貨車10年內一年兩撿也是比較麻煩的；至於15年強制報廢雖然與普通乘用車仍有差異，不過以目前的排放升級速度作為參考，只要是汽油動力皮卡車評估價也會與載客汽車相當。
行駛里程較多仍要選擇柴油動力皮卡，因為汽油發動機壓縮比低熱效率低油耗高，作為準營運車輛使用無法控制用車成本；柴油發動機有高壓縮比會比較節油，而且壓縮比也能提升低扭矩，所以牽引力也比較強，如以商用為主只有選擇柴動力皮卡。
作為家用車如能夠接受年檢的麻煩，汽油動力皮卡能夠更理想的控制保值率，噪音和震動的表現也會更加理想；但是油耗往往會比柴油車高出3~5L/100km，年均行駛里程按照1萬公里計算，油費開支要多出2100~3600元，是否值得選擇需要綜合換車週期決定。
PHEV插電式混動、REEV增程式混動，發動機類型以汽油機與電機組合。
PHEV能實現絕對強勁的動力以及低一半的油耗，這點可以參考整備質量在2.4噸左右的PHEV-SUV，綜合油耗不過8~9L/100km，純電模式中的電耗成本只是平均油耗的不到1/10；這種混動系統適合中端越野全能型皮卡車使用，在家用皮卡中定位略高。
REEV增程式皮卡車油耗會更低，但性能也會因發電效率的限制變差一些，因為電耗直接決定增程器發動機的運行功率，高電耗等於高功率發電、油耗也會略高；所以這種類型的混動皮卡可以定義為普通兩驅或四驅的家用皮卡車，即使用汽油增程油耗也能控制在6~8L/100km之間。
解決了油耗問題、性能不減反增，非承載式車身笨重的皮卡車只有以這種形態才能打入家用車市場，同理選擇家用皮卡車要耐心的等待這類皮卡車量產，再次之前純家用要慎重考慮。
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皮卡作為一款美國的爆款車型，為什麼在中國沒有火起來？這主要還是政策問題。首先15年報廢這個規定就讓很多人望而卻步，雖然大部分家用車來不到15年就賣掉了。其次大部分城市市區路段皮卡有早晚高峰限行的政策，這也成了皮卡變為中國家用車的一個鴻溝。
其實皮卡作為大多數男人都很喜歡的車型，即實用又有硬派越野車嗯越野能力。解禁皮卡也成為皮卡愛好者朝思暮想的期待。我們先來看看國家對於皮卡解禁的最新消息:
今年6月，發改委正式發佈《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，皮卡車型被納入重點改革項目。實施方案中明確表示，鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。
今年4月份的發改委文件中，對於皮卡解禁一項有更為詳細的解讀，內容包括“將皮卡進城試點範圍從河北等6省區擴大到市場需求旺盛的地區，2020年前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。”
早從2016年起，河北、遼寧、雲南、河南已經開放皮卡進城，但是在這四個省份皮卡銷量確實有增長，但不是爆發式的增長。究其原因還是大家心裡過不去15年報廢的砍，畢竟很多家用車的質量開到15年是完全沒有問題的，15年就能給個廢鐵價錢確實心有不甘。而且我國大部分城市貨運都很發達，家用需要的傢俱家電等大件不管是電商還是線下基本都是送貨上門。偶爾有貨運需求快狗打車、貨拉拉等軟件也十分廉價。再就是停車困難，在北美基本家家戶戶都有院子有車庫，停車不是問題，但是在中國一二線城市停車確是老大難，一半以上的車沒有車位，有車庫的更是少之又少，這麼大個傢伙每天停車夠車主頭疼一會的了。
綜上所述，我認為短期內不可能完全解禁，就算是完全解禁了，皮卡也不可能有爆發式的增長，更不可能取代五菱宏光等高級小面成為國民車型。
總是一步一步改革的，如果真能把皮卡做到理想狀態話，那麼皮卡其實是可以作為一個不錯的備選方案，高地盤通過能力，低能耗，多功能。更多是作為一臺不錯的工作車來使用的。擁有廣闊的市場前景。
北京城不但不解禁，北京的區縣都開始劃禁行區了！
皮卡為什麼要報廢，政策有時候就是讓人搞不懂
如果解禁能進城，我一定會選擇皮卡，汽油版舒服點，噪音小。可以載貨方便很多。
那肯定是一個皮卡，一輛小螞蟻代步，皮卡搬家出走越野，都行，小螞蟻代步
皮卡車應該成為中國社會主義初級階段的最普遍的民間用車。
皮卡主要是家用，我要買乘用皮卡。大一點，帶拖車鉤的。好拉房車的那種。
