既要保護國際關係，又要保證同級別車質量，既要維護國人尊嚴，還要提升國產汽車品質！個人只能買起國產車，國產車的雖然有瑕疵，但便宜，奔馳車毛病少，以前開公司充個門面，現在多數是家用了，有點毛病就很難接受，不過今後買車已經不怎麼重視品牌了，5年就賣或淘汰，而且也不怎麼買這種大品牌大排量車了，反而麵包商務小排量和房車是趨勢了，每家標配一輛5座小排量車和一輛商務7座或房車，電動新能源也開始打法律政策貼邊球了，所以進口汽車的銷量還會繼續縮減，而且會和交通政策緊密相關，比如高速收費座位數～高速費用折算油價等政策的變化，還受2胎3胎政策影響，不論你如何，政策都會協調回來
如果推出的售後服務政策保障措施，優於國家相關規定，才算新政！
如果僅僅是為了擺脫困境，以解燃眉之急，那隻能是“新症”！
勉為其難的執行相關規定的一部分，又暗設了一些推辭“機關”！何必呢？！
如果還是想擁有從前“酒香不怕巷子深”的底氣！只有一條路-把“酒”釀成精……
這件事情的關注度在雙方達成協議以後就已經下來了。現在問這個問題，說明已經有了新的質保政策，這是一件好事情！
早在4.13日我回答關於西安奔馳女車主維權事件的時候，我就表達了我的觀點：這種處理方式是無法複製。
因為她維權的無奈和不走尋常路已經反映出了汽車領域質保政策不健全這一現象。我當時就指出：相關政策有待完善，在一些特定的情況下廣大車友無法可依。沒有法律和行業制度的支持，商家來講就會打擦邊球，鑽空子。消費者都是弱勢群體，沒有大量的金錢和時間來消耗。能夠保護消費者權益的是我們的職權部門和相關政策法規，而不是暴力或者無助的哭訴。
所以奔馳遭市場監管總局約談，推出新車質保政策至少是消費者的一小步勝利。
另外，我們自己的企業和從業人員也要提高素質和認知，包括我們廣大車主朋友。
奔馳是好車，但是大家也不要神話，故障都會有，如何解決能不能解決才是理性的考慮。
此外作為進駐中國的進口品牌或者是合資的北京奔馳及相關從業人員，我們不要跪舔也不要坑蒙拐賣，沒有消費者所有的企業都完蛋。理性對待汽車市場，也希望奔馳能夠放下身段，不要再高高再上。
有些毛病都是慣出來的。
奔馳這樣的車愣是讓中國給糟蹋了，痛心啊！難道德國總公司會這樣視而不見嗎？建議德國公司收回合作，或是添加懲罰性條款，自己不努力就算了，不要再禍害別人。
通過特別的一件事或者一個人，引發行業或者政策的改革，這本身並不規範、不科學。
這件事其實女車主已經做到她應該做的，至於新車保障這東西仁者見仁智者見智，基本是書面遊戲，不鬧大相當於沒有，但是又要放出點東西以平民憤，以平常心對待就好，能鬧成因為已經算不錯了
新車保障新政 只是把之前的漏洞彌補上了， 只有全部車企針對這種剛開走的新車採取新政措施， 才是市場的一大進步，不要想著什麼時候碰見這種無奈的局面再去解決。
堅持不買高價的德系車，因為我沒錢！
約談代替處罰，本來故意違法，卻通過調解合約談。是支持還是執法。
