說說我的做法吧，第一，關於長期佔有左車道，其實我並不喜歡開左車道，一般三車道以上的高速，我都會選擇中部的車道，只是在兩車道的高速，我肯定會選擇左車道，原因有兩個，一是右車道大車比較多，經常要變道超車，太麻煩，二是左車道的路況一般會比右車道的路況稍好一點，道理很簡單，右車道主要是大貨車在跑，路面肯定會更容易損壞。第二，關於遠光燈，一般在高速我會開遠光燈行駛，在超車的時候改用近光，然後遠近交替一到兩次提示前車，跟車的情況下一般開近光燈。第三，至於前後霧燈，大霧大雨天氣肯定要開啟霧燈，這對自己對別人都是一種負責任的態度！甚至可以開啟雙閃，有人說雨天霧天不宜亂用雙閃，但我認為，閃爍的燈光更能引起注意，更具有警示效果，更能提示後方的車輛注意行車安全。當然，要變道或駛出高速的情況下，就要提前關閉雙閃，換成轉向燈提示了！

不看不知道，行車小白真是多，下面我就說一下這個問題，

1、首先是佔用左車道的問題。有人說現在不分行車道和超車道，而不管幾條車道都是行車道，這點看交法，行，沒有異議。有的回答說我開120，在限速範圍內，在最左側車道長時間開，沒違規，怎麼了！怎麼了！怎麼了！看到這樣的回答，給你兩個字：鄙視，再來兩個字：自私，再來兩個字：無知。高速不是你沒有違規想怎樣來就怎樣來，那我們經歷幾十年所積累起來的行車文化去哪裡了？走路前面有兩輛自行車並排行駛，你在後面按下鈴鐺，他還知道給你讓一讓。更何況高速行駛的汽車。（1）假如是兩條車道，右側大車多，想必左側車道車速也不會太快，假如後車著急在後面閃燈或鳴笛，讓你讓道你怎麼辦？能讓則讓，不能讓不理他即可！（2）假如三條車道，這要重點回答一下，此時在左側車道行駛的車輛即使是120，長期佔用最左側車道，也是最令人討厭的，何況還有一些小白說這是行車道，我開110，你也管不著，見到這樣的車我就恨不得一腳把他踹下高速。大家知道，駕駛位在左側，左側超車是法定的，視野開闊，（又有小白說：三條車道你想超車在我右側超不就行了嗎！我也沒攔著你，）可如果中間車道有車，你在最左側車道低速，人家有急事或在區間測速稍微超過120的怎樣超過去（又會有小白說，他就不應該超過120，他違規了），只能右側超車，危險性較大。再說一遍：太危險！說句實話，我在高速上最快開到過130多，那是在我看到幾條車道車流量較大，不能確定自己的安全，在保證安全的情況下，加速離開趕緊到前面車少的地方，那麼我走最左側車道是最安全的，可此時被速度低的擋住最左側車道是很惱火的，然後走到前面車少的地方再把速度降下來。（我的車一般，輪胎是V級別的）德國部分高速不限速，開到150，超車後也要回到中間車道，為更快的車讓出最左側車道，這是什麼，這就是行車文明。是我們約定俗成的汽車文化。我問大家，高速追尾哪條車道多？一是最左側，一個是接近出口的最右側車道，對不對？所以，行車在中間車道是最安全的，因為視野開闊，左右情況都看得見，而且車速相對來說不是最快的，可以及時採取防禦性措施。同時，也為更快的車讓出超車的通道。

2、遠光燈的使用。這也是夜間開車最讓人頭疼的事情，我只能說做人不能太自私、太自私自利，（1）車少，高速照明條件確實不好，開遠光應該的，可以及時發現前車的落物或其它障礙，有些貨車可能尾燈不亮，我們都能及時發現，保證安全。但接近前車時如果跟車，就要切到近光，因為前車的行駛軌跡就能保證自身的安全，此時你開遠光，前車會送你一萬個草泥馬，此時前車的三鏡一片白芒，即使三鏡都帶防眩目，也看不清後面，己所不欲 勿施於人，其實常開車的都知道，後車距離自己即使有200米遠開遠光司機也會不舒服，因為老司機不會只盯著前方，時不時要看一下後方的情況，有防眩目遠光此時照著也不舒服。如果要超車可以遠近光切換，提醒前車我要超車，讓其不要變換車道。（2）車多，不管是幾條車道，即使沒路燈，你覺得有必要開遠光嗎？開遠光的我送你十萬個草泥馬🦙！有一次高速堵車，我後面一輛SUV一直開著遠光，（我是轎車，車身低），我頻繁開關後霧燈提醒，他無動於衷，始終不切近光，你說我給他豎中指🖕️過分嗎！

3、霧燈的使用。關於霧燈的使用，我覺得有必要加到駕校教練親授的科目中，不然很多人真的不知道什麼時候用，因為過強的燈光容易讓對向司機產生視覺疲勞。（1）霧燈不是日間行車燈，霧燈發出的是散射光，好多電動車後來私自加裝的燈也是這種性質。什麼特點：晃眼！晃眼！晃眼！使你看不清路面。我在華北，咱們國家像北歐惡劣天氣的地方我不知道多不多，就以中國華北平原的氣象條件為例，你白天開霧燈是幾個意思，送你十萬個草泥馬🦙！（2）晚上不下雨雪，你開什麼霧燈，理由是車前看的更清楚，難道你是瞎子，瞎子還開什麼車，送你十萬個草泥馬🦙！自私無知，根本不考慮對向車的感受！不知道大家注意沒有，有好多車型的後霧燈賊亮，我在高速上遇到好幾次，那後霧燈晃的你就想開到170也要超過他，不跟在他屁股後頭，有一種車後霧燈在車後正中間，個頭還大，發出的散射光你不正眼看它也晃的人難受，（此處省略一萬個髒字），你們有沒有發現，有的司機上車了之後，都不知道自己開了什麼燈的開關，還覺得自己是個老司機！哈哈😄。

為什麼寫這麼多，就是覺得好多司機（包括好多頭條回答這個問題的司機）認識太片面，太自私，素質太低！你自己安全也要考慮一下別人的行車感受，願所有司機規範行車，保證安全！

首先，我是跑長途的，我說一下我的看法。

首先，我是跑長途的，我說一下我的看法。

第一，一直佔道我覺得可以理解，但是前提是要開得快，不要慢悠悠的在快車道一直佔著，不顧後邊的車怎麼按喇叭，不顧後面的車怎麼閃燈，我覺得這樣人就是最壞的人。太自私。

首先，我是跑長途的，我說一下我的看法。

第一，一直佔道我覺得可以理解，但是前提是要開得快，不要慢悠悠的在快車道一直佔著，不顧後邊的車怎麼按喇叭，不顧後面的車怎麼閃燈，我覺得這樣人就是最壞的人。太自私。

第二，全程遠關燈，我覺得也沒問題，因為晚上在很多比較偏僻的山區，是很黑的，而且路邊很可能還有很多障礙物，其次就是在高速路的中間有很多擋光板，所以一般情況下不會對對面的車道有什麼影響。

首先，我是跑長途的，我說一下我的看法。

第一，一直佔道我覺得可以理解，但是前提是要開得快，不要慢悠悠的在快車道一直佔著，不顧後邊的車怎麼按喇叭，不顧後面的車怎麼閃燈，我覺得這樣人就是最壞的人。太自私。

第二，全程遠關燈，我覺得也沒問題，因為晚上在很多比較偏僻的山區，是很黑的，而且路邊很可能還有很多障礙物，其次就是在高速路的中間有很多擋光板，所以一般情況下不會對對面的車道有什麼影響。

第三，開霧燈，我覺得這種人大部分都是不知道怎麼開和關霧燈的，大部分的人都只知道晚上自己看不見了就要把燈打開，所以這些人絕大部分都不知道自己開了霧燈。

我相信不少車主朋友在高速行車的時候，都會碰到以下這三種行為，那就是第一永遠佔左道，第二全程遠光燈，第三良好天氣全程後霧燈。筆者我也經常跑高速，對於這三種行為，我分別做一個評析。

我相信不少車主朋友在高速行車的時候，都會碰到以下這三種行為，那就是第一永遠佔左道，第二全程遠光燈，第三良好天氣全程後霧燈。筆者我也經常跑高速，對於這三種行為，我分別做一個評析。

首先是永遠佔左道。高速公路上的所有車道在絕大部分的情況下都叫做行車道，同時車道越靠左最低的限速往往會更高一些，所以說最靠左的車道一般情況下都是超車道。如果說車輛要超車，那麼一般都是從左車道超車，但是如果一直佔用左車道，那麼就會影響其他車輛的超車操作，也是屬於不規範的行車行為。假如說車輛佔據左車道的同時，車速還是慢悠悠的，那麼就會很嚴重影響其他車輛的行駛，實在是不可取。

我相信不少車主朋友在高速行車的時候，都會碰到以下這三種行為，那就是第一永遠佔左道，第二全程遠光燈，第三良好天氣全程後霧燈。筆者我也經常跑高速，對於這三種行為，我分別做一個評析。

首先是永遠佔左道。高速公路上的所有車道在絕大部分的情況下都叫做行車道，同時車道越靠左最低的限速往往會更高一些，所以說最靠左的車道一般情況下都是超車道。如果說車輛要超車，那麼一般都是從左車道超車，但是如果一直佔用左車道，那麼就會影響其他車輛的超車操作，也是屬於不規範的行車行為。假如說車輛佔據左車道的同時，車速還是慢悠悠的，那麼就會很嚴重影響其他車輛的行駛，實在是不可取。

第二是全程遠光燈。高速路面有時候照明效果不是太好，為了及時發現前車或者是障礙物，那麼開遠光燈是必須的。但是如果發現前車接近，那麼需要及時切換成近光燈，假如一直開著遠光燈，那麼就會對前車的駕駛者產生炫目的影響，可能會造成前車駕駛者的駕駛誤判從而引起交通事故，所以說全程遠光燈是一種比較危險的駕駛行為，更加不可取。

我相信不少車主朋友在高速行車的時候，都會碰到以下這三種行為，那就是第一永遠佔左道，第二全程遠光燈，第三良好天氣全程後霧燈。筆者我也經常跑高速，對於這三種行為，我分別做一個評析。

首先是永遠佔左道。高速公路上的所有車道在絕大部分的情況下都叫做行車道，同時車道越靠左最低的限速往往會更高一些，所以說最靠左的車道一般情況下都是超車道。如果說車輛要超車，那麼一般都是從左車道超車，但是如果一直佔用左車道，那麼就會影響其他車輛的超車操作，也是屬於不規範的行車行為。假如說車輛佔據左車道的同時，車速還是慢悠悠的，那麼就會很嚴重影響其他車輛的行駛，實在是不可取。

第二是全程遠光燈。高速路面有時候照明效果不是太好，為了及時發現前車或者是障礙物，那麼開遠光燈是必須的。但是如果發現前車接近，那麼需要及時切換成近光燈，假如一直開著遠光燈，那麼就會對前車的駕駛者產生炫目的影響，可能會造成前車駕駛者的駕駛誤判從而引起交通事故，所以說全程遠光燈是一種比較危險的駕駛行為，更加不可取。

第三是良好天氣全程後霧燈。後霧燈的作用，是在霧天的時候可以讓後方駕駛者更好地看見前車，那麼就可以提高霧天行車的安全性了。但是如果在良好天氣情況下開啟後霧燈，那麼會對後方車輛的駕駛者造成一定的干擾，同時後方駕駛者有可能會誤判為是剎車燈，因此造成後方車輛追尾的風險。因此，後霧燈的使用也需要得到控制。

我們在高速上行駛的時候，切記不可採取以上三種駕駛行為！

【導語】對於跑高速的汽車來說，由於車速比較快，所以對於駕駛員的容錯率還是比較低的，所以我們在跑高速的時候需要比市區更加集中注意力，對於題主說到的這三種現象，其實我們在高速公路上也經常會碰見，但是更多的我們也只是一忽而過，對於這三種行為，我的評價是：

1.永遠佔左道

我記得不同的省份對於高速公路車道的定義是不一樣的，有些省份就像我所在的廣西南寧一樣，高速公路上的所有的車道都叫做行車道，只是越靠近左道的車道最低的限速越高；而一些省份的情況是最左側車道是超車道，其他車道則是行車道。

【導語】對於跑高速的汽車來說，由於車速比較快，所以對於駕駛員的容錯率還是比較低的，所以我們在跑高速的時候需要比市區更加集中注意力，對於題主說到的這三種現象，其實我們在高速公路上也經常會碰見，但是更多的我們也只是一忽而過，對於這三種行為，我的評價是：

1.永遠佔左道

我記得不同的省份對於高速公路車道的定義是不一樣的，有些省份就像我所在的廣西南寧一樣，高速公路上的所有的車道都叫做行車道，只是越靠近左道的車道最低的限速越高；而一些省份的情況是最左側車道是超車道，其他車道則是行車道。

如果是全部車道都叫做行車道的話，那麼只要速度達標的情況下就算在最左側車道行駛也沒什麼問題，至少是不能低於最左側車道的最低限速，最好是按照限速來在最左側車道行駛；但是對於最左側車道是明著寫著是超車道，也一直佔用最左側車道的話，那就是不符合規範，應該在超完車以後就要回到行車道行駛。

2.全程遠光燈

其實我感覺在高速公路上開遠光燈的影響並不是很大，因為絕大多數高速公路在晚上的時候是沒有路燈的，在沒有路燈的路面上還是將遠光燈打開會比較好一些，這樣才可以保證行車的安全性，而高速公路上面的中間隔離欄一般情況下是會配置有防眩光的遮光板，或者會種植一些枝葉相對比較發達的樹木，用來進行防止兩車相對的時候的眩光。

【導語】對於跑高速的汽車來說，由於車速比較快，所以對於駕駛員的容錯率還是比較低的，所以我們在跑高速的時候需要比市區更加集中注意力，對於題主說到的這三種現象，其實我們在高速公路上也經常會碰見，但是更多的我們也只是一忽而過，對於這三種行為，我的評價是：

1.永遠佔左道

我記得不同的省份對於高速公路車道的定義是不一樣的，有些省份就像我所在的廣西南寧一樣，高速公路上的所有的車道都叫做行車道，只是越靠近左道的車道最低的限速越高；而一些省份的情況是最左側車道是超車道，其他車道則是行車道。

如果是全部車道都叫做行車道的話，那麼只要速度達標的情況下就算在最左側車道行駛也沒什麼問題，至少是不能低於最左側車道的最低限速，最好是按照限速來在最左側車道行駛；但是對於最左側車道是明著寫著是超車道，也一直佔用最左側車道的話，那就是不符合規範，應該在超完車以後就要回到行車道行駛。

2.全程遠光燈

其實我感覺在高速公路上開遠光燈的影響並不是很大，因為絕大多數高速公路在晚上的時候是沒有路燈的，在沒有路燈的路面上還是將遠光燈打開會比較好一些，這樣才可以保證行車的安全性，而高速公路上面的中間隔離欄一般情況下是會配置有防眩光的遮光板，或者會種植一些枝葉相對比較發達的樹木，用來進行防止兩車相對的時候的眩光。

可能會被遠光燈干擾的情況是：兩輛車前後相連的時候後車的遠光燈會干擾到前車的視線，會從三塊反光鏡中把直射的遠光照射到前車駕駛員的眼睛裡面，就會對前車造成干擾，所以如果是車隊出行或者結伴而行的時候，後車在和前車距離不遠的情況下，應該適當的關閉遠光燈，一面干擾前車的行車。

還有一種情況遠光燈也會互相干擾，那就是當一側高速公路修路的時候，相向的車道需要併到同一條方向，這個時候就需要適當的關閉遠光燈，因為相向車道之間是沒有遮擋的。

3.開後霧燈

目前來說一些稍微人性化一點的車型都會把前後霧燈的開關分開，可以選擇單獨開啟前霧燈或者前後霧燈一起打開，一般來說，前霧燈更多的功能是對照明燈進行補充，可以讓前照燈的亮度更加可觀，而後霧燈的作用就是在大霧天的時候讓後車可以對更好的看得見前車，以此來提高霧天行車的安全性。

【導語】對於跑高速的汽車來說，由於車速比較快，所以對於駕駛員的容錯率還是比較低的，所以我們在跑高速的時候需要比市區更加集中注意力，對於題主說到的這三種現象，其實我們在高速公路上也經常會碰見，但是更多的我們也只是一忽而過，對於這三種行為，我的評價是：

1.永遠佔左道

我記得不同的省份對於高速公路車道的定義是不一樣的，有些省份就像我所在的廣西南寧一樣，高速公路上的所有的車道都叫做行車道，只是越靠近左道的車道最低的限速越高；而一些省份的情況是最左側車道是超車道，其他車道則是行車道。

如果是全部車道都叫做行車道的話，那麼只要速度達標的情況下就算在最左側車道行駛也沒什麼問題，至少是不能低於最左側車道的最低限速，最好是按照限速來在最左側車道行駛；但是對於最左側車道是明著寫著是超車道，也一直佔用最左側車道的話，那就是不符合規範，應該在超完車以後就要回到行車道行駛。

2.全程遠光燈

其實我感覺在高速公路上開遠光燈的影響並不是很大，因為絕大多數高速公路在晚上的時候是沒有路燈的，在沒有路燈的路面上還是將遠光燈打開會比較好一些，這樣才可以保證行車的安全性，而高速公路上面的中間隔離欄一般情況下是會配置有防眩光的遮光板，或者會種植一些枝葉相對比較發達的樹木，用來進行防止兩車相對的時候的眩光。

可能會被遠光燈干擾的情況是：兩輛車前後相連的時候後車的遠光燈會干擾到前車的視線，會從三塊反光鏡中把直射的遠光照射到前車駕駛員的眼睛裡面，就會對前車造成干擾，所以如果是車隊出行或者結伴而行的時候，後車在和前車距離不遠的情況下，應該適當的關閉遠光燈，一面干擾前車的行車。

還有一種情況遠光燈也會互相干擾，那就是當一側高速公路修路的時候，相向的車道需要併到同一條方向，這個時候就需要適當的關閉遠光燈，因為相向車道之間是沒有遮擋的。

3.開後霧燈

目前來說一些稍微人性化一點的車型都會把前後霧燈的開關分開，可以選擇單獨開啟前霧燈或者前後霧燈一起打開，一般來說，前霧燈更多的功能是對照明燈進行補充，可以讓前照燈的亮度更加可觀，而後霧燈的作用就是在大霧天的時候讓後車可以對更好的看得見前車，以此來提高霧天行車的安全性。

而如果是在天氣良好的情況下，開啟後霧燈的話實際上是會對後車造成一定的干擾的，因為後霧燈的亮度是非常亮的，差不多和剎車燈一樣亮，如果後車看到前車開著霧燈的話，會誤以為是踩了剎車，從而會進行剎車減速，後來開近了發現只是霧燈的話，或多或少會覺得有一種被欺騙的感覺，還是會有一定的干擾性的。

總而言之，高速公路上行車的時候，對於燈光和車道的選擇一定要按照規定科學的使用和選擇，否則在對正常的行車造成干擾到話就會一定程度上影響行車的安全，應該避免這種情況的出現。

持這種說法的人還挺多，我談一下。

右側行車，左側超車，是一種老式的通行法則，以前車不多，可以這樣，因為右側可以容納的下現有的車。 而如今車多，這已經不適用了。

現在的通行法則是“各行其道，借道超車”，這樣大大的提高了道路的容量。

高速上，基本上都是稱“行車道”，左側速度高，右側低。行駛的時候基本上根據自己的車速，各行其道就好了。如果你在右道，可以借左道超車。而你如果在左道，右道空閒一樣可以借道超車。正常不會影響後車超車的。

會不會有左右並排的情況？當然有，第一種就是左側太慢，和右側相當，或者右側太快，和左側相當，這都是要批判的，因為沒有按其速度選擇行車道。第二就是車多，都沒錯，這個時候超車就不應該了。

所以一直佔用左車道，這種說法是不成立的，只要速度在區間內，無可厚非。 只有慢車佔左道才是錯的。

如果你想超車，可以閃燈示意，左側的慢車加速或者去右道，右側的快車降速或者去左道都可以讓出超車空間。

我每年都幾千公里高速長途行車，絕大多數車都是這樣，左右超車很普遍，僅有一種是討厭的，就是左側慢車佔道，若右側空閒還好，可惡的是左右車道並排，或者速度相當，斜著並行，沒超車空間。

是你自己想象的吧？現在高速不分超車道，規定最左邊第一車道，依次第二車道。。。只要在第一車道依照規定時速，上限120下限110，就可以在第一車道行駛，而不是你說的佔用第一車道長時間行駛，高速夜間行車，必須用遠光燈，因為速度快要看的遠，除非車流量大跟車該用近光燈。長時間開著後霧燈的應該是極個別的人，不能代表大多數人！反正你的這個問題有點二。。。

這三種行為的人不在少數。核心原因是不知道怎麼做是正確合理的。

1.左道也就是小轎車超車道、最內側車道。不是小轎車就必須在哪裡行駛，其他車道是暢通的也可以行駛（應急車道除外）。或者完成超車後回到第二條車道。如果僅有兩條車道且外側車道持續車多，長時間佔用內側車道相當於持續超車，可以理解。但車速不得低於高速公路最低限速。否則完成超車後就該回到行車道而不能長期佔用超車道。

覺得佔用超車道可時速又偏低。如超車道是120-80的限速，超車道的前車僅開80的時速不違反道交法，但後車會不爽了。可以變換燈光提示前車，或者在安全的前提下借用外側車道超車。別上火！總之，安全永遠是第一位的。

2.遠光燈、近光燈很多人都分不清楚。燈光按鈕擰到頭後，如果把轉向燈操縱桿按向儀表盤方向，且儀表盤上會有藍色的大燈圖標顯示，這時遠光燈啟動了。沒有出動操縱桿，沒有藍色大燈圖標出現，就是近光燈（有些朋友會在操縱轉向燈時觸碰操縱桿，形成了開啟遠光，也請及時發現及時關閉）。夜晚高速行駛開啟遠光時，在會車前必須關閉（一般情況自己無意識沒有關閉遠光時，對方車輛會用燈光晃你兩下）；超車前要變換燈光提示前車，且距離前車約200米左右時必須關閉。城市道路禁止使用遠光。另外，車輛較少的鄉村公路在很多季節使用遠光還不如近光照亮道路的效果好。

3.後霧燈是在惡劣天氣時提示後車的警示燈。天氣晴好時不必開啟。車輛後部的示寬燈就足夠了。

行車一定是禮讓在先，不鬥氣，不較勁。安全第一。

高速三大怪，永遠佔左車道，全程遠光燈，好天開後霧燈，這是個不好的習慣，先說第一個吧，全程左車道行駛，大家都知道，高速公路上的左車道是超車道，一般都是用來超車的，如果前方沒什麼車了儘量不要長期佔用超車道，因為你長期佔用超車道，有比你快的車只能右側超車，容易發生危險，

剩下這兩個是全程遠光燈，和好天開後霧燈，這個都是很多司機馬虎大意造成的，因為開遠光燈和後霧燈，不會有語音提示，除非你看儀表盤，但是高速上車速太快，誰會低頭看儀表盤呢，這兩個燈白天又不影響別人開車，一般人也不會注意這個，但是到了晚上要注意了，開遠光燈超車容易給前車造成視覺錯誤，由於你的錯誤，讓前車照的看不清不清前方的路線標識，那可就危險了，千萬不能這樣做，超車之前先變好車道，然後把燈光轉換為近光燈，加速超過，這樣最安全，

給朋友們幾點建議，上高速之前，先檢查胎壓，油量，上高速之後，儘量走中間車道，兩車道的走右邊行車道，不要長期走超車道，變道之前，先觀察左右後視鏡，確認安全了打轉向燈，變道，超車的時候先打轉向燈，變道，按喇叭，打幾下遠光燈，加速超過，

關於第一點，現在規定並沒有不允許在第一條車道上走。

第一，高速公路限速，按照從左到右，有的是按車道限速，分別限速80-120，60-120，60-100，有的是100-120，80-110，60-100等，有的是隻標識限速120。那麼按照限速區間走，就是符合規定的，超過或者低於限速區間的，都是違法的，有人說限速120，我跑130，不被處罰，確實不被處罰，但並不代表沒違法。

第二，超車道的說法，在原高速公路交通管理法中有體現，但已隨著2004的道路交通法施行而廢止，只規定了限速120。

關於第二點，法律沒有明確規定，但干擾安全駕駛，所以也可以算是違法的。

關於第三點，只規定了什麼條件下用，所以，沒有充足的違法依據，多數不會被罰款。